点评车型:
2023款D-MAX 1.9T自动四驱柴油V-CROSS引领型RZ4E
3.86分“良好”整个内饰布局又发生了变化,变得更加具有科技感,内饰配色也带来了更清新的感觉。而各种内饰材质的加入让整个内饰质感不会显得廉价。机械仪表已经是看不到了,10.25寸的液晶仪表和12.3寸的中控大屏则是标配,当然,还有全新来自科大讯飞的全新语音控制系统,识别速度和准确度属于中等偏上。空间方面完全不用担心,不过第二排还是有皮卡车型的共同问题:靠背角度偏直。
开起来的第一个感觉就是,比想象中安静很多啊。当然,这种安静并不是说像汽油车甚至说电车那种安静,而是说比想象当中的柴油车要安静不少。另一个感觉就是虽然排量只有1.9T,但动力响应还是很敏捷的。起步阶段的动力响应要比以往更加灵敏,完全不需要担心1.9L的排量会不会偏小导致起步有迟疑。而在中高速阶段再加速的过程中,变速箱也很能领会驾驶者的意图,降档非常果断。
相比钢板弹簧悬挂,D-MAX V-Cross新更换的五连杆的后悬挂对轮胎角度的控制更到位,能让轮胎发挥更大的抓地力,车尾的跟随性也更强;同时悬挂行程更长,就算是在空车的状态下,车尾的弹跳也被抑制的很到位,舒适性也更理想。
点评车型:
2021款D-MAX 1.9T手动两驱柴油Global劲动型RZ4E
3.64分“良好”【最满意】空间真的挺大,在同级别中优势明显。外观也很漂亮,看过很多皮卡了,就属D-MAX的外观好看。作为皮卡车,油耗也算挺低的了。动力很足,变速箱和发动机匹配度很好,很聪明,升档降档比较及时。高速公路行驶平稳性很好。
【最不满意】舒适性很一般,减震有些硬,过减速带感觉不好。音响不好,低音不强。行车的噪音偏大,整车隔音处理的不好。
【乘坐体验】底盘的滤震有些硬,过减速带时会很颠。车内的用料太廉价,配置有些低了。
科技贝弗莉9O1:手动挡升降档及时?和发动机变速箱匹配有多大关系
放水的烤鸭:柴油怎么会隔音好呢
用户8903828431303:兄弟 这车动力怎么样 特别是拉货时
点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E
3.71分“良好”虽然排量比起以往的2.5T与3.0T有所下降,但新的1.9T柴油发动机低转速扭矩依然非常充沛,起步依然非常轻松。不过在80km/h以后的高速超车则需要留出一定的超车距离。油门和刹车踏板是偏重的取向,需要比开一般的城市SUV多花一点力气。后悬挂虽然还是钢板弹簧,但弹簧片数减少之后,空车行驶的弹跳感和冲击感明显减轻,公路行驶更为舒适。
内饰比较朴素,内饰软质包覆区域较少,大部分区域还是以硬塑料为主。9寸屏幕车机提供了Carplay/Carlife以及语音控制等,能够满足日常使用需要。
点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E
2.93分“一般”【最满意】2021款D-MAX在内饰和储物空间的表现都有很大提升,T型布局和mu-X牧游侠保持一致,简单明了。多处采用了软性材质包裹,质感表现出一定优势。8英寸的中控屏加入了目前主流的互联系统。
【驾驶感受】爱信的6AT变速箱对于升挡并不积极,常规会在2000rpm进行换挡,换挡速度也比较快,深踩油门的时候可以到达3500rpm才进行换挡。而且这个爱信6AT对于挡位的控制非常严格,规定的速度才会进行换挡,60km/h的状态下也只能是固定在4挡,即使是手动换挡也没法升上5挡。
【最不满意】D-MAX的噪音来源最多来源还是发动机噪音,只要发动机有响应,噪音就会伴随而来;而对于风噪,对于这么大的皮卡来说,其实已经算是抑制得比较好。
外观:外观在同级别来说非常不错,对比纳瓦拉和长城炮属于佼佼者,不过我更期待新款的泰版车型外观与内饰!
内饰:内饰质感不错,在合资皮卡里属于上乘,车内按钮质感也都符合这个价位车型的表现,不过换挡机构有些许松垮,比较影响体验。
配置:最顶配配置比较齐全,像座椅加热、Carplay、电动座椅、自动防炫目后视镜都有配备,不过需要注意的是座椅加热只有主驾驶配备。
操控:既然是皮卡车型操控方面肯定是不如轿车的,转向手感有虚位和矿量,液压助力的方向盘转向比较重,不太适合女性驾驶员,不过在皮卡车型上太轻盈的方向不太合适。
动力:110KM以下动力表现不错,提速较快,因为是柴油发动机,扭矩表现优秀,但变速箱衔接速度不够快,迟迟不愿升档,如果想急加速的话还需要深踩油门再松开才能完成升档动作。
舒适性:前排座椅填充物柔软,舒适性不错,后排座椅填充物较为单薄,不适宜长时间乘坐。