点评车型: 2019款D-MAX 1.9T四驱自动舒享型

3.79分“良好”

配置稍微有点低，这个价位没有一键启动、电动座椅调节、后排出风口 后排空间有点小，后排座椅太直了接近 90 度，前排空间够用

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global畅领型RZ4E

3.64分“良好”

相比大部分皮卡来说我个人觉得D-MAX的外观还是属于比较霸气一类，不会让你觉得非常老气，而且和很多皮卡不同的是，D-MAX的内饰也是比较讲究的，使用了很多软质材料包覆，并且车机系统也支持一些在线功能，比如音乐导航等等，另外配置也很丰富，像6个气囊，360度全景影像，主副驾驶电动调节，前排座椅加热等等，和大部分家用SUV比起来真的是没有太大区别。另外就是这台车还有后桥差速锁，所以这台车还具备不错的越野性能。偶尔开着这台车去翻山豁沙也是可以的。1.9T的柴油发动机动力性能是不错的，中后段加速能力有保障，但是长时间驾驶的话还是会有点累，因为它的转向虚位太大了，如果大家碰到一些狭小的停车位就需要去多抡几圈方向，不过好在换了液压助力系统之后转向的手感会更加轻盈一些。总的来说，这台皮卡不但可以满足大家对于工具车的需求，同时也能够满足一些拥有越野爱好需求的玩家，但如果只是拿过来日常代步，这台车并不太推荐。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T手动两驱柴油Global劲动型RZ4E

3.64分“良好”

【最满意】空间真的挺大，在同级别中优势明显。外观也很漂亮，看过很多皮卡了，就属D-MAX的外观好看。作为皮卡车，油耗也算挺低的了。动力很足，变速箱和发动机匹配度很好，很聪明，升档降档比较及时。高速公路行驶平稳性很好。 【最不满意】舒适性很一般，减震有些硬，过减速带感觉不好。音响不好，低音不强。行车的噪音偏大，整车隔音处理的不好。 【乘坐体验】底盘的滤震有些硬，过减速带时会很颠。车内的用料太廉价，配置有些低了。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.71分“良好”

虽然排量比起以往的2.5T与3.0T有所下降，但新的1.9T柴油发动机低转速扭矩依然非常充沛，起步依然非常轻松。不过在80km/h以后的高速超车则需要留出一定的超车距离。油门和刹车踏板是偏重的取向，需要比开一般的城市SUV多花一点力气。后悬挂虽然还是钢板弹簧，但弹簧片数减少之后，空车行驶的弹跳感和冲击感明显减轻，公路行驶更为舒适。 内饰比较朴素，内饰软质包覆区域较少，大部分区域还是以硬塑料为主。9寸屏幕车机提供了Carplay/Carlife以及语音控制等，能够满足日常使用需要。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.79分“良好”

【最满意】外观和内饰方面的设计更加前卫运动，配置的增加也是非常明显的，诸如9英寸中控屏（语音控制+车联网）、双区自动空调+后排出风口、L2级的自动驾驶功能（包括盲区监测、自适应巡航以及自动泊车等）。从驾驶层面来看，底盘的舒适性、噪音的优化及电动助力等方面，也带给了我们更好的驾驶感受。 【最不满意】柴油发动机在收油时车辆会有拖拽感，这也是为何我习惯将转速保持在近2000rpm进行巡航，收油时会减轻些拖拽感。 【驾驶感受】在时速100km/h的快速路中，要为超车准备充足的距离，毕竟柴油机的功率输出有一定的上限，在我们出行游玩的路途上，快速变道超车的工况鲜有，更多的还是中低速下的爬坡盘山路。 【乘坐体验】后悬架采用2+1钢板弹簧悬架，采用少片簧设计能够将冲击力化解，虽然还有一定的颠簸，但更多的是一种跳跃感，不存在“冲击力”那么生硬的感受。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

2.93分“一般”

【最满意】2021款D-MAX在内饰和储物空间的表现都有很大提升，T型布局和mu-X牧游侠保持一致，简单明了。多处采用了软性材质包裹，质感表现出一定优势。8英寸的中控屏加入了目前主流的互联系统。 【驾驶感受】爱信的6AT变速箱对于升挡并不积极，常规会在2000rpm进行换挡，换挡速度也比较快，深踩油门的时候可以到达3500rpm才进行换挡。而且这个爱信6AT对于挡位的控制非常严格，规定的速度才会进行换挡，60km/h的状态下也只能是固定在4挡，即使是手动换挡也没法升上5挡。 【最不满意】D-MAX的噪音来源最多来源还是发动机噪音，只要发动机有响应，噪音就会伴随而来；而对于风噪，对于这么大的皮卡来说，其实已经算是抑制得比较好。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E

3.93分“良好”

大家发现了吗，在中国的皮卡车市场上有一个断层。在15到20万这个既有乘用需求又有实用需求的区间居然只有一台日产纳瓦拉撑着合资品牌的牌面，这在竞争激烈的中国市场实在是难以想象。不过同样来自日本的商用车大师五十铃也注意到了这个局面，他们推出了全新一代的D-MAX，要从这一块市场上分走一杯羹。 熟悉国内皮卡用户需求的五十铃这次为D-MAX准备的全是柴油动力，一台排量1.9升的RZ4E涡轮增压柴油发动机，这台发动机的直系前辈就是被大家尊称为五十铃神机的4J系列，那是装机量突破千万台，叱咤风云40多年的江湖传奇。 163马力的最大功率和360牛米的扭矩不是它的最大卖点，五十铃的柴油机最厉害的是运转的细腻和超低的油耗，以及堪称变态的可靠性，这是几十年打下来的硬功夫。作为一台定位高端的皮卡，五十铃为D-MAX准备了不少的硬菜，例如说原装进口的爱信6AT变速箱，以及一套带有放大2.54倍扭矩的低速挡和电控机械差速锁的分时四驱系统。 无论你是要拉重活下工地还是带着装备去撒野，D-MAX肯定都能奉陪到底，这家伙的接近角有28度，要知道就连图腾级的奔驰G级也只有30度，离地间隙更是有230mm。开上D-MAX你也不用担心它是那种粗鲁的皮卡，毕竟乘用化的定位在这摆着，像最时髦的L2级自动驾驶辅助、液晶仪表、6个安全气囊、LED的灯组、软质的仪表台、电动调节的前排座椅，还带座椅加热功能，轿车能给你的D-MAX都能给你。 14.98万就能买到入门版的手动挡后驱D-MAX，而且同样有像倒车雷达和影像、后排出风口、LED大灯这样的实用配置。可以说占着后发的优势这次的D-MAX给纳瓦拉出了一个大难题，但日产也绝对不是等闲之辈，我们期待在日后改款的时候日产的反击。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.93分“良好”

【最满意】D-MAX最让我满意的是外观设计，整体看上去非常的霸气，尤其是前脸设计，特别的凶，尤其是进行熏黑处理后。 【驾驶感受】1.9T柴油发动机开起来整体是一种够用的表现，但在低俗状态太并不能给你带来较快的动力响应。 【乘坐体验】这款车前排乘坐体验还是很不错的，后排空间较大，但后悬架在经过颠簸路段时会有一些余震。 【油耗】油耗表现也值得称赞，大概维持在11L左右。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T手动两驱柴油Global劲动型RZ4E

3.79分“良好”

全新一代D-MAX令人印象最深刻的就是它出色的动力性能。它搭载了ISUZU原装劲蓝动力II RZ4E1.9T柴油发动机，这款发动机放在全球范围也是非常领先的一款柴油机。120KW的功率和360N·M的扭矩赋予了全新D-MAX充沛的动力。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.43分“良好”

作为拥有丰富皮卡制造经验的五十铃，D-MAX的换代似乎显得不紧不慢，新款D-MAX在外观上进行了明显的调整，对灯组和格栅都进行了处理，可惜的是整体上依旧充满浓浓东南亚风味，与目前同价位的自主品牌车型形成非常明显的风格偏差。而内饰方面则有了非常明显的进步，全新的中控台设计让整个内饰都摆脱了工具车的形象，变得更倾向于家用化。动力方面则依旧沿用老款的1.9T柴油发动机，这款柴油发动机在绝对动力上会逊色于以往的2.5T以及3.0T发动机，但相对而言更高的燃油经济性以及后续使用成本，是排量变小后的优势。虽然绝对动力有所不及，但新的发动机还是能提供充沛的扭矩输出，这对于要干粗活的皮卡而言非常重要，与6AT的配合也显得天衣无缝。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.93分“良好”

D-MAX相比老款最大的变化就是外观设计更加年轻硬朗了，大灯变小前脸造型更加壮实了，侧边的线条更加硬朗，增加了非常实用的踏板，该车的后斗的尺寸在1495/1530/490mm装载能力上还很不错的，D-MAX采用了更为可靠的柴油发动机，大家都知道柴油发动机在扭矩上是要比汽油车更加有利的最大的扭矩来到了360牛米，在越野的时候这个动力能够提供充足的脱困能力。在内饰方面更多的实体按键也是能保证在行车的时候能够简单快捷的使用，相比老款内饰在设计上还是有很大的进步的，中控屏幕尺寸更大功能更加丰富。

点评车型: 2019款D-MAX 1.9T四驱自动旗舰型

3.86分“良好”

外观：外观在同级别来说非常不错，对比纳瓦拉和长城炮属于佼佼者，不过我更期待新款的泰版车型外观与内饰！ 内饰：内饰质感不错，在合资皮卡里属于上乘，车内按钮质感也都符合这个价位车型的表现，不过换挡机构有些许松垮，比较影响体验。 配置：最顶配配置比较齐全，像座椅加热、Carplay、电动座椅、自动防炫目后视镜都有配备，不过需要注意的是座椅加热只有主驾驶配备。 操控：既然是皮卡车型操控方面肯定是不如轿车的，转向手感有虚位和矿量，液压助力的方向盘转向比较重，不太适合女性驾驶员，不过在皮卡车型上太轻盈的方向不太合适。 动力：110KM以下动力表现不错，提速较快，因为是柴油发动机，扭矩表现优秀，但变速箱衔接速度不够快，迟迟不愿升档，如果想急加速的话还需要深踩油门再松开才能完成升档动作。 舒适性：前排座椅填充物柔软，舒适性不错，后排座椅填充物较为单薄，不适宜长时间乘坐。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global畅领型RZ4E

3.14分“良好”

五十铃全新一代D-MAX的变化非常大，外观与内饰方面都变得更加年轻前卫，配置也有很大的升级，特别是新增了智能化配置，比如语音控制、CarPlay、CarLife、全景影像等，不但提升了实用性，而且还能紧跟市场潮流。 　　再就是自身强大的柴油发动机，在行业内已经得到了广大用户的好评，口碑不错，如此一来，新车整体竞争力有了大幅度提升。不过新车的入门价格由老款的13.98万上涨到新款的14.98万，而且内部的做工用料也不是特别理想，那些非常在意价格和细节的用户在做出购车选择的时候，可能会有所动摇，这点可能会影响全新D-MAX的销量。

从19年8月份购车到现在行驶了3200多公里跟大家分享一下19款五十铃D-Max 3.0T用车感受 首先外观我觉得没什么可挑剔的 很多人说车头不好看 我觉得漂亮 英武霸气的 每次停车回家都忍不住看两眼 本人180的个子坐在里面感觉空间还很大 车开起来让人赶紧很稳重 有种开坦克的感觉 但是操控灵敏度不输小车我觉得甚至比小车还好 方向盘稍微重一点但打起来非常有手感 很随心所欲 后排位置也够用做进去感觉和越野车没什么两样 腿跟前排还有差不多两个拳头的位置 座椅真皮很舒服 后排长时间乘坐不会感觉累 避震这一方面后排比较硬毕竟是钢板避震嘛 所以也不用计较太多 细碎路面会感觉到有点颠但是大坑大颠路面反而不颠 给人感觉过坑很柔 刹车制动很线性 没有虚位 不像以前的皮卡刹车有一半都是空的 这个踩多少有多少 给人信心十足 但是在冰雪路面上ABS介入很灵敏 个人感觉介入要是再晚一点会更好 动力方面这个是令我最满意的 发动机噪音很小 声音清脆 3.0的发动机动力日常使用根本用不完 在市区最高用个四档 一般都是三档 提速很快 超车什么的根本不费力几乎都是浮着油门就过去了 深踩一点油门会有很强的推背感 0号油市区油耗在8.5-8.6左右 高速在7.4左右 我这是在北方使用冬季加-35号油 油耗会涨到9.5左右 这个排量发动机很省了已经 高速一箱油也都一千公里了 本人在买这台D-Max前购买的是辆庆铃达咖两者比起来都是3.0的排量各个方面确实一个天上一个地下 果断的就把哒咖卖掉了 个人感觉唯一不好的就是车里会有点小异响 虽然不影响日常使用但是心里还是有点不舒服 总体来说车子非常不错了 我买他回来不是干活的自己玩的简单改装一下 性能超霸道！

保养维护 | 做了个首保 ，更换个机油机滤。其他都没问题。平常用车比较多 驾驶体验 | 以前的皮卡大都是MT的，现在都有了手自一体，而且D还是6速的，不管是平顺性还是操控都好很多。驾驶的感觉也非常稳，在没有满载的情况下也是很稳的 同级对比 | 确定买车之前，有在网上对比过域虎7。了解到其高油耗，平常拉的货也较多。这样整体性价比就出来了。而且有个老朋友用过五十铃老版2.5T的DMAX，质量确实是非常好。权衡之下，还是果断选择了五十铃 空间 | 空间是够用了，内部空间挺宽敞的。就是货箱有点短了。服务员说是全球同步车型没有加长版的，不过目前还是够用了 颜值 | 看的第一眼就被吸引了，外观简单又大方，不花里胡哨的 。大灯看着很锐利，仔细看还有点凶狠劲，就像他们介绍说的那样，有点像鹰眼。 内饰 | 皮卡车的硬梗，内饰大都是比较粗糙。也在意料之内。设计布局中规中矩，还行吧 购车总价 | 裸车价格194800元，落地22.1万上下