点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E
3.64分“良好”主要最为城市代步及日常拉摄影设备使用,空间完全完全足够,油耗也非常满意,动力只要给油那就肯定有,外观样式也足以给予肯定。那就现在说说缺点吧:
1. 日常城市行驶悬挂不是很舒适,对于路面的细小沟壑方向盘上的反馈非常明显,车身的晃动也比较明显,也可能是第一次开皮卡,这些车身的颠簸与振动本人还是一下难以适应的;
2. 车子的喇叭,一个字:破!即使在原车机调低高频,调高低频后,声音依旧非常拉垮,有种要呲破的感觉;
3. 细节!细节比较磕碜。第一次见到我的新车后,发现车身机盖及顶盖有很多腐蚀性痕迹,类似滴上污水的印子,但实际是已经沁入表层光油,完全无法擦除。但4S也没辙,除非上机器抛光,要不然就等一个半月从厂家发新车,没办法,我等不及。其次,主驾后C柱座位上方的塑料包板是翘的,始终按不紧…。 再其次,方向始终向右偏,已有多位车友反馈此状况,貌似无解的样子。再其次,软件又没那么值钱,既然此车机的高配是有Carplay的,那就全系都搞上呗!
再说点题外话,这车随便改一改,升级一下是真的好看又好开很多。目前我换了减震和轮毂、轮胎,感受大幅度不一样。建议有预算的车主可以试试。
陌生人7438:我抖音刷到你了 很帅
晨谢谢:好帅的改装
控心Q:这货就是三大件,你要是细节控,那,,
点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E
4.79分“优秀”最满意的当然是他的外观,改装完泰版套件,回头率贼高,整体开起来和其他死啦,不一样,和开个SUV差不多。车子座高一览众山小的感觉。平时后斗也能拉拉东西啥的,想去野的时候也能满足你,1.9T的动力日常超车,越野完全够用,不改装大轮胎动力更好。总体来说我听喜欢的,想入手的朋友可以直接完全入手,什么某炮是比不了的,我身边有两个朋友都买了炮,现在超级后悔,车子始终没有五十铃这个老品牌到位。钱包到位的话上顶配主要是方向助力原地打的时候真香,跑起来一样的。其他安全配置和360影像对于老司机来说没啥用,我的车开空调的时候压缩机工作车子有点抖不知道是我一个车的原因还是通病,等二保的时候让师傅检查下看看。至于油耗的话,在我改装前时候那5000公里,高速4毛公里,二级路5毛一公里。后面我加了电动尾箱,改装配件,轮胎换成了285 70 18的大胎,现在差不多综合要7-8毛一公里,现在也20000多公里了,没有什么不满意的。男人嘛都有个越野皮卡梦,加之家里也有两个车子了,自己也是做蔬菜的,经常跑基地,对于非铺装路有很好的通过性,后斗里也可以装点东西这些。反正选他没有错。又要套件的可以联系我。
实在戴恩0W7:到高原高反一下,让你怀疑车生
心自在0714:整不明白山海炮3.0能上,五十铃3.0为啥只能下?非的整个阉割的1.9
德才兼备明月Uk8:改的挺好看,也单调
点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E
3.7分“良好”外观没得说两字帅气,新车油耗不太理想,第一箱油跑一半了,才跑了两百六十多公里。不知道以后会不会降下来,噪音么勉强能接受,毕竟柴油车么,不可能和汽油的比较,但比大多数柴油车要小很多。
用户6636590805235:3.0的噪音才大,开惯了柴油车,要靠柴油机的怒吼来判断力量
西安北极星全地形车:厉害,本人未出首保综合油耗7.4。高速油耗6.6
控心Q:比长城柴油机大很多,但是东西好,
点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E
3.43分“良好”曾经在20万以内这个价位的皮卡车,基本上都会被冠以工具车的属性,而随着近些年各地法规对皮卡上路政策的逐步放宽,国内皮卡市场开始逐步升温,皮卡带来的潮流生活方式也逐渐成为主流文化。
全新一代D-MAX在相比旧款上变得更加凶猛,前脸处双横幅的镀铬饰条结实有力,前大灯被全新造型的LED日行灯勾勒的十分凌厉。整车的外部轮廓与现款车型相仿,车身侧面变得更加修长。尾部的造型依旧硬朗,新样式的LED尾灯组提升了整个尾部的视觉效果。
T字型中控台的设计布局,中央控制区搭配了9英寸的触控屏,整体造型比较中庸,相较于亮眼的外观设计,内饰部分确实是让人有些失望,好在做工和用料方面都足够扎实细致,不是印象中那种做工粗糙的工具车。新车还具备一键启动、苹果CarPlay/Android Auto手机互联功能、7英寸液晶仪表、双区自动空调+后排出风口、电动助力等功能。另外新车还将会配备L2级自动驾驶功能,包括盲区监测、自适应巡航以及自动泊车等。如此丰富的配置,完全不逊色于一台家用轿车或SUV。
除了能够胜任日常家用,D-MAX的越野能力同样可圈可点,非承载车身,接近角为27.2°,离去角为24.1°,最小离地间隙为245mm。整体通过性参数表现出色,同时,这款车还有四驱系统的加持,能轻松应对绝大部分的城乡恶劣路况,如果再针对越野性能做出一定的改装升级,相信偶尔去撒个欢越个野也是没什么问题的。
国内这个价位的皮卡车型当中,新一代D-MAX依旧是更加偏向于以实用性为主,喜欢的车友可以根据自己的用车需求进行选择。
点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E
4.07分“优秀”全新外观设计,凶猛有力。相对于老款车型的保守设计,全新D-MAX前脸部分中网格栅面积更大,并且格栅内部两条宽大的镀铬装饰条十分显眼,还在折角设计,由于两颗虎牙,让车头显得十分凶猛有力。新车长宽高为5265X1870X1850毫米,轴距为3125毫米,相对于老款车型长度减少30毫米,宽度增加10毫米,高度增加20毫米,轴距增加30毫米。
内饰微调,中规中矩。全新D-MAX的内饰相对于老款车型有细微的变化,通过勾勒棱角折线来突出运动感。三辐式多功能方向盘集成了语言控制按键、定速巡航(顶配车型为自适应巡航)等功能。9英寸中控屏幕尺寸不算大,好在内置了Apple CarPlay和百度CarLife功能,另外还支持车联网、360度全景影像功能(部分车型)。
配置部分,全新D-MAX全系标配胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降、皮质多功能方向盘、LED远近光大灯、中控大屏、自动头灯、感应雨刷等配置,部分中高配车型还有定速巡航、后桥差速器锁、无钥匙进入与启动、座椅加热、自动空调等配置。
动力部分,全新D-MAX搭载1.9T柴油发动机,最大功率163马力,峰值扭矩为360牛·米,不过官方对其发动机进行了优化,传动系统匹配6速手动变速箱和爱信6AT变速箱。悬架系统部分,前悬架为双叉臂螺旋弹簧独立悬架,后悬架为钢板弹簧非独立悬架,整车采用非承载式车身设计。