点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E
3.93分“良好”随着这几年皮卡政策的开放,皮卡对于很多人来说可能已经不仅仅只有工具车这一个属性,而且现在皮卡车也不再像大家认知中的那么粗糙。好比这台五十铃D-MAX,造型上面这台车还是挺霸气的,尤其是它的前脸,还是挺精致的。内饰设计比较中规中矩,但好在属于耐看一类,而且车内的用料大多都是软质的,所以也没有那种廉价感。其实最让我有惊喜的就是它的车机系统,首先是功能比较丰富,在线音乐,导航都有,而且语音操控也能够实现大部分功能,其次操作流畅度也还可以,所以它的车机可玩性算是挺高的。1.9T的柴油发动机动力很强劲,尤其是在中前段,大家日常去驾驶的时候要注意控制油门,因为可能会有点窜,另外爱信6AT的变速箱开起来很平顺,基本上是感受不到换挡动作的存在,给我好感度最高的还是它的转向,方向盘偏轻柔一类,虽然这么大的一台车,但并不会让你觉得很难操控,换做女生也可以驾驭的了。不过方向盘的虚位稍微有点大,碰到比较小的弯需要多捯饬几次。另外,这台车还有分时四驱,所以你也可以开着它去玩一些轻度越野。总的来说,相较于传统皮卡而言,这台五十铃D-MAX要更加精致,你可以开着它去拉货,也可以开着它去自驾,越野。
顺其自然UMO:好像2021的车型是不是还有自动泊车功能啊?
点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E
3.71分“良好”虽然排量比起以往的2.5T与3.0T有所下降,但新的1.9T柴油发动机低转速扭矩依然非常充沛,起步依然非常轻松。不过在80km/h以后的高速超车则需要留出一定的超车距离。油门和刹车踏板是偏重的取向,需要比开一般的城市SUV多花一点力气。后悬挂虽然还是钢板弹簧,但弹簧片数减少之后,空车行驶的弹跳感和冲击感明显减轻,公路行驶更为舒适。
内饰比较朴素,内饰软质包覆区域较少,大部分区域还是以硬塑料为主。9寸屏幕车机提供了Carplay/Carlife以及语音控制等,能够满足日常使用需要。
点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E
3.79分“良好”【最满意】外观和内饰方面的设计更加前卫运动,配置的增加也是非常明显的,诸如9英寸中控屏(语音控制+车联网)、双区自动空调+后排出风口、L2级的自动驾驶功能(包括盲区监测、自适应巡航以及自动泊车等)。从驾驶层面来看,底盘的舒适性、噪音的优化及电动助力等方面,也带给了我们更好的驾驶感受。
【最不满意】柴油发动机在收油时车辆会有拖拽感,这也是为何我习惯将转速保持在近2000rpm进行巡航,收油时会减轻些拖拽感。
【驾驶感受】在时速100km/h的快速路中,要为超车准备充足的距离,毕竟柴油机的功率输出有一定的上限,在我们出行游玩的路途上,快速变道超车的工况鲜有,更多的还是中低速下的爬坡盘山路。
【乘坐体验】后悬架采用2+1钢板弹簧悬架,采用少片簧设计能够将冲击力化解,虽然还有一定的颠簸,但更多的是一种跳跃感,不存在“冲击力”那么生硬的感受。
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2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E
2.93分“一般”【最满意】2021款D-MAX在内饰和储物空间的表现都有很大提升,T型布局和mu-X牧游侠保持一致,简单明了。多处采用了软性材质包裹,质感表现出一定优势。8英寸的中控屏加入了目前主流的互联系统。
【驾驶感受】爱信的6AT变速箱对于升挡并不积极,常规会在2000rpm进行换挡,换挡速度也比较快,深踩油门的时候可以到达3500rpm才进行换挡。而且这个爱信6AT对于挡位的控制非常严格,规定的速度才会进行换挡,60km/h的状态下也只能是固定在4挡,即使是手动换挡也没法升上5挡。
【最不满意】D-MAX的噪音来源最多来源还是发动机噪音,只要发动机有响应,噪音就会伴随而来;而对于风噪,对于这么大的皮卡来说,其实已经算是抑制得比较好。
点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E
3.93分“良好”【最满意】D-MAX最让我满意的是外观设计,整体看上去非常的霸气,尤其是前脸设计,特别的凶,尤其是进行熏黑处理后。
【驾驶感受】1.9T柴油发动机开起来整体是一种够用的表现,但在低俗状态太并不能给你带来较快的动力响应。
【乘坐体验】这款车前排乘坐体验还是很不错的,后排空间较大,但后悬架在经过颠簸路段时会有一些余震。
【油耗】油耗表现也值得称赞,大概维持在11L左右。
用户6806113590311:1.9t不是1.5t
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2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E
3.43分“良好”作为拥有丰富皮卡制造经验的五十铃,D-MAX的换代似乎显得不紧不慢,新款D-MAX在外观上进行了明显的调整,对灯组和格栅都进行了处理,可惜的是整体上依旧充满浓浓东南亚风味,与目前同价位的自主品牌车型形成非常明显的风格偏差。而内饰方面则有了非常明显的进步,全新的中控台设计让整个内饰都摆脱了工具车的形象,变得更倾向于家用化。动力方面则依旧沿用老款的1.9T柴油发动机,这款柴油发动机在绝对动力上会逊色于以往的2.5T以及3.0T发动机,但相对而言更高的燃油经济性以及后续使用成本,是排量变小后的优势。虽然绝对动力有所不及,但新的发动机还是能提供充沛的扭矩输出,这对于要干粗活的皮卡而言非常重要,与6AT的配合也显得天衣无缝。
点评车型:
2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E
3.93分“良好”D-MAX相比老款最大的变化就是外观设计更加年轻硬朗了,大灯变小前脸造型更加壮实了,侧边的线条更加硬朗,增加了非常实用的踏板,该车的后斗的尺寸在1495/1530/490mm装载能力上还很不错的,D-MAX采用了更为可靠的柴油发动机,大家都知道柴油发动机在扭矩上是要比汽油车更加有利的最大的扭矩来到了360牛米,在越野的时候这个动力能够提供充足的脱困能力。在内饰方面更多的实体按键也是能保证在行车的时候能够简单快捷的使用,相比老款内饰在设计上还是有很大的进步的,中控屏幕尺寸更大功能更加丰富。