经典回本车型,五菱之光可以说是很多人的发财车。外观上典型的工作微面造型,哑光塑料前杠加上钢圈的设定观感舒适,也能更好的面对其工作环境,毕竟不是去玩乐的体面座驾。内饰方面自然也是一切从简,收音机是惟一的娱乐设施,并且只要速度上去了,就不等不增大音量。1.2L的发动机配合大齿比,至少不会有使不上劲儿的感觉,但也不要以为其他能穿梭在城市车流的五菱之光很快,那只是在有限的速度下感动自己。脆弱的刹车并不能保证满载后的刹车距离,不过如果安稳的驾驶,后车厢还是能载足够多的乘客或者货物。选择了五菱之光意味着抛弃一切享受,专心一致的进行回本。
网络上有很多关于五菱之光的传说,从秋名山到家门口,它绝对称得上一台网红车,但很多人其实并没有开过微面,只是被五菱之光的后驱布局吸引,以为它能拥有媲美超跑的驾控,其实是扯淡,我来给大家讲讲这台神车的驾控感受。
先说发动机吧,微面的发动机声音和轿车是完全不一样的,如果轿车算正常嗓音的话,微面可以说是烟嗓,就感觉很磁性,而且因为隔音工程不到位,以及中置的布局,相当于你是坐在发动机上开车的,那种感觉可以说十分魔性,另外五菱之光是没有转速表的,如何判断该换挡了?凭声音听!想想这也是人车合一的一种表现。
变速器5个挡位,手动挡的车现在很少开了,我印象中即便是十万块的手动挡轿车,也是称得上有吸入感的,像桑塔纳和凯越,挂挡吸进去的手感很上头,但是五菱之光就算了,完全没有吸入感不说,变速器挡把左右移动的阻力太大了,十分费劲才能挂进去,而且一点都不丝滑,就像是直接卡进去的。
再说转向,不知道大家当年考驾照的桑塔纳有没有助力,我是没有的,原地打转十分费劲,五菱之光也是没有转向助力的,所以原地打转你会累到怀疑人生,但是开起来之后的转向手感就完全吊打那帮液压或电动助力了,人车沟通感很强。
所以,五菱之光的驾控体验对我来说其实就这样,不会想再来一次了,特别是拥堵路段,行程极长的离合和与你掰手腕的变速器挡把,简直是你的噩梦。
用户9450472850892:我的五菱之光车报废了,我打算再重新买一辆,拉货真的好,有动力
大老粗za:原地打方向强身健体,练就了我的麒麟臂,低速掉头转弯一只手随便搓,我的应该是15款的6389,19年三月上牌
用户1905152900513:说的太真实了
点评车型:
2019款五菱之光 1.2L S 实用型
驾驶体验 | 很给力。一切都好。面包车里面最好的一款车,我开了六年了,一点毛病都没有,动力十足,有越野的感觉,不过车速还是要控制的转弯和路面不好的地方还是要开慢点。
用户187064134361:19款的你开了六年,厉害
人间修行的,鬼:我的之光10年的应该有十几年了
不会开车的小H:12年到现在还在拿来拉货