点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.07分“优秀”

目前2021款宝马X5有4款车型，其中装配了M运动套装的就有3款，可见其主打运动的定位十分明确。这款顶配宝马X5外观设计较老款没有变化，依然是宝马最新的家族化设计，似连非连的“大鼻孔”是最显著的特征。M运动套件并不是“样子货”，前保险杠两侧和前翼子板处设有贯通式的扰流槽，在提升空气动力学性能的同时还能为刹车系统通风散热。车侧的双腰线设计十分犀利，倾斜上扬后凸显了力量感，甚至有些美式SUV的那种气势。而宝马标志性的长车头 短前悬，也令车身前后比例更加协调耐看。车身尺寸长宽高分别为4930/2004/1776mm，轴距为2975mm，相比于老对手奔驰GLE和奥迪Q7并没有优势，但在动态驾驶中，车身尺寸小会有更灵活的操控表现。全车采用倍耐力P zero系列的高性能轮胎，前轮规格为275/35 R22，后轮规格为315/30 R22，恐怖的尺寸和扁平比已经与X5 M处在一个级别。另外，前轮制动系统还配备了4活塞刹车卡钳，一眼就能感受到这台家伙不好惹。座椅虽然没有采用赛车的桶椅设计，但双拼色搭配还是提升了一定的运动氛围，如果能加入Alcantara的材质相信会更加讨喜。后排表现欠佳，腿部空间没有GLE和Q7宽敞，而且座椅不支持前后移动和靠背调节，这一点还不如宝马X3，就算是主打运动性也不能忽视后排乘坐感吧？希望未来的改款车型能够改进。发动机账面数据在同级中并不算出色，但依靠着变速箱出色的传动效率，使这台宝马X5的百公里加速达到了5.5s，实际性能表现将GLE和Q7甩在了身后，用最近比较火的梗说就是“伤害不高，侮辱性极强”。这套动力总成给我的印象就是“静如处子动如脱兔”，切换不同的驾驶模式会呈现较大反差。在城市通勤时，我更推荐舒适驾驶模式，此时的发动机响应、换挡时机、转向阻尼感都调校得恰到好处，即没运动模式那般激进，也没Eco经济模式那般慵懒，适合绝大部分人群。只要不大脚大脚刹车，发动机的输出和变速箱的动作都很线性连贯，就像是一匹性情温和的良驹。而切换到运动模式后，这台X5才真正发挥出真正的运动性能，油门响应明显提升，换挡时机开始延迟，转向力度也变得更加沉稳，另外在加速过程中还能享受到宝马的ASD模拟声浪带来的震撼效果，不过这项配置有些“自嗨”的意思，在车外完全没有M排气那般悦耳的音色。除了这些常规变化外，空气悬架还可以让车身降低、底盘更紧致，在连续变线和高速过弯时，车身始终能保持出色的随动性，感觉不到任何多余的晃动。比较遗憾的是这套空气悬架只出现在顶配车型上，其它车型选装则需要额外花费2.45万元。空气悬架最大的意义在于可以让汽车实现运动和舒适的完美转换，但在较为激烈的驾驶时并不能完全承受住压力。说到这里就不得不提宝马的在车身结构方面下的功夫，从发动机舱内和底盘上都能看到原厂就已经加装好的平衡杆，可不要小看这些不起眼的配件。其主要作用是加强车架及底盘的扭转刚性，减少因离心力与车身扭曲造成的负面影响，用大白话说就是能提升车辆的操控性能，尤其是高速过弯时的动态表现。相比之下，这套全系标配的的平衡杆比选配的空气悬架更加亲民实用。在宝马X7问世后，它成为了X系列最新的旗舰车型，宽大的车身和更显得档次的做工用料，将舒适和豪华属性提升到了全新高度。此后厂商很聪明的调整了战略布局，使宝马X5“性情大变”全身心投入到了运动路线，在M运动套装和多处平衡杆以及“黄金动力总成”的武装下，其运动属性已经超越了同价位的奔驰GLE和奥迪Q7等竞品车型。如果只论运动性的话，宝马X5的真正对手则是来自更高级别的保时捷cayenne和玛莎拉蒂Levante。根据最新的海外媒体报道，2022款宝马X5已经进入路试阶段，上市后将会搭载48V轻混系统。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.29分“优秀”

开了快到2年了，行驶了4万8千公里，整体来说，行驶起来稳稳的，操控确实好 购车经历： 我30出头，我老爸50出头，在中山和常州2个城市，都有个小工厂，我负责中山，我老爸负责常州这边，他创业10多年了，一直骑的电动车，甚至驾照都没有，车呢是我给我老爸选的车（主要他挣的钱），他开的很少，车跑了4万8千公里，我老爸也就开了2000公里左右，剩下的都是我开的，平时都不开，落灰，我呢一般在中山比较多，开我的沃尔沃s90，X5就放在常州，他爱喝酒，他说骑电动车更加方便，主要他停车也不太会停，一遇到停车位停车他就烦了 我老爸2020年11月考完科目四就可以拿到驾照，10月就开始给他看车，说到他能同意买车，也是我从安徽老家开车回常州，一路上花了4个小时的劝说，他听进去了，才同意看车，他说他只要SUV，不要轿车，陆续看了宝马X5，宝马X7，试驾了奔驰GLS，也看了保时捷卡宴，综合考虑X7和GLS车太大了，不好停车，卡宴当时差点定了，有一辆在海上运输的现车，当时优惠9万多，落地118，由于缺少L2级别自动驾驶配置，放弃。我们家里买的车一定要带L2级别自动驾驶，主要开长途开的多，最后只有X5尊享满足我们所有条件，带L2价格自动驾驶，带空气悬挂，抬头显示，车身又不算大，好停车，就选他了。 【最不满意】 后排空间小，不过现在国产的L，好像大了好多，早知道等一等，换国产的加长好了 现在感觉98万多落地价买贵了，有点亏 【动力表现】 3.0的动力还是杠杠的，车速上到150很轻松，就是噪声有点大，隔音没那么好 【舒适性】 可能由于空气悬挂缘故，觉得舒适性还不错的 【空间表现】 后排空间着实小啊，长途坐久了很难受，后排靠背又不能往后调

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.36分“优秀”

20年底刚提的车，正好是中期改款新车上市的第一批车。 外观我认为是历代中最好看的，刚柔并济，基本上没有什么缺憾。 内饰上整体还是不错的，就是做工细节可以再精细一些，美国人这手工确实做的不如老德。 唯一觉得哈曼卡顿的音响不行，重低音是模拟的。我觉得最好换成BOSE品牌更亲民实用。 空间上我觉得前排没问题，坐进去就感觉很敞亮。主要是后排，前后空间我认为还是窄了点。另外就是后排座椅，太板正了，我买了腰靠做支撑。 操控就不用说了，绝对的驾驶感卓越，太稳了。转弯时的重心偏移感比我之前开过的路虎揽胜运动，奥迪Q7，英菲尼迪QX50都轻很多。 动力输出很线性，踩多少有多少，刹车也是一样。 总之，买X5的人还是要买直列六缸的，毕竟这是它的招牌，不必去比性价比，唯有自己想要才是对的。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.07分“优秀”

一上来我就将变速器放到了S挡，看着屏幕上显示加速G值的仪表，内心兴奋了一下下。只是，什么情况，S挡下，太顿挫了！我只是把我的椰子鞋搭在了油门踏板上，车就蹿。这太疯狂了吧。如果说之前的宝马“脚上去了，动力就来”，那么新X5说夸张点，是“我脑子想了，脚还没动作，动力就自己来了”！可见调校得有多激进。只是在大马路上开着真累，还是切回到comfort模式吧。这不，宝马的感觉又回来了。不过有一点确实是进步了，之前在宝马3系上，每当时速降到二三十公里的时候，变速箱都会有一种拖拽感，像是电动车的能量回收一样。我仔细试了试新X5，完全没有这个问题，也就是说，在X5上，这具变速箱调校得更平顺了。 那么开起来跟前代有什么区别呢？区别还是挺大的。首先方向盘变轻了，虽然说在S挡下会变重，但S挡开着太难受了。似乎现在宝马全系都在让方向盘变轻、悬架变软、座椅变舒适，开着像台日系车。说什么宝马操控在同级别都是王者，都是没开过几辆车的人说的。这台X5的路感事实上已经相当不清晰了，还好转向还算精准。反正现在的年轻新贵们又没有开过液压转向、悬架邦邦硬的老宝马，舒适一点比什么都好，毕竟还是肾重要，晚上用得到。幸好还有算是不错的声浪作为驾驶乐趣的补偿，不过这也只是相对而言，如果是玛莎拉蒂的声浪，那才是一种享受——宝马的算及格吧。 然后说到隔音滤震，我觉得就我们几个的感受而言，X5在这个级别中，算一般般。你可以明显的感觉到隔音不错，但是也能明显感觉到也仅仅只是不错。或许保留了声浪声让X5吃了一个小亏，不过在风噪的抑制上做得很到位了，并没有听到明显的风噪。而底盘表现，之前已经说了，CLAR平台所有车系都变软了，路感不是特别清晰，都是模糊着过去，连续快速变道悬架支撑也不是很刚硬。销售说，大哥，你再这么开我要下车了，作罢作罢。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.14分“优秀”

在外观上，宝马X5虽然是一款中大型的SUV，但是却给人一种“短小精悍”的感觉，并不像其他的中大型SUV一样臃肿。这是因为它把底盘设计得很宽，而车顶偏窄，这让整车看起来就没有那么臃肿。车尾也是宝马X5的一个亮点，凹凸有致，而且线条硬朗，给人机械感十足。在内饰上，宝马X5也是豪华感十足，在方向盘、空调出风口还有左右两侧的门把手位置都加入了装饰条，看起来光亮感十足。12.3英寸的中控大屏采用凸出式设计，看起来非常显然而且富有科技感。不过就是距离驾驶员位置有些远，在操控起来有些不舒服。   在空间上，宝马X5前排的空间还是非常宽敞的，尤其是驾驶座椅还支持前后和上下调节，能够给驾驶员带来不错的驾驶感受。而且它的车顶距离人头部的距离也很大，加上全景天窗给人一种非常敞亮的感觉。而后排座椅空间就有点小了，人坐上去以后腿部几乎跟前排紧挨着，略显局促。后备厢的空间还是很宽敞的，而且后排座椅也是可以放倒的，这一点设计得非常人性化。在底盘上，宝马X5后悬架采用了多连杆独立悬架，减震效果非常好，在走一些石子比较多的路段也能轻松应对，颠簸感很小。在过一些减速带的时候，也感觉非常稳。   在动力上，宝马X5采用了3.0T的涡轮增压发动机，最大马力340匹，动力非常强悍，尤其是在跑高速的时候你会感觉到油门深不可测，一直踩一直在加速。而且它的加速非常稳，缺少推背感。年龄大的人都喜欢这种稳定。而且在减速的时候它一样也是非常稳定，呈线性速度减慢，整体驾驶感受偏舒适。不过你想加速更快的话，可以试一下它的运动模式，还是非常刺激的。不过胎噪有些大，在100迈以上就很明显。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.57分“优秀”

【舒适性】 驾驶很舒适，我小个子开着毫无压力。车子安全配置辅助配置都挺好，可以说武装到牙齿了。 【动力表现】 动力充沛，高速超车很轻松，加速也很顺畅，总之这车开着就是舒服。更别说市区了，轻轻一脚油就好了。 【空间表现】 前排够，后排略显小，载客人确实有点委屈客人了，家人的话还可以凑合凑合。但是没办法，那个时候实在等不到国产x5了。（现在真的是馋国产x5的后排空间啊，馋得不行了啊啊啊啊） 【最满意】 前脸最好看了，很喜欢。屁股有点方，不过也还是可以看的。 【乘坐体验】 座椅很舒适，比较软也比较厚实。家人出去玩一般还是喜欢开这个车。 【提车价格】 没有优惠，有加价。磨了半天，磨了一些礼品下来。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.36分“优秀”

外观：极地灰颜色很赞，其他中规中矩，对SUV没有特别喜爱，买给老爸开的，中年人最爱。同级别比GLE、Q7好看多了。家里买过四五辆奥迪了，Q7的外观实在是打扰了，本来想买Q8的，顶配价格偏高了。对奔驰从来也没什么好感，不值一提。 内饰：真皮包裹还是不错的，木饰纹好看。 配置：远超同年40i运动M，运动M的配置也太次了。看中尊享的轮毂、卡钳、底盘升降、抬显 空间：空间足够，但后排的乘坐体验挺烂的，靠背太直 驾驶感受：舒适模式为主，操控轻易。3.0T的动力足够。再次拉踩一波，GLE450 2.5T实在垃圾。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4分“优秀”

【空间表现】 后台太小不能调节 【动力表现】 动力还是可以的 【舒适性】 建议选空气悬架吧…新款尊享应该标配了

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.07分“优秀”

刹车异响，快停下时刹车发出滋儿的响声；行驶在有车辙的路面方向盘夺手（心里没底）；。

点评车型: 2021款宝马X5(进口) xDrive40i 尊享型M运动套装

4.5分“优秀”

【外观】4.5分 这个分主要是打给前脸的。现在的前脸和上两代比更协调，也更大气。符合X5的定位。 扣掉的0.5分是觉得和路虎揽胜放在一起，还是少了些霸气。 【内饰】5.0分 宝马一般是不谈内饰。不过这一代宝马X5的内饰确实是令人耳目一新的。5.0算是鼓励分。 【配置】4.5分 公路之王的配置没的说。但是非铺装路的配置就很惨淡了。 不要求像路虎那样全系标配，但如果有全系选装就很不错了。 【空间】3.5分 前排空间不错，后排差强人意。远远没有宝马X1那种逆天的后排空间。 不如把前排的空间挪到后排，再把后备箱空间压缩一下，放一个第三排座椅。 海外版的宝马X5是有第三排的。中国现在第三排是刚需啊。应该向宝马X7看齐。 【操控】5.0分 驾驶宝马X5是一种绝佳的体验。虽然这车比X3大了一圈，但开起来和X3、Stelvio的乐趣相同。 坐姿就更不用说了。一览众山小，霸气十足。果然是公路之王。 一个月后杠哥又试驾一次。这次是在BMW体验中心。杠哥和试驾员在车里聊了半小时。他是X3的车主，又订了一台5系，他对这台X5赞不绝口。说底盘和X3比更运动，体验更佳。X5调头很灵活，像3系一样，完会不用担心调不过来。 我的驾驶体验也是如此。 至于不减速过弯、调头，因为杠哥对自己的驾驶技术没信心。没去尝试。 【动力】4.5分 基本上随叫随到。尽管参数不是最强的，但是变速箱却是最强的。让你100%能够感受到动力反应的速度。 【舒适性】4.5分 改款后的宝马X5的舒适性还不错。在强调操控、强调底盘硬度的前提下能够提供这样的舒适感觉。宝马确实做了很大的努力。 （关注”杠哥“，带给你好玩的）