点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.14分“优秀”

虽然现在豪华轿跑SUV大行其道，不过有些是不伦不类的，要说好看，还得是豪华轿跑SUV鼻祖宝马X6，不过，比较尴尬的是，最新一代的宝马X6在国内是越来越受到冷落了，目前国内月均销量竟跌到了300多辆，只有宝马X5的1/10，堪称“叫好不叫座”的典型。 这一代宝马车型最大变化在于，双肾格栅的尺寸都大的夸张，第一眼看去给人感觉相当奔放和张扬，新宝马X6也不例外，格栅还带有炫影光幕效果，晚上去开出去夺目抢眼。宝马X6的帅源于车身，有力的腰线，肌肉感十足的车身，配合跑车般的车顶弧线，颇有吸引力。从设计角度来说，新宝马X6的尾部更得我心，也许有些人更中意上一代X6，看着要高挑不少。 2021款 xDrive40i M运动套装，搭载的是3.0T 8AT动力系统，算是宝马中大型豪华SUV的最佳动力组合了，配在宝马X6上，百公里加速也只要5.5秒，快如风。令人遗憾的是，即使这款售价高达83.69万的宝马X6，也没有配备空气悬架，选装的话需要花费2.47万，性价比显得真不高，至少相比宝马X5是如此，看来，“爱美是要付出代价”的。 就实用性来说，轿跑SUV自然没有优势，根据我们此前到店体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进全新宝马X6后排，头部剩余空间有一拳有余，腿部空间一拳 四指左右，很显然，乘坐空间也不算差，只是和同价位那些造型常规的中大型豪华SUV相比，略显紧凑一点。值得提醒的一点是，全新宝马X6的后排靠背是比较直的，长途乘坐舒适性不会太高。 买宝马X6的应该是年轻人居多， xDrive40i M的动力那是随叫随到，8AT变速箱输出极为平顺，几乎感受不到换挡的顿挫感，用行云流水来形容都不为过，动力充沛到时时刻刻都能勾起你深踩油门的加速欲望，高速行驶的时候，底盘极有韧性和贴服感，转向精准，刹车线性，论操控性能，宝马X6真是有功底的，毫无疑问是同级别的佼佼者。 宝马X6现在的对手也不少，比如奥迪Q8、奔驰GLE轿跑SUV等，本身这一块的市场需求并不大，导致如今宝马X6销量下降了不少。 当然，如果您打算购买一辆能够张扬自己个性的时髦SUV，宝马X6，依然是为数极少的好选择。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.07分“优秀”

昨天有位粉丝留言，想问一下宝马X6，今我就带来了2021款 xDrive40i M运动套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为83.69万元，我们以此为例，需购置税74062元，车船税1920元，商业险20892元，交强险950元，全款落地需要934724元。 【外观】 外观方面，我感觉这款车的颜值可以说非常的高，整个车身设计看起来十分的年轻时尚，气场十足。在视觉上夸张的“双肾鼻孔”搭配两侧的“天使眼大灯”以及下方熏黑色“梯形”保险杠，让整体造型凶狠霸气。车身的侧面，比较简洁大气，一条腰线从车头一直延伸至车尾，使得整个侧面层次感十足。车尾相对来说较为方正，双边共两出的梯形排气口搭配微微上翘的小鸭尾，也凸显出了强烈的运动感。 【内饰】 内饰看起来非常的有质感，手感也特别好，并且做工也非常的精致，该有的功能基本上都有，内饰布局也以驾驶者为中心，这样使得在操控上很方便。另外，三幅式多功能方向盘搭配12.3英寸彩色液晶仪表以及中控触控液晶屏，满满的科技感。 【配置】 这款车在配置方面表现的也是非常棒的，该有的配置基本都有配备，比如电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降等功能都有配置，可见这方便还是挺丰富的 【空间】 空间方面虽然说不上十分的宽敞，但是日常的使用还是够用的。前排的空间自然不用多少，非常的宽敞，就是后排空间表现的有些中规中矩了一些，在前排调整好最佳位置不变时，以为身高178cm体重90kg为例做进后排，头部空间还是不错的，有充裕的空间，但是腿部距离稍微有点不够宽敞。后备厢纵深宽度都很好，空间也很大，日常使用或者是居家出行完全没有问题。 【操控】 这辆车整体的操控还是很不错的，方向盘握感十分的舒服，转向手感也非常的轻盈，指向也很准，没有虚位。变速箱也丝毫没有顿挫，非常的平顺。另外，这俩车的刹车和油门反应也很灵敏，几乎是随踩随到。 【动力】 这辆车在动力系统方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大 马力为340Ps，最大扭矩为450N·m。说句实话，动力方面真的没有一点点的问题，起步的时候动力非常的强而且提速还快，深踩油门的时候，我感觉到很明显的推背感。另外，市区超车毫无压力，只要给油就行。 【舒适性】 座椅的材料用的非常的不错，非常的柔软，并且腰部支撑也十分的符合人体工程学，即使是长时间坐车，也不会有疲惫感。另外，这款车的隔音效果以及减震效果表现的也非常的不错，试驾的时候我路过了一片坑洼的路面，过去的时候几乎没有明显的颠簸感。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.14分“优秀”

宝马X6的外观设计采用了当前比较流行的溜背式风格设计，标志性的“双肾”前脸格栅以及犀利的LED车头大灯设计，让其拥有更高的辨识度。从车身的尺寸来看，宝马X6确实呈现出一个又宽又矮的造型，这也从侧面说明，它不仅从Coupe造型方面接近轿跑车的感觉，实际的“身材”确实如此。另外全新的尾灯造型与更富有层次感的尾部线条，把宝马X6尾部的视觉重心提高了不少，同时尾翼的加入同样增色不少。只能说，宝马X6作为Coupe造型的鼻祖，虽然一直被模仿，但至今未被超越，这就是宝马X6在外观方面的江湖地位。 内饰给我呈现的是一种简约的宝马风格，大面积的皮质包裹以及碳纤维板的加入，显得非常有质感，而且做工精细，用料上值得考究。其中方向盘的样式无需多说，经典的“M”式，手感细腻，尺寸大小适中。其中全液晶仪表和中控大屏是亮点，科技感十足，显示清晰流畅，而且还搭载了最新的　iDrive7车机系统，不过只支持CarPlay互联，而且语音操控功能偏少。   空间表现不错，身高1.75米的我坐进去，前排调至舒适位置，头部空间还剩3指左右，其后排头部空间还剩2指左右，腿部空间有两拳多，乘坐感受 出色，对于一台个性SUV，这样的表现非常令人满意。只是中间位置可能要打折扣，腿部空间不足，而且地台凸起比较高，不适宜长时间坐人。值得一提的是，后排座椅还支持按比例放倒，对空间的扩展性有一定的帮助。  动力上搭配了3.0T引擎匹配8AT变速箱，最大340匹的最大马力，哪怕体重超2.2吨，开起来你会觉得宝马X6会让你害怕的不敢踩油门，比较有冲劲，爆发相当给力，毕竟5.5秒可破百，尽管它不是性能高手，但动力足够满足你的欲望。虽然X6的动力储备丰富，但输出方式更追求平顺，加速不依靠蛮力，它不用暴力征服你，但那种与生俱来的气场反而会让你更加仰慕它。操控方面，转向手感没有上代产品那么重手，变得更加轻盈，偏家用舒适性调校，路感的传递不再丰富，但是日常驾驶会更加惬意。其中实测100-0km/h的刹车成绩为38.4米，虽然在同级别车型中不占什么优势，但刹车脚感适中，很线性，制动力的分配也很平均，比例感很好。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.29分“优秀”

其实宝马X6的整个外型上的变化不算大，标志性的家族式进气口和溜背轿跑车身，依然是COUPE车型中的颜值巅峰。 宝马X6的几处值得一提的细节： 1.加入了发光格栅，作为车型特点，极具辨识度。 2.轮圈样式为M Power造型，辐条纤细，轻量化设计，使用的是倍耐力PZERO轮胎，后轮轮胎尺寸315/35 R21，超过300mm的胎宽看起来就运动满满。 3.内饰布局和细节设计都与宝马X5相似，水晶电子挡把不仅亮眼而且气势锋利，虽然与X4同为COUPE车型，但是这套内饰是最新的，质感很棒。 作为运动型SUV，宝马X6的驾驶体验如下： 经典的直列六缸涡轮增压发动机，3.0L排量，最大功率340马力，最大扭矩450N·m，匹配8挡手自一体变速箱。 1.动力储备充足，但是输出偏平顺，并不暴力，也不突兀，你想要的速度都能气定神闲地一气呵成。 2.底盘调教依然是运动特性，路感清晰但不烦躁，回馈恰当，紧绷厚实。 3.转向手感相比于上一代有所进步，变得轻盈了许多，虽然牺牲了一些“运动感”，但是能让你的驾驶更加轻松。 总的来说，虽然变得更温柔舒适了，但是操控的精髓并没有泯灭，X6无论是手感还是脚感都十分贴合驾驶者意图，不仅上手快并且乐趣多，只要你敢开，它的极限可以给到你很高。 缺点是： 1.2975mm的轴距并没有带来想象中的大空间，后排腿部空间不挤，但是也不是十分可观。而前后排的头部空间就很一般了，虽然蹭不到头顶，但是也所剩不多。 2.原车取消了侧踏，上下车严重蹭裤腿。 3.后排座椅靠背比较直，长时间乘坐不舒服，前排座椅通风功能只有最顶配才有。 4.性价比不高，或者说没有性价比，买它多半是因为颜值。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4分“优秀”

动力方面，3.0L涡轮增压发动机搭载8档手自一体变速箱，动力储备充足，油门调校适中，反应迅速。起步加速不会有那种直白的、很猛烈的冲击感，但加速并不慢，5.35秒的零百成绩足以说明一切，给人的感觉却是厚重的、沉稳的。变速箱可以应对一切驾驶习惯，紧跟你的驾驶节奏，换挡平顺，逻辑聪明，给人一种信得过的感觉。在零百测试中，关闭车身稳定系统后，起步时的转速最高为2600rpm，四驱系统和宽大的轮胎使得轮胎紧紧地抓住地面，没有打滑，最终成绩5.35秒。 前双叉臂、后多连杆式独立悬架，加上宝马偏向运动的定位，使得X6即使在舒适模式下，路感仍然十分丰富，但是面对减速带或者井盖，避震却非常的从容和轻盈。底盘调校非常扎实紧致，将空气悬架调制最低后，X6在面对过弯和紧急变线时会更加自信，车身姿态非常稳定，根本不会觉得这是一台高大的SUV。转向变的轻盈，即使是长时间驾驶在山路上也不会感觉到累，并且很精准，指哪打哪。 刹车的稳定性很好，在多次刹车测试后并没有出现热衰减想象，38.5米的成绩中规中矩，但刹车的脚感非常舒服，属于比较线性的。 而在噪音的抑制上面，不同的时速中表现都比较不错，甚至是高速巡航的状态下，都不会影响到车内的交谈，可以说很棒了。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive30i M运动套装

4.07分“优秀”

最近，有很多车友咨询宝马X6的大致情况。今天我就带来了2021款 xDrive30i M运动套装这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为76.69万元，懂车帝上经销商报价为70.56万元，目前暂时优惠大约为6.13万元，我们以此为例，需购置税67867元，车船税480元，商业险18061元，交强险950元，全款落地大约需要792958元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前脸前脸大尺寸的双肾造型格栅设计，搭配两侧犀利动感的大灯造型，带来了强大的气场，并且运动感十足。车身侧面线条舒展流畅，颇具科技元素，加上动感的轮毂，更加凸显出运动型豪华SUV的气质。车尾设计有着不错的层次感，大灯采用扁平化设计，在提升美感的同时提升运动属性。 【内饰】 这款车的内饰设计较为时尚动感，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能平底方向盘搭配12.3英寸触控液晶屏，不仅支持CarPlay，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话，凸显出强烈的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等偏上的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、自动泊车入位、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、一键启动以及陡坡缓降等，可见还是相当丰富的。 【空间】 这款车的空间较为一般，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，头部和腿部仅余有一拳多点的距离。不过，后备厢的空间也还算宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面属于中等的水准，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，即使是女士驾驶也会很快适应，皮质方向盘握感也非常的舒服。不过，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，当且切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱，最大马力为265Ps，峰值扭矩为400N·m。动力方面表现还是很强的，并且起步以及加速都挺快，超车也无压力。作为一款家用车来说，无论是作为上下班代步还是日常出行都还是没什么问题的。 【舒适性】 这款车的舒适性还是非常不错的，皮质的座椅填充物十分柔软，坐起来特别舒服，并且座椅的包裹性也很强，背部支撑也很到位。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4分“优秀”

宝马X6是一款外形辨识度非常高的车型，溜背式的车身设计带来了轿跑车型的运动感，较高的离地间隙也提供了和传统SUV相同的通过性。这也为宝马X6引来了一堆追随者，近两年国内的轿跑SUV热潮下的产品一个个看起来都有宝马X6的既视感。 内饰方面采用了宝马家族化设计风格，12.3英寸的全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏以及三幅式多功能方向盘带来了出色的科技感，水晶电子挡把更是有效增加了档次感。 中控台饰板还加入了类似碳纤维的材质进行装饰，有效点缀出了运动气息。其它诸如门板和中控台都实用了软质材料进行包裹，用料对得起售价。 身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间2拳出头，只能说是够用，同级别对比并不算出色。中央地台虽然隆起幅度非常小，但纵向空间并不够放脚，所以后排并不适合满载三名乘客长时间乘坐。溜背式的造型也影响到了后排头部空间，身高1米8左右的话会有明显的压抑感。 后备箱的纵深表现比较好，但溜背造型也影响了装载能力，好在可以通过放倒后排座椅来提高应付大件物品的能力。 宝马X6的xDrive 40i车型搭配的是3.0T L6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT变速箱以及适时四驱系统。 实测百公里加速时间仅需5.5秒，性能方面是无可挑剔的。日常驾驶时给人的感觉也非常轻快，起步加速深踩油门有推背感，中后段动力储备丰富，超车非常轻松。8AT变速箱的平顺性表现也很出色，升挡和再加速时降档都比较积极。 悬架的调较明显偏向于运动，对于细小颠簸过滤尚可，但碰上凹凸不平的井盖等就会带来明显的路感，过减速带时车内更是会感觉到明显的冲击力。转向手感比较轻盈，指向性表现比较好，市区内并线超车都很有自信。 整体来说，宝马X6是一款很有驾驶乐趣的车型，但舒适性表现比较差。如果作为家用的话X6并不合适，但如果出现在社交场合，它能够发挥出最大的作用。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.5分“优秀”

宝马X6是宝马倾力打造的一款轿跑SUV，别具一格的外观设计是它最大的亮点之一，给人的感觉大气、高大且运动，2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装版车型轮胎规格为前275/40 R21，后315/35 R21，如此宽大的轮胎一方面显得更加霸气，另一方面课可以提供更大的摩擦力，看着用着心里都舒坦。那么它究竟还有什么优点可以吸引购车者呢？让我们一起来看看它的车内吧。 坐进车内，无论是豪华感还是科技感，确实和奔驰和奥迪还有一定的差距，不过整体的质感还是达到了这个价位应有的水平的，尤其是水晶档把，看起来既精致又高级。整体中控布局虽然有所升级但是依然一眼就可以看出是宝马的内饰，12.3英寸悬浮式中控屏幕清晰度非常好，并且灵敏度我个人认为已经可以和智能手机有一拼了，还有一个我很喜欢的功能就是手势控制，不仅可以调节音量，还可以将导航信息移至液晶仪表盘，非常有意思，也很实用。BMW云端互联系统也很好用，可以通过手机解锁车辆、定位车辆位置以及查询车辆信息。 宝马X6的座椅是非常舒适的，驾驶席的座椅被照顾到了，调整的位置非常多，任何人都可以很快找到一个近乎完美的坐姿，方向盘恰到好处，踏板的距离恰到好处，手臂感觉非常轻松。同时， xDrive40i 尊享型 M运动套装版前排还带有座椅通风/加热，并且主副驾驶都采用座椅记忆功能，其他版本车型仅提供座椅通风和主驾驶座椅记忆。但后排视野实在是太差了，头部空间也并不算很充裕，这也是溜背的代价。腿部空间还算比较宽裕，我176cm的身高前排调好坐姿坐到后排腿部还有两拳余量。而且后排座椅的舒适程度也堪比前排，坐垫填充非常柔软，靠背也有很好的支撑性和包裹性。 动力十足，这台车搭载一台3.0T发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。这套动力提速很快，换挡也平顺，没有太明显的顿挫感。在高速上，后段的动力储备也非常充足。车身的操控稳定性好，指向也比较精准，方向盘手感是宝马特有的油润感，没有多余虚位的变向，买这台车操控是你最不用担心的，因为宝马在这方面适中都有着一份执念。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.14分“优秀”

购车前对比：在选择宝马X6之前，重点参考了大众途锐 2021款 3.0TSI 悦享版。两款车在定价上面都不便宜，大众更优惠一些，在动力上面都是采用3.0T涡轮增压引擎，最大马力最大扭矩参数一模一样，颜值上宝马X6更拉风一些，作为一款轿跑式SUV，对于妹子更有吸引力。至于尺寸方面，宝马X6车内一点都不压抑，车身轴距达到2975mm，要比大众途锐更出色。从配置上来看宝马X6 2021款 XDrive40i 尊享型 M运动套装比对手增加了行车自动落锁、遥控升降车窗、可变转向比、主动进气格栅、方向盘电动调节、方向盘换挡、方向盘记忆、车载行车记录仪、前排肩部支撑调节、副驾驶座椅后排电动可调、负离子发生器、激光远光灯等等功能。 动力：宝马X6车身重量将近2.2吨，不采用大马力发动机很难带动，所以选择了3.0T涡轮增压引擎，最大马力可以达到340Ps，峰值扭矩可以达到450N·m。在驾驶过程中动力储备丰富，在输出的时候平顺性突出，并且加速足够迅猛，有一种指哪打哪的感受，而在打开运动模式之后，能够充分感受到澎湃的动力体验，推背感十足。 提速：全力踩下油门踏板，车身能够保持稳定，主要是因为使用了空气悬架，支撑出色，起步最高转速可达2600rpm，轮胎拥有充足抓地力，后期动力储备充足，从实测情况来看百公里综合提速只需要5.38秒，要比官方给出来的数据更优秀一些 油耗：工信部百公里综合油耗是在8.8L，个人在测试的时候同样包括城市拥堵路段，虽然新车还没有出磨合期，但对于一个大吨位车型来说，实测结果足以满意，百公里平均油耗是在9.2L，虽然平时候需要去添加95号汽油，但对于买得起宝马X6的消费者来讲，这一点花销不会太在意。 制动：对于一款重量接近2.2吨的车型来讲，很多人担心它的制动表现不出色，但实际由于悬架出色支撑，在制动表现上并不差，全力踩下刹车踏板之后，没有特别大的点头现象。从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在38.43米。 噪音：宝马X6虽然拥有强劲的动力输出，但跑起来对于发动机噪音抑制做得相当棒。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在42.5分贝。以每小时60公里速度前行，噪音值在55.9分贝。以每小时80公里速度前行，噪音值在60.4分贝。以每小时120公里速度前行，噪音值在63.4分贝。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.14分“优秀”

当Coupe造型“移植”到中大型SUV上会怎么样？X6给了你答案！“长大的”双肾进气格栅加入了发光功能，其“天使眼”也能够发射激光（远光）了，确实足够的绚丽。Coupe造型带来了宽、矮的造型，如此做的好处是时刻处于蓄势待发的状态，运动性足够的强，但这也压缩了空间。176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间就是3指左右，后排头部空间是4指，腿部空间是2拳。实际的空间对于高个子（180cm以上）是不友好的，他并没有纯粹中大型SUV的宽敞度，实际的空间甚至和一些紧凑型SUV差不多。 六缸B58发动机，匹配适合激烈驾驶的ZF的8挡手自一体变速箱，普通的城市行驶中，他的动力输出是追求平顺的，他是那种可随意差遣动力的类型，加速不依靠蛮力就足够的迅猛。而若想体验速度与激情时，无论你什么时候深踩油门，都能够瞬间激活它，用最短的时间带你去到你想要的速度。他的反应不仅是时速上的快，反应效率一样足够的快。而ZF的8AT变速箱，面对各种“刁难”也能够从容不迫，换挡的平顺性、逻辑等都属于上乘的。 他的底盘调校非常的紧致，在舒适模式下，即便是经过一些井盖等，它都会乐于为你“播报”的，他的底盘表现确实很Coupe。他的转向精准度很高，不过现在的X6转向手感也有点向舒适靠拢了，即便是SPORT PLUS模式下，他的厚重的阻尼感同样没什么感觉了，如此的X6“穿山越岭”确实可玩性不再那么高了，他的底盘韧性和贴服感反而更适合高速巡航了。对于X6我的评价是：若你只是要一台纯粹的中大型SUV，要求空间大的，那么X6不怎么适合你。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.29分“优秀”

【外形】宝马X6可以说是轿跑SUV的鼻祖，当年刚被设计出来时遭遇了各种质疑，但最后却成了“真香定律”。 虽然外形确实比较另类，但宝马X6兼顾了轿跑车型的运动感以及SUV车型的高通过性，可谓是一举两得，也引发了无数的追随者，尤其是自主品牌这两年频现的轿跑SUV基本上都是宝马X6的既视感。 宝马X6细节方面也足够的精致，无论是镀铬的双肾型进气格栅、激光大灯、21英寸的“大脚”还是尾部运动感十足的下包围，都对得起百万级别的身价。 【内饰】宝马X6的内饰沿用了宝马家族化设计风格，中控台和门板等绝大部分能够触摸到的区域都采用了真皮材质进行覆盖，而且还辅以碳纤维风格的面板进行点缀，档次感非常到位。 全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、鸡腿式水晶挡把都很有科技感，而且两块屏幕的显示效果足够细腻，还支持地图投屏等功能。 中控部分的实体按键区分上下两部分，最大程度的保留了实体按键，行驶过程中盲操是很有优势的。 【空间】作为一款中大型SUV，宝马X6在后排空间方面的表现是不用担心的，身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过三拳，翘起二郎腿也是比较轻松的。但遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，比较影响中间位置乘客的舒适性。 后排两侧座椅的舒适性比较高，靠背角度虽然不能调节，但坐姿刚好，坐垫对大腿的承托也比较好，即便较长时间乘坐也不会有不适感。 【动力】宝马X6 xDrive40i车型搭载的是代号为B58的六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450N·m，匹配8AT变速箱以及xDrive四驱系统。 这这套动力总成的驾驶下，即便宝马X6的体重超过了2.2吨，驾驭起来依然轻松自如，实测百公里加速仅需5.5秒，表现足够优秀。 但这套动力总成的调教并不算暴躁，发动机的动力输出非常线性，不会有那种特别猛的爆发力，但动力又是随叫随到，很有驾驶乐趣。 这台来自ZF的8AT变速箱宝马已经浸淫多年，调校方面已经达到了炉火纯青的级别，升挡积极，急加速时降档效率也没得说，而且足够平顺。 这套四驱系统采用的是适时四驱的形式，支持越野模式和底盘升降。中央差速器为多片式离合器，通过电子限滑来分配车轮间的动力。即便是单轮着地的状态下，电子限滑系统介入也足够迅速，脱困能力表现出色。 悬架的调教比想象中硬一些，车内乘客对路况的感知会比较明显，但这其实就是X6的魅力所在，它并不是一款主打舒适的产品，毕竟有着运动型车的定位。 这样调教的好处是宝马X6在激烈驾驶时悬架的冗余非常高，急转弯时侧向支撑力足够，车身并没有特别明显的侧倾。 方向盘的指向非常精准，车尾的循迹性也足够出色，即便是高速超车时也会给驾驶员很强的信心。 【总结】作为一款售价近百万的车型，宝马X6顶配版在配置方面的表现没有让人失望，无论是主动安全配置还是舒适性配置提供的都比较充足。加上出色的动力表现和极具运动感的外形，真的适合追求个性化的用户选择。但舒适性方面确实是X6的一个短板，空间方面的表现同价位来看也没有任何优势可言，不适合追求极致舒适感的用户购买。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive30i M运动套装

3.86分“良好”

宝马X6虽然定位是中大型SUV，但这本身就是一款跨界车，Coupe造型确实带来了一定的运动感，但也压缩了后排空间。175cm的身高，在调整好座椅之后，后排头部空间是4指，腿部空间不到2拳，甚至与一些紧凑型SUV都差不多，空间的宽敞度确实不怎么样，注重空间的朋友来说慎重考虑。 他的内饰来说，豪华度还是不错的，基本上触手可及的地方都采用了软性材质或皮质材质进行包裹，12.3英寸的全液晶仪表观感确实是不错，而12.3英寸的中控屏来说，智能化还是挺高的，支持CarPlay，导航、切歌等就是一句话的事，智能化程度挺不错的。 2.0T的发动机带来了400牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT，他的动力输出是追求平顺的，对于城市行驶来说，8AT乐于升挡，平顺性确实是很高，高速行驶中，很有驾控感，本身他是那种可随意差遣动力的类型，加速不依靠蛮力就足够的迅猛，高速巡航中是非常有乐趣的。对于这款车来说，适合于追求运动的朋友，至于普通的家用？其实他并不适合。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive30i M运动套装

4.14分“优秀”

颜值，作为跨界车鼻祖，很多人购买宝马X6就是基于颜值，相比前几代车型，宝马X6有着更大尺寸双肾格栅，而这种大并未达到不和谐的地步，尺寸的加大也让整车显得辨识度更高，引擎盖上隆起的筋线，也展现出不错的力量感，M运动套件让整车动感再次提升，不过激光车头大灯需要花钱加装，并不是标配，其中灯腔内部还加入了一些蓝色元素，看起来更具科技感，侧面依旧是我们熟悉的轿跑式设计，尾部也没有太大的变化。 内饰样式上宝马X6延续了家族式的设计风格，整体突出的是简约风，因为加入了大面积碳纤维装饰板，质感比较出色，而且能触摸到的地方均采用真皮包裹，无论是缝线设计还是做工，都对得起其售价。M运动方向盘是我最喜欢的配置，握感粗壮，上面集成的按键操作也很方便。科技方面，搭配了12.3英寸全液晶仪表以及中控大屏，显示清晰，同时还支持CarPlay互联功能，实用性不错，能够满足日常所需。 空间方面，虽然轴距长达2975mm，但这款车空间表现说不上太好，因为采用了大溜背的造型设计，其头部空间一定程度上受到压缩，前后排腿部空间足够使用，对于个高的朋友来说，头部空间显得有点局促，身高1.78米的我坐在后排头部仅剩两指左右。后备厢表现也很一般，比常规的SUV要小一些，不过后排座椅支持按比例放倒，实用性有所提升。其中储物空间设计还算合理，门框以及中央通道都有镂空设计。舒适度方面，中央地板凸起偏高，后排座椅靠背有点直，长时间乘坐会不舒服。 动力上搭配的2.0T发动机，可以爆发出265马力，在同级别中算是主流水平，起步轻点油门就有想要推背感，提速很明显，即便是到120km/h后段提速，也不会感到动力变弱。操控方面，其实宝马X6的底盘调校还是那么运动，即便是舒适模式下，也是那么有路感。宝马现在车型在愈发好开、温顺的同时，也在尽可能保持自身运动的特质。全新X6作为个性化SUV车型，在驾驶部分证明了，未来的宝马可能不会死磕运动，但足够运动化。其中实测百公里制动成绩为38.3米，不过在同级别车型中并不占优势，但是刹车的脚感还是很好，给人足够的信心。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.21分“优秀”

更加犀利的线条，让宝马X6车侧的Coupe造型，比上代车型更加富有“跑格”，但是出于实用性考量，宝马X6完美兼容了跑车和SUV的优点，那就是造型和实用。哪怕体重超2.2吨，但是坐拥3.0T、340马力的动力，全新X6不到5.5秒的“破百”时间又证明了，尽管它不是性能高手，但动力足够满足你的欲望。X6的动力不仅是时速上的快，更多的是反应速率上的快，这种过于“平顺”的特性，在某种程度上会削减一些刺激的感觉。 底盘是X6最倔强的一部分，调校都非常的紧致，哪怕自重很大，但是避振器的动作都是如此的轻盈。因为舒适模式下就非常硬朗，所以哪怕来到SPORT PLUS模式下，空气悬架调到最低状态，那种只是再硬朗了10%的感觉有些出乎意料。 X6的转向手感已经全面化的舒适取向了，在SPORT PLUS模式下，厚重的阻尼感不见了，善于交流的转向手感也不见。不过，精准的转向还在，更轻盈的手感中夹杂着一些曾经宝马的味道，不过并不强烈了。频繁的转向时，可以通过良好的底盘反馈感知车身的动态，仿佛更多的是轻松惬意的感觉。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.07分“优秀”

官方定价93.69万，折扣大概有6万左右。算上购置税加车船税大概要7.8万，保险加上牌费是2.1万左右。算下来98万左右。同级有奥迪Q8等等，独立地看空间，性能或者动力灯，X6不是最出色的。但是各方面平衡得很好，还有是X6的外观更吸引，硬朗有慢慢的力量感。 动力相当赞，3.0T L6涡轮增压发动机，峰值扭矩450牛米。虽然车身重量接近2.2吨，但没有成为动力和加速力的障碍。官方破百时间为5.5秒。实际体验动力表现强劲而且平稳，加速完全不会滞后，也没有拖拽感。无论是日常通勤，在慢驶的路面走走停停或者是高速巡航，动力随传随到。高速行走尤其惬意，脚踩油门动力就会源源不绝。8挡手自一体变速箱很赞，锐利而流畅。 离地间隙222mm，配上21英寸轮胎。通过性相当好。稍恶劣的地形都可以碾压。 避震优秀。前是双叉臂式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂，柔顺性不错。加上空气悬架的加持，对于小颠簸和大起伏的处理都相当有效。在车内不会摇摆和弹跳。 操控很好。虽然重心比较高，但是底盘相当坚定给车身足够的支撑。加上22英寸的大轮胎，过弯的时候很是稳定。车身倾斜不大，而且抓地力相当充足，行驶很是平稳。 空间方面，车身高度1698mm，轴距2975mm。虽然后倾的车顶线拉低了头部空间，但是车内依然足够宽敞。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳一指的富余。腿脚也很松动。在后排坐着，头部空间有一拳的余量，膝盖离前排座椅靠背有一拳四指的距离。不过前扶手箱稍向后伸，后排中间位置的腿部空间被入侵了一些，影响了这个中间位置的舒适度。 缺点 后视野不够好，主要受到了后倾车顶线的影响。后窗相对小，后柱子宽厚影响了一些视线。 尾箱不够优秀，宽度大概是1.1米左右，深度大约是1米。普通家用可以，但是长途旅行就会期望他能更大。后排座椅支撑分开放倒，这点还是不错的。