点评车型: 2022款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.6分“优秀”

【外观】 x6外观是我比较满意的，一开始看x5和gle，但是觉得太老气，后来考虑过卡宴，但是卡宴的价格较高，配置一般，最后回头看到有这辆宝石青颜色的顶配现车，一眼就看上了，还是很喜欢x6的外观 【动力表现】 3.0t的动力没得说 【操控】 宝马的操纵真的做的好，就算是这么重的suv还是很灵活 【最不满意】 应该是油耗吧，百公里12到13个油，但是3.0t没办法 【空间表现】 前排空间很舒服，后排只能说够用，毕竟遛背 【配置】 买的顶配的，配置还是很高的，该有的都有，就是一开始册子上有无线充电，提车之后发现没有，问过销售，说是2022年款减配了，但是已经从指导价上扣除了，只能说一开始没说清楚吧 【内饰】 杯架和杯架前面的储物空间有点打架，但是无伤大雅吧，别的放东西的空间也够用，就外观而言还是不错的，我个人还是比较喜欢宝马的内饰 【其他】 还有要吐槽一下，这是家里第一台宝马，感觉宝马的钥匙真的好轻，没啥质感

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.57分“优秀”

10年老X6车主，2010款换新2021款 选装一些配置，具体忘了，只记得有22寸轮毂，辅助驾驶非常好用。 星空顶很漂亮 【空间表现】 一如既往吧，车主也不追求空间 【外观】 太帅了，好多人都不信是原厂的，前后杠的一些细节确实很惊艳，屁股更具特色，外观非常满意。发光前脸非常帅。 【动力表现】 3.0的动力充沛，比老款更强 油耗简直有点儿不可思议，平时开车比较温柔，2万多公里平均油耗10.2，太低了 【操控】 操控见仁见智吧，个人感觉操控的体验感觉不如老X6，老X6更有老宝马的感觉，方向盘沉，油门沉，底盘硬。新X6底盘和方向盘都更偏向舒适。 但实际操控性能上不输老款，空气悬架底盘质感无敌，舒适度极佳。尤其是对比过国产X5L以后，才明白原来X6的空气悬架这么强。 【乘坐体验】 空气悬架的底盘质感好，特别有高级感，单纯说悬架和底盘的话，亲测真的不输奔驰S，选装了22寸的轮毂，如果小轮毂会不会更舒适。 座椅没选Merino那个真皮，座椅偏硬，但比老款软一点，也能接受。

点评车型: 2022款宝马X6 改款 xDrive40i M运动套装

4.2分“优秀”

外观是真爱 ，买X6买的就是冲着这轿跑SUV大溜背。论空间和使用性 肯定国产X5性价比更高，毕竟X5最高配和X6最低配一个价，但是买车看性格吧，沉稳，行政，家用就不适合X6。X6更年轻，个性，运动。去你的性价比，帅就完事了，其他车型销量高，也是烂大街，X6车主在街上碰到都要点头示意一下，不像奔某E和特某拉满大街都是，X6在街上还是有相当的回头率和优越感的，主要就是不常见。毕竟月销量在那摆着。宝马内饰基本都一样，豪华算不上，但是运动感实用性都可以。缺点个人觉得就是空间吧，家用需求大，商务接待多劝退。像我基本就自己开，最多副驾带个人，后面舒不舒服，顶不顶头，顶不顶膝关我什么事。再一个就是高配版本都带48V轻混，自动启停无法关闭，没有按键，只能自己去适应，等红灯熄火顿挫那一下需要适应一阵子。据说在运动模式里面调成舒适档位用运动模式开就没有启停，但是油耗不就上去了嘛，没试过。车比较宽，停车有一点挑剔。因为溜背，后挡风视野也是明显小很多，外后视镜也是比其他车要短很多 视野需要适应。我的11月刚提回来的，本来想上个3.0尊享可没车要等，已经上头了根本等不了直接提了3.0运动，也不差那个座椅通风和L2辅助驾驶了。3.0舒适模式下明显感觉偏向运动 ，悬架比较硬，过减速带不减速屁股要开花。不过上了公路那真的是 ，动力没的说，宝马经典直6的调教真的那就是满满的驾驶快乐。最后友情提示想入的老板，千万别装原厂睿眼3.0那个破记录仪，真的难用。漏录像，乱拍照，非要硬断carplay还要链接WiFi才能看录像，很多车友接错线一堆问题，要么亏电，要么不随车启动，手机APP运行速度，5年前的记录仪都比这个快，两三千买这个性价比真的不高，强烈不推荐。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马X6 2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）4947/2004/1698，轴距为2975mm。厂商指导价为93.69万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税82912元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险23048元，全款落地价格在1045730元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为388665元，贷款655830元，月供要19582元，贷款购车总花费要1093617元，比全款购车多花出47887元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340Ps，最大扭矩为450N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：实际驾驶过程中，在加速超车时需要深踩油门，发动机转速超过3000rpm后，动力输出明显顺畅多了，加速状态也会变得更为积极。不过，后续动力不够充沛，转速超过4500rpm后，动力表现很少再有提升的空间。如果不是急性子，如果只是用于简单的日常代步那么这个动力还是可以满足基本需求的。市区道路和高速行驶时很平顺，堵车路段时的“低速蠕动”情况，只要油门、刹车轻一些，顿挫也不会很明显。 加速：经过我们实际测试，这款车最终的0-100km/h加速成绩为5.62s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为37.82m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为18.9L，经过计算这款车的油耗为14.5L/100km。 噪音：坐进这款车车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马X6 2021款 xDrive40i M运动套装，定位为一款5门5座SUV跨界车，长宽高为（mm）4947*2004*1698，轴距为2975mm。厂商指导价为83.69万元，我们当地这款车型报价为78.69万 ，目前暂时优惠5万，购置税74062元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险19814元，全款落地价格在883646元。 保养：该车常规保养项目主要有机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯、火花塞、变速箱油等，首保在10000km时进行，而后每次保养的频率在10000km，保养间隔比较长。其小保养一次仅更换机油机滤价格为1161元，而更换机油、机滤、空气滤芯、空调滤芯、汽油滤清器的价格为4951元，最贵的一次保养出现在60000公里，价格为6165元。 动力：该车搭载了一台3.0T发动机，最大功率250KW，最大扭矩450牛米，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。在运动模式下，你能很明显感受到它的油门响应变得十分积极，在时尚优雅的外表下，藏着一颗躁动的心，但在市区上下班，我十分不建议你用运动模式，因为在塞车的情况下对驾乘的体验感是十分不友好的。在舒适模式下，X6变得更温顺更偏向于家用了，虽然油门响应没有运动模式下来得那么直接，但当你深踩油门还是明显能感觉到大马力所带来的推背感，对于超车一点压力都没有。在经济模式下，为了能有效节省油耗，你能明显感觉到加速稍有一点拖沓，但提速方面是这三个模式里最舒服的，你基本感觉不到一丝的顿挫，在塞车和跑高速时候都是十分舒服的。 操控：该车的转向系统做了相应的运动化调校，开起来会比市面上大多数车型偏沉一点点，回馈力度还是很细腻，指向比上代车型更精准，阻尼也更线性。偏硬朗的悬挂设定此时对侧倾的抑制贡献不小，同时悬挂对底盘提供的良好支撑性，使其过弯时的车身姿态也相对稳健。 制动：刹车脚感适中，很线性。制动力的分配也很平均，比例感很好。多次测试后也没有出现明显的热衰减，稳定性很好。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在11.3L—12.6L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低1-2L。 噪音：整车的隔音表现处于中上等水平，发动机日常运转的转速区间的噪音并不明显。当车辆行驶起来以后，主要噪音就变为胎噪和风噪，但是并不影响车内乘客交谈，这点着实令我感到意外。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive30i M运动套装

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是宝马X6 2021款 xDrive30i M运动套装，定位为一款5门5座SUV跨界车，长宽高为（mm）4947*2004*1698，轴距为2975mm。厂商指导价为76.69万元，我们当地这款车型报价为71.69万 ，目前暂时优惠5万，购置税67867元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险18304元，全款落地价格在804501元。 保养：该车常规保养项目主要有机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯以及汽油滤芯、火花塞、变速箱油等，首保在10000km时进行，而后每次保养的频率在10000km。小保养一次为1161元，大保养一次价格为4951元，最贵的一次保养出现在60000公里，价格为6165元。 动力：该车搭载的是2.0T发动机，最大功率195KW，最大扭矩400牛米，匹配8AT变速箱。这个动力版本肯定是没有3.0T的动力那么强劲，但是，这款发动机和变速箱的匹配非常的完美，起步的时候很轻盈，而且偶尔还会有那么一点推背感，在低扭的状态下，整体的动力表现也很不错，只要是你舍得给油，动力的表现都是很直接线性的，没有丝毫拖泥带水的感觉，而且发动机和变速箱的匹配很平顺，如果是在市区拥堵跟车的情况下，也不会有什么顿挫感。 操控：转向系统在日常行驶中保持着轻松的手感，在运动模式下则显得更加沉稳，由于车身比较大，重心也偏高，所以转向系统的精准度相对于轿车来说就没有那么准确，总是会稍稍延迟一点再按照你所需要的方向行驶。悬挂系统表现得足够舒适，在路过不同情况的路面都能够主动过滤不必要的震动，但同时，驾驶员也能够时时感知底盘对于路面起伏的回馈。总体来说，宝马的底盘调教还是很有还是乐趣的。 制动：刹车脚感适中，很线性。制动力的分配也很平均，比例感很好。多次测试后也没有出现明显的热衰减，稳定性很好。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了测试。测试路线全程基本不熄火，开了市区、高速和山路和各种怠速以及暴力驾驶，油耗基本上保持在10.3L—11.2L/100km，如果正常用车的话，肯定要比这低1-2L。 噪音：整车的隔音表现处于中上等水平，发动机日常运转的转速区间的噪音并不明显。当车辆行驶起来以后，主要噪音就变为胎噪和风噪，但是并不影响车内乘客交谈，这点着实令我感到意外。

点评车型: 2022款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

4.14分“优秀”

外观方面，宝马X6车头标志性的大号双肾格栅，整体看上去非常的有力量感，尤其是当大灯点亮后的整个效果非常不错。车身侧面，呈现出了完美的下压的尾部造型，这样的溜背线条设计也很接近轿跑车的感觉。尾部的造型也加入了非常层次感的线条，让车尾的视觉重心提高了不少。 内饰方面，以追求运动化风格定位的宝马X6，车内大面积碳纤维饰板无疑让整个内饰的运动氛围加分了很多。内饰里面最吸引人的应该是X6的水晶挡把了，晶莹剔透的材质握上去高级感油然而生。12.3寸的全液晶仪表拥有细腻的显示效果、绚丽的屏幕色彩、简洁直观的UI、更丰富的车辆信息，这个配置在驾驶过程中的体验感相当出色。11色夜间氛围灯在夜间也能把整个内饰勾勒得更加迷人。 空间方面，175cm的身高在前排空间约有一拳的空间；在后排腿部空间也有大2拳的活动空间；虽然宝马X6的造型会让人担忧后排的头部空间，但实际坐在后面会发现头部也能有约一拳的空间，并没有受到造型的太多影响。另外，后排的座位中间位置的座垫是有一些凸起的，两边座位是凹下去的，所以两侧座位的舒适度会更高的。X6的coupe造型对后备箱空间的垂直高度会带来一些影响，但就算这样对于日常用车来说也完全够用，后备箱可以直接同时容纳下20寸、24寸、28寸的行李箱，日常用车基本不会遇到太多的障碍。 动力方面，宝马X6在平时通勤时整体动力特性还是偏向于追求平顺，但也并不是说动力储备一般，只要油门多一点下去，任何时速下都能瞬间让这台直6的发动机被唤醒。此时的宝马X6的动力不仅是时速上的快，更多的是反应速度上的快。 操控方面，宝马X6的底盘在高级感和厚重感之外，还明显拥有运动化的表现，整个底盘的调校都非常的紧致，就算宝马X6本身车重就不小，但是避振器的压缩行程还是能感觉到非常的轻盈。这也符合宝马一贯的调性，既不失豪华感同时也能兼顾运动性。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.14分“优秀”

宝马X6的外形设计风格激进，针对个性化人群量身打造，这款车子拥有相当不错的机械素质，空间也足够的大，操控和越野都是可圈可点，笔者借到这款车子试驾了几天，有了一些心得体验，想和大家分享一下。 1、动力 该车搭载3.0T的6缸发动机，最大功率为340马力，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间为5.5秒，工信部百公里综合油耗8.8L。油门的调教相当的灵敏，动力反馈很及时，轻踩油门，变速箱换挡迅速，动力传输十分高效，车子给油就走，没有拖沓的感觉，虽然车身很大，但驾驶起来却相当的灵活。动力的输出非常线性，并且拥有很强的持久性，中后段加速十分有力，动力储备相当充沛，变速箱降档在升档切换自如，让你在零百加速的过程中，保持着强烈的推背感。涡轮介入较早，发动机在1500转的时候就能输出较大的扭矩，变速箱二档升三档的时候，稍微有一些闯动感，其他的时候都非常的平顺，乘坐起来相当舒适。 2、底盘 底盘的调校兼顾了运动和舒适性，双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的支撑性相当不错，再加上20寸的大轮毂，抓地性优秀，在连续弯道上，车身姿态保持良好，入弯再出弯动力衔接流畅，底盘运动极限高，给驾驶员极大的操控信心。空气悬挂兼顾了操控和舒适性，底盘可以软硬高低调节，满足不同的路况以及操控需求，走烂路的时候，能够过滤多余的震动，底盘整体性保持良好，车内乘坐舒适。底盘的通过性也相当不错，虽然是适时四驱，依靠强大的动力，宝马X6拥有不错的脱困能力，遇到比较极端的路况时，升高底盘，提高通过性。我们实际测试了一下它的越野性能，30度的水泥坡能够轻松通过，闪电沟和交叉轴上坡都能完成，测试40度水泥坡的时候，由于车辆接近角不足，所以测试失败。总体来说，这个底盘无论是舒适性，操控性，还有越野性能都还不错。 3、空间 4947x2004x1698毫米长宽高，2975毫米轴距，定位中大型SUV，车身尺寸参数和同级别车相比，处于中上水准。实际乘坐起来也是相当的宽敞，我身高1米75，坐在驾驶位头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到适当的位置，腿部有三拳空间，虽然是大溜背造型，但是头部依然有一拳空间。后备箱的大小中规中矩，宽度和深度都还不错，不过因为是溜背造型，所以影响了后备箱的高度，和同级别车相比，处于中等水准。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.07分“优秀”

我本人对溜背式的SUV情有独钟，认为这种车型的辨识度非常高，在路面上行驶会拥有很高的关注度，所以我第三款车的目标定了这种车型上，我的预算有100万，问了公司的同事，他向我推荐了新款的宝马X6。 我看中的是黑色的宝马X6，外观上就像是黑武士，深深将我吸引住，我认为宝马X6的外观是无可挑剔的，家族化的宝马家族前脸设计，经过了时间与市场的检验，M式的进气格栅与激光大灯相互撘配，夜间点亮后，看着进气格栅特别有气势，轮毂的尺寸达到了21寸，是非常夺目的，尾部的造型我最喜欢，性感的车尾搭配熏黑处理的尾部大灯，尾灯的造型也十分时尚潮流，总之我对外观非常满意。 这款车的舒适性很高，尽管没有空气悬架，但是底盘经过了多种路面的调校，才正式生产销售，底盘能够充分的过滤掉振动，让车内一直保持一种平稳安逸的环境，这对愿意晕车的人来说非常好。行驶过程中胎噪声几乎没有，这个级别车型的隔音处理也是接近完美的，坐进车内真有一种密闭空间的效果，有一种与世隔绝的感觉。 这款车搭载了3.0T涡轮增压发动机，最大马力为340匹，最大扭矩为450N•m，匹配了8挡手自一体的变速箱，这款车的发动机为3.0T的，油门踩下去，发动机发出轰鸣的声响，车身动力会有一种用不完的感觉，同时这款传动系统是宝马家族经典的动力组合，换挡敏捷迅速，油门的响应也积极，我试驾时在市区内行驶，发动机基本保持在2000到3000转左右，车子的加速超车就是一瞬间的事情，驾驶这款宝马X6，我的驾驶自信心都得到了很大的提高，车子11.3L的平均油耗也符合车子的这个体积。 首先宝马X6的内饰的氛围灯我感觉不是很好看，对比同级别的奔驰车型，完全不能作为比较，夜间点亮后不能彰显浪漫的氛围，导致星空车顶不能得到充分的展现，因为是溜背的造型，所以第二排的空间有些小，如果说坐两个人不会影响舒适性，可坐满三个人，就会出现很拥挤的情况。 这款宝马X6的厂商指导价格为83.69万，裸车价格为83.69万，优惠幅度是没有的，购置税还需要花费大约74062元，商业保险费需要花费大概21723元，还有1920元的车船使用税，最后的落地价格为936055元。 宝马X6这款车虽然是豪华型SUV，但由于是轿跑的造型，所以比较小众，真正愿意花100万的价格购买它的人还是不多，但是这款车的颜值，动力与保值率都很高，所以选择一款用来驾驶也是不错的。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive30i M运动套装

4分“优秀”

最近有朋友想要买个豪华品牌的轿跑型SUV，今天跟他一起去试驾了一下宝马的X6，给大家分享一下试驾感受 空间：宝马X6拥有4947mm的车长和2975mm的轴距，整体空间表现还不错，以我175CM的身高为例，将前排座椅调整到最低的位置，头部空间余量为2拳3指，保持前排座椅位置不变，后排的头部空间余量为1拳3指，腿部空间为3拳，还是比较宽敞的 动力：宝马X6搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，配合8档手自一体变速箱，可以爆发265匹的最大马力和400牛米的峰值扭矩，官方给出的零百加速成绩为6.9秒，对于这么大的一台中大型SUV来说，已经是很生猛了 宝马X6的油门踏板比较轻盈，城市拥堵路况下变速箱表现也很聪明，顿挫感不强，时速超过80km后，后段的加速能力还不错，总体来说宝马X6的动力同级相比，还是不错的 刹车：宝马X6的刹车踏板比较灵敏，制动力很足，急刹车时车身姿态相当稳定，车内人员点头现象也不明显，多次刹车后，热衰减现象也不明显，值得点赞 内饰：宝马X6的内饰还是典型的宝马家族风格，运动的三幅方向盘手感不错，内饰做工很精致，用料也很厚道，不过不如奔驰的内饰豪华，也许是运动车型定位的问题吧 噪音：宝马X6的隔音降噪能力还不错，虽然胎噪还是大了一点，但整体隔音表现同级来比还算不错 购车费用：宝马X6 2021款xDrive30iM运动套装的官方指导价为76.69万元，目前没有优惠，再加上77000元的购置税，480元的车船税，950元的交强险，8000元左右的商业险，500元的上牌费用，全部落地价格为853830元 总结：宝马X6 2021款xDrive30iM运动套装是一台运动取向比较明显的中大型豪华品牌SUV，可以提供不错的动力感受和操控感受，空间也还比较宽敞，隔音降噪能力良好，刹车表现优异，总体来说，如果你想选择一款强调运动的豪华品牌轿跑型SUV，宝马X6无疑是值得推荐的！

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive30i M运动套装

4.14分“优秀”

宝马X6 2021款 xDrive30i M运动套装 众所周知，随着购车用户平均年龄越来越低，如今很多厂商都推出了轿跑SUV，像奔驰GLA、奥迪Q3 Sportback等等，都是比较受年轻人青睐的车型。说起轿跑SUV，就不得不提宝马X6，因为它算是轿跑SUV的鼻祖，早在2008年就已经问世了，和宝马X5相比，宝马X6将跑车的运动外观和SUV的多功能相融合，同时在公路性能上进化的也更为彻底。那么12年过去了，如今的宝马X6又有怎样的变化呢？今天就为大家带来一期宝马X6专题，主推款是2021款 xDrive30i M运动套装，一起来看看吧！ 最新的2021款宝马X6官xDrive30i M运动套装方指导价是76.69万元，小编从店里的工作人员口中得知，目前这款车没有任何优惠，实拍的这台xDrive30i M运动套装版属于最低配车型，算上购置税、保险等费用，落地大概85万元左右。 外观 先来看看外观，相信很多人喜欢宝马X6，都是冲着它的外观去的，最新款车型前脸部分依旧采用经典的双肾格栅，只不过如今这两个鼻孔的面积变得非常大，而且还配备了炫影光幕格栅，在车辆启动或者熄火的时候，进气格栅可以发光，驾驶员也能够手动控制，行驶过程中同样可以发光，在夜晚点亮之后十分梦幻，不仅极大地增强了车辆的识别度，还能够带来相当高的回头率。 在大灯方面，这台车使用的是全LED光源，想要激光大灯需要选配，如果是另外两款xDrive40i的版本，激光大灯就是标配了。前脸下半部分是三个独立的黑色格栅，内部为蜂窝状中网，能够进一步突出它的运动氛围。 既然是一台COUPE SUV，那么侧面就是宝马X6的精髓所在了，车顶采用了大溜背的轿跑式轮廓，曼妙的身姿相当动感，搭配20英寸的大尺寸轮毂，视觉冲击力非常强烈。不过在车尾部分，不少人觉得这一代车型的尾部设计是一大败笔，中间隆起的区域显得过于臃肿，这一点就见仁见智了，我个人觉得也不是很协调，但是狭长的3D熏黑尾灯以及宽大的双边排气，还是表明了自己是一台不好惹的狠货。 内饰 来到车内，可以看到宝马X6的内饰和X5基本一致，还是宝马一贯的简单、务实风格，虽然也用到了全液晶仪表盘、大尺寸触控液晶屏，但豪华感和科技感比起奔驰、奥迪的旗舰车型还是有一定差距的。实拍这台车的内饰采用了黑色与咖啡色相搭配，显得稳重、商务，如果想要更运动一些可以选择火山红的颜色，会精神很多。内饰里面最吸引人的应该是它的水晶挡杆了，晶莹剔透、璀璨奢华，握上去高贵感油然而生。 动力 虽然宝马X6的车长接近5米、轴距接近3米，定位是中大型SUV，但实际上它的空间表现是比较糟糕的，后排甚至还不如宝马X1宽敞，当然了，相信买这台车的人也不会在意这个。在动力上，这台xDrive30i版本搭载的是2.0T发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间是6.9s，而xDrive40i版本则搭载了3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，官方给出的0-100km/h加速时间是5.5s，传动方面匹配的是宝马御用的采埃孚8AT变速箱。 总结 作为小改款的宝马X6车型，其外观动力均无变化，仅在配置上做出了更加符合市场需求的优化搭配。另外，顶配车型增加了一些配置，也使得新车的顶配车型价格有所上涨。另外，新车还取消了液晶触控钥匙，因为很多用户都反馈，该钥匙又大又沉，还时刻担心磕坏，造成了比较大的心理压力，且维修费用也比较昂贵，所以取消这一项配置对消费者来说也算是一种“减负”。 优点 这款车型的优点是很多的，从外形到配置。外形上干净利落，这点毋庸置疑。其次是车内的空间，轻轻松松满足你的日常需求，无论是座椅空间还是后备箱大小。然后就是刹车灵敏，转向轻盈，给驾驶者充分的安全感！ 缺点 有网友试驾体验后，觉得这款车的噪音会比较严重，主要是在经过颠簸路段时，车内会发出声响，但不清楚是哪个地方产生的。并且车内的异味很难挥发，很长时间都能闻到。

点评车型: 2023款宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装

3.64分“良好”

新款宝马的外观基本采用了上一款的造型设计，前脸依然是宝马经典的双肾造型的前格栅，两侧大灯采用的是LED光源，前杠两侧配备了仿进气结构的导流槽，整个前脸的辨识度比较高。 新款宝马X6侧面设计在感官上比较厚重，翼子板的进气口足以说明它不俗的身份，并且此款车采用了溜背造型，看上去还是比较运动范的；车尾设计层次感比较强，上方搭配一个小尺寸扰流板设计，下边是一个双边双排造型设计，后杠底部配有扩散器样式的扰流板设计，整个车尾也是满满的厚重感。 这款车的车内设计只能说是一般，采用全新宝马设计理念，整个中控台的倾斜设计更方便于驾驶员操作，科技方面配备了一款12.3英寸的中控屏，标配车联网、OTA升级功能和语音识别控制功能，比较强大的是这款车的音响系统，中高配车型配备16个哈曼卡顿音响。 值得一提的是这款车还保留了很多物理按键设计，操控起来更加方便快捷。 在配置方面全系配备主动安全预警系统、主动刹车，最高配车型配备并线辅助、车道保持辅助系统和车道居中保持系统，并且配备信号灯识别系统，是不是再也不用怕闯红灯了；在辅助驾驶方面，配备自动泊车入位、寻迹倒车、自动驻车、上坡辅助和陡坡缓降功能。 动力上全新宝马X6搭载2.0T或3.0T+48V轻混系统，2.0T发动机的最大马力为245马力，最大扭矩400牛·米，3.0T发动机的最大功率为333马力，发动机的峰值扭矩450牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，性能还是比较强大的，并且此款车配备适时四驱系统，可根据路况自动切换两驱和四驱系统，操控性还是比较不错的。

点评车型: 2022款宝马X6 改款 xDrive30i M运动套装

4.36分“优秀”

【外观】整车采用宝马家族全新的外观设计语言。“双肾”造型的主动式进气格栅与带有双U型日行灯的锐利大灯，整体组合十分年轻前卫，前引擎盖隆起的线条更是为整车带来了不错的力量感。作为一台中大型SUV车型，宝马X6 的车身尺寸为4947x2004x1698mm且有着2975的轴距，得益于大尺寸车身和溜背式的车身造型，让整车看上去十分修长舒展。车尾部分，大溜背向后延伸，以一个小鸭尾的造型完成了收尾。熏黑的分体尾灯，采用了扁平化设计。下包围采用双色设计，配合双出排气布局，让车尾有着不错的立体感。 【内饰】来到车辆内部，明显的最新家族化内饰设计风格，12.3英寸的全液晶仪表与12.3英寸的悬浮式中控屏幕，带来了十分不错的科技感。带有M字样的三幅式方向盘，更是刺激着驾驶员的驾驶欲望。中控屏幕下方，配备了常用的功能物理按键，大幅提升了日常使用的便利性。在用料上，宝马X6采用了大量软性材质以及皮质包裹，水晶挡杆的加入更是进一步提升了内饰的高级感与豪华感。在车辆配置方面，更高级的辅助驾驶功能与主动安全系统需要进行选装，在这一点上多少还是要吐槽一下宝马的抠门。 【空间】在大尺寸车身与大轴距的加持下，整车驾乘空间的表现还是非常不错的。不过受制于溜背造型设计，后排头部空间略有局促，对于一些身高较高的乘客并不是太友好，后排座椅支持40:20:40比例放倒，进一步提升了车辆的载物能力。 【动力】2.0T涡轮增压发动机，匹配一台8AT变速箱，最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米。出色的发变调校，让这台宝马X6的零百加速时间仅需要6.9秒。前双叉臂后多连杆独立悬架，配合适时四驱系统，保证了车辆的操控性。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.14分“优秀”

宝马X6作为Coupe轿跑SUV的鼻祖之一，对Coupe造型的设计已然炉火纯青，全新尾灯造型与更富有层次感的车身线条无疑为其加分不少，用“一直被模仿，从未被超越”来形容它却是再合适不过。内饰与X5基本保持一致，中控饰板和档把区域换为更加运动的碳纤维材质，12.3英寸全液晶仪表和水晶电子档杆的采用更是增加不少科技感和质感。由真皮包裹的座椅支持前排16向电动调节，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部四指，腿部两拳有余，并未因Coupe造型影响头部空间，整体乘坐感受和空间表现良好。搭载B58 3.0T直六发动机匹配ZF 8AT变速箱，动力储备充裕，整体动力输出趋于平顺，并未追求更纯粹的运动，以追求“快反应”来削弱感官上的刺激，要论加速，其实并不快，即便切至运动模式，动力输出依旧气定神闲，并没有太多激情而言，8AT变速箱的换挡逻辑合平顺性都挑不出什么毛病，能跟得上动力的响应，底盘调得很紧致，转向手感轻盈，路感不是很丰富，日常驾驶的确更加惬意，但明显感觉到操控有所下降。宝马X6的综合素质毋庸置疑，虽欠缺一定运动和操控感，但瑕不掩瑜，依旧是Coupe轿跑SUV的门面。

点评车型: 2021款宝马X6 xDrive40i M运动套装

4.21分“优秀”

这一代宝马X6让我最期待方，就在它外观的变化，与以往车型相比，看上去更加的年轻、时尚。整体造型看上去也更加协调，相比老款的两个大鼻孔，新款的X6的双肾看起来毫无违和感，给人的感觉更加自然。但是经典的开眼角设计不见了，不过它全新的样子不需要开眼角也非常的帅。另外，改款后的全新X6激光大灯最远射程可到达500米，干隔壁家四个圈灯厂妥妥的。 进入车内，这款车采用的依旧是宝马传统的环抱式座舱设计，中控台以驾驶员为中心偏移，很大程度上保证了内饰的实用性，更方便驾驶员操作观看，也间接的提升了行驶过程中的安全性。 在用料方面，新款X6车内采用了大面积碳纤维饰板，不仅看起来更加高级，也把宝马的运动感很好的表达了出来。12.3英寸的液晶仪表、悬浮式中控屏幕以及M运动方向盘熟悉宝马的朋友应该也都不陌生了，虽说跟奔驰奥迪相比谈不上科技感，但实用性和高级感都是妥妥的，而且M运动方向盘那种细腻的手感谁用谁说好，对驾驶干也会有很大程度的提升。在中控屏幕的下方保留了大量的实体按键，这一点是我比较喜欢的设计，对于那些过分追求科技感而舍弃实用性的内饰来说，我跟喜欢这台宝马X6的内饰设计。 对于轿跑SUV来说，空间一定是需要严格审视的，尤其是像宝马X6这样采用溜背式车顶的车型来说，后排空间一直都是硬伤。我将前排座椅调整到我合适的位置之后坐进后排，腿部空间仅剩一拳半左右的余量，相比同级别来说并不算很出色，头部空间还有三指余量，视野也比较压抑，所以说这台X6的后排空间并不是这台车的亮点，算是中规中矩的水平，毕竟是一台轿跑SUV，这样的表现只能说可以接受。 车内储物空间及后备厢容积足以应付驾驶者的需求，后排座椅放倒后可以大幅提升空间延展性。 动力方面，我们试驾的这台xDrive40i车型搭载一台3.0T直列六缸发动机，最大输出功率可以达到340马力，峰值扭矩为450N.m，相比老款所对应的车型，新款车型在动力数据方面的表现都有所提升，并且官方给出的0-100km/h加速成绩也可以说明。传动系统与之匹配的是宝马经典的采埃孚8AT变速箱，并具备舒适、经济、运动等多种驾驶模式切换功能。 把这台车驾驶起来给我的感觉真的不像是在开一台SUV，让我觉得这台车非常的轻盈，这主要得益于宝马的地盘调教和换挡逻辑，踩下油门基本感觉不到涡轮延迟，而且顿挫感也几乎可以忽略，不得不说，宝马这么多年在操控方面的执念是有道理的，在这个级别的SUV车型中，这种人车和以的驾驶感受恐怕只有宝马能够给你了。总体来说宝马X6是一款既能兼顾家用又能照顾到你对驾驶的需求的车，如果预算够，建议直接剁手！