点评车型: 2016款Model X 75D

3.94分“良好”

外观：车辆的外观好看，但内饰过于简单，不过用料质感还是很不错的。鹰翼门华丽但不实用，开闭需要时间，且对空间比较挑剔。整车尺寸很大，但内部空间并不富裕，好在前排储物空间还算丰富。我的车是六座版本，展开第三排后行李箱空间很局促。 动力：车辆动力非常充沛，点到即来，操控在同尺寸级别的车型中应该算是很不错的，指哪儿打哪儿且游刃有余，驾驶感受沉稳扎实且狠劲十足。 电池：车辆电池在冬季衰减非常严重，且表显剩余里程存在严重的虚标，冬天使用有里程焦虑。 诟病：整车装配工艺一般，接缝较大且伴随着各种异响，关门关窗时的声音像是一部上世纪的老车。车辆隔音较差，车内打电话站在车外可以听到，高速时噪音也不像是一部这个价位的车应有的水平。在使用两年后开始频繁出现死机、黑屏、全车无声的状况，同时伴随辅助驾驶系统频繁失效报故障码，作为一台电动车这很吓人，上述问题在更换了更大容量的存储芯片后得到解决（原车8G，升级为64G）。没有CarPlay功能令人意想不到。 用车成本：日常使用成本很低，保养项目中空滤和轮胎非常贵，车辆使用至今除系统外没有发生过其他严重故障，还算是比较可靠。目前行驶六万多公里，前部电机支架变形，导致急加速时有严重异响，需更换支架及摆臂，自费费用一万多，官方检修后说暂时不影响用车安全，所以我并未更换。 总结：特斯拉Model X总体来说是一款不错的电动车，五年后的今天依然不显得落伍，但缺乏一些人性关怀的设计，电池发展速度很快，如果对老用户能有升级服务就好了。作为城市通勤的买菜车，我给他打85分。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

3.79分“良好”

客户这款车是特斯拉 MODEL X 长续航版。动力方面，前桥搭载的是一台永磁同步电机+后桥安装的是感应异步电机，最大马力670匹，最大续航里程580KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。动力输出相当澎湃，出色的高速再加速能力让人根本感觉不到这是一台自重超过2.4吨的中大型SUV。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。滤振表现一般，但遇到连续弯道时车身会有些飘忽，缺乏沉稳的气质，减振表现方面还有待加强。高速行驶时由于车身尺寸较大，遇到侧风时车身同样会有些晃悠。 内饰方面，17英寸大屏给人留下的第一印象是炫酷，科技感十足。车载系统除了常见的几个功能外还具备OTA升级功能，该功能类似我们的手机系统升级一样，通过移动网络下载新的程序或补丁，从而完善车辆的功能。 客户反应车辆慢速充电系统无法进行充电。我们使用此款车使用的仪器对系统进行检查，没有发现任何故障码，因此我们怀疑是车载充电机的问题，我们插上充电枪后读取故障码，系统显示“整车非期望的整车停止充电”和“零输出”这2个故障码。我们依据“整车非期望的整车停止充电”和“零输出”这2个故障码进行分析，其中“零输出”这个故障码将故障直接指向了电机控制器，电机控制器的作用之一就是将359.6V的直流高压电转变为12V的直流低压电，由于电机控制器的这一功能失效，进而导致整车无法充电。为了验证思路正确，将该车的电机控制器拆卸下来后再换上其它车辆的电机控制器，再起动车辆并对车辆进行充电，发现问题解决了。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，单纯从产品角度来说，MODEL X无论是行驶品质还是做工方面都没有达到百万级SUV应有的水准，其最大的优势在于科技配置和整车散发出的前卫感上。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

3.79分“良好”

客户这款车是特斯拉 MODEL X 长续航版。动力方面，前桥搭载的是一台永磁同步电机+后桥安装的是感应异步电机，最大马力670匹，最大续航里程580KM，与之匹配的是一台电动车单速变速箱。即便是将加速设定为“轻松”，该车在起步时的动力响应仍然非常的直接和奔放，驾驶者同样能体验到比较明显的推背感。 客户反映：该车停放一夜就无法启动，有时严重情况下停放2个小时就无法启动。将万用表调至电流挡，红表笔放在电流插孔，串联在启动小蓄电池的回路中，遥控锁闭车辆，等待3min，观察放电电流，电流由锁车前的2.10A降至0.45A（450mA），新能源车辆放电电流和传统燃油车相同，放电电流应不大于30mA理论值，现在明显高于正常值，确定存在漏电情况。首先是车外机舱保险，一个一个断开，有变化但是等3分钟末能降低，坐进车内，锁车一个人在外面观察电流表变化，一个人在车内继续拔保险，最后在拔掉空调管路电磁阀保险时，电流波动明显，静止1分钟左右，电流变为0.01A（10mA）。到车外找到空调管路电磁，将插头拔掉，重现上锁静止3 min，电流正常至10mA，车辆故障范围找到。查看电路图（如图5所示），此保险只给空调管路电磁阀供电，由空调控制器控制，基本可以锁定是空调控制器内部存在故障，找到空调控制器，断开插头，重新上锁，静止3分钟左右，车辆回到正常值10mA，问题解决。 底盘方面，采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。Model X底盘质感其实还是蛮紧致的，但对于路面细碎振动的过滤明显不够彻底，这一点相比传统豪华品牌还稍欠一些火候。 内饰方面，内饰沿用标准的特斯拉设计，大量的木质装饰板的使用式车内豪华感进一步提升。17英寸的大屏从双区自动空调到开启鹰翼门，从灯光设置到座椅加热，覆盖了车辆驾驶设定、各项电器配置、多媒体娱乐等各项软硬件功能。 保养方面，特斯拉的保养比较简单，定期进行整车的常规检查，检查轮胎刹车片，定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯，顺便检查电池健康情况。 总的来说，不仅在续航里程上有不错的表现，而且在加速、制动以及噪音等性能方面，仍保持着不俗的表现。Model X长续航版，不仅可以作为一台大玩具来拥有，其实用性随着续航能力的提升也大大增强了。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4分“优秀”

随着大家对于新能源车型接受程度越来越高，身边向我了解电动车的人也多了起来，说到电动车，就不得不提特斯拉，而MODEL X 特斯拉作为旗舰车型，综合实力还是非常不错的。 特斯拉在购买过程中还是比较愉快的，如果你看中这款车，可以直接从线上下单，而且价格也是全国统一的，要降价也是全国一起降，省去了讨价还价的麻烦，这一点还是得到很多客户的认可。目前这款车的市场行情是没有降价的，按照原价99.99万元售价，但是不需要交购置税，只要买个险大约2.5万左右，上牌500元，如果没有选装其它配置，全部落地的价格是102.5万左右。 这款顶配版本MODEL X在三个电动机支持下，性能上是拉足了马力，总功率可以达到745kW，进行提速测试的时候选择关闭空调，全力踩下油门门踏板，前车轮会出现轻微打滑现象，主要是因为提速太快，车身姿态会出现轻微上扬姿态，能给车主带来激情跟速度的感受，从实测结果来看，最终百公里提出成绩只需要2.65秒。 作为整备质量在2455千克的车型，全力踩下刹车踏板，由于大吨位原因，会伴随着比较明显的点头现象，在刹车过程中表现比较线性，没有出现过多衰竭现象，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在39.4米，对于一款车长超5米的车型来讲，这个成绩还是能接受的。 充电续航:工信部纯电续航里程是在547km,我自己是做了真实续航测试，包含城市以及高速路段，跑下来综合续航里程可以达到512km，对于我个人来讲还算满意。本身是提供了快充系统，1个小时快充时间相信大多数人可以接受，除此之外在慢充模式下需要10个小时，目前纯电动车型，还是比较适合以城市代步为主，如果平时跑高速比较多，虽然目前超级充电桩越来越多，但毕竟没有直接加油那么方便。 保养:作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或者12个月，首次保养需要做常规检查以及空调滤清器的更换，含工时费价格在844元左右。配件更换价格对比汽油车不算贵，空调滤清器在223元，防冻液在352元，制动液在132元。不过每次保养都需要做常规检查，常规检查工时费在550元左右。 如果对于性能没有那么极致的追求，其实选择长续航版本就足够用了，车价相差了15万，而且续航里程也更好，日常使用会更适合一些。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

4.21分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的车型是特斯拉Model X 2021款 长续航版。从定位上来讲是一款5门5座SUV车型，长宽高分别是在5037×2070×1684毫米，车身轴距是在2965毫米，空间上完全不需要担忧，行李箱容积达到了2577L。厂商指导售价在84.99万，目前国内没有优惠，裸车价格同样是在84.99万，作为纯电动车型有个好处就是不需要缴纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在20,959元，全款购车总花费在872,609元。价格上不便宜，但可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在254,970元，月供在17,764元，含贷款利息落地价格在917,183元，比全款购车多花费44,574元。 提速：作为一款纯电动车型，搭配两台永磁同步电机，最大功率在493kW，工信部纯电续航里程在580km，电池组提供8年或24万公里质保服务。全力踩下油门踏板，作为一款车身重量在2.352吨的车型，起步依旧能够保持不错的车身姿态，只有车尾轻微上扬，前轮会出现轻微打滑现象，加速过程中动力感受不错，从实测数据来看，百公里提速是在3.92秒。 刹车：作为一款大吨位车型，全力踩下刹车踏板，车身会出现明显点头现象，姿态保持不错，很快就能够调整过来，制动力释放以及轮胎抓地力都很不错，但较大的体重影响了测试成绩，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在39.2米。 续航充电：提供了快慢充模式，快充模式下1个小时可以充到80%电量，慢充模式则需要10个小时。我自己是进行了实际续航里程测试，在高速路段一共跑了3小时22分钟，时速在89.1公里，满电情况下剩余212km续航里程。在城市路段一共行驶6小时42分钟，时速在29.85公里，满电情况下剩余320km续航里程。 噪音：安静性不错，无论是在低速中行驶还是跑起高速来都有着很好的优化。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.5分贝。

点评车型: 2021款Model X Plaid版 三电机全轮驱动版

4.21分“优秀”

说到纯电动车型，特斯拉不得不提，作为一个专业车评人，今天跟大家重点解析的是特斯拉MODEL X 2021款 Plaid。作为家族旗舰车型，定位上是一款5门5座中大型SUV，在2021年1月份正式新款上市，长宽高分别可以达到5037×2070×1684毫米，车身轴距可以达到2965毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万，由于新车刚上市目前没有优惠幅度，裸车价格同样在99.99万，不过纯电动车型也有好处就是省去了不菲的购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在24,158元，全款落地价格在1,025,898元。价格上确实不便宜，买车的时候需要量力而行，手里资金不充裕的情况下贷款买车比较划算，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在299,997元，每月需要还20,901元，含贷款利息落地价格在1,078,341元，比全款购车多花费52,443元。 车系对比：如果觉得价格比较贵，完全可以选择特斯拉Model X 长续航升级版，续航里程可达580km，比顶配车型更耐开一些，我们选择的版本续航里程只有547km。两款车最大差异还是在动力上，长续航版本车型采用两个电动机总功率在493kW，今天跟大家解析的车型配备三个电动机，性能上要强悍不少，总功率可以达到745kW。除此之外两款车型在配置上没有区别，无论是安全装备还是多媒体配置，又或者是座椅配置都是统一标准。对于追求性能的消费者，顶配车型不需要犹豫，而要求不是那么高的朋友，则可以选择更经济续航更耐久的车型。 保养：作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或者12个月，首次保养需要做常规检查以及空调滤清器的更换，含工时费价格在844元左右。配件更换价格对比汽油车不算贵，空调滤清器在223元，防冻液在352元，制动液在132元。不过每次保养都需要做常规检查，常规检查工时费在559元。 提速：在三个电动机支持下，性能上是拉足了马力，进行提速测试的时候选择关闭空调，全力踩下油门踏板，前车轮会出现轻微打滑现象，主要是因为提速太快，车身姿态会出现轻微上扬姿态，能给车主带来激情跟速度的感受，从实测结果来看，最终百公里提出成绩只需要2.65秒。 刹车：作为整备质量在2455千克的车型，全力踩下刹车踏板，由于大吨位原因，会伴随着比较明显的点头现象，在刹车过程中表现比较线性，没有出现过多衰竭现象，从实测数据来讲，100~0km/h刹车距离在39.4米，对于一款车长超5米的车型来讲，并不算差。 充电续航：工信部纯电续航里程是在547km，我自己是做了真实续航测试，包含城市以及高速路段，跑下来综合续航里程可以达到512km，对于我个人来讲还算满意。本身是提供了快充系统，1个小时快充时间相信大多数人可以接受，除此之外在慢充模式下需要10个小时，目前纯电动车型，还是比较适合以城市代步为主，如果平时跑高速比较多，虽然目前超级充电桩越来越多，但毕竟没有直接加油那么方便。 噪音：作为一款操控性能都比较出众的车型，很多时候不强调静音性。但实际特斯拉在这方面表现令人眼前一亮，低速行驶能够维持较好的安静性。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在35.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以120公里每小时出入前行，噪音值在65.4分贝。

点评车型: 2021款Model X 双电机全轮驱动版

3.93分“良好”

特斯拉MODEL X 作为特斯拉的第一款SUV车型，是新能源领域少有的主打高端市场的产品，然而由于电池技术不算特别成熟，使得很多消费者总会给这款车打上一个大大的问号，花近百万价格买Model X，到底值不值？今天我们就带来Model X的点评。 特斯拉MODEL X 2021款 长续航版，指导价84.99万元，商业保险2万元，上牌费1500元，合计落地价约为87万元。 【优点】 1、动力。官方给出的零百加速成绩是3.9秒，你只需要知道，这款车无论在任何速度，任何场景，它的动力表现都很强劲。 2、视野。超大前挡风玻璃，让整个前部的视野非常通透，在里面开车的感觉，就像开着一辆敞篷车。 3、储物空间。这款车的储物空间设计的比较合理，还有一个很实用的前备箱，在放倒第三排座椅的情况下，它的后备箱空间十分宽敞。 4、悬架。相比Model 3硬邦邦的底盘，Model X的底盘算是比较好的兼顾了舒适性和运动性，在紧急变道的时候支撑性令人满意，而平稳驾驶的时候，对于大小颠簸的过滤也做的比较彻底，不会让你觉得很颠簸。 5、用车成本。这款车工信部的续航是580公里，日常使用可以保持在500公里以上，如果发家里有充电桩，加上保养成本低，用车成本相比油车来说低了很多。 【缺点】 1、做工。某些地方的做工确实不像这个价位的车，比如说钢板之间的缝隙，内饰的接缝等等。 2、Autopilot功能由于依靠摄像头，在大雾、大雪等天气，经常会出现无法正常工作的情况。 3、Model X的第二排座椅靠背偏直，长途乘坐的舒适性一般，而第三排座椅的腿部空间比较局促，短途应急还行，长途乘坐不太舒适， 总结：总体而言，Model X是一台非传统意义的豪华车，它的动力极强，鹰翼门很吸睛，空间和舒适性也能令人满意，但是在做工用料等一些细节方面，作为一款售价百万的车型，Model X还是和传统的燃油豪华车有一定差距。对于我来说，Model X就是一台能够兼顾一定实用性的大玩具。

点评车型: 2019款Model X Performance 高性能版

4.14分“优秀”

MODEL X绝对是一款非常吸睛的车，尤其是鸥翼式的后门，打开时的回头率毋庸置疑，当然你也要付出相应的代价，比如下雨的时候或者在狭小的地库用起来就很不方便。内饰部分无论是科技感还是豪华感处理的都比较到位。科技感主要就体现在大屏上面，车内绝大部分的功能都集中在这块大屏上，很有未来感，不过对于新手来说肯定需要花一段时间去适应的。其次MODEL X的全景风挡看上去非常酷炫，整体的视线也很开阔。豪华感在这一台车上也有体现，比如说整个中控区域使用了很多的实木进行装饰，观感还是不错的。后排采用的是独立式的座椅，每个乘客的舒适性都能够得到保证。这台车最吸引我的地方还是它整体的驾驶体验，首先零百加速2.8秒，非常夸张的成绩，在这台车身上你能够感受到肾上腺素飙升的快感。当然，除了加速性能之外，它的自动驾驶系统也很好用，基本上都可以完全脱离人的掌控，不过为了安全起见，大家在使用的时候还是把手放在方向盘上。总的来看，如果你有经济条件，充电方便，这台车肯定可以给到你不一样的感受。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

3.43分“良好”

Model X属于特斯拉相对早期的车型，电动力部分着实强大，但是其他造车水平不太敢恭维。许久未更新也已经显得跟不上时代了。 特斯拉的动力强大续航长，这都属于老生常谈的话题了。车辆要加速快，除了动力强大之外，还需要很强的ESP系统来控制齿轮打滑。Model X的ESP能够快速调节动力输出和轮胎打滑的平衡。急加速时轮胎还稍有打滑现象，ModelX比大部分油车要强，但相比自家后来的Model 3则显得老旧了些。 也许是造车经验的不足，Model X的运动性能强大，也就只表现在加速快这一项上了。底盘松散，滤震性差，即使在日常跑城市道路，完全体现不出百万价位的高级感，就更别提开快车时能给人安心的感觉了。

点评车型: 2017款Model X 100D 长续航版

3.86分“良好”

虽然说强劲的电动机让整车加速非常出众，绝对能够让你瞬间提高肾上腺素，但是这台车仅仅就是快而已。至于操控和悬架，尽管用的都是强大的铝合金材料，但是整体感受相当一般。与特斯拉Model S一样，Model X就是台大个的电动玩具车。如果你想这台车当做一个大7座家用，劝你赶紧打消这个念头。

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.36分“优秀”

特斯拉MODEL X的外观和内饰延续极简设计风格，打开鹰翼门时，因探测周围是否有障碍物，开闭速度并不快，上下车足够从容。车内多为真皮和木纹材质点缀，延续怀挡设计，大小功能的开闭集于17英寸大屏内，标配5座，可选装6/7座，座椅只是仿皮材质，不够厚道，但好在运动风格的座椅整体承托性和腰部支撑都有不错的表现，乘坐感受良好，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部一拳两指，腿部两拳四指，且地板没有凸起存在，乘坐表现优秀。NEDC续航里程600km，满电实测城市低速续航里程为548km，因SUV自重较高的原因，高速工况消耗较高，满电续航里程仅为447km。加速表现可以用“狂暴”来形容，官方破百仅需2.8s，标准模式下起步响应十分积极，轻踩油门踏板便能领先街上99%的车辆，推背感强烈，高速工况下的动力响应依旧很直接，可轻松完成超车并线等动作，轻盈的驾驶感受令驾驶者信心十足。可通过中控大屏调节悬架高度和阻尼，调校足够出色，对路面的细碎颠簸过滤得足够干净，且支撑力度饱满。从纯电动车角度来看，MODEL X兼得续航和性能，是名副其实的“电动小马达”，适合当做一台大玩具去入手。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

3.64分“良好”

售价高达77万的MODEL X，绝对只是富人的大玩具，有多少人会舍得花七八十万去购买一款纯电车型呢？因此在市面上能看到的机会少之又少。当然，作为特斯拉标榜自己身价的车型，MODEL X也还是有着可取之处，最大功率386kW，总扭矩达到844牛·米，使得它的动力输出非常狂暴，直线加速能力异常出色。而且续航也到了605公里，处在业内领先水平。另外，生活需要很多仪式感，你打开ModelX的车门的时候，你就能找到这个与众不同的仪式感，想让人体验尊贵，驾驶位大屏幕一键开启，都不需要后排乘客动手，不仅如此，驾驶位只要一踩刹车，车门自动关闭的动作也能让你耍一把帅。超过5米的车长又让它看起来非常大气，气质不输豪华车型。MODEL X的车内空间也非常宽敞，后排可以获得非常舒适的乘坐空间，再加上电动车突出的静谧性，舒适性表现也非常不错。 动力狂暴 续航惊人 外观大气

点评车型: 2021款Model X Performance 高性能版

4.21分“优秀”

凭借独树一帜的性能和极具科技感的配置，特斯拉Model X在同价位车型中迅速脱颖而出，它的外观设计简约时尚，引领了电动汽车的设计风潮，坐进车内，17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的开阔视野，对于开惯燃油车的人来说，绝对有“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此，它能在非常狭窄的地方开启，并且自带感应功能，不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。乘坐空间也很充裕，第二排也能获得两拳左右的腿部空间，前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富储物空间也足以令人惊喜。不过，它的品控仍有提升空间，内饰用料虽然不错，但是装配工艺一般，有些地方接缝较大，且偶有异响出现，细腻程度远远没有达到这个价位应有的水平。 在实际驾驶中，电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉，也会给人带来“比想象中更快”的错觉，哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供Model X 4.6秒破百的感觉，更别说2.8秒破百的高性能版了。美中不足的是，它的底盘并不能让人满意，悬架的硬件配置固然很高，但调校的效果却显示出特斯拉作为年轻车企缺乏经验的一面，升高则太软，车身会有多余晃动，降低又太硬，颠簸的厉害，很难调节到一个最合适的位置，好在良好的隔音水平在一定程度上为它挽回了颜面。车型选择方面，长续航版的功能和性能已经足够强大，但是高性能版则能够给人带来绝无仅有的加速体验，如果预算充足，顶配和全选装包是不二之选，可如果是家庭的第一辆车，我仍然建议优先考虑燃油车。

点评车型: 2021款Model X 长续航升级版

4.14分“优秀”

对于没开过纯电动汽车的人来说，对Model X长续航版的印象就是4.6秒的0-100km/h加速，但是在实际驾驶中，电机即时扭矩带来的高爆发会让人有一种头皮发紧、脊背发凉的感觉，也会给人带来“比想象中更快”的错觉，哪怕是4秒破百的燃油车也无法提供这种感觉。不过，这仅仅是一种紧张感和刺激感，远远达不到燃油车那种引人入胜的驾驶质感，这是电动和燃油的差异。 当然，对于Model X来说，没必要刻意关注极限加速，它有更多值得称道的地方，坐进车里，17寸大屏幕带来的科技感和超大挡风玻璃带来的直升机驾驶舱设计，对于开惯燃油车的人来说，会有一种“用了就回不去”的感觉。鹰翼门的便利性也是如此，它能在非常狭窄的地方开启，并且自带感应功能，不用担心碰到其他车辆或地下室的管道。前备箱、后备箱、下层后备箱、后排座椅折叠带来的丰富空间也足以令人惊喜。仅仅是这3点，就能给人带来很强的满足感。 美中不足的是，它的品控和悬架调校仍有很大进步空间，内饰的用料虽然上乘，但是装配工艺一般，细腻程度远不如同价位的BBA，而悬架的硬件配置同样很高，但调校的效果难以令人满意，升高则太软，车身会有多余晃动，降低又太硬，颠簸的厉害，好在行驶时出色的静谧性为它挽回了颜面。 至于续航里程，长续航版和高性能版相差无几，实测城市工况非冬季为550公里左右，冬季为400多公里，高速工况非冬季为450公里左右，冬季为300多公里。至于长续航版和高性能版怎么选，长续航版的加速体感已经这么强了，有几个人能驾驭得了高性能版那2.8秒加速的“狂暴模式”呢？

点评车型: 2019款Model X 长续航版

3.64分“良好”

很多人说特斯拉MODEL X的操控性能很出色，但在实际的驾驶中，除了加速比较快，这辆车的动力匹配却比较中庸。踩下加速踏板后，动力响应还是有一定的迟滞，并且整个方向盘几乎没有路感的反馈。如果你是个驾驶爱好者，MODEL X显然不是最好的选择。