MODELX可以称之为车中的豪中豪,配置高、格调高,在同等价位车型中可以说无车能级的地步,自动开关门、没有启动按钮,这些高科技的设计,更是无车能及,并且无论软件还是硬件方面的故障率都是极低的,这么豪华的车配件的价格也是普通人难以接受的,如果石子崩伤风挡玻璃之后,单换一个前风挡玻璃,价格就要10000多,由于是纯电车,日常的保养费用也比较低,只是每20000KM进行刹车油的含水量测试,如果含水量高则更换刹车油,也并没有更换机油机滤变速箱油这些项目,水箱及空调系统清洗,也是日常常规保养的项目,如果没有活动,更换刹车油、清洗水箱、清洗空调费用在5000左右,之前网上有车主反馈说抛锚的问题,说无法制动,整车无法操纵的情况,并造成了严重的后果,但是厂家调查之后发现车辆无故障,平常也没有这样的故障,倒是部分车辆出现打开导航的时候中控显示屏黑屏的现象,升级主机软件之后,故障得到排除,厂家也及时的更新了软件的版本,综上所述个人还是比较推荐这款车
点评车型:
2019款Model X Performance 高性能版
4.14分“优秀”MODEL X绝对是一款非常吸睛的车,尤其是鸥翼式的后门,打开时的回头率毋庸置疑,当然你也要付出相应的代价,比如下雨的时候或者在狭小的地库用起来就很不方便。内饰部分无论是科技感还是豪华感处理的都比较到位。科技感主要就体现在大屏上面,车内绝大部分的功能都集中在这块大屏上,很有未来感,不过对于新手来说肯定需要花一段时间去适应的。其次MODEL X的全景风挡看上去非常酷炫,整体的视线也很开阔。豪华感在这一台车上也有体现,比如说整个中控区域使用了很多的实木进行装饰,观感还是不错的。后排采用的是独立式的座椅,每个乘客的舒适性都能够得到保证。这台车最吸引我的地方还是它整体的驾驶体验,首先零百加速2.8秒,非常夸张的成绩,在这台车身上你能够感受到肾上腺素飙升的快感。当然,除了加速性能之外,它的自动驾驶系统也很好用,基本上都可以完全脱离人的掌控,不过为了安全起见,大家在使用的时候还是把手放在方向盘上。总的来看,如果你有经济条件,充电方便,这台车肯定可以给到你不一样的感受。
外观上,Model X的设计相当的简单,也遵循着特斯拉的家族设计,前脸与Model S几乎一致。不过,还是有两个很具亮点的地方,其一,尾部的带有电动升降的尾翼,增加运动感;其二,后门采用了鸥翼门设计,开启方式相当的新颖,并且在狭窄的位置上,功能性也不错。
进入到车内,作为目前特斯拉在售的旗舰车型,在用料这块并不含糊,放眼看过去,大量的皮质包裹加上木纹饰板修饰,配合上简约的内饰设计,营造出一定的科技感以及豪华感。另外,17英寸的中控屏给人的视觉冲击很大,显示细腻、触感丝滑,上手操作的体验感不错。尤其系统触摸反馈的灵敏度,以及整个交互界面简约的设计,功能分区的逻辑,都能给个不错的好评。不过在做工上,特斯拉确实需要提升一下。
空间上,Model X车长超过5米,座椅采用了2 2 2的布局,车内整体的乘坐空间感受也相当宽敞。由于采用了掀背式的车身设计,第二排头部空间还算宽敞,到了第三排就显得有些压抑,178cm坐进去几乎顶头,好在,车顶采用了玻璃材料,开扬感还算不错,不过,这也造成了第二个问题,夏天的隔热性太差,以及空调不给力,导致坐在Model X里会感觉热!
动力方面,新款Model X为了追求性能跟能耗的平衡,将双感应异步电机更换为前永磁同步电机和后感应异步电机。前电机最大功率202kW,最大扭矩404N·m,后电机最大功率285kW,最大扭矩440N·m,电机综合总功率为487kW,总扭矩为844N·m。在全时四驱的加持下,还拥有空气悬挂调节功能,进一步为通过性保驾护航,通过实测,0-100km/h的加速时间为5.3s。
100kWh的三元锂电池使得Model X拥有NEDC综合续航里程为575km,最高时速可达250km/h;快充1小时充满,慢充则需要10个小时。
实际开下来,Model X长续航版有两种驾驶模式,分别为轻松和标准,而狂暴模式在性能版才有。轻松模式下,动力输出相对慵懒,起步平缓,不急不躁,适合节能或者更舒适的驾驶环境。
在标准模式下,动力响应就会快很多,基本随叫随到。凭借着电动车扭矩爆发初始值的最高点,任何情况下一脚电门下去,都能体会到被车辆拖拽狂奔的加速能力,推背感强烈。当然,不同于燃油车动力上持续线性的增长,电车的动力给予会更为直接,在接受Model X的加速体验时,提前做好心理准备很有必要。
宽大车身以及电池置于车底的相对低重心,使得Model X在行驶过程中四平八稳,动力的轻快不会让人有驾驶大车的感受,急加速时车架反应迅捷,没有拖后腿的拖拽感,加速动作符合驾驶者预期。当车辆入弯时,车身侧倾控制表现很好,并且可以根据需求来调节悬挂的高低,进一步提高其动态性能,前提是要在平地车辆静止时方可在中控屏调节悬架高度。
另外,Model X的底盘适应性较高,有5种车身高度可以调节。在标准模式下,虽然大部分细碎的颠簸能被过滤掉,悬挂回弹速度足够快,但相比起同级竞品,缺少那份百万级豪车应有的扎实高级感。悬挂调到最低,轮胎与轮拱之间也有一拳多点的空间。