Model S动力十足值得买吗_Model S怎么样

点评车型: 2021款Model S Plaid Plus版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

一直有粉丝让我评测一下特斯拉MODEL S，最近正好向4S店申请到了一台试驾车，型号是2021款 Plaid PLUS版。作为一款中大型纯电动车，尺寸上很有竞争力，长宽高分别在4979×1964×1445毫米，车身轴距在2960毫米，而下面结合我的实际驾驶感受，跟大家具体聊一聊。 费用：厂商指导售价在123.99万，江苏地区裸车价格同样在123.99万。作为纯电动车型，不需要交纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在29,271元，全款购车费用在1,270,921元。 提速：采用三个电动机，前置+后置处理方案，电动机总功率能达到509kW，最高车速能达到320km。全力踩下油门踏板，电动机瞬间爆发力要胜过燃油车，动力来得很迅猛，而且加速过程中能保持很好的安静，行驶起来有着不错的高级感，从实测数据来看，最终百公里提速是在2.25秒。 刹车：对比起加速表现，制动方面要差很多，本身轮胎抓地性就不足，车身重量也达到了2.216吨，全力踩下刹车踏板，车身会出现巨大惯性，同时在连续几次紧急制动测试过程中，会感受到动力衰竭迹象，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 续航：工信部纯电续航里程在840km，电池组提供8年或24万公里质保服务，提供了快充方案，一个小时可以充满80%电量，而在慢冲模式之下则需要充电10小时。 麋鹿测试：底盘极限操控很棒，行驶过程中转向清晰舒服，悬挂设定本就偏向于操控，电子稳定系统介入很清晰，能够第一时间感受到，虽然尺寸上比较大，但在过弯时候很灵活，避让过程流畅舒服，从测试成绩来看，最终通过速度在81.2km/h。 噪音：跑起高速来不会觉得太吵闹，轮胎静音性很棒，同时在低速行驶的时候，电动机声响不会很吵闹，并且也没有太大电流声。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在63.9分贝。

点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

3.86分“良好”

特斯拉在汽车圈一直是标杆型电动车的存在， Model S更是标杆中的标杆。但用了几天后，你会发现这辆车不仅动力强，而且它的诸多功能就如同iPhone一样方便。 先说体现逼格的地方：当你拿着车钥匙走近它，它会将车门把手自动伸出，在路人惊讶的眼神中你的虚荣心瞬间爆棚。坐进车内，仅有两个物理按键，其它功能统统纳入了这块17寸的大屏中。UI设计和流畅度都是顶尖的水准，可以与苹果的IOS媲美。此外，由于它的外观过于拉风，日常行驶的过程中会受到许多路人的注目礼，特别是在一些狭窄且人多的小区行驶，这是你开其他电动车不能给予的，开过几天后你会心生出一种膨胀感。 当然槽点也不少：百万级豪车，整体内饰用料和做工与实际价钱非常不符合。完全没有这个价位应该有的豪华、细腻和品质感。此外，座椅是个灾难。除了前排座椅稍好外，后排的舒适性简直相当差，坐垫薄、座椅靠背角度陡，还是那句话，完全达不到一台百万级豪车应有的水准。 这车的价值感80%都体现在红绿灯启动的那一瞬间，轻踩电门，瞬间冲出，毫无迟滞，可秒杀街上99%的车型，旁边所有车在你面前都是菜鸡，随便你怎么秒。根据我们实测，其0-100km/h加速成绩为3秒出头（官方成绩2.5秒）。主观感受就是，你被一个推力死死的压在驾驶座上动弹不得。除了动力让人膜拜，这台车的底盘质感也是同级车数一数二。软中带硬，韧性十足，悬挂可以过滤掉几乎99%的尖锐震动，而且支撑性相当好，而且过大的坑洼路段时，也不会让人在车内晃的左右摇摆。我的结论是，机械素质层面，Model S确实是这个价位顶尖的存在。 所以在开过特斯拉 Model S之后，你可以真正意识到，有钱是多么美好的一件事儿。

点评车型: 2023款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.14分“优秀”

2023款特斯拉Model S Plaid版 三电机全轮驱动 车评 超级电动跑车Model S Plaid版，你听说过吗？它有着比同级别的汽车更快的加速度，更远的续航里程，而且还能跑得比赛车还快！那么，这款超级跑车的性能到底如何？我们一起来看看！ Model S Plaid版的最大亮点莫过于三电机全轮驱动系统，让车辆的加速能力更加强大。它的0-60mph加速时间仅需2.1秒，比之前的Model S版本快了整整0.4秒！同时，这款车还有着高达672公里的续航里程，可以满足你日常使用的需求。除此之外，它还拥有比赛车一样的刹车能力，几乎可以在瞬间将车速降为零。 而在内饰方面，Model S Plaid版也有了很大的提升。它采用了新的操控台设计，配备了全新的方向盘，可以通过手势控制来实现加速和刹车。同时，车内还有12.3英寸的中控屏幕，可以实现更加智能的车内控制。 Model S Plaid版的性能实在是太强大了，但是这也引发了一些关于安全的担忧。虽然特斯拉表示这款车有着非常出色的安全性能，但是还是有人担心这款车的速度和操控难度可能会给驾驶员带来危险。那么，你认为这款车值得购买吗？欢迎在评论区留言分享你的想法！

点评车型: 2019款Model S 长续航版

4.78分“优秀”

外观颜值满分，内饰有一点对不起百万豪车的感觉，从12年的内饰一直沿用至今。悬架有一点偏硬，动力路上无敌吧。没有试驾过国产的其它品牌车辆，估计在语音的人机交互当面应该不如国内车企。不过也看到特斯拉的进步，从最开始难用的地图，优化真的做的是越来越好了。。 其次，再说一下驾驶感受，平时一般都用chill模式，动力差不多一个2.0的感觉，也还行，标准模式的话，动力就比较强了，除开超跑，别的车可以做到见谁蹦谁。并且驾驶感受挺好的，没有晕眩感觉。如果用强动能回收模式，可能刚开始有一点不习惯，我现在用习惯了觉得还好。 最后再说一下续航吧，没有怎么跑过长途，基本都是主城区跑，自己家里装了充电桩，还是很方便，没有里程焦虑，最远跑过一次区县，往返300多公里，也没有里程焦虑，满电续航接近600，还是可以。

点评车型: 2017款Model S 75D 标准续航版

4.39分“优秀”

2018年2月定的，75D，全下来将近86W，定制车三月底到手。 【动力表现】 动力表现一句话概括，静若处子、动若脱兔，回馈感非常强，踩多深有多少动力，百公里加速没有测过，但路上超车未逢敌手，尤其是起步加速非常夸张，推背感很强，感觉到100之后有些下降，但市内开很少超过这个速度。 【驾驶感受】 空气悬架自动记忆升降非常方便，底盘最高能到将近20CM，通过率有保障。 【续航】 保持在70km/h时最省电，大概满电能跑到500，前提是路况很好，平时上下班控制在300多公里就需要充电了，但是冬天明显要更耗电，应该是电池恒温系统需要不断保持电池温度，超级充电基本是充到90%，平均用时50分钟，看赶上的充电桩如何。 【辅助驾驶功能】 购车时没开通自动驾驶，并道预警，自动巡航都非常过关，体验很好，尤其是预警，有两次自动回避后车防止了事故。 【最不满意】 对于近百万的车来说确实做工还是差了一些，内饰略显简约，但是科技感确实十足，做工还可以再精细一点。 【销售态度】 与四儿子不同，纯直销模式，和买手机一样，优惠最多就是赠保养，儿童车。

点评车型: 2019款Model S 长续航版

4.14分“优秀”

优点： 1、作为一台电动轿跑车，动力一定是值得评说的。Models拥有前后双电机，总功率达到487KW。踩下加速踏板的瞬间电机能全功率输出，并且无任何的延时与迟滞。这种加速感让人感觉比飞机起飞还要快，加速度带来的压力能把你死死的按在座椅上无法起身。如此般的动力，可以与百万千万级的跑车甚至超跑媲美了。 2、因为电动车的底盘结构与燃油车有区别，在驾驶座下部设计安放了电池模组，而车身最重的部件也就是电池，这样它的重心在往中间移动的同时也向下压，让这台车的操控极限比普通油车要高很多，车辆驾驶起来操控要稳很多。 3、这台车配备了足够多的智能科技装备，包括前后左右多摄像头、多超声波雷达以及毫米波雷达，并通过这些传感器进行自动辅助驾驶（AP）。特斯拉的AP性能十分的强大，能够在路面有标线的环境中，稳定在车道内自动驾驶。你可以指定速度以及跟车距离，它会自适应进行巡航。如果想高级一些，可以购买其FSD（完全辅助驾驶系统），通过OTA远程开启。这套辅助系统基本可以实现在高速公路上的L3级别驾驶，能够根据导航信息进行变道、超车、下匝道等动作，之后还会推出更高级的L5级别自动驾驶功能。基本上特斯拉的精髓就在于这套智能驾驶系统了。 缺点： 1、这台车的后排空间实属一般，虽然轴距很长，但后座椅腿部空间与同级别奔驰E比小了些。虽然它有三个等宽的后排座位，并且没有中间凸起，但后排的配置比较寒酸，除了后排出风口就没了，储物空间也几乎没有，作为70多万的豪华车实属不应该。 2、续航是人们对电动车比较关心的问题，这台车虽然是号称NEDC可达660km，但实际上日常综合使用下来基本能够跑到550左右，这还不是在冬天开空调并且外部温度大大低于电池最优温度状态的情况下，里程虚标还是比较严重。同时，表显剩余里程准确度比较差，时常会发现公里数掉的非常快，实际并没有显示的那么多。 3、因为车身太重，带有自适应空气悬架在过坑洼路面的时候有点力不从心，还是有一部分震动能够传至后座，避震的高级感没有奔驰保时捷之类的轿跑舒适性好。 4、虽说前排配备了隔音玻璃，但因为没有发动机声，在车速高了之后，后排的空气流动声比较明显，整车的静谧性打了折扣。 5、可能是因为充电协议未升级还是其他问题，在部分国网或者第三方充电桩充电时会遇到充不进去或者提前跳枪的问题。 综合来说 特斯拉models是一台具备一身黑科技的电动轿跑车，但其做工以及豪华性还有待提高。

点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

4.43分“优秀”

电动车首要的问题就是要解决里程焦虑，如果只在城市里面代步或者上下班代步，家里和公司都有充电桩，那就可以排除这个问题了。当然，冬天使用的时候要多注意一下续航里程，因为冬季暖空调耗电量比夏天快了不少。动力车的动力一直是一个不用怀疑的地方，它不像燃油车还需要有个过程，电动车可以瞬间给你最大扭矩，在加上这是一台Performance 高性能版，加速感不在话下。其次是后期使用成本几乎低到不用去考虑，因为电动车不像然后车5000公里就需要做保养换机油之类的，它一年做一次检查几乎就可以了，部分的保养费用也非常低，大概两三百块钱就可以搞定。这台车的空间也非常的大，特别是后排，两个180斤的大胖子坐进去也不会觉得拥挤。MODEL S不仅有后备箱，它还有一个前备箱，存储东西的地方还是蛮多的。但是，它也有很多不好的地方，比如做工，特别是那种内饰装配还是需要好好的精细一下。走烂路的时候，避震部位也经常会有咯噔的声音，因为它的避震真的跟保时捷很像，到了某一个阶段会非常非常的硬。其次就是隔音效果真的一般，不过好像无框车门都有这样一个通病。

点评车型: 2020款Model S Performance 高性能版

4.07分“优秀”

1、朋友的这台特斯拉MODEL S动力类型为纯电，使用的是三元锂电池，纯电续航里程694KM。电动机总功率为577KW，最大扭矩1054N•M，官方给的百公里加速时间为2.5秒。这套动力优势是赋予了车子出色的续航里程，和强劲的动力，日常使用很方便。 2、这次和朋友一起去维修，是因为他刚买的MODEL S开了不到半年黑屏了，下雨天开着开着，屏幕连着仪表盘全黑，吓了一跳，然后等了一会儿，重启才恢复正常。我朋友觉得有必要带上我一起去4S店维修一下。到店后维修师傅主要做了机电线路检查，MCU正常，查看了下内存，也没有存满，后来师傅重新刷了一下系统。会不会再遇到这样的情况，我和朋友持续更近中。 3、底盘前悬挂形式是双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂，还配备自适应智能悬架，可由车主自主调节，或系统根据路况信息及驾驶员操作自动调节高度和阻尼。底盘悬架质感出色，支撑力度很饱满，滤振性上佳，通过减速带的时候，坐在车里面基本感受不到颠簸。 4、中控台和门板内侧大部分区域选用了软包材料,且软包材质用比较厚实，实际触感相当不错。方向盘造型较粗壮，握感相当出色，还配备了电加热和电动调节功能，这是很吸引人的。17英寸中控屏集成了车辆绝大部分操作和功能，不仅可以提升车内科技感，同时系统也很容易上手使用。 5、舒适性方面，运动座椅舒适性上佳，主副驾驶座椅支持靠背、 高低、腰部、前后调节功能，主驾驶座椅还提供带记忆电动调节功能。座椅包裹性和腰部支撑力度都很到位，确保了长途驾驶的舒适性。 6、保养方面根据原厂的保养手册，特斯拉MODEL S每10000公里进行一次四轮平衡和定位，而制动液的保养是每2年或者40000公里。四轮定位加平衡的价格，再算上工时费，价格在300元左右。 7、整体来说，特斯拉MODEL S充电快捷方便，舒适度好，动力充沛，如果不是经常跑长途的前提下，是一个不错的选择，加上特斯拉品牌在国内知名度和产品力也还不错。如果预算足够的情况下，特斯拉MODEL S真是个不错的选择。

点评车型: 2021款Model S Performance 高性能版

4.21分“优秀”

特斯拉MODEL S采用了家族设计语言，前脸封闭式格栅搭配上犀利有神的大灯，有着很高的辨识度，车身简洁大方，掀背式尾门、隐藏式门把手还有无框车门，都是它的加分项。 内饰风格简约，使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，还加入了钢琴烤漆饰板，增加了质感，17英寸的中控大屏很显档次，并且车机系统很好用，基本上两周更新一次就会有很多意想不到的功能，不过内饰的做工在我看来有点对不起它的售价，部件之间的接缝不均匀，细节的处理也比较粗糙。 前排坐姿高，视线好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间有着2拳左右的距离，可头顶只有2指的富余，要是身材再高大一点的话就会感到压抑，好在座椅填充物比较足，能够对身体起到不错的承托。 动力表现非常让人满意，纯电驱动要比同级别燃油版车型更直接有力，推背感十足，即使你做好了心理准备，还是会不由的心跳加速，热血沸腾，暗暗惊叹它的动力强劲，高性能版的百公里加速时间仅为2.5秒，比很多超级跑车还要快，用一句歌词来形容：这是飞一般的感觉！ MODEL S高性能版的纯电续航里程为694km，不过由于路况和驾驶习惯的不同，每个人跑出的里程是不一样的，满足一般的中长途驾驶没有问题，如果是超长途行驶的话也不用太担心，因为在中途休息的时候，你的座驾已经“满血了”，快速充电时间只要1个小时。 整体来说，特斯拉MODEL S高性能版的动力表现很出色，续航里程也能让人满意，不过83.39万元的价格注定销量不会太高，而且很多二三线城市的充电设备还是比较少，所以这个价位我更推荐大家买辆豪华品牌燃油版车型。

点评车型: 2016款Model S 75

4.33分“优秀”

动力远远够用，用车成本超低，加上送的终身免费超充权益，基本上没什么用车支出。目前车机些许卡顿，官方给了升级方案换新大屏幕和仪表1.3w。个人想坐等明年换mcu3.0。 【动力表现】 快 【续航】 开了10w公里，目前续航缩减了45公里左右，满电还有350km。冬季只能跑300km左右。 【辅助驾驶功能】 ap1.0感觉官方要放弃了。不过1.0的跟车和保持车道应该算是很成熟的技术。平时环线都是打开自动辅助驾驶。精神上放松很多，现在回不到油车了。 【充电时间】 40分钟从20%-90%。 【最不满意】 最不满意就是自动驾驶硬件，感觉我们这一版硬件特斯拉算是彻底放弃了。2.0-2.5硬件的都可以花钱或者免费的方式升级3.0硬件。我们这1.0硬件这批最初的忠实老韭菜，感觉官方彻底不管了。车机也没啥更新。

点评车型: 2014款Model S 85

4分“优秀”

第一批特斯拉models的车主，人送外号韭皇，这车底盘非常扎实，空气悬架很实用，马力足够大，想超就超，质保期前检查出电池和电机有问题，免费更换了全新的电池电机，售后确实可以，没遇到过刹车失灵，养车成本几乎为零，充电都是免费的，开了快12万公里，好像就没保养过，这车修车太贵。

点评车型: 2017款Model S 100D

4.07分“优秀”

主要在市区开，充电比较方便，开的比较狠。春夏秋不太冷的情况下，可以控制在百公里17度电左右，冬天开空调的话，基本在22左右，冬天续航也不到四百，电动车冬天还是不行。 最早接触的电动车是比亚迪秦，当时感觉电动车也不怎么样，后来试了试models，尤其是Autopilot自动驾驶辅助，让我感觉有买车的冲动了。 最喜欢的就是操控和动力，空气悬架，感觉比911开着都舒服，动力也是非常棒，就是隔音比较差，跑高速不安静。 内饰的话，用料不错，做工无法直视！肉眼可见的缝隙，木饰面的缝隙都不一般大，尤其是贴车衣的时候感觉大灯的缝隙区别更大了，真是没法说了。而且后排没有中央扶手，虽然后排平时也不坐人，但是感觉这价位的车了，有些地方真是扣门。 至于后期保养的话，基本不花钱，几乎可以忽略不计。

点评车型: 2014款Model S 85

3.36分“良好”

【最不满意】 1、动能回收系统没有现在的Model 3/Y卡顿感那么强，单踏板模式没有那么明显。 2、整体驾驶逻辑延用了燃油车，没有很明显的电动汽车驾驶感，但加速时推背感还是十分明显的。 3、车机系统非常卡顿，现在的高合也很好的“继承”了前辈的这一点呢嘻嘻~ 4、内饰方面一贯的极简设计，当时作为百万的车级，零件尺寸公差十分大，内饰可以说是十分拉跨。 【最满意】 ——外形：外形方面视觉冲击S的轿跑流线感更强，十分大气惊艳。 ——空间：S车身的长宽都比3多不少，内部空间也大许多，人在S车内活动空间不会像3那样局促。 ——驾驶与加速感：如果说3是一只羚羊，那么S就是一只猎豹。3虽说加速快，推背感强，但缺少了稳重感，速度上去后明显会感觉到车飘，但S基本听不见风噪且稳重了许多。

点评车型: 2016款Model S 70D

3.86分“良好”

【最满意】 动力表现还是很让人满意的，毕竟是电动四驱，瞬间的最大扭矩输出让你体验被按在靠背上的感觉 【驾驶感受】 整体驾驶感还是很不错的，操控还是很有运动感，属于比较容易上手的车型 【续航】 新车状态下续航标称500公里。实际驾驶基本可以跑到450公里左右 【乘坐体验】 后排看似空间很大，实际上采用了一个很讨巧的设计，将后排座椅的座垫设计的较短，让视觉上看起来拥有一个很大的后排空间，但是这样的设计会让后排乘客在长途行驶过程中并不是那么舒服 【最不满意】 整体做工不是很好，用料方面都是用了很好的材料，但是整体的装配工艺真的是让人觉得不值这个价格，新车状态下，前机盖肉眼可见两侧缝隙不一样，四个车门的缝隙也全不一样，座椅偏硬，长途驾驶很累，驾驶员不在车内钥匙在车内时依然会自动落锁，并且从驾驶员侧无法再次进入车内