点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.21分“优秀”

小米准备造电动车，相信这个消息很多人已经听到。电动车行业蓬勃发展，在国内特斯拉也是卖得不错，作为一个专业车评人，今天要跟大家解析的是特斯拉MODEL S 2021款 PIaid。从定位上来讲是一款5门5座中大型SUV，厂商指导售价在5037×2070×1684毫米，车身轴距在2965毫米，整车提供4年或8万公里质保服务。厂商指导售价在99.99万，由于新款车型是在今年1月份上市，目前没有优惠，上牌费用在500元，车船使用税在300元，交强险在950元，商业保险在24,158元，因为是纯电动车型购置税倒是不需要缴纳，全款购车总花费是在1,025,898元。同样可以选择贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期36个月首付30%金额在299,997元，月供相对较高，达到20,901元，含贷款利息总费用在1,078,341元，虽然比全款购车多花费52,443元，但买车毕竟是早买早享受。 车系对比：作为家族旗舰版车型，PIaid版价格不菲，但同时也有低价版本，厂商指导售价只有79.99万，它就是特斯拉Model S 长续航升级版。两者之间在动力上存在较大差异，长续航升级版采用双电机架构，最大功率在493kW。而今天重点解析的车型采用3电机架构，最大功率可达到750kW，最高车速可以达到320公里，充分展现了什么叫做性能。当然长续航版本车型，动力并不弱，官方百公里提速成绩达到了3.2秒，要胜过大多数纯电动车。配置环节倒没有什么不同，续航里程上长续航版车型更有竞争力一些，可以达到663公里，PIaid版车型续航里程是在628公里。 保养：作为一款纯电动车型，保养周期在2万公里或12个月一次，开销上不算特别大，毕竟跟汽油车不同，不用更换机油以及机油滤。主要费用是花费在常规检查上，首次保养需要更换空调滤清器以及常规检查，含工时费价格在621元，其中常规检查工时费达到了559元。而在配件更换上面倒是比较实惠，空调滤清器在90元，防冻液在352元，制动液在132元。 质量：特斯拉虽然是当下热门电动车，但是经常发生的事故会成为困扰消费者选择的主要原因。从过往车型来看，很多朋友都跟我反映过行驶3~5年特斯拉Mofel S出现过的问题，常规就是中控台会出现异响，车门内饰板会出现异响，作为一款百万级别的车型做工一般，同时刹车噪音会明显增大，至于一些网络上的失控事件，则是个别案例。从我身边朋友来看，倒是没有遇到这种情况。 提速：750kW最大功率，性能上不需要过多担心，在进行提速测试的时候，选择切换到运动模式，并且关闭空调，起步因为动力比较强劲，会出现一定车轮打滑现象，车身姿态控制还算不错，没有出现太大漂移情况，而在加速过程中，确实有一种跑车的感受，从实测数据来讲，百公里提速成绩在2.58秒，对比官方实测百公里加速2.1秒并没有太大差距。 刹车：由于车身重量较大，超过了2.1吨，在全力踩下刹车踏板的时候，因为惯性原因存在比较大的点头现象，同时轮胎抓地性一般，从实测情况来看，在连续极限制动过程中刹车表现没有预想之中的那么突出，虽然没有出现明显热衰竭现象，但从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离是在41.4米。 噪音：很多人会质疑特斯拉的做工，但作为旗舰版车型，细节上很注重，车厢内部静谧性表现优质，无论是低速行驶还是跑高速都不会觉得太吵闹。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.7分贝。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

3.93分“良好”

特斯拉：MODEL S 2021款 Plaid 版 特斯拉之所以有如今的品牌价值和豪华印象，Model S功不可没。实际上，不仅是美国，Model S的客户绝大多数都是中产阶级以上的群体，之所以选择Model S，是因为它是目前同价位当中，唯一可以彰显身份的豪华电动车。 这是特斯拉发布的最新款Model S系列轿车，属于近年来的二次改进型。在疫情等因素影响下，2021年的电动汽车销量减少已经成为不争的事实，而这款特斯拉奇异的方向盘肯定会引广大车主的注意。 在视觉上，2021款Model S Plaid与已经量产的Model S没有太多的区别。新款特斯拉调整了保险杠，并为轿车提供了一套可选的21英寸轮毂。这些微妙的变化使整车的阻力系数降低到0.208，足以使特斯拉成为当前世界级最节能的新能源轿车。 外观上，虽然整体轮廓还是延续了现款车型，但在细节上前脸设计似乎借鉴了Roadster概念车，全新的包围设计取消了过去叠片式设计，换装了封闭式一体化设计，并且底部格栅面积进一步增加，而两侧C型开口则营造出不错的运动感。 此外，新车还换装了新样式的轮毂和轮胎配置，其中包括19 英寸暴风轮毂与 21 英寸蛛网轮毂。特斯拉表示：新轮毂不仅提升性能，而后轮胎更宽以增强抓地力并输出更多动力。 内饰上，新车似乎进行了重新设计，改动之大都以为是换代了，其中整个内饰的布局有了更为简洁设计，其中中控屏改为了横置17英寸，分辨率高达 2200x1300，并拥有更高的亮度和色彩保真度，同时得益于处理器的提升，触摸响应时间更短，并支持左右倾斜角度调节。 同时，新车机系统内还配有车载游戏系统，拥有每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，并兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。设计特异的方向盘，配备了轭式转向轮，采用近似长方形的流畅型，完全没有传统形状的上半部分。当然，这样的设计形式为了让驾乘人员可以更轻松地12.3英寸数字仪表盘。 除了这些，新车的所有座椅都可以加热，前排座椅可以通风。22个扬声器装成音响系统，全天候温控系统，全景玻璃天窗。后排乘客可体验带杯架的可折叠中央扶手及8英寸娱乐屏幕。当然，客户还根据需要可以选择木质或碳纤维装饰，座椅颜色配选白色、黑色、米色。 动力上，2021款特斯拉Model S Plaid采用双电机配套，单次充电保守续航里程663公里，百公里加速3秒，最高时速320公里/小时，指导价99.999万元。如果客户需要，可以升级为三电机配置，功率高达1020马力以上，瞬时速度将近627公里/小时，百公里加速1.99秒，可谓穿越时空的怪兽出没。 车友们表示2021款特斯拉Model S Plaid版的性能优越，特别是能量从电池传送到电机速度快，使得启动速度快这个优点也成为了很多人喜爱特斯拉的原因，但是优点和缺点是相对立的。那么这款车型缺点呢，经过小编的找到的资料得知，特斯拉极大的精简了传统机械按键，在 Model S 上，特斯拉消除了天窗以及窗户等机械按键，甚至连车内等光，雾灯大灯等设计都由中控台来掌握。而这一激进的设计则并不为所有用户接受，在用户反馈中一些人认为机械按键的消除复杂化而原本开关天窗等原本简单的动作，而另一些人则担心这样过度的简化更容易使用户分心而造成交通事故。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.07分“优秀”

整车空气动力学再次优化，使其风阻系数低至0.208Cd，同时为了迎合更大的马力，轮胎方面也得到升级。内部全新17英寸游戏级的横置大屏、后排独立娱乐屏、全液晶仪表、Yoke方向盘的组合又会引领多年。它不仅取消了部分出风口，同时将换挡设置等更多调节键移到了中控屏内，创新依旧在延续。另外，该车还对内饰材质进行了升级，座椅也进行了重新设计，提升了豪华和舒适感。全新的带有碳纤维壳体电机可以提供更高更稳定的极速和加速表现，三电机的峰值功率达到1020马力，最高车速可达322km/h，0-100km/h加速时间仅为2.1秒，EPA续航里程为637km。

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4.14分“优秀”

Model S是特斯拉旗下最为昂贵的纯电动轿跑车，本文的Plaid版更是特斯拉旗下除了Roadster之外的高性能车，其最大输出功率达到1020马力，百公里加速时间仅需2.1秒，甚至比保时捷911 Turbo S（破百需要2.7秒）还要快。 【最满意】 由于特斯拉取消了Model S Plaid Plus，这就意味着Model S Plaid成为目前最顶级的 Model S。新车采用时尚、简洁的流线型设计，带来更低的风阻（0.208Cd）。当你全速踩下加速踏板的时候，你的身体会被重重的压在座椅后背上，全身的血液会向头部涌来，这个加速体验受令人印象深刻。 【最不满意】 外观的部分细节在做工上比较差，比如车门的钣金工艺，部分车主反映凹凸不平；尾门的缝隙较大。矩形方向盘的造型虽然新颖，但不是所有用户都喜欢它。 【油耗】 最高时速达到320km/h，纯电续航里程628公里。 【总结】 2021款Model S Plaid版有着妥妥的西装暴徒范儿，采用前一后二共三台永磁电机以及最新的碳套筒转子保护套，加速平顺，马力十分强劲，座椅的承托力也不错，悬挂和模式调整到运动模式就可以快速超越路上的大部分汽车。

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4.14分“优秀”

Model S作为特斯拉在国内市场推出的首款车型，到现在已经历经8年之久。经过了这么几年的发展，Model S的产品性能也有了很大的提升，售价也几乎到了百万级别。那么这款高达百万的Model S到底表现怎么呢？ 外观方面，Model S依旧采用的是特斯拉家族式的封闭式造型，配合两边犀利的大灯组，看起来还是很年轻时尚的。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手加上溜背式车顶，也带来了不错的高级感和运动感，而且有那么一瞬间，甚至让玩车弟有种保时捷帕拉梅拉的错觉。尾部微微上翘的鸭嘴尾翼，加上全景的后天窗，同样增添了不少的运动氛围。 车内还是特斯拉一贯的简约风，中控除了一块17寸的大屏外，基本没有什么物理按键，配合少见的半边方向盘设计，只能说简约但不简单吧。配置方面，像蓝牙/车载电话、OTA升级、方向盘/座椅通风加热、无钥匙/远程启动、GPS导航系统、车身稳定、并线辅助、360全景影像、自动驻车、空气悬挂等配置都是标配的，毕竟也到了百万级的价格，该有的配置不能少。 动力性能算得上是Model S的核心杀手锏了，它搭载了一台最大可以爆发出1020匹马力的纯电机，与之匹配的是电动车单速变速箱，百公里加速仅需3.2秒。就这套动力数据来看，相当哇塞了！而且提供了多种驾驶模式供选择，在运动模式下那强有力的推背感和驾驶感受，一点都不会比百万级的燃油超跑差。作为一台纯电动车，Model S的官方续航里程为637Km，这个里程数据表现还算可观，也支持快充。 总的来说，Model S在颜值、科技、动力等方面都是能打的，在你预算充足的情况下，可以考虑入手，如果预算有限，其实也有很多自主新能源车型也都不错。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.21分“优秀”

不得不说特斯拉目前就是整个电动车领域的翘楚，引领者！得益于旗下车型强劲的性能与无人能及的续航以及超前的科技水平，未来很长一段时间特斯拉都将处于这一领域领头羊的位置！ Model S Plaid一大不同之处就在于它获得一个额外的电动机，总共三个。这家汽车制造商吹捧的输出功率为 1,002 马力，0-百公里每小时的时间仅为 2 秒！它配备了一个水平方向触摸屏，这是特斯拉在其 Model 3 和 Y 上实施的风格。还有一个额外的安装在方向盘上方的驾驶员信息显示屏和一个为后排乘客提供的娱乐显示屏。新的方向盘设计也引起了一些人的注意——它的设计看起来像飞机的飞行轭，或者更奇特的是，来自 Knight Rider 的 KITT 的双把手设计。 Plaid 使用的是特斯拉全新的 4680 结构电池设计，除了前面所说采用三个电动机的同时搭配全轮驱动。让它的动力系统达到了一个非常恐怖的级别，目前这一性能在量产车里几乎没有对手！

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.36分“优秀”

【动力表现】 非常优秀，毕竟是全世界最快量产车，百公里加速只要2.1～2.3，还是蛮可以的，秒杀布加迪兰博基尼了，续航外观空间都不错，就是内饰差了点，其它都很可以。

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

4.21分“优秀”

在整个汽车界，没有哪个品牌像特斯拉这样有话题度了，特斯拉在汽车圈的地位就像流量明星在娱乐圈的地位一样，无论干点什么都得上热搜。进入2021年以来特斯拉的新闻就从来没断过，而这次特斯拉Model S的升级项目也确实很符合特斯拉一直以来的特点。 这次的大升级当中特斯拉也是一不做二不休，直接把那套号称要放在二代Roadster上面的Plaid驱动单元给借用过来了，新版Model S的Plaid版车型前后三电机的峰值功率是1020马力，这是一个非常疯狂的数字，要知道即便是当年的布加迪veyron也是只有1001马力。 关键的是，这样一台堪称丧心病狂的功率机器零售价只要99.999万，这应该是普通消费者所能买到的马力最大、性价比最高的千匹怪兽了。 如果你嫌1020马力还不够过瘾的话特斯拉这回还有一个Plaid Plus版可以选择，报价稍微高一点，117万4千9，性能数据更加登峰造极，特斯拉宣称是超过1100马力，拥有少于2.1秒的0-100加速时间。不过考虑到这个Plus版最快也得到今年年底才能交车，没那么凶残的Plaid版也要等到今年三季度，所以我们觉得不妨让子弹先飞一会。 但无论怎么说，在百万级价位里能提供上千马力的选项，虽然非常多的专业人士都对特斯拉能不能管理好这么大的功率打问号，但总归这是个新的选项，而且可以合法开上路，这就是它存在的意义，汽车圈就得有点闯劲儿，不是吗？

点评车型: 2021款Model S Plaid版 三电机全轮驱动

3.93分“良好”

客户今年年初刚提了这辆Model S，最大功率可达750千瓦，续航里程可达628km。动力可以用近乎疯狂来形容，起步可以秒杀道路上的一切物体。 底盘部分，可以看到Model s 底盘非常平整，下部从前到后都是一整块电池组，重心非常低，操控性自然就不会太差。底盘调教对于大冲击的过滤是比较彻底的。 内饰还是特斯拉一贯精简的风格，内饰采用了深色的材质装饰，搭载了一块悬浮式的硕大英寸触控液晶屏幕，要是可以旋转的话可玩性就大大提高了。新款的做工也要比之前的特斯拉车型要好了不少。不可开启的全景天窗，车内的通透性大大增强， 保养：由于Model s是纯电动车，和传统燃油车的保养项目差别很大。主要是三电系统的检测，以及底盘灯光轮胎等常规检测，工时费都不贵，该车需要更换的项目主要有空调干燥剂、更换电池冷却液、更换制动液、更换空滤等，这几项的价格均在300元左右。保养费用低的令人惊讶，这是电动车的一大优势所在。 Model s的较为明显的通病并不多，由于电气化程度很高，所以小故障都集中在电子方面，这个车的eMMC闪存由于容量较小，非常容易坏掉，从而导致中控屏幕相关软件应用失效等故障，这一点可以去4S店登记，我估计厂家会因为这个问题召回相关车辆。另外我们在现场观察到做工还是那么不尽如人意，他的这辆车后门胶条稍微错位，对于他这个强迫症患者来说心里很不舒服。 如果你非常喜欢电动车行驶时的静谧性，同时也想偶尔偷一下懒，释放一下双手，体验一下的高级驾驶辅助系统，最主要的是你不差钱，那Model s非常合适。