特斯拉作为新能源阵营中最具有豪华形象的品牌,Model S又是该品牌旗舰级轿车,但设计却让人不得不吐槽,实在是太过简约,外观没有任何多余细节,封闭式前脸虽是家族特征,可能够让人眼前一亮的点几乎没有,包括内饰也只是中控液晶大屏集成所有功能,如果驾驶时需要控制部分功能,只能通过语音识别,但关键是语音识别支持的操作并不多,所以对消费者而言在驾驶时会容易分心,且内饰细节的做工有待提升。此外,后排对成年男性不太友好,坐垫短且头部空间小,好在地板足够平坦,43码也能容下。而续航可以说是特斯拉品牌一直的主打亮点,Model S的长续航版本厂家宣称可以达到660km,但显然这个数据不太真实,根据多次实测结果来看,城际高速续航是在593km左右,而城市低速续航仅为522km,这样的成绩有些偏离我们的常规认知。当然这种续航里程是完全可以满足城市日常代步和通勤,甚至是往返周边城市,至于4.2秒以内的实测百公里加速成绩,与官方3.8秒出入不大,但续航越低,性能也越差。再者就是Model S作为一款GT中大型轿跑车,它的操控性蛮不错,毕竟电池包被平铺在车辆底部,起到了降低车辆重心、提升行驶稳定性的效果,再配合自适应悬架,哪怕是对比一些纯正小跑车,其驾驶感受也能数一数二。
外观颜值满分,内饰有一点对不起百万豪车的感觉,从12年的内饰一直沿用至今。悬架有一点偏硬,动力路上无敌吧。没有试驾过国产的其它品牌车辆,估计在语音的人机交互当面应该不如国内车企。不过也看到特斯拉的进步,从最开始难用的地图,优化真的做的是越来越好了。。
其次,再说一下驾驶感受,平时一般都用chill模式,动力差不多一个2.0的感觉,也还行,标准模式的话,动力就比较强了,除开超跑,别的车可以做到见谁蹦谁。并且驾驶感受挺好的,没有晕眩感觉。如果用强动能回收模式,可能刚开始有一点不习惯,我现在用习惯了觉得还好。
最后再说一下续航吧,没有怎么跑过长途,基本都是主城区跑,自己家里装了充电桩,还是很方便,没有里程焦虑,最远跑过一次区县,往返300多公里,也没有里程焦虑,满电续航接近600,还是可以。
唉哟喂慢点:车外7度左右 高速130 电耗绝对惊喜
老大的亲小弟:怎么才能一眼看出来这是S
抽烟的都是zz:正常开实际续航能到650吗
从1964mm的车宽和2960mm的轴距来看,Model S是一款比较另类的“短轴D级车”。车内空间上,身高190的体验者无论是前排还是后排都能拥有1拳半左右的腿部空间,后排头部空间为1拳左右。另外前排的腿部横向空间均超过1拳半,称得上“十分宽敞”。美中不足的是,可能由于后门造型的原因,后排横向空间并没有匹配它夸张的车身宽度,但依然是C级车的水准。
内饰和配置方面,由于没有了传统的变速箱,因此中控台下方有很大的储物空间。车顶Alcantara手感细腻,但中控台和门板的皮质就较为一般,缺少了细腻的触感。前后排均采用运动座椅,头枕高度和角度均不可调,长途乘坐时颈部略有不适。另外车厢内外各个部件的做工和工艺都比较一般,接缝和涂装上时不时能观察到瑕疵。
驾驶质感方面,除开特斯拉引以为傲的加速性能,无论是高速行驶时车身运动的连续性、悬挂连续弹跳时的复原高度以及线性侧倾表现,整车悬挂的质感很像一台换了短行程运动悬挂的奔驰S级轿跑车。另外强烈建议选装空气悬挂,在遇到细碎震动时能有更加优秀的滤震效果。
优点:
1、作为一台电动轿跑车,动力一定是值得评说的。Models拥有前后双电机,总功率达到487KW。踩下加速踏板的瞬间电机能全功率输出,并且无任何的延时与迟滞。这种加速感让人感觉比飞机起飞还要快,加速度带来的压力能把你死死的按在座椅上无法起身。如此般的动力,可以与百万千万级的跑车甚至超跑媲美了。
2、因为电动车的底盘结构与燃油车有区别,在驾驶座下部设计安放了电池模组,而车身最重的部件也就是电池,这样它的重心在往中间移动的同时也向下压,让这台车的操控极限比普通油车要高很多,车辆驾驶起来操控要稳很多。
3、这台车配备了足够多的智能科技装备,包括前后左右多摄像头、多超声波雷达以及毫米波雷达,并通过这些传感器进行自动辅助驾驶(AP)。特斯拉的AP性能十分的强大,能够在路面有标线的环境中,稳定在车道内自动驾驶。你可以指定速度以及跟车距离,它会自适应进行巡航。如果想高级一些,可以购买其FSD(完全辅助驾驶系统),通过OTA远程开启。这套辅助系统基本可以实现在高速公路上的L3级别驾驶,能够根据导航信息进行变道、超车、下匝道等动作,之后还会推出更高级的L5级别自动驾驶功能。基本上特斯拉的精髓就在于这套智能驾驶系统了。
缺点:
1、这台车的后排空间实属一般,虽然轴距很长,但后座椅腿部空间与同级别奔驰E比小了些。虽然它有三个等宽的后排座位,并且没有中间凸起,但后排的配置比较寒酸,除了后排出风口就没了,储物空间也几乎没有,作为70多万的豪华车实属不应该。
2、续航是人们对电动车比较关心的问题,这台车虽然是号称NEDC可达660km,但实际上日常综合使用下来基本能够跑到550左右,这还不是在冬天开空调并且外部温度大大低于电池最优温度状态的情况下,里程虚标还是比较严重。同时,表显剩余里程准确度比较差,时常会发现公里数掉的非常快,实际并没有显示的那么多。
3、因为车身太重,带有自适应空气悬架在过坑洼路面的时候有点力不从心,还是有一部分震动能够传至后座,避震的高级感没有奔驰保时捷之类的轿跑舒适性好。
4、虽说前排配备了隔音玻璃,但因为没有发动机声,在车速高了之后,后排的空气流动声比较明显,整车的静谧性打了折扣。
5、可能是因为充电协议未升级还是其他问题,在部分国网或者第三方充电桩充电时会遇到充不进去或者提前跳枪的问题。
综合来说
特斯拉models是一台具备一身黑科技的电动轿跑车,但其做工以及豪华性还有待提高。
作为第一款量产的特斯拉车型,Model S的身上还有很多传统燃油车的影子,但是宽大低矮的车身设计更富科技感。整体内部空间表现不像是一台中大型车,后排头部空间小。但是后备厢容积大,尤其是放倒第二排后。动力强劲,但是售价过高,性价比低。
Model S长续航版是目前最值得购买的大中型新能源轿车,外形方面运动感非常出色,内饰设计简约,科技感表现非常强。在662马力电动机加持下,百公里加速可达3.8秒。理论续航里程可达660公里,日前通勤或者周边自驾游完全够用。
这款车的配置非常科技,有着非常智能化的用车体验,得益于纯电动汽车的高扭矩,所以百公里加速非常快,但是时速超过90公里后,能够感觉到加速能力衰减,底盘调教硬朗支撑性好,方向盘手感轻盈转向精准,但是高速行驶的话,续航里程会大大降低。
外观极具科技感,回头率高。内饰简约,用料不错但做工一般。空间表现良好,后排3个独立座椅都很舒适。前后双电机总功率高达662马力,动力非常强劲,加速堪比跑车。自动驾驶辅助系统功能强大,OTA升级非常方便。美中不足之处,整车做工仍有提升空间。
购车总价 | 88万左右
同级对比 | 本来我在买这款车之前看好的车型是凯迪拉克CT6 PLUG-IN ,
不过最后还是老婆看中了这款MODEL S ,我在试驾以后,感觉到这款车的
空间确实很大很实用,所以最后买下了这辆车。
内饰 | 这辆车的内饰绝对算得上非常豪华的了,因为它的内饰不仅用料很
奢侈,而且做工也非常精细。
驾驶体验 | 在驾驶体验方面这辆车的方向盘指向非常精准,操控起来也比
较方便,容易上手,而且舒适度也不错,座椅的包裹性与支撑性都非常
好。
头条用户:我买中国制造唐DM
头条用户:轮毂哪里买的?挺好看
用户5389482772477:有钱真好
MODEL S 2019款 长续航版
购车总价 | 整车总价为90万左右。
同级对比 | 本来是打算买沃尔沃S90 PHEV,但是家里人很喜欢新能源汽车,而特斯拉这个品牌我又很喜欢,所以买下了这款车。
驾驶体验 | 方向盘低速比较轻盈,高速的时候很沉稳,很喜欢这样的设计,操控不错,方向盘也很轻盈,指哪打哪,没有虚位。
空间 | 我173的身高,坐在前排还有两拳的距离,空间很宽阔,后排乘坐空间也很大,车内的储物格都非常方便,用起来也很顺手。
开心的鸡蛋不加糖:请问满电续航显示多少?
温柔喜鹊Es:这是哪的沃尔沃放屁
爱吃的酸萝卜:改一下白内
购车总价 | 落地价格记得在90万左右
同级对比 | 原本想买沃尔沃S90PHEV,这款车无论是外形还是空间,我都特别满意,但是通过对比性价比,我觉得还是MODEL S 长续航版更适合我
驾驶体验 | 这款车的起步动力非常快,方向盘操控性很强,座椅包裹性非常好,坐着也很舒适,减震效果处理的也很优秀,体验感一级棒
颜值 | 这款车的整体外观非常的时尚大气,车身线条感很流畅,Led灯也很犀利霸气,我跟我家人都很满意这个造型
用户4204355109453:车真帅!想问一下车主当时提车等了多久呀 可以回答一下吗 谢谢
购车总价 | 这辆MODEL S 2019款 长续航版购车总价是88万左右。
同级对比 | 在买这辆新能源汽车的时候,也看了看沃尔沃S90,但最后还是选择了这辆MODEL S 2019款 长续航版,因为毕竟是新能源汽车的先驱者,各方面的技术会比较成熟。
空间 | 这辆车的内部空间还是挺大的,对于我们一家三口来说完全是够用了,周末开车出去玩很方便。
驾驶体验 | 这辆车的驾驶体验非常棒,因为是电力驱动,所以整体的加速非常平滑,没有燃油车那种顿挫感,动力方面也很充足。
开心的鸡蛋不加糖:请问满电续航显示多少?
用户3594695700500:杀车?
爱吃的酸萝卜:epa续航多少