中肯的说,宝马X4从外观上看,喜欢的十份喜欢,不喜欢的嗤之以鼻,仁者见仁智者见智了,相比较而言属于宝马里的冷门车型,也是给喜欢个性的人准备的。操控不用多说,宝马一贯的风格,转向精准,路感清晰,刹车线性柔和。整车唯一缺点就是后排头部空间不足,对于1.85米的人不是很友好。后排的腿部空间约两拳,还是不错的。动力的话30高功率随踩随有,毕竟官方百公里6.8,配置方面30高功率基本上该有的配置都齐全,从舒适进入到360全景…我个人选装了抬头显示,配合ID7的操作系统,基本上可以做到人机合一了。让人难以接受的是,落地60万的车竟然连最基本的座椅加热都没有,这一点实属不应该。同价位的车型可以考虑保时捷macan,路虎星脉,奔驰GLC顶配,总之不考虑价格的话,还是值得入手的。
冰流风:我的30为什么有座椅加热呢?而且自带抬头显示?
一般60码:现在都便宜,19年买的68万30i
成都宝马BMW车友会:我的也没有座椅加热
宝马X4是一款进口豪车,主打的是运动性。
【内饰】M套件版的方向盘为Mpower的丁字裤造型,配上真皮进行包裹,整体的握感确实不错,12.3英寸液晶仪表,配上10.25英寸中控屏,整体的观感确实很有科技感,本身车机系统为iDrive7.0,支持OTA以及硬件升级,整体的智能化还是很高的;其挡把是经典的“鸡腿”造型电子挡杆,这可以说是标志性的。在中控面板、门把手等地方来说采用的也是皮质或软性材质进行包裹,整体的质感、触摸感不错。如此的内饰来说,没有什么可嫌弃的,豪华度很高。
【空间】宝马X4虽说是中型SUV,但整体的空间并不算特别的宽敞,实际来说是介于中型SUV与紧凑型SUV之间的,身高176cm的乘客坐进车内,调整好前排座椅之后,头部剩余空间一拳,在保持前排座椅不变的情况下,后排头部剩余空间为四指,腿部剩余是一拳三指,实际的空间来说,并没有想象中宽敞。
【性能】2.0T B48发动机匹配ZF的8AT变速箱动力总成,峰值扭矩350牛米,实际的表现来看,B48发动机和ZF的8AT变速箱配合的十分默契,普通的城市行驶中,舒适模式下,每一次的换挡都恰到好处,驾驶起来非常的平稳,平顺性很高,即便是刚接触这款车的消费者,也能够很快的上手。而高速行驶中,切换到运动模式下,轻点油门,转速马上就会被拉高,降挡的速度干脆利索,速度上到90之后,都可明显的感受到其充沛的动力储备,整体的驾控确实足够的优秀。
【底盘】宝马X4采用的是前双球节弹簧减震支柱前桥后五连杆式独立悬架,本身其车身较高,在激烈驾驶以及高速过弯的时,可感觉到车身侧倾比较严重,但本身这就是一款注重运动性的SUV,如此情况也属于正常。而普通的家庭用车中,底盘对于经过减速带、崎岖不平路面等带来的振动过滤的还是较为干脆的,悬架回弹速度很快,很干脆,即便速度上到80之后,胎噪、风噪等的抑制也不错,其整体的乘坐舒适度确实不错。
【我的建议】只要你能接受起宝马X4的价格,那么这款车没有什么可吐槽的,若喜欢喜欢运动型SUV的朋友,这款车确实值得一看。
宝马X4 xDrive30i车型上搭载的高功率版B48发动机,给予了整车相当充沛的动力储备,日常驾驶过程中,无论经济、舒适还是运动模式,它的动力表现都已经可以满足你的大部分行驶需求,起步时的油门响应不再有过多迟疑,发动机的动力输出也明显更为积极。1400-5000rpm的宽泛扭矩平台上,350N·m的最大扭矩随时有能力为车内驾乘者制造明显的推背感,低惯量涡轮增压器和BMW TwinPower Turbo(单涡轮双涡管)技术,继续确保发动机在低转速区间内也能获得理想的动力性。
采埃孚8AT变速箱与B48发动机的默契配合堪称精妙,经济与舒适模式下变速箱依然有着积极的升挡逻辑,在8挡100km/h时速开启巡航,发动机转速仅为1500rpm,而通过提升变速箱挡位来压低发动机转速也有效减轻了的油耗负担。
相比国产新一代X3,全新宝马X4的转向手感明显更加沉重,同时增加了可变转向比以提升车辆的操控灵活性,例如在多弯的山路或狭窄的城市路况中,可变转向比都能使驾驶者的方向操控更加轻松省力。扎实的底盘调校依然保留了宝马X4最基本的驾乘舒适性,多数时候仍能感知丰富的路面信息,稍显硬朗的悬架支撑在弯道中有效抑制了车身侧倾,对于路面起伏和振动的过滤也十分干脆利落。
当然,X4 xDrive30i M的动力没得讲,即便我只是轻巧的对待油门踏板,它仍可以毫无压力的驱动超过1.9吨的体重,如若我再推动踏板行程,转速指针会立马做出反馈,8速变速箱的衔接动作很迅速,强劲扭矩会让人有片刻眩晕,要达到官方给出的6.8秒0-100km/h成绩并非不可能。不过在转向时X4方向盘的旷量并非性能车的做派,我会理解为BMW在为日常驾车做出妥协,因为在我转过那一点虚位之后,X4 xDrive30i M的车头变得很敏感,只要我稍拨动方向盘,前轮就能及时指向需要的位置,之前试驾X3时并没有如此激进的情况。而且BMW还运用了可变转向比技术,这让平时泊车或调头变得更轻松,但同时也需要驾驶员去学着适应手感的变化。在不够平整的路况下行驶,我可以感受到BMW在尽可能保持X4的优雅体态,虽然碾压过坑洞时的回馈很生硬,有点轿跑车的味道,但后半程减震能缓解更大的冲击力,而当我提高车速巡航的时候,它对路面起伏的处理也很伏贴,行驶稳定性值得肯定。此外,X4 xDrive30i M的悬架并没有我想象中那么紧绷,在快速转向时压缩的减震行程带来了明显的侧倾,这让我降低对X4的期望值。当然这更多是在信心上的缺少,X4 xDrive30i M本身的运动功底不会差,毕竟它装配了够宽的轮胎,还带有反应迅速的xDrive四驱系统,加之在DSC OFF模式下都无法完全放手的电子系统,畅快把玩X4 xDrive30i M时的安全性不用太过担心,问题在于你真有够胆把它开快?至少我不会这么做。
外观
这一代的宝马X4还是运用了轿跑SUV设计风格,采用了溜背式设计,低矮的车身,尽显肌肉感的线条,彰显着它的速度与激情,修长的尾灯设计和左右两侧的扰流尾翼,让人印象深刻。
内饰
打开车门一眼看上去就很高档,大尺寸悬浮式中控,多层次的物理按键和钢琴烤漆的档把都让我很是喜欢。
动力
2.0T高功率版,252马力配上8速自动变速箱,起步很顺畅,超个车很轻松,根本不担心。我的路况大概市区高速各—半吧,油耗在10个。这个表现算是正常水平。
操控
操控的话承载式车体,独立悬挂,360全景影像,定速巡航,还可以加装自适应巡航,3种驾驶模式,操控体验还是不错的。
最满意的
最满意的要数配置了,8速手自─体变速箱,252马力的动力,四驱,配上大脚,无敌。
略显遗憾
略显遗憾的是后排的空间,像这种跨界车,由于其溜背的设计,不可避免的挤占了车内空间。
X4面向的消费群体主要是:追求个性颜值、特立独行、不喜欢随大流并且无空间刚需预算足够的人,但这类人其实还是少数…你看销量和路上碰到的次数你就明白了,x4和宝马大多数的偶数车型一样,就不是走量的车型。
颜值上取决于个人,有的人会觉得就是X3换个屁股其他都一样,不仅没什么好看的,价格还高多了;有的人就觉得溜背造型很帅且辨识度高,这种见仁见智的不用多说。内饰上我是很想吐槽,就算是顶配款xDrive30i,55万以上的价格只有20万宝马的内饰水平,和同价位的X5、X6根本没法比,更别说其他的平行厂商了。
动力上没什么好说的,252匹的马力6.8的零百非常恐怖,起步甚至会有轻微眩晕感。因为SUV加速的体感要比轿车来的厉害多了。在高速上超过150码的时候踩油门依然有很强的推背感,动力系统的富足让人感觉无穷无尽。刹车稳定不点头,距离也很短。操控上个人觉得虽然比不过3系,但比较其他同级别的SUV还是不错的,但有个小问题是重心比较高。行驶静谧性还不错,80码以内基本没什么声音,就是n55有点吵。开sport还有该死的模拟声浪…可能是个人不喜欢的原因,不买这个配置应该没有这个困扰。
再来谈谈实用性,讲实话局限性很大,后排比较矮而且后背偏直,个子高点的坐在后排会很局促。给我的感觉是更适合送小孩,因为抱小孩进出不需要附身太多。后备箱面积不大,不过地台偏矮,搬运行李倒是挺方便。至于养车成本更不用提,进口车懂得都懂,贵的不止一点半点。
虽然整体不算差,但是X4作为进口车,其高昂的价格和并不算优秀的使用价值可能对比起来并没有多少优势,如果让我选,我可能更偏好于328i。低调,敏捷,动力足够,发动机也没那么吵。毕竟均衡的车子才是好车子,你说呢?