点评车型: 2021款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

5分“优秀”

外观设计有特色，辨识度很高，茫茫别海中一眼就能辩识出。一开始有白色的，后来觉得白色不耐看，选择了星空灰，更耐看更有特点。 空间我觉得还不错，5座布置，错错余，7座很少时候用到，空间布置也很灵活，想要6座也行，要2座和大床也行。试过一次：我一米七四主驾，副驾两米，后排座3个一米八左右的，前后的位置都很充足，副驾座椅调到最低，头顶还有两拳距离，后排膝盖距离前排座椅也都有最少十公分。动力也是跟满意的，说来就来的动力，5个大老爷们总共有将近一吨的重量，坐在一起，试了一下深踩油门，马上就有了强烈的推背感，平时自己开，轻踩一下油门，随便就超车了。没有遇到网上说的顿挫感和共振现象。 操控性也不错，物理按键布置很人性化，很多功能都能盲按，方便安全有效。 主驾的座位真皮的，坐得很舒服，手感还是比针织的好点，就是太阳晒了会比较烫。座椅的电子调节比较复杂，特别是记忆功能，后视镜、座椅高低、靠背角度都会一起调节。 正常上班的油耗有点高，12L/100km左右，跑高速时我现在最低能达到7L/100km，总体的油耗还能接受，11L/100km左右，要加95#，还是比较贵的。 最不喜欢的就是车载的地图导航，更新慢，导航不准，经常会带偏，有些便捷的路线都不会自动推荐，而且手机的高德地图还不能投屏上去，虽然车载的也是高德，但都不能通用，鸡肋。 春节前提车的，裸车价跟网上的指导价一样，忘记具体多少了，好像18.8万，购置税不到一万七，全部费用加起来211520元，年二十三下定金，年三十下午装上车牌，没有再出其他费用了，还家装了19寸轮毂和电动尾门。大轮毂就是好看，感觉有档次，电动尾门很实用，几乎不用手动去拉了，朋友看了都觉得很高级。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版

3.79分“良好”

【颜值不错】斯柯达柯迪亚克的外观个人感觉还是不错的，前脸的分体式大灯和尾灯的样式都非常好看，蛮有高级感的。整车侧面的腰线，配合翼子板及引擎盖上的筋线，看起来十分有“运动感”。原厂标配的双五辐轮毂颜值也不错，不过轮胎扁平比也比较高，比较是家用SUV，还是为了通过性还妥协的。 【内饰用料上乘】斯柯达柯迪亚克的内饰用料不用说，超越这个价位的内饰用料，大面积的软性材料和真皮材质，斯柯达在柯迪亚克上还是下足了成本的。从车门一直延续到中控台的氛围灯在晚上很有腔调。空调区没有物理按键，这点差评，但是空调区设计的还是很好看的，就是有点“中看不中用”的感觉。中控大屏画面设计较为整洁，整体操作也算流畅，支持无线CarPlay非常好评，音响效果也不错。 【空间同级领先】斯柯达柯迪亚克的车长4701mm，车宽1883mm，车高1676mm、轴距2791mm，在同价位同级别的车型中，这个参数还算不错了。但是四驱的缘故，中间地台突起严重，不过后排腿部空间比较充裕，就是第三排有点鸡肋，头部空间极小，腿部空间也很小，正常成年人肯定是做不进去了。第三排放倒后，后备箱空间很大，整体的装载能力还可以，装载能力同级领先。 【驾驶感受】斯柯达柯迪亚克采用2.0T发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱，动力储备不错，日常代步非常够用。毕竟是“大众神机”EA888，调教的极其柔顺，变速箱可以说毫无顿挫，升降挡干净利落，不会有拖挡、闯挡的情况出现， 不得不说这套“黄金组合”确实厉害。因为是偏向舒适性取向，悬挂整体偏软，但也还算拉的住车身，对于细小的震动隔绝的十分到位。 【安全配置比较丰富】斯柯达柯迪亚克的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款20万出头的中型7座SUV，个人认为总体可以给个好评。动力总成匹配优秀且成熟，影音娱乐系统也不错，日常驾驶方面也挑不出什么毛病。总体来看斯柯达柯迪亚克的性价比非常高，机械素质同价位几乎很难找到对手。作为家里唯一一辆汽车的话，斯柯达柯迪亚克在安全性或者是驾驶性可能会是你的一个好选择。

点评车型: 2022款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱奢享版

4.4分“优秀”

【驾驶感受】 底盘素质怎么说呢，suv偏硬很正常，但是回弹很干脆 高速90码过桥起伏的时候 感觉车被吸在轮胎上一样还是很稳的，回弹很干脆，但是低速过坑或者减速带就有点生硬 德系车都这样吧，路感很强 总得来说硬中带点舒适的，现在最快一次 45码过直角弯 并没有觉得要翻车的感觉 还没到极限 就是轮胎外侧 侧面都着地了哈哈哈 【最不满意】 最不满意的地方一定是储物空间还有扶手，扶手的位置和开放式扶手箱合在一起搞得不伦不类，就很尴尬啊，枕的不舒服不说 又矮又窄 扶手箱空间也很小 利用率太差 开放式扶手座没有隐私可言 说真的 我的行驶证驾驶证都放在上面的眼镜盒里 真的找不到地方放。另外一点就是氛围灯后排没有，妥妥为了成本简配，真的没有必要要这样，还有倒车灯也就一个，后雾灯也只有一个，后排门上软性包裹也没多少和前排天差地别，反正上汽的尿性怎么省成本怎么来。 【油耗】 油耗我是很满意的，除了第一箱油油耗有点高之后的油耗2.0t 市郊路况稳定在7以下，而且我红绿灯起步都是大脚油门。高速油耗也不错啊，我跑高速全程s档 毕竟上海的高速跑不了多快，而且经常有慢车占着快车道 需要频繁超车摆脱扎堆的车队，所以s档很爽也很安全，动力随叫随到。都跑高速了油耗能高到哪去啊，不心疼这点钱，还能清清积碳 预防颗粒捕捉器堵塞。 【提车价格】 我被销售忽悠了，我们这两万补贴政策被他至少含泪赚了4000，我这车妥妥17.1能落地的，只能说买的太急了，4s店送的东西太蹩脚了，没有一样好东西，贴膜我自己花了1300贴的陶瓷膜，记录仪也自己买的，送的脚垫我就呵呵了，不忍直视。反正买都买了，人生总要走点弯路吧哈哈哈。

点评车型: 2018款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版

4分“优秀”

外形个人感觉还不错，尤其是侧面颜值比较高。 内饰确实感觉有点简陋，硬塑料有点偏多。 配置还比较高吧，适用的配置基本上都有。 空间比较大，尤其是后备箱能放很多东西，前后排座椅我接近1米9的个子坐着还可以，不会感觉到挤。 操控还行，方向盘比较轻，个人感觉还不错。 动力还算强劲吧，上坡超车都没太大压力。 舒适性也还好，悬挂有点偏硬，不过个人感觉坐着还比较舒服。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.86分“良好”

柯迪亚克应该是MQB上最便宜的中型SUV了，与途观L相同的核心总成，是它身上最大的卖点。与途观L 330TSI共享低功率版本2.0T发动机，让柯迪亚克在实测中以8.89秒破百，这比同规的途观L稍慢一些。动态驾驶中，车辆起步没有遇到往前窜的问题，1/2挡之间的加速持续性也很好，尤其是挂入S挡后，转速高达3000rpm的弹射起步，可以为驾驶人带来了一些推背乐趣。而在31km/h平均时速的多路况测试中，车辆的实际油耗可以低至8.4L/100km，这也就是台标准紧凑型SUV的水平，只不过，95号汽油的油品要求稍稍提高了成本负担。底盘上，柯迪亚克的多连杆被调校得有些硬，这让车辆可以实现良好支撑并快速通过弯道，但面对连续颠簸或坑洼路面时，却会带给乘客较明显的弹跳感。由于轮拱内使用的是树脂护板，这也导致高速驾驶中会有更多胎噪进入车舱。空间方面，181cm的乘客能够在前两排获得超1拳的头部空间，但仅能供儿童乘坐的第三排，却导致第二排最大腿部空间剩有2拳，这在中型车里不算出彩。尽管柯迪亚克的内饰设计中规中矩，但大范围的烤漆面板却比金属装饰更年轻，它的全液晶仪表盘门槛也比途观L低得多，而且车机还支持安卓手机互联，只可惜国内的手机并不支持其中的谷歌服务功能。

点评车型: 2018款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华科技版

4分“优秀”

德系车凭借高品质、日系车凭借省油耐用，一直以来都在国人心中占据了不错的地位，而这两个"派系"之间的争斗，也从上世纪到现在一直以来都没有停止过。那么同等级、同价位的德系和日系车，到底谁更值得买呢？玩车妹刚好前阵子试驾了斯柯达的柯迪亚克和日产奇骏，接下来就来说说两车的动态表现究竟如何。 对于两车，玩车妹都在城市街道和快速路上试驾过，那么它们的机械素质有何差异呢？先来看柯迪亚克，它的纸面数据可能并不算非常出彩，但在玩车妹实际行驶时，这款发动机所爆发出来的功率完全足够。深踩油门踏板后，大扭矩带来的加速度也酣畅淋漓，推背感丝毫不差。另外，在三种驾驶模式的帮助下，这款柯迪亚克在日常出行中也能让人感觉特别稳定，驾驶和控制都很轻松。 不仅如此，得益于大名鼎鼎的MQB平台，即使玩车妹试驾的这个版本车型并不是四驱，但玩车妹还是能感受到其车身在转向、紧急变向时的稳定性，也没有松散的感觉。总体来看的话，就是操控体验还比较有意思，很难让人不喜欢。 转头就到了试驾奇骏的时候了，依旧先看下纸面数据，其所采用的1.5T三缸发动机，最大马力204Ps、最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，传动系统匹配的是CVT无级变速箱。从数据上来看，马力和功率方面比柯迪亚克的表现还要好一些。 就动态感受来看，其实奇骏的这台三缸发动机表现还不错，令人厌烦的抖动问题并不明显，如果不说，你应该不会察觉到它搭载的是一台三缸机。不过遗憾在于，如今很多年轻人对三缸发动机的认可度仍然相对欠缺。所以奇骏即使在功率参数和实际驾驶感受做的不错，但要想改变年轻人的固有认知，还是需要付出更多成本。 不过有一点还是比较令玩车妹诧异，那就是最后在核算油耗时，发现1.5T三缸奇骏的油耗表现，竟然比2.0T四缸柯迪亚克的油耗要高，这着实有些意外，毕竟在大多数人看来，三缸机最大的优势就是低油耗了。 那么综合对比下来，大家更看好谁呢？

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 7座两驱奢享版

4分“优秀”

前脸给人一种非常时尚运动的感觉，新款柯迪亚克直接采用了海外高性能RS车型的风格设计，新增了深海蓝的颜色，多边形的进气格栅内部运用了直瀑式造型，看上去较为朴素，并且与两侧凌厉的前车灯连接在了一起，符合年轻消费者的审美选择。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,延时关闭等。 来到车侧，该车采用了素雅的线条，侧围给人一种十分锐利的感觉。造型基本和老款相似，换上了大尺寸厚壁的全新造型轮毂，看上去运动十足。 再往后来看，车尾看上去比较年轻，尾灯造型看上去棱角分明，比较锐利的感觉，点亮之后辨识度很强。再加上造型独特的排气管装饰件，整体造型还是很耐看的。 来到车内，内饰以黑色调为主，整体呈现简约风格。三幅式平底方向盘后面是全液晶仪表，其实我是不怎么喜欢平底的方向盘的，转圈时手摸到下面空了，心里咯噔一下，不知道有没有人和我一样！旁边是悬浮式的中控大屏，显示还是很细腻的，操作也很方便。下面是独立的空调操作面板，特别是夏天，可以快速找到空调控制区，打开空调，能体会空车在太阳下晒了半天，上车启动，用中控屏找空调控制的心情么！这次座椅是用到了真皮材质运动风格的设计，对身体的包裹性还是不错的。二排的乘坐空间表现不错，因为是7座的原因，二排座椅是可以前后调节的，那如果三排不用或者是放平当储物后备箱用的话，那二排的空间是相当舒适了。中间有个不算低的地台，号在空间大，也不用在意这一点高度，上面是可开启的全景天窗，视野效果也很不错。第三就不要考虑大人长途乘坐了，着实有点窄小，前面的座椅后方的布料还有点咯腿，平时孩子没人带放在第三排还是很放心的。建议正常乘坐需求够的话，还是把第三排放平当后备箱使用吧。 动力是用到了2.0T高低功率发动机，传动方面，匹配了7挡湿式双离合变速箱。初驾这台新款柯迪亚克，起步还是轻快，不用对油门踏板施加太多压力，就能轻松推动车身。油门踏板的设定是较为线性那种，随着脚下动作的加深，动力毫不间断，越来越快。如果是没有准备的情况下“猛”地来一脚，还真可能会有很强的推背感，整体的动力储备是足足够够的。低速下还是会有偶发的顿挫出现，但现在闯动感已经比较克制了。运动模式下，猛地来一脚，变速箱也能连降多个挡位，以提供充足动力支撑。MQB平台的底子是让人放心的，底盘相当扎实。前麦弗逊/后多连杆悬架对于路面上的细碎颠簸化解得很干净，车内不会有明显打扰感；而在面对减速带、坑洼等较大振动的时候，避震筒的回压动作也算得上干净利索。 整体来看，新款柯迪亚克配备了较为丰富的主动安全配置，包括驾驶疲劳提醒、前方碰撞预警、主动刹车等，都是极为实用的配置，在行驶途中保驾护航。还是比较适合家庭用车的。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 7座两驱奢享版

4.57分“优秀”

柯迪亚克这次没有沿用海外普通车型的设计，反而直接采用了RS车型的运动风格套件。前脸的保险杠和格栅细节都发生了不小的改变，进气格栅变的更加宽大，还减掉了老款车型的银灰色饰板，变的更加简洁。大灯组也进行了重新设计，相比之前变的窄了一些，日间行车灯依旧强调钻石切割感。格栅、包边和雾灯处L状的三处镀铬，是国产过程中在海外版RS车型基础上增加的，为的就是能满足更多人群的审美。车尾的变化有两点，尾灯更加扁平，尾门下沿黑色装饰内的后雾灯，被整合到了左侧尾灯里。 第二就是后包围底部增加了仿扩散器的装饰，左右两侧还是假排气。内饰也是进行了重新设计，层次感还是比较强的。方向盘和明锐PRO相同采用了全新样式三幅式设计，悬浮式大屏为12英寸，液晶仪表为10.25英寸。其实这个中控屏很容易让人想到途观L，内置全新的MOS 3.X智慧车联系统，同时支持CarPlay和CarLife手机互联，还支持一些简单的手势控制，一些配置还支持360°全景影像功能。 它的这个座椅在向GT版看齐，使用了一体式的运动座椅，填充软硬适中，配置还是很丰富的，电动调节、加热、通风座椅记忆等都有。2.0T啊，动力储备还是有保证的，中高速域也可以有着不错的动力输出。标准和经济模式下都会尽早升档，将转速控制在较低的区间内。而在运动模式下，我不说大家应该也知道，对于油门的响应最积极，变速箱也会切入S档，升档时间延后至3000转左右来保证充足的动力输出。

点评车型: 2023款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版

4分“优秀”

我们试驾的车型的亮蓝色的，外观上采用了与海外高性能RS版车型相同的外观套件，前脸的进气格栅尺寸还是比较的长的，内部是直瀑式的设计，棱角分明，上方两侧连接着LED大灯，看着还是比较运动的。 车身侧面饱满立体，上方的线条是自B柱后下溜，线条还是很流畅的，中间的腰线从引擎盖侧面延伸至尾灯处，就拉长了侧面的视觉效果，下方凹进去的线条就显得很有肌肉感，侧面给人一张沉稳的感觉。 柯迪亚克的尾部造型与侧面相呼应，亦采用极为简洁的设计，尾灯也跟腰线连接在一个平面上。还是比较协调的，整体性很强。箱盖上的线条与下方连接反光板的黑色蜂窝饰条进一步丰富尾部细节，后包围点缀了双侧单出排气装饰，强化运动氛围，真正的排气采用隐藏式布局。后备箱是电动尾门，内部还是比较的规整，拿取物品还是很便捷的。 内饰方面，柯迪亚克采用了对称式的中控设计，拼色的设计，搭配上多处软塑材质、镀铬装饰以及钢琴烤漆饰板，为整个内饰营造出了不错的豪华感。三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，握感个人觉得有点细，可能的话我会去加个一个方向盘套 ，实体按键也便于操作。液晶仪表显示还是比较简洁直观的。中控是悬浮式的设计，分辨率还不错，内部应用也很齐全。下方的物理按键保留了不少，操作起来还是很便捷的。座椅方面采用了一体式造型，座椅填充厚实，承托性与包裹性都很不错，乘坐还是很舒适的。二排的乘坐空间在三排没人的情况剩余还是很充裕的，我是比较喜欢翘腿，也能满足需求，就是中间有个比较高的地台，加上中间的座椅和靠背比较的硬，正常还是坐两边来的舒适点。其实进入三排对我来说都有点不是很方便，一步要跨的很大的感觉，坐上去就感觉是坐在小板凳的感觉，腿部翘的有点高，加上视野效果也不是很好，整个人都是比较压抑的状态，还是建议放倒来扩充后备箱的储物空间吧。 动力方面，EA888系列2.0TSI涡轮增压发动机，全系拥有低功、高功两种调校，这套动力系统大家都比较熟悉。D档起步还是很轻盈的，后面再加速就需要发动机的转速上来，动力输出才能跟得上，响应的速度有点迟滞，运动S档的加速还是比较直接的，能给人强烈的推背感。制动的感觉还是比较的线性，前面有一点点的虚位，可以忽略不计。悬架和底盘调校的都是运动偏向舒适的，快速过弯都能保持很好的车身姿态，过一些细碎的颠簸路面也能过滤的很好。我们前一天是开了一段石板山路，颠簸的时候车内有点共振，身体上感觉还是有点不适的，不知道是不是特殊场景才会这样。官方给的油耗是7.9，我们开的时间不好很长，不能够很好的测试出来，这车是加95号油的，还是值得注意的。 综合体验下来，柯迪亚克的整体表现依旧符合一台德系SUV应有的水准，它拥有相当运动的外观、丰富的智能化配置、高水准操控表现、以及可以满足更多生活场景的灵活空间。对于20万左右的指导价来说性价比还是比较高的，居家车型还是可以考虑的。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

购车费用：这款车的指导价为19.99万，目前可以优惠2.5万，裸车价为17.49万。另外再加上购置税15478元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）6381元，上牌费500元，全款落地需要花费198688元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm。我身高178cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间，表现不错。保持前排位置不变，再坐到第二排，腿部空间有1拳3指的距离，头部空间还有3指的距离，整体的乘坐空间表现满足日常家用还是没问题的。后备厢空间也比较大，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，且还有一定的剩余空间，将后排座椅放倒后还可以拓展更大的后备厢空间，空间灵活性非常不错。 动力：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力/4100-6000rpm，峰值扭矩320N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，虽然搭载是一台低功率发动机，但开起来的动力感受还是比较轻快的。发动机对于油门踏板的反馈也比较直接，再加上换挡也比较干净利落，整体的动力表现还是非常不错的，满足日常家用完全没有问题。 悬架、底盘：这款车的底盘调校有些偏运动风格，在过弯或并线时，车身的支撑性非常不错，侧倾抑制的很好。不过舒适性方面的表现就有些一般了，在经过减速带时，车内感受到的颠簸会比较明显。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版

3.86分“良好”

柯迪亚克的乘坐空间较为充裕，以本人173cm的乘坐感受来看，前排头部剩余空间达到了一拳两指，后排腿部空间更是拥有三拳多，可以很好的满足使用需求，稍微遗憾的是，第二排地板中间位置凸起有些高，满载时对中间乘客的舒适性有所影响。后备厢的常规容积为506L，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间使用更为灵活，此外后备厢遮物帘不用时可以放在盖板下面的凹槽里，这个设计很实用。 这台柯迪亚克采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际驾驶感受上，这台低功率版2.0T发动机开起来还是十分轻松，不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，而且几乎没有太多动力迟滞的感觉，变线超车十分容易，这点要比大众系车型的调校更好一些。而变速箱的表现也不错，急加速时的降档反应合理，完成超车后松开油门则立刻升档，开起来也没有什么闯动感，但拥堵路段下的低档位切换还是不可避免的不够平顺，这也是双离合变速箱一直以来的不足之处。转向手感方面，柯迪亚克的转向偏轻盈，车头的反应比较灵敏，开起来不太像一台中型SUV，驾驶感受十分轻松。悬架部分则是偏硬朗调教，过弯或并线时的支撑比较足，滤震水平也表现合格，这样的调校很适合年轻车主。 再说一下柯迪亚克的一些不足： 1、舒适性表现一般，主要是通过减速带时会有振动传递到车内。 2、发动机盖内没有隔音棉，转速较高时会有一定的发动机噪音。 3、内饰设计依然是典型的大众风格，相较于外观，内饰给人的新鲜感不足。 购车费用：以当下的市场行情来看，柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版的指导价为18.79万，市场优惠在2万左右，加上17000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、6000元左右的商业险，落地价大概在19万元左右。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI380 7座四驱豪华优享版

3.93分“良好”

【空间】储物空间方面这台柯迪亚克算是很到位。常带的手机可以放置在挡把前面的储物格，副驾驶前面的仪表台上也少见的抠出了储物格位置，可以放下一个尺寸适中的女士背包；扶手箱和手套箱的尺寸属于中上水平，其中手套箱里还有双层设计，杂物不用都堆砌在一块；尾箱在7座状态下放置登机箱不成问题，同时尾箱平整，拿取物品便利性加分，另外尾箱的盖板之下还有大块的储物空间，不过没有用塑料泡沫做出分块处理，放置的物品可能会因晃动而导致异响出现。 【动力】我试驾的是四驱豪华优享版，高功率版EA888 2.0T发动机能够输出162KW、350Nm，同样匹配大众的7DSG变速箱。日常驾驶这台车的标定风格属于有资本任性的那种，升挡非常积极，降挡需要较大的油门开度。低速段来说加速响应适中，动力和踏板开度的对应性很棒，前段没有过柔，后段也不过激打滑。中速度段，在变速箱2~4挡位的时候，加速感和踏板的对应关系依旧维持得很好，加速时倾向于维持在本挡位，350Nm的能力在4挡情况下依旧能满足驾驶员的动力要求。不过5挡时会出现一些问题——这时候不降挡动力不太够用，驾驶员觉得动力不够就会继续踩下踏板，而触发降挡之后动力“涌现”会有些许突兀感。 DSG肯定要说说顿挫。这台变速箱出现顿挫的时刻还是比较少的，依然是老生常谈的低速段，只是出现的几率依旧远远小于迈腾之前那套2.0T配6DSG的组合，并且即便出现顿挫幅度也比较小。一个典型工况是这台车辆在100公里中度制动至0公里的过程中，中间变速箱降挡会出现比较明显的机构“咔嚓”的声音，顿挫的幅度不算明显，不过声音让人会有些不太舒服。 【操控】底盘是这台车的亮点。从高频输入开始，悬架对于路面不同粗糙程度的过滤非常干净彻底，无论是行驶在粗糙水泥路还是平滑的沥青路面，车内乘客都不会明显感受到路面的变化，这样的调校对于SUV来说是正确的。路感部分保留的只是轮胎压到接缝和凸块时的冲击，悬架会将冲击能量大幅衰减，只留下振动，供驾驶员了解自己的行驶状态。悬架对于路面的过滤让这台车在城市路面行驶时拥有不错的高级感。操控方面初段悬架的压缩较快，中位来回小角度打方向，感觉到有响应的死区——死区的范围我认为属于SUV中比较合适的幅度，且度过死区之后，转向响应的灵敏度和悬架的支撑性都不错。坏路表现柯迪亚克的车身运动幅度有些明显，侧倾摇晃稍多，对舒适性有一定影响。其余的冲击感受、一体感都是看家本领，这台车没有落下，表现优秀。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

【买车背景】当初买这车的时候比较犹豫，犹豫的点并不是该选哪款车，而是买7座还是5座，去4S店体验了一下，最终还是选择了5座，7座车型确实要比5座车型多两个座椅，但内部空间就显得很紧凑了，尤其是最后一排，坐人的话有些牵强，还不如买个5座版的，坐起来比较舒服。 【费用】柯迪亚克 2020款 TSI330 5座两驱豪华优享版 指导价19.99万，本地4S店优惠4.32万，裸车价15.67万，购置税13508元，保险费用（商业险+交强险）6000元，加上上牌等费用，全款落地在17.7万左右，从价格来看，优惠力度很可观，表现很亲民。 【用车感受】开了快大半年了，没有什么不满意的地方，整体驾驶感受很不错，别看这款车尺寸体型这么大，起步的时候一点都不肉，深踩油门能够明显感觉到车头往前窜，开起来就更顺畅了，给油就有动力，超车非常的轻松，都是双离合变速箱顿挫，但这款车我并没有感觉到顿挫，发动机与变速箱的衔接很丝滑，加速很线性，特别是跑高速的时候，时速130km/h都不漂，深踩油门还能感觉到推背感，这种感觉只有真的开过这款车的才知道，一般回老家的时候都得走山路，这车跑山路一点问题也没有，爬坡很轻松，只有油到位，一切都好办，山路弯道比较多，但一点也不担心，良好的操控开起来依旧是游刃有余，方向盘比较轻盈，并且还可以自动回弹，转弯的时候没有明显的侧倾，开着很稳，心里有底，至于乘车质感，跑山路确实不咋地，坑坑洼洼的地方太多了，颠簸感很明显，这可以说是我不喜欢跑山路的一个原因。 【空间】车长为4698mm，轴距为2791mm，定位中级SUV，内部座椅为5座，身高178cm的我，无论是坐前排还是后排，都感觉不到丝毫紧凑感，尤其是后排空间，实在是太大了，腿部空间超过了2拳，完全可以跷二郎腿，后排坐3个人一点问题没有，车内还配有很多小的储物槽，差不多得20多个（没仔细数），可以放一些随手的东西，后备箱是一个惊喜，进深尺寸很大，容积超级大，能够装得下一辆折叠自行车，还可以放很多箱酒，这么大的后备箱满足我的日常需求绰绰有余，非常的满意。 【舒适性】大多数情况下，这车的舒适性还是很不错的，座椅采用了真皮包裹，质地很软，包裹性很好，并且对腰部和颈部的支撑做的也是很到位，跑长途一点都不觉得累，自动空调制冷效果很好，出风量比较大，短时间车内温度就能降下来，隔音表现要比那些十来万大的车好很多，一般在市区跑关上车窗基本听不到外面的声音，跑高速能够听到一点胎噪，并不是很强烈。 【外观颜值】很喜欢这么硬派的设计，给我的感觉很有安全感，我是一个比较低调的人，前脸的设计很稳重，符合了我的审美需求，硬朗线条勾勒的造型呈现出了几分硬派越野的既视感，气势上拿捏得很到位，开在路上回头率很高，这车虽说颜值不是很高，但却很耐看。 【油耗】我一般都是在市区跑，上下班的时候红绿灯比较多，油耗方面会略高一些，到目前为止，综合油耗10个左右，还是可以接受的。 【保养】周期5000公里或12个月，首保免费，4S店小保一般在1400元左右，大保费用在2500元左右。 总结：柯迪亚克整个的表现还是很不错的，我个人是很喜欢这款车，但考虑到品牌等因素，个人并不是很建议买，毕竟这款车的保值率不是很高。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

柯迪亚克作为斯柯达旗下的首款中型SUV，推出之后凭借着好看的造型和实用的设计，引来了不少的关注。设计风格比较符合中国消费者，外观看起来就比较大气，偏运动的外观能得到更多人的青睐，另外车身看着比较修长，给人个头比较大的视觉感受。 内饰继承了斯柯达一贯的表现，看着不会很惊喜，但是布局和设计都很实用，而且用料和做工也都是同级的主流水平。第一和第二排的空间表现也不错，而第三排应急用用没问题，长时间乘坐还是会有点累。 柯迪亚克全部搭载2.0T发动机，分为高低功率两种调校，其中TSI330的2.0T发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，而TSI380车型的2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，不过TSI380只有一款顶配车型，所以TSI330才是销量主力车型。 动力上，这台中型SUV搭载2.0T发动机，不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，在ECO模式下可能会觉得有点肉，不过在标准和运动模式下，它对于油门踏板的指令执行的很坚决，几乎没有动力的迟滞，变线超车很容易，这也是这套动力总成的优势。7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意，降挡调理清晰，反应速度也非常快。完成超车松开油门后会马上升挡，保证燃油经济性，整体开着过程中也没有恼人的闯动，总体驾驶感受不错。 底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，和同平台的途观L相比，在舒适性上有点差距。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.93分“良好”

车头直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯，看起来很有气势，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，五辐花瓣状的双色轮毂很有质感，鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。 车内T字形的中控台布局规规整整，各种功能操作起来都很容易上手，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏提升了档次，支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配备了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会比较轻松。 前排空间充足，坐姿比较高，身高1.75米的乘客坐进第二排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着1拳的富余，再进入到第三排，腿部有着3指的距离，头顶有着近4指的富余，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台低功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186匹，动力输出平顺，中段提速比较快，深踩油门也能带来一些推背感，匹配的7挡湿式双离合变速箱换挡积极，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，调校有着扎实厚重感，跑高速很稳，快速过弯和并线时，悬架对车身的支撑性很好，侧倾比较小，开着有一定的驾驶乐趣。 再来说说它的不足： 1、内饰塑料感比较强，新车的气味也有些刺鼻，建议多进行开窗通风处理。2、后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，第三排座椅偏薄，坐垫也比较短，作为应急还行，长途乘坐会比较累。3、双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫，好在其它时候换挡都比较平顺。4、悬架偏硬，虽然提升了操控性，可经过减速带和大点的坑洼道路时，颠簸感很容易传进车内。5、车速过了80之后，胎噪偏大。 斯柯达柯迪亚克虽有不足，但都在可接受的范围之内，技术来自大众汽车，质控也比较稳定，作为家用值得考虑，就是后期保值率会比较低。