点评车型: 2019款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版 国VI

4.33分“优秀”

20年5月份疫情过后提的车，好巧不巧，巧的是5月份疫情刚过，车价都比19年有下降，不巧的是车企都没恢复生产，车价还没完全降下去，落地21.3万。当时其实首选目标是雪佛兰探界者2.0t银色的，定金都付了，等了一个月告诉我银色的停产了，当时探界者只觉得银色好看，其他颜色无感，无奈只能放弃，想起以前在路上看见的柯迪亚克，修长的大屁股给我印象很深，随即立马退了定金去买了柯迪亚克，现车。现在回想这个选择还是挺正确的，因为柯迪亚克真是属于那种耐看的车型，尤其是修长的大屁股，停在什么日系三剑客或者探界者旁边气质完全对他们进行碾压，车好不好别人说了不算，自己喜欢的才是最重要，尤其对于柯迪亚克这种耐看的车型，真是越看越喜欢。内饰妥妥的大众风格，简约又不廉价，不清楚大家为什么都说柯迪亚克内饰low，是只去比较了国产车呢？同价位的合资车有没有都比较过呢还是高档车看多了？我就不说探界者那种美式粗糙的内饰了，日产奇骏（新款奇骏内饰明显提升，这个就去不比了），丰田rav4跟柯迪亚克比起来明显廉价的多。空间大，同价位合资车应该没有对手了，五座车第二排座椅放平与后备箱不平，所以特意买了个可以把后备箱垫高的储物盒，这样第二排放倒后就可以做车床了，我身高1.78 睡下去刚好。用车一年多，油耗一般般，高架7个油，高速7-8个油，但我市区开的多，而且我又不喜欢经济模式，喜欢踩油门在车流里面穿梭的感觉，所以到现在平均油耗比较高10.5L，但换来的动力感受我觉得还不错，都让我有种开性能车的错觉，什么顿挫，共振感觉不明显，比如50码左右爬坡也会感觉共振，但对我来说都不是困扰，要么一脚油门过去，要么换个s档，不是什么问题，底盘感觉比较扎实，开高速稳的一批，高速130码稳稳的一点感觉不到，开过的丰田汉兰达，高速体验完全比不了柯迪亚克，开那汉兰达方向盘必须一直扶着，不然真没信心，丰田口碑这么高真不知道怎么来的，可能真就是只剩不容易坏了了吧。用车一年多，要说不满意的可能就是悬挂了，有点硬，过个坑没什么信心，其他都还满意，十足的家用好车。

点评车型: 2021款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

4分“优秀”

如果想买一辆兼顾性价比与配置的小众合资SUV，那么今天玩车弟将要聊到的斯柯达的柯迪亚克将会一个不错的选择。 作为一台家用型SUV，空间绝对是柯迪亚克绕不过去的问题。从车身数据来看，它的长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm。相对于途观L的长宽高4712/1839/1673mm，轴距2791mm以及探岳的长宽高4589/1860/1660mm，轴距2731mm，柯迪亚克的车身尺寸可以说是处于两台车之间。 至于实际表现如何呢？我们通过玩车妹的试坐测量以及海洋球测试，得出了结论。从玩车妹的乘坐感受来看，164cm的玩车妹将主驾驶调至合适位置后，剩余的头部空间还有12cm；在不动前排座椅的前提下，坐在后排，玩车妹的腿部空间还剩余32cm，头部剩余11cm，这对于164cm的玩车妹来说已经是非常宽敞的乘坐空间了。至于海洋球挑战，玩车妹将它与同宗同源的探岳做了对比，结果如何玩车妹就先在这卖个关子，大家可以去看视频。 再来说说外观，柯迪亚克的线条相对硬朗，侧面来看，贯穿式的一体化设计显得整个车身非常流畅，而且线条平直清晰，看起来力量感十足，车身比例也恰到好处。车尾部分也没有夸张的设计，还是坚持实用风格。尾部的设计与前脸相呼应，视觉效果立体感十足，同时也兼具运动感。 动力和操控方面，柯迪亚克全系均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为186马力，最大扭矩为320N·m；TSI380车型最大功率为220马力，最大扭矩为350N·m。同时它配备的是麦弗逊式独立前悬和多连杆式独立后悬。玩车弟也驾驶330的5座两驱豪华优享版进行了麋鹿测试，得益于ESP的介入让速度大幅下降，所以它最终的麋鹿测试的成绩也达到了73km/h，作为一辆家用车来说，这个成绩也是相当不错的了。 总的来说，作为一辆家用SUV，柯迪亚克能够满足大部分家庭的基本所需，无论是空间舒适还是动力驾驶，都不不会给拖后腿。

点评车型: 2021款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

5分“优秀”

外观设计有特色，辨识度很高，茫茫别海中一眼就能辩识出。一开始有白色的，后来觉得白色不耐看，选择了星空灰，更耐看更有特点。 空间我觉得还不错，5座布置，错错余，7座很少时候用到，空间布置也很灵活，想要6座也行，要2座和大床也行。试过一次：我一米七四主驾，副驾两米，后排座3个一米八左右的，前后的位置都很充足，副驾座椅调到最低，头顶还有两拳距离，后排膝盖距离前排座椅也都有最少十公分。动力也是跟满意的，说来就来的动力，5个大老爷们总共有将近一吨的重量，坐在一起，试了一下深踩油门，马上就有了强烈的推背感，平时自己开，轻踩一下油门，随便就超车了。没有遇到网上说的顿挫感和共振现象。 操控性也不错，物理按键布置很人性化，很多功能都能盲按，方便安全有效。 主驾的座位真皮的，坐得很舒服，手感还是比针织的好点，就是太阳晒了会比较烫。座椅的电子调节比较复杂，特别是记忆功能，后视镜、座椅高低、靠背角度都会一起调节。 正常上班的油耗有点高，12L/100km左右，跑高速时我现在最低能达到7L/100km，总体的油耗还能接受，11L/100km左右，要加95#，还是比较贵的。 最不喜欢的就是车载的地图导航，更新慢，导航不准，经常会带偏，有些便捷的路线都不会自动推荐，而且手机的高德地图还不能投屏上去，虽然车载的也是高德，但都不能通用，鸡肋。 春节前提车的，裸车价跟网上的指导价一样，忘记具体多少了，好像18.8万，购置税不到一万七，全部费用加起来211520元，年二十三下定金，年三十下午装上车牌，没有再出其他费用了，还家装了19寸轮毂和电动尾门。大轮毂就是好看，感觉有档次，电动尾门很实用，几乎不用手动去拉了，朋友看了都觉得很高级。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版

3.79分“良好”

【颜值不错】斯柯达柯迪亚克的外观个人感觉还是不错的，前脸的分体式大灯和尾灯的样式都非常好看，蛮有高级感的。整车侧面的腰线，配合翼子板及引擎盖上的筋线，看起来十分有“运动感”。原厂标配的双五辐轮毂颜值也不错，不过轮胎扁平比也比较高，比较是家用SUV，还是为了通过性还妥协的。 【内饰用料上乘】斯柯达柯迪亚克的内饰用料不用说，超越这个价位的内饰用料，大面积的软性材料和真皮材质，斯柯达在柯迪亚克上还是下足了成本的。从车门一直延续到中控台的氛围灯在晚上很有腔调。空调区没有物理按键，这点差评，但是空调区设计的还是很好看的，就是有点“中看不中用”的感觉。中控大屏画面设计较为整洁，整体操作也算流畅，支持无线CarPlay非常好评，音响效果也不错。 【空间同级领先】斯柯达柯迪亚克的车长4701mm，车宽1883mm，车高1676mm、轴距2791mm，在同价位同级别的车型中，这个参数还算不错了。但是四驱的缘故，中间地台突起严重，不过后排腿部空间比较充裕，就是第三排有点鸡肋，头部空间极小，腿部空间也很小，正常成年人肯定是做不进去了。第三排放倒后，后备箱空间很大，整体的装载能力还可以，装载能力同级领先。 【驾驶感受】斯柯达柯迪亚克采用2.0T发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱，动力储备不错，日常代步非常够用。毕竟是“大众神机”EA888，调教的极其柔顺，变速箱可以说毫无顿挫，升降挡干净利落，不会有拖挡、闯挡的情况出现， 不得不说这套“黄金组合”确实厉害。因为是偏向舒适性取向，悬挂整体偏软，但也还算拉的住车身，对于细小的震动隔绝的十分到位。 【安全配置比较丰富】斯柯达柯迪亚克的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款20万出头的中型7座SUV，个人认为总体可以给个好评。动力总成匹配优秀且成熟，影音娱乐系统也不错，日常驾驶方面也挑不出什么毛病。总体来看斯柯达柯迪亚克的性价比非常高，机械素质同价位几乎很难找到对手。作为家里唯一一辆汽车的话，斯柯达柯迪亚克在安全性或者是驾驶性可能会是你的一个好选择。

点评车型: 2023款柯迪亚克 改款 TSI330 7座两驱奢享版

3.9分“良好”

20万内落地小7座合资SUV 【空间表现】 一米七160斤，哪个位置都可以，提车后就在十月一去太行山玩了一圈，三大一小空间够够的。 【舒适性】 只有前排加热，没有通风有点不好，腰靠电动调节挺好，后排靠背两档角度调节还行。 【第三排空间】 闲孩子烦了就放第三排，耳朵也能安静。我自己试了试，1.72/160斤短途坐也没问题，只要不是大长腿就行。 【最不满意】 开了3000多公里，还没有觉得哪里不满意！对比老款取消了方向盘下边的隐藏储物盒和副驾正前方的隐藏储物盒，保留了劳得同款驾驶门雨伞槽。扶手箱和副驾箱取消了空调出风口，保留就没有不满意了，太可惜！ 【购车经历】 20万内要落地，7座或6座需求。看了CRV、皓影、胜达、途观、欧蓝德、奇骏，最后定了柯迪亚克！我驾驶里程16万公里，一年能开3万公里左右，国道和高速能占85%。如果是5座需求，首选途观L了，7座途观和7座柯迪亚克差了得3-4万。如果都行就看你使用环境，市区拥堵多就选皓影，和CRV一样还便宜，反正速度起不来噪音也不明显，高速你去感受吧，那噪音够你受得！如果油耗接受20万内首选大7座的开拓者，我这种驾驶环境也得9个，开拓者是真好，就是多烧两个油。 【驾驶感受】 非常跟脚，老司机知道这种感觉，个人感觉挺好的 【油耗】 四种驾驶模式，标准、运动、自定义、节能。我平常都选节能，油门有点滞后也不影响使用，80迈巡航油耗能到4-5个，我的用车环境综合能到6-7，很满意了！ 【维修成本】 没坐过首保还不知道，说一句，斯柯达万一退出中国还有大众呢，不用担心，都知道和大众啥关系！另外再多说一句，我在懂车帝发布是因为相同内容让汽车zhijia给我莫名删了，我才气的来这，你们托福全靠同行衬托吧！

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

4分“优秀”

选择的黑色车身（不喜欢白色，原因之一有大概60%的家用车都是选择白色，不喜欢雷同）对造型满意，属于高档次的工业设计，毕竟出自布加迪跑车设计师之手。目前使用感觉还是可以的，空间比较大，设计也合理，对自己的“胃口”跑高速比较稳定，总之优点很多。在当时（2016年发布2017年上市）也是上市前就关注了，后来在22款才下手。当然小毛病也有，比如：车机容易死机，后来升级后好些、还有无钥匙进入到冬天就失灵了（这点也没给解决，反应给4S，也不了了之…）市区油耗较高，冬季如果总在市区短程行驶，颗粒捕捉器容易堵。一旦堵了，油耗极高，甚至翻倍。只有去跑一下高速，把颗粒捕捉器跑热疏通一下。目前看，只有这个办法，或者堵的严重要去4S强制跑热疏通。

点评车型: 2019款柯迪亚克 改款 TSI330 5座两驱豪华优享版 国VI

4.72分“优秀”

样子像个大白熊，憨憨的，同比大众途观L这车真是性价比超级高，考虑的很多你，加上做活动送了5年10次保养最后选定了这辆车，因为以前开的明锐对斯柯达这个牌子很满意，质量扎实，开了快一年了来评论的。 优点：确实油耗低，2.0T的车高速可以干到6，城市我一般都是8点几，很满意。另外，车站轴距大坐着舒服，后备箱空间也大很能装。保养送了我10次，基本保养费用0，提车当天高速被追尾了，本来很糟心结果发现车子一点事情都没有，尾部塑料一点没看出来被撞了，追尾的雪佛兰前盖都弯了。 缺点：斯柯达通病，物联网就是狗屁，软件做的稀巴烂，连都连不上，4s店也跟我说没什么用，好在我也不是很需要这个东西，开车就好好开车，有个也carplay就够用。另外，最坑的地方是国VI这辆车安装了颗粒收集器，这个东西是真的坑，功课没做好后悔死。差不多每跑2000km就会出现颗粒收集器满了的情况，会出现油耗异常高的情况，我最高出现油耗18 19。4s店叫我跑高速烧颗粒，简直糟心，后来跟种看帖找到的办法就是手动挂2档维持高转速十几分钟情况有所缓解，现在只跑了5000km出头希望后面不要再出现别的问题。 操控，动力继承了大众的品种都很棒，有很强的推背感，有人说内饰塑料感，我个人感觉还好能接受可能买的豪华优享吧，朋友开我的车说有一点异响，我自己没觉着看个人吧。有问题可以评论问我。裸车187000. 自己加了个电动尾门，落地209000

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

3.93分“良好”

【落地价】终端优惠幅度在1万块左右，综合落地价21万，已经不低于买一部次低配的途观L或探岳。 【中期改款后的设计变化】国产新款柯迪亚克把海外RS的外观设计套件、方向盘造型等直接用。前脸的进气格栅非常宽大，前杠运动感强，减掉老款的银灰色饰板变得更加简洁。灯组重新设计，造型变得更窄，精致度提升。日间行车灯重新设计，更强调钻石切割感。辅灯保留，灯源加上了透镜。侧面和老款车型变化不大，体量感是非常好的，身材健硕，像练过的。尾标没有330Tsi标号了，让你往高了猜。 内饰仪表台和海外车型不完全一样，层次感增加，12英寸大屏和10色氛围灯结合，加上10.25英寸的全液晶仪表，再加上精致的饰板和缝线设计，让车内的整体感觉变年轻。用材方面，除了正面的搪塑皮质包裹以外，门板上依次是软搪塑、饰板和皮质包裹。后门材质在顶部覆盖件上降级了，从软搪塑变为塑料，好在扶手依然是皮质包裹，胳膊枕上去是软的。前排充电口是Type-C和USB-A各一个，合理的设计，过渡期里就是两种接口都有人用。 【车机评价】MOS 3.X系统的语音控制表现得比较聪明，8喇叭扬声器音质也还行。Carplay是无线的，让人很惊讶，日系同级SUV比它贵的不少，但扣这个成本扣的特别厉害。 【空间点评】后排很大，腿部空间3拳多，尾箱大、平、深。 【驾驶体验】动态表现成熟，330TSI（2.0T中功率发动机）动力不露怯。330TSI+七速湿式双离合的起步表现，并不比我以往开一些搭载380TSI的大众中型SUV或老款柯迪亚克弱，这是因为320N·m的最大扭矩并没有比380TSI的350N·m少很多，并且两款发动机都是1500转就爆发峰值扭矩。330TSI带动这部1.6吨多一点的车身并不吃力，就爱是感觉挺轻盈的，可能和重量也有关，柯迪亚克这部两驱的5座车型要比七座的380TSI顶配车型整备质量低150kg左右。 油门和刹车调教都很成熟，初段没那么敏感，再往下比较线性，即便劲踩大了也不会很蹿。 悬架的调教偏向于舒适，可能斯柯达很清楚柯迪亚克的车主是哪些人，大概率都是拖家代口有小孩子的。 【斯柯达还是大众的性价比替代吗】我觉得中期改款后的柯迪亚克在努力给出一个答案：不是。 目前的终端价格对比柯迪亚克和探岳、途观L其实相差并不大。柯迪亚克的优势实际在于更具有年轻感的设计、氛围和车机使用体验。它并不是削弱每一处成本然后去给出终端优惠后比途观L或探岳低两三万的价格，而是有自己对年轻人的理解和想法。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 7座两驱奢享版

4分“优秀”

前脸给人一种非常时尚运动的感觉，新款柯迪亚克直接采用了海外高性能RS车型的风格设计，新增了深海蓝的颜色，多边形的进气格栅内部运用了直瀑式造型，看上去较为朴素，并且与两侧凌厉的前车灯连接在了一起，符合年轻消费者的审美选择。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,延时关闭等。 来到车侧，该车采用了素雅的线条，侧围给人一种十分锐利的感觉。造型基本和老款相似，换上了大尺寸厚壁的全新造型轮毂，看上去运动十足。 再往后来看，车尾看上去比较年轻，尾灯造型看上去棱角分明，比较锐利的感觉，点亮之后辨识度很强。再加上造型独特的排气管装饰件，整体造型还是很耐看的。 来到车内，内饰以黑色调为主，整体呈现简约风格。三幅式平底方向盘后面是全液晶仪表，其实我是不怎么喜欢平底的方向盘的，转圈时手摸到下面空了，心里咯噔一下，不知道有没有人和我一样！旁边是悬浮式的中控大屏，显示还是很细腻的，操作也很方便。下面是独立的空调操作面板，特别是夏天，可以快速找到空调控制区，打开空调，能体会空车在太阳下晒了半天，上车启动，用中控屏找空调控制的心情么！这次座椅是用到了真皮材质运动风格的设计，对身体的包裹性还是不错的。二排的乘坐空间表现不错，因为是7座的原因，二排座椅是可以前后调节的，那如果三排不用或者是放平当储物后备箱用的话，那二排的空间是相当舒适了。中间有个不算低的地台，号在空间大，也不用在意这一点高度，上面是可开启的全景天窗，视野效果也很不错。第三就不要考虑大人长途乘坐了，着实有点窄小，前面的座椅后方的布料还有点咯腿，平时孩子没人带放在第三排还是很放心的。建议正常乘坐需求够的话，还是把第三排放平当后备箱使用吧。 动力是用到了2.0T高低功率发动机，传动方面，匹配了7挡湿式双离合变速箱。初驾这台新款柯迪亚克，起步还是轻快，不用对油门踏板施加太多压力，就能轻松推动车身。油门踏板的设定是较为线性那种，随着脚下动作的加深，动力毫不间断，越来越快。如果是没有准备的情况下“猛”地来一脚，还真可能会有很强的推背感，整体的动力储备是足足够够的。低速下还是会有偶发的顿挫出现，但现在闯动感已经比较克制了。运动模式下，猛地来一脚，变速箱也能连降多个挡位，以提供充足动力支撑。MQB平台的底子是让人放心的，底盘相当扎实。前麦弗逊/后多连杆悬架对于路面上的细碎颠簸化解得很干净，车内不会有明显打扰感；而在面对减速带、坑洼等较大振动的时候，避震筒的回压动作也算得上干净利索。 整体来看，新款柯迪亚克配备了较为丰富的主动安全配置，包括驾驶疲劳提醒、前方碰撞预警、主动刹车等，都是极为实用的配置，在行驶途中保驾护航。还是比较适合家庭用车的。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

购车费用：这款车的指导价为19.99万，目前可以优惠2.5万，裸车价为17.49万。另外再加上购置税15478元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）6381元，上牌费500元，全款落地需要花费198688元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4698/1883/1676mm，轴距为2791mm。我身高178cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有4指的空间，表现不错。保持前排位置不变，再坐到第二排，腿部空间有1拳3指的距离，头部空间还有3指的距离，整体的乘坐空间表现满足日常家用还是没问题的。后备厢空间也比较大，可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱，且还有一定的剩余空间，将后排座椅放倒后还可以拓展更大的后备厢空间，空间灵活性非常不错。 动力：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力/4100-6000rpm，峰值扭矩320N.m/1500-4000rpm，传动系统匹配7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，虽然搭载是一台低功率发动机，但开起来的动力感受还是比较轻快的。发动机对于油门踏板的反馈也比较直接，再加上换挡也比较干净利落，整体的动力表现还是非常不错的，满足日常家用完全没有问题。 悬架、底盘：这款车的底盘调校有些偏运动风格，在过弯或并线时，车身的支撑性非常不错，侧倾抑制的很好。不过舒适性方面的表现就有些一般了，在经过减速带时，车内感受到的颠簸会比较明显。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版

3.86分“良好”

柯迪亚克的乘坐空间较为充裕，以本人173cm的乘坐感受来看，前排头部剩余空间达到了一拳两指，后排腿部空间更是拥有三拳多，可以很好的满足使用需求，稍微遗憾的是，第二排地板中间位置凸起有些高，满载时对中间乘客的舒适性有所影响。后备厢的常规容积为506L，并且后排座椅支持4/2/4比例放倒，空间使用更为灵活，此外后备厢遮物帘不用时可以放在盖板下面的凹槽里，这个设计很实用。 这台柯迪亚克采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。实际驾驶感受上，这台低功率版2.0T发动机开起来还是十分轻松，不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，而且几乎没有太多动力迟滞的感觉，变线超车十分容易，这点要比大众系车型的调校更好一些。而变速箱的表现也不错，急加速时的降档反应合理，完成超车后松开油门则立刻升档，开起来也没有什么闯动感，但拥堵路段下的低档位切换还是不可避免的不够平顺，这也是双离合变速箱一直以来的不足之处。转向手感方面，柯迪亚克的转向偏轻盈，车头的反应比较灵敏，开起来不太像一台中型SUV，驾驶感受十分轻松。悬架部分则是偏硬朗调教，过弯或并线时的支撑比较足，滤震水平也表现合格，这样的调校很适合年轻车主。 再说一下柯迪亚克的一些不足： 1、舒适性表现一般，主要是通过减速带时会有振动传递到车内。 2、发动机盖内没有隔音棉，转速较高时会有一定的发动机噪音。 3、内饰设计依然是典型的大众风格，相较于外观，内饰给人的新鲜感不足。 购车费用：以当下的市场行情来看，柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版的指导价为18.79万，市场优惠在2万左右，加上17000元左右的购置税、480元的车船使用费、500元的上牌费、950元的交强险、6000元左右的商业险，落地价大概在19万元左右。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

【买车背景】当初买这车的时候比较犹豫，犹豫的点并不是该选哪款车，而是买7座还是5座，去4S店体验了一下，最终还是选择了5座，7座车型确实要比5座车型多两个座椅，但内部空间就显得很紧凑了，尤其是最后一排，坐人的话有些牵强，还不如买个5座版的，坐起来比较舒服。 【费用】柯迪亚克 2020款 TSI330 5座两驱豪华优享版 指导价19.99万，本地4S店优惠4.32万，裸车价15.67万，购置税13508元，保险费用（商业险+交强险）6000元，加上上牌等费用，全款落地在17.7万左右，从价格来看，优惠力度很可观，表现很亲民。 【用车感受】开了快大半年了，没有什么不满意的地方，整体驾驶感受很不错，别看这款车尺寸体型这么大，起步的时候一点都不肉，深踩油门能够明显感觉到车头往前窜，开起来就更顺畅了，给油就有动力，超车非常的轻松，都是双离合变速箱顿挫，但这款车我并没有感觉到顿挫，发动机与变速箱的衔接很丝滑，加速很线性，特别是跑高速的时候，时速130km/h都不漂，深踩油门还能感觉到推背感，这种感觉只有真的开过这款车的才知道，一般回老家的时候都得走山路，这车跑山路一点问题也没有，爬坡很轻松，只有油到位，一切都好办，山路弯道比较多，但一点也不担心，良好的操控开起来依旧是游刃有余，方向盘比较轻盈，并且还可以自动回弹，转弯的时候没有明显的侧倾，开着很稳，心里有底，至于乘车质感，跑山路确实不咋地，坑坑洼洼的地方太多了，颠簸感很明显，这可以说是我不喜欢跑山路的一个原因。 【空间】车长为4698mm，轴距为2791mm，定位中级SUV，内部座椅为5座，身高178cm的我，无论是坐前排还是后排，都感觉不到丝毫紧凑感，尤其是后排空间，实在是太大了，腿部空间超过了2拳，完全可以跷二郎腿，后排坐3个人一点问题没有，车内还配有很多小的储物槽，差不多得20多个（没仔细数），可以放一些随手的东西，后备箱是一个惊喜，进深尺寸很大，容积超级大，能够装得下一辆折叠自行车，还可以放很多箱酒，这么大的后备箱满足我的日常需求绰绰有余，非常的满意。 【舒适性】大多数情况下，这车的舒适性还是很不错的，座椅采用了真皮包裹，质地很软，包裹性很好，并且对腰部和颈部的支撑做的也是很到位，跑长途一点都不觉得累，自动空调制冷效果很好，出风量比较大，短时间车内温度就能降下来，隔音表现要比那些十来万大的车好很多，一般在市区跑关上车窗基本听不到外面的声音，跑高速能够听到一点胎噪，并不是很强烈。 【外观颜值】很喜欢这么硬派的设计，给我的感觉很有安全感，我是一个比较低调的人，前脸的设计很稳重，符合了我的审美需求，硬朗线条勾勒的造型呈现出了几分硬派越野的既视感，气势上拿捏得很到位，开在路上回头率很高，这车虽说颜值不是很高，但却很耐看。 【油耗】我一般都是在市区跑，上下班的时候红绿灯比较多，油耗方面会略高一些，到目前为止，综合油耗10个左右，还是可以接受的。 【保养】周期5000公里或12个月，首保免费，4S店小保一般在1400元左右，大保费用在2500元左右。 总结：柯迪亚克整个的表现还是很不错的，我个人是很喜欢这款车，但考虑到品牌等因素，个人并不是很建议买，毕竟这款车的保值率不是很高。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版

3.71分“良好”

价格：斯柯达柯迪亚克目前优惠比较大，在我们当地能优惠2.8万左右，说一下它的落地价格，新车指导价是18.79万元，优惠后裸车价为15.99万元，加上购置税14150元，保险5000元左右，上牌500元左右，全部落地的价格是18万元左右。 这车型的亮点。 1、外以硬朗大气，前脸沿用了家族设计风格，直瀑式中网与左右大灯相连，配上引擎盖上突起的筋线，让车头显得非常大气。分体式大灯设计，远近光均是LED光源，晚上照明效果不错。侧面车身饱满，线条干练，有力的腰线从车头贯穿至尾灯，加上车门下方折痕式的设计，看上去非常有力量感。 2、内饰设计相对简洁一些，采用比较规整的布局，主要以黑色调为主，搭配有大面积的金属银色饰板，看上去比较有质感。10.25英寸液晶仪表盘和8英寸的中控大屏设计，提升了车内的科技感。车内保留了多数的物理按键，布局理解，使用也比较方便，就是在设计感方面，有所欠缺，质感还有待提升。 3、作为一台中型SUV，这款车的轴矩有2791mm，车内空间非常很宽敞，我身高175cm，坐在前排头部空间有一拳多，坐在后排，还有两拳以上的腿部空间，乘坐空间可以说非常不错。后备箱的空间也很实用，常态下就有506L，将后排放倒能达到2065L，能够装一些比较大件的物品。. 4、这款车采用的是大众经典的TSI+DSG的黄金动力组合，2.0T的发动机最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力大众多款车型均在使用，起步加速比较轻快，初段没有太明显的加速感，涡轮介入之后，提速比较明显，变速箱的换档也很积极，市区超车完全的很轻松，不会有脱泥带水的感到觉。跑高速动力储备也比较足，动力完全能满足日常使用。 说下它的缺点: 1、内饰塑料感比较强，而且新车时气味也有点重，建议多进行开窗通风处理。内饰设计也过于简洁，缺少一点设计感。 2、后排地板中间的凸起偏高，脚的活动空间有所影响，坐垫也比较短，作为应急还行，长途乘坐会比较累。 3、双离合变速箱升降档很积极，但在遇到堵车的时候，频繁在低速档切换，能感觉到一些顿挫感。 4、悬架偏硬，开起来整体感比较扎实，可是滤震效果比较一般，经过减速带和大点的坑洼道路时，颠簸感有点明显。 保养成本： 柯迪亚克首保里程为5000km，首保也是免费。后续的保养是每1万公里保养一次，仅需更换机油滤价格是700元左右，火花塞2万公里时更换，价格在300元左右，五油三水每次保养的时候，以及平时自己都要多检查。 总结：柯迪亚克就是斯柯达的”途观L“，采用一样的三大件，连轴矩都一样大，优势就是比途观L要使用，劣势是品牌知名度低一些，细节方面的做工和质感了会略差一些。如果想省点钱，柯迪亚克是个不错的选择。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

3.71分“良好”

柯迪亚克作为斯柯达旗下的首款中型SUV，推出之后凭借着好看的造型和实用的设计，引来了不少的关注。设计风格比较符合中国消费者，外观看起来就比较大气，偏运动的外观能得到更多人的青睐，另外车身看着比较修长，给人个头比较大的视觉感受。 内饰继承了斯柯达一贯的表现，看着不会很惊喜，但是布局和设计都很实用，而且用料和做工也都是同级的主流水平。第一和第二排的空间表现也不错，而第三排应急用用没问题，长时间乘坐还是会有点累。 柯迪亚克全部搭载2.0T发动机，分为高低功率两种调校，其中TSI330的2.0T发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，而TSI380车型的2.0T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，不过TSI380只有一款顶配车型，所以TSI330才是销量主力车型。 动力上，这台中型SUV搭载2.0T发动机，不论是超车加速还是原地起步都很灵敏，在ECO模式下可能会觉得有点肉，不过在标准和运动模式下，它对于油门踏板的指令执行的很坚决，几乎没有动力的迟滞，变线超车很容易，这也是这套动力总成的优势。7速湿式双离合变速箱在大多数路况尤其是畅通路况时的表现令人很满意，降挡调理清晰，反应速度也非常快。完成超车松开油门后会马上升挡，保证燃油经济性，整体开着过程中也没有恼人的闯动，总体驾驶感受不错。 底盘表现偏向运动，在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些，对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校，在舒适性方面势必需要取舍一下，主要体现在通过减速带时，会有振动传递到车内，和同平台的途观L相比，在舒适性上有点差距。

点评车型: 2020款柯迪亚克 TSI330 5座两驱舒适版

3.64分“良好”

【优点】 第一、柯迪亚克的外观设计走的是大气、时尚的路线。直瀑式的中网看上去霸气十足，大灯的造型也是非常稳重的风格，而且分体式大灯在时下也是很流行的设计。车身侧面的设计则是稳重的风格，整体造型硬朗，而且轮毂的配色也非常漂亮。 第二、车内空间真的是非常的宽敞，前排座椅造型非常宽大，身高1.83米的我将座椅调至最低后，还能有超过一拳的腿部空间。而且老婆大人坐在后排，还有两拳以上的腿部空间，乘坐空间可以说非常不错。后备箱的空间造型也非常规整，纵深也足够，能够装载比较大件的行李物品。 第三、2.0T的动力体验好。斯柯达柯迪亚克搭载的是大众集团的2.0T加7速双离合的动力组合，其中330TSI发动机最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。动力体验好，除了起步阶段稍微有些乏力之外，其余速度下只要舍得给油，就会有很强的推背感。而且这么大的一台车，油耗表现让人满意，纯市区的路况下，表显油耗为8.5L。 第四、柯迪亚克也是一台性价比非常高的车型。柯迪亚克的车型指导价比大众的同级车低了不少，而且目前在终端也有着非常大的优惠。拿定价18.79万元的5座两驱舒适版车型来说，目前市场终端优惠幅度在3万元左右，所以裸车价格15.79万元，购置税1.4万元，保险5000元，上牌费400元，所以这款车型全款的落地价格为177300元，性价比真的不错。 【缺点】 第一、车辆悬架调整得不是很舒适，特别是在中、低速度段行驶或者过减速带的时候，车身会有晃动的现象。 第二、内饰的设计和用料与大众车型相比有差距。虽然一进入柯迪亚克车内就能看出是大众风格的设计，但是在内饰的质感较差。而且内饰的材质和用料方面，与大众同级别车型相比也有一定差距。 第三、保值率方面，斯柯达车型的整体表现也比较一般。从二手车网站的信息来看，柯迪亚克三年的二手车保值率在55%左右，这与目前主流的日系、德系同级别车型都有着比较大的差距。 【购车建议】 如果您的购车预算不是很高，还想选择一款空间大、动力强的SUV的话，柯迪亚克是一个不错的选择。外观大气，车内的空间体验好，而且2.0T的动力也非常强劲，加上比较高的性价比，很值得选车前作为对比车型。但是在做工、用料和保值率方面的表现比较一般，所以买车前建议多对比一下。