【最满意】最满意的是外观的变化,这次中期改款后,斯柯达直接给这台柯迪亚克下放了欧版RS车型的运动套件,整个前脸的切割感会变得更加的强烈,并且这套灯组的整体造型也斯文了不少,有了更多现代化的气息。同样在尾灯组的设计上,中期改款后的柯迪亚克也采用了一套更加精致的尾灯组造型,C型的灯带加上宽厚的包围设计,营造出更强的力量感。
【驾驶感受】虽然这台330车型搭载的还是那台低功率2.0T发动机,不过相比大众搭载同样动力系统的产品,这台柯迪亚克又会多出那么一点点的运动感。这种运动感主要是体现在底盘上面,日常驾驶其实我们也不太能感知出来,不过在高速过弯、掉头的时候就会发现,柯迪亚克它对于整个车身姿态的控制会更加的稳定,而且悬架系统在应对减速带、坑洼的时候,回弹也更加的干脆。
【乘坐体验】中期改款的柯迪亚克还用上了之前GT车型才有的一体式运动座椅,不仅看着很帅,还很贴心地配备了电动调节、加热、通风功能。后排其实没什么好说的,我们这台5座版本不论是头部还是腿部空间都很宽裕,而且像后排出风口、全景天窗这些配置也都是全系标配,斯柯达在配置这一块,真的从未让我失望过。
点评车型:
2022款柯迪亚克 TSI330 7座两驱奢享版
4分“优秀”前脸给人一种非常时尚运动的感觉,新款柯迪亚克直接采用了海外高性能RS车型的风格设计,新增了深海蓝的颜色,多边形的进气格栅内部运用了直瀑式造型,看上去较为朴素,并且与两侧凌厉的前车灯连接在了一起,符合年轻消费者的审美选择。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,延时关闭等。
来到车侧,该车采用了素雅的线条,侧围给人一种十分锐利的感觉。造型基本和老款相似,换上了大尺寸厚壁的全新造型轮毂,看上去运动十足。
再往后来看,车尾看上去比较年轻,尾灯造型看上去棱角分明,比较锐利的感觉,点亮之后辨识度很强。再加上造型独特的排气管装饰件,整体造型还是很耐看的。
来到车内,内饰以黑色调为主,整体呈现简约风格。三幅式平底方向盘后面是全液晶仪表,其实我是不怎么喜欢平底的方向盘的,转圈时手摸到下面空了,心里咯噔一下,不知道有没有人和我一样!旁边是悬浮式的中控大屏,显示还是很细腻的,操作也很方便。下面是独立的空调操作面板,特别是夏天,可以快速找到空调控制区,打开空调,能体会空车在太阳下晒了半天,上车启动,用中控屏找空调控制的心情么!这次座椅是用到了真皮材质运动风格的设计,对身体的包裹性还是不错的。二排的乘坐空间表现不错,因为是7座的原因,二排座椅是可以前后调节的,那如果三排不用或者是放平当储物后备箱用的话,那二排的空间是相当舒适了。中间有个不算低的地台,号在空间大,也不用在意这一点高度,上面是可开启的全景天窗,视野效果也很不错。第三就不要考虑大人长途乘坐了,着实有点窄小,前面的座椅后方的布料还有点咯腿,平时孩子没人带放在第三排还是很放心的。建议正常乘坐需求够的话,还是把第三排放平当后备箱使用吧。
动力是用到了2.0T高低功率发动机,传动方面,匹配了7挡湿式双离合变速箱。初驾这台新款柯迪亚克,起步还是轻快,不用对油门踏板施加太多压力,就能轻松推动车身。油门踏板的设定是较为线性那种,随着脚下动作的加深,动力毫不间断,越来越快。如果是没有准备的情况下“猛”地来一脚,还真可能会有很强的推背感,整体的动力储备是足足够够的。低速下还是会有偶发的顿挫出现,但现在闯动感已经比较克制了。运动模式下,猛地来一脚,变速箱也能连降多个挡位,以提供充足动力支撑。MQB平台的底子是让人放心的,底盘相当扎实。前麦弗逊/后多连杆悬架对于路面上的细碎颠簸化解得很干净,车内不会有明显打扰感;而在面对减速带、坑洼等较大振动的时候,避震筒的回压动作也算得上干净利索。
整体来看,新款柯迪亚克配备了较为丰富的主动安全配置,包括驾驶疲劳提醒、前方碰撞预警、主动刹车等,都是极为实用的配置,在行驶途中保驾护航。还是比较适合家庭用车的。
点评车型:
2022款柯迪亚克 改款 TSI330 7座两驱奢享版
4.8分“优秀”全新柯迪亚克驾驶感受超棒,总体感受比途观L更舒适,底盘稳且偏向舒适!市区通勤跑过5.8L,纯拥堵路段10L,总体比较满意。说说优点:1.外观年轻设计感强!2.空间设计很好,依托于MQB平台,长轴距为车辆的大空间提供不少帮助!3.EA888发动机低功率版本,动力澎湃,油耗控制比较好。变速箱也算聪明。目前未发现颗粒捕捉器有问题。4.操控灵敏,指向精准没有虚位,没有因为车身大而感觉笨重,着重强调一下方向盘是真的轻,尺寸偏小,我很喜欢。5.说一下车机,中等水平吧,还有提升空间。6.底盘很规整扎实,副车架做了轻量化设计,后多连杆够粗,下面涂层和护板做的都不错,比比亚迪唐的筷子悬架好太多了!缺点:1.不大满意的是后备箱遮物盖板关上后很难取下来!2.第二排车门还是硬塑料,有点太不厚道了。3.无线充电与水杯孔位置设计不够人性化。4.车机在汽车启动10分钟左右自动重启,体验不好。5.主驾驶侧玻璃开关位置太靠后,每次开关玻璃都需要手臂后撤才行,这点是设计问题
特色的名呢:低温短途,低温短途,低温短途,
用户20060098431:为啥我都油耗11-12呢
关中汉子在蓉城:出现过颗粒捕捉器堵塞的问题吗?
我们试驾了2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱尊享版,这算是柯迪亚克的中期改款车型,其前脸变得更加立体、年轻,但个人更喜欢老款的前脸。内饰方面,应该是清一色的好评,它直接沿用了明锐PRO的设计语言,相比现款起码年轻了10岁,标配的中控大屏操作和显示质感也都不错,最入门的车型也给到了液晶仪表,很厚道。空间方面嘛,5座版后排是真的大,前后同时坐身高190+cm的人也毫无压力。动态方面,330TSI的2.0T低功率发动机,186马力/320牛·米的输出是标准的2.0T低功率参数,实际表现其实不如国5时代1.8T的三代EA888首批车型,国六排放对动力的影响比较明显,好在中低速状态还算有底气,后段加速明显力道小很多。但底盘调教紧致了一些,操控有所提升,但隔音有些差,尤其是发动机噪声,这可能与其没有配备发动机舱隔音棉有关。
乐山三水哥:去问了成都了销售,感觉还不想买车那种感觉走了
【满意】
1,动力强劲,大众的这套2.0T+7DCT的动力组合,几乎就是黄金动力,虽然是低功率只有186马力,但配合双离合变速箱,确实让这台车有了更好的动力传递,体感加速比较迅猛,日常驾驶完全能够满足需求。
2,性价比出色,官方指导价优惠之后,落地20万元以内,能够提供7座配置,该有的功能一个不少,抛出品牌力,这台车丝毫不比同价位任何中型SUV差。
3,底盘高级感强,柯迪亚克可以看作是途观L的姊妹车型,在底盘质感上,两款车基本一样,过减速带的时候,底盘一点不松散,没有多余的弹跳。
4,空间宽敞,在不使用第三排的情况下,第二排有着极为宽裕的腿部空间,配合全景天窗,让整个车内没有丝毫的压抑感。
【不满意】
1,悬架过硬,好处是不容易晕车,没有坐船的感觉。缺点也明显,如果家里有老人的话,对于老年人不友好。
2,低速驾驶的时候,双离合的顿挫感明显,尤其是在20km/h的速度,变速箱犹豫不决。
3,雨刷噪音很大,工作的时候,雨刮胶条有明显的摩擦声音。
4,第三排座椅适合小朋友;身材苗条的大人乘坐时,前排需要适当往前挪动位置。
【油耗】WLTC综合油耗百公里7.1升,日常实际驾驶综合油耗百公里9.3升。
【优惠】目前现金优惠35000元。
点评车型:
2018款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版
4分“优秀”很有质感的一部德系SUV。可惜识货者寥寥。车是好车,三大件可靠,空间大,底盘扎实,外形耐看,动力足。输在品牌力不足和朴素的内饰。性价比还是很不错的。懂车的自然懂。不懂的也不会买。
酒饮茶山:大哥,我也很喜欢这车,四驱油耗咋样,能说说嘛,有的是能开5.几个油,有的15个,,我想听听你的声音
【满意】
1,性价比高,最初考虑7座SUV的时候,价格是锁定在20万元以内,途观L的7座版本根本无法落地,退而求其次,选择同平台的柯迪亚克,其实这台车的表现更好。
2,配置丰富,这个配置其实就是330版本的最高配车型,基本上该有的配置和功能全都配备了,我们喜欢的全景天窗、主动刹车等功能均配备了,同时座椅加热、车联网等实用功能也一应俱全。
3,动力操控可以,虽然是2.0T低功率发动机,只有186马力,但匹配聪明的7速双离合变速箱,让这套动力系统变得游刃有余,无论是城市还是高速路况,都可以轻松驾驭。
4,底盘质感不错,丝毫不输途观L,有着德系车该有的高级质感,尤其是走一些烂路的时候,并不会有任何松散的感觉。
【不满意】
1,说实话,7座车型对于这个尺寸的SUV有些鸡肋,舒适性大打折扣。
2,中控屏幕有点廉价感,总有一种汽配城的风格。
3,品牌保值率一般,担心后期更换车的时候损失较多。
4,双离合变速箱低速驾驶的时候有明显冲击顿挫。
【油耗】WLTC综合油耗百公里7.1升,日常实际驾驶综合油耗百公里9.5升左右。
【优惠】现金优惠40000元。
德系配置还算凑活了,空间贼大,就是奔着空间跟操控买的,其他的没啥亮点,
【第三排空间】
应急空间
【舒适性】
底盘厚实,
【最不满意】
配置跟不上,油耗高
斯柯达柯迪亚克车型今年迎来了中期改款,新车针对外观以及内饰设计方面都有较大的改变,看起来也要比同级别的途观L更加年轻动感。
【外观年轻化】
新车的外观依然保持了斯柯达家族标志性的设计,采用欧版RS车型的外观套件,整个前脸更加立体。全银色镀铬包围的中午,内部为分段式线条点缀,看起来更加简约。下包围两侧有着蜂窝状的进气口装饰,可以增添运动氛围。分体前大灯也是目前流行的设计,棱角分明,非常有辨识度。灯光配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自动头灯和转向辅助灯。车身侧面看起来没有太大变化,加入贯穿式的腰线,整个车身尺寸还是比较修长。双色轮圈达到19英寸,样式更有新鲜感。车尾相对来说变化更少,尾灯的造型比较尖锐,下方保留双边双出的排气布局,辅助配置有前后驻车雷达,倒车影像和自动泊车入位功能。
【内饰换新】
新车的内饰升级更加明显,可能很多朋友也看出来和大众很多车型有些类似。中控台覆盖有更多的软质材料包裹以及仿碳纤维的纹路,摸起来的手感还是比较细腻,平底样式的运动方向盘造型,真皮包裹手感也比较厚实,配备有彩色10.25英寸全液晶仪表盘,显示效果清晰,车辆信息丰富,动画比较简单。中控区悬浮式12英寸触控液晶屏幕算是最大的提升,整体的功能性以及流畅度表现都更好,支持手机互联,语音识别控制和车联网,完全能够满足日常的使用需求。下方的空调控制区域以及换挡方式都没有太大改变,前排配置有手机无线充电功能,比较方便。另外还有两个电源接口,全车分布8个扬声器喇叭。
【乘坐体验】
对于一台中型SUV来说,大五座空间无疑是更加舒适,如果有刚需可以选择七座。真皮的运动风格座椅,支持主副驾驶座电动调节,带有腰部支撑和前排座椅加热,配置还是比较齐全。座椅的填充物非常厚实,一体式的造型更加突出档次感,遗憾就是头枕并不可调。身高175cm体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳多的剩余,头部空间还有一拳,整体表现也是足够宽敞。如果靠背角度能够调节,无疑会更加舒适。中间地板的凸起依然比较高,会影响中间乘客的乘坐体验。
【驾驶体验】
动力方面,继续搭载2.0T动力,最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米。高功率版车型最大马力达到220匹,均匹配七速双离合变速箱。这一套动力总成也是大众家族最常见的系统,在很多车型上都有搭载。实际开起来也是比较熟悉,油门踏板更加线性,动力储备完全足够,中高速也有不错的加速表现。变速箱升挡动作轻快平顺,能够将转速控制在较低的区间,在低速时偶尔会有轻微的顿挫感,整体感知不强。悬架很有韧性,同时也能给到较强的支撑性,整体还是比较舒适。虽然尺寸不小,但是开起来还是比较轻松。
柯迪亚克作为中型SUV,整车的尺寸并不算特别占优势。因此相较而言,7座版本的柯迪亚克的第三排会显得稍微有些局促,反而5座车型对于大多数家庭用户来说又更强的实用性,加之具备更强的性价比,5座版本豪华优享版几乎可以说是柯迪亚克全系最值得购入的一个细分款型。
330TSI的柯迪亚克采用的是低功率的2.0T发动机,但是186匹的马力对于绝大多数车主来说都相当够用,而且因为匹配的是大众集团黄金的双离合器变速箱,在驾驶过程中提速的感受是相对比较轻快的,而且总体驾驶风格很容易上手,而且一贯偏软的底盘和厚实的衬套件在日常驾驶中时刻保持着稳重感出众的底盘质感,也是中国消费者十分青睐的驾驶特性。
而在静态层面上的表现的确会稍微逊色于同平台的途观L,虽然内饰做工还是相当精细,但是用料层面会有相对途观L而言较多的硬塑料,在触觉体验上略微廉价了一些。总的来说,柯迪亚克的“刚需感”很强,并不会太过于强调用料的豪华感,但对于家用车来说已然足够。
点评车型:
2019款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版 国VI
4.14分“优秀”柯迪亚克的底盘表现偏向运动,在过弯和并线时给予的支撑更强一些,对于喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种。
柯迪亚克搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配7挡双离合变速箱,动力表现不错,基本可以满足市区和高速路况的需求。同时转向轻盈,底盘减震效果不错,可以有效过滤掉多余的抖动,相比同级别车型,占据一定的优势。
外观设计延续斯柯达经典的家族式设计语言,宽大的中网设计,融合直列式格栅设计,营造出较为独特的设计风格,搭配犀利的前大灯设计,下方采用开口较大的进气槽,使前脸看起来更加饱满。车身侧面采用硬朗的腰线设计,层次感鲜明,符合年轻人的审美标准。