七年前我曾参与了那一代斯柯达速派的生产研发,但是这款被寄予厚望的车上市后销量惨淡,这到底是什么原因呢?这在当年就是个谜,后来很多人干脆把复杂问题简单化,把原因归结为斯柯达的标不行,我觉得品牌价值固然重要,但也只是产品力的一部分,速派的价格早已挤掉了所有的品牌溢价,却仍然没能救活自己,早已说明了一切,所以我坚信一辆车卖不好,除了品牌,一定有其他原因。
我问4S店借了2021款的试驾车,虽然说是2021款,但实际上和七年前并没有太大的区别,因为都是第三代产品。
【掀背造型带来的巨大红利】
掀背造型给速派的后备箱空间和乘坐空间带来了极大的红利,首先铰链放在外面,没有占用后备箱空间,也是变相增加了容积。因为拥有足够的后备箱容积,所以在布置第二排座椅的时候就不需要拼命把它往前挪,所以第二排空间也巨大,头部空间也非常富裕。
【轴距和人体工程学可以打高分】
速派的轴距不是同级别里最长的,但是乘坐空间和储物空间之和几乎是同级别里的王者存在。就这样速派还不满足,在小储物格的设计上也是尽可能多,比如很多人都没注意到它的四个车门上还有专门用来放雨伞的格子,可以说这辆车的空间被压榨到了极致。
不管是从坐姿,视野,还是操作便捷度的维度都挑不出毛病,这就是大众系车型最牛的地方。中控的这个液晶屏你可以忽略不计,因为所有的功能你都可以找到对应的实体按键,并且摆放的位置都是深思熟虑过的,你在开车时可以用最小的手臂移动距离去触碰到所有你想操作的按键,而且越常用的功能离你手越近。
【驾驶感受一流但有微瑕】
这台速派的动力相当充沛,因为它用的是第三代EA888发动机,比第二代的扭矩高了40牛米,而且峰值扭矩转速从1700转提前到了1500转,因为我们大部分时间都是在市区低速开,所以峰值转速提前之后涡轮介入得更早,加速来得更猛。
不过大众DSG的老毛病还是有,特定工况下加速会有顿挫。档位在二三档的时候,如果你前一脚松油门,后一脚再踩油门加速,车身就会往前窜一下,堵车的时候控制不好油门就会出现,但我觉得这不是致命问题,否则很多大众车都应该卖不好。操控没什么好说的,悬架是适中的调校,既不紧致也不松弛,家用很舒服。
那速派卖不好真的找不出问题所在吗?再进一步的试驾后我找出了几个会影响消费决策的问题:
【一、外观陈旧】
放在今天,速派的多边形直瀑格栅太古典了。我知道这个格栅是斯柯达的标志,但在汽车设计领域有一个铁律,如果没有强大的品牌力做支撑,传统就必须要向潮流妥协。
【二、内饰无美感】
其实速派完全可以在保留人体工程学的同时提升感官刺激,但它并没有这么去做,今天的内饰和七年前相比,在感官上并没有什么本质区别,这是很不应该的。
【三、NVH表现差】
这辆车对风噪和胎噪的抑制真是欠了一把火候,尤其是胎噪,速度一上来就能明显感受到。另外,速派的悬架调校也同样是过于注重机械素质,而忽视了质感,过颠簸路面时能感觉到细碎的余震,不够干净利落,说白了就是开起来坐起来都不够“高级”。
【四、掀背设计】
是的,你没有听错,成也萧何败也萧何,速派最大的优点恰恰是压死它的最后一根稻草。速派的空间确实是BUG级的存在,之所以说是BUG,是因为它大到远远超出了车主的实际需求。一辆B级家用车讲究的是平衡,而不是后排能不能葛优躺,能不能装超多的行李,如果真是这样的,应该引进旅行版的速派才对,而不是三厢版。
然而速派为了追求大空间,恰恰选择了掀背这样一个成本最高的方案,要知道想做好掀背需要多做很多强度测试、车身匹配、雨淋实验,对冲压件的精度,制造工艺都有更高的要求,正式因为占用了太多的成本,所以才会出现前面三个问题,用一句话总结就是速派的掀背是个边际效应极小的优点,而它恰恰是所有缺点的原罪。
【速派值得买吗】
总的来说,对于更在意机械素质和驾驶感受的车主来说,速派未尝不能加入备选项,但是产品力不足,减配,品牌力低下等问题还是影响着更多价格敏感型消费者做出最后的决策。
2012款晶锐:我是2012款昊锐车主,除了烧机油没啥大毛病,还有就是轮胎小而且窄,油箱容积偏小。
中国车加油:市区开1.4足够了,也不烧机油,油耗也不高,超车挂个s档,150p,250扭,还是很从容的
jinjinkaka:都合资B了,不高级点谁买,国产的现在也不差了谁买你对吧
点评车型:
2019款速派 改款 TSI330 DSG舒适版
4分“优秀”出色的实用性和良好的经济性是人们选择速派的主要原因,大气老成的斯柯达家族化设计让已经让人审美疲劳,但恰恰是这种设计能够获得30岁以上的人青睐,内饰的风格与外观如出一辙,用料乏善可陈,设计感也很一般,但胜在做工精细,四平八稳。真正令人惊喜的还是它的实用性,它的乘坐空间非常宽敞,在实际乘坐中,身高180cm的人在前后排都能获得1拳多的头部空间,后排腿部空间则轻松达到2拳以上,横向空间也很充足,坐3个人不会拥挤,美中不足的是,后排中央地板凸起太高,而且中间座椅也比两边高不少,对中间乘客非常不友好,不适合长时间乘坐。与出色的乘坐空间相对应,它的储物空间也非常丰富,中央扶手箱很大,内部还有空调出风口,手套箱采用上下分层设计,换挡杆前方有单独的无线充电位,后排空调出风口下还有储物格,手机、钱包、钥匙等随身物品都能够轻易找到合理的位置,最关键的是,它的后备箱采用掀背式设计,不仅开口很大,而且容积高达570升,后排座椅还能折叠,空间扩展能力非常强,同级别无出其右者。
在实际驾驶中,它的动力释放比较线性,基本上踩多少有多少,无论是1.4T发动机还是2.0T发动机,动力储备都足够,高速超车没有问题,只是1.4T在起步阶段略微偏肉,7速双离合变速箱在拥堵路段有顿挫,但速度起来后也比较平顺,实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。不过,它的底盘悬架的调校偏硬,对路面颠簸不能很好地化解,余震较多,过减速带一类的大颠簸时,弹跳感也很明显,后排乘客比较受罪。此外,在高速驾驶时它的风噪和胎噪都明显偏高,对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面,建议首选2.0T的入门车型,即TSI330 DSG舒适版,这款车型在配置、动力和价格的均衡性上表现最佳,性价比突出。
点评车型:
2019款速派 TSI380 DSG旗舰版
4分“优秀”良好的实用性和不错的经济性是人们选择速派的主要原因,它的外观设计偏向中庸大气,并不能讨年轻人喜欢,但是对35岁以上的中年人来说,很有吸引力。内饰的风格也偏老气,用料并不出彩,但做工比较细致,接缝整齐,在颠簸路面也不会出行异响。它的车内空间比较宽敞,在实际乘坐中,身高180cm的人在无论在前排还是后排,头部空间都有1拳左右余量,后排腿部空间则能达到2拳以上,敲个二郎腿没有问题,并且坐3个人不会觉得拥挤,不过,后排地板中央凸起太高,而且中间坐垫也明显偏高偏硬,长时间乘坐比较难受,只能用来应急。它的储物空间也比较丰富,中央扶手箱和门板储物格都比较大,手套箱采用上下分层设计,换挡杆前方有单独的手机位,杯架的尺寸和间隔比较合理,大杯子也能轻松放下,后排空调出风口下还有储物格,手机、钱包、钥匙等随身物品可以轻松找到合适位置,随手拿取的便利性很好,而掀背式后备箱更让它独树一帜,不仅开口很大,而且容积达到了570升,中远途自驾游也能装下足够行李,虽然后排座椅折叠后坡度较大,但这种扩展性和实用性在同级别同价位的车型中已经出类拔萃。
在实际驾驶中,1.4T在起步阶段偏肉,在30km/h后才能变得轻快,在高速上感觉爆发力有些欠缺,但加速超车仍能及时响应,而2.0T发动机无论高低功率,都表现出了不错的动力性,深踩油门还能带来一些推背感。7速双离合变速箱在拥堵路段一二挡频繁切换时有顿挫感,但速度起来后平顺性没有问题,实测百公里8升多的油耗也表现出了良好的经济性。它的底盘整体性很强,在颠簸路段也不会觉得松散,美中不足的是减震偏硬,对路面细碎颠簸不能很好地化解,传递进车内的路感较多,乘坐感受不够舒适,过减速带一类的大颠簸时,后排乘客的弹跳感也很明显。隔音方面,60km/h以下的静谧性不错,虽有胎噪但并不扰人,但高速时风噪和胎噪明显偏高,对舒适性和驾驶者的心情都有影响。车型选择方面,TSI380旗舰版既是顶配,也是全系唯一的2.0T高功率版本,如果终端价格不错,可以作为首选参考,否则,TSI330舒适版就足够了。
【最满意】
乘坐空间宽敞,大气,坐在后排都可以翘二郎腿了,我185的身高,坐在前排头部还有一拳的空间,腿部空间也很宽敞,空间很满意,储物空间也很大,掀背后备箱提高了储物空间的利用率,放大物件非常的方便;另外就是1.8T的动力非常不错,跑了两趟高速,跑120码一点压力都没有,加速超车轻轻一点就行了,加速很快,动力源源不断。
【最不满意】
不满意的地方还是有的,车的悬挂有点硬,尤其是在转弯的时候感觉不是很舒服
作为一款中型车,速派的表现绝对算得上可圈可点,我1米8的大个子,把座椅调整到合适的坐姿之后,头部距离车顶还有一拳空间,在保证前排座椅不变的情况下,坐到后排头部也能有一一定的空间,腿部更是不用多说,即便是坐三个人也不成问题。
后备箱采用掀背式设计,更容易取放东西,对于车主来说再也不用费劲去自己拿东西了。即便是不放倒后排的情况下,容积也能达到570升,在座椅放倒之后,最大容积可以达到1680升,即便放家电也不在话下,哪怕是放个冰箱或者是大电视都没问题。
至于这款车的储物能力,更是表现的不错,非常实用。车里有很多大大小小的储物空间,不用担心小东西没处放。
至于后排存在空调出风口,也很好照顾了后排乘客的感受,尤其是夏天用来冰冻饮料非常酸爽。
至于动力方面,这款车也是相当充沛,特别是跑高速的时候,脚放在油门身上还没感到怎么加速,不知不觉就能达到100码的时速。如果经常上高速开车,脚放在油门上会无比轻松,稍微给点油就能达到心中预期的速度。可以说,只要舍得给油推背感比较明显,一加大油门就能爆发出猛兽般如同豹子的力量。即便是跑上坡的路段,也从来没有动力跟不上的情况。
如果非要说不足之处的话,那就是内饰方面了,一直都是中规中矩的设计,不过这也正是大众一直以来的特色,低调才是真。
配置:斯柯达速派一直是德系中型车市场不温不火的存在,搭配与帕萨特、迈腾同样的动力总成,基本上与大众相似的行驶品质,价格却便宜不少,目前19款1.4T低功率车型入门版优惠完之后售价不到14万元。
优势:动力充足,性价比高,车内储物空间多,后备箱空间大,大掀背的后备箱设计,一直是斯柯达速派的卖点,非常人性化的设计。
劣势:斯柯达速派的内饰设计中庸,一点没有科技感,比较呆板,是十年前的中控设计,与迈腾相比,底盘滤震效果差,整体偏硬。
保养:根据保养手册,斯柯达速派首保里程为5000km,车主可享受首免费保养政策,之后每隔10000km或1年进行一次保养,间隔里程和周期都较长,且每次更换的项目也并没有因为保养间隔长而增加,仅需更换机油430元、机滤140元和空调滤128元,空气滤78元,火花塞均为20000km一换,价格在300元左右,变速箱油、制动液的更换周期就更长了,由于速派的汽油滤清器直接集成在燃油泵上,所以一般情况下无需更换,但官方建议车主定期使用上汽斯柯达专用汽油清洁剂进行维护。
常见故障:车内共振问题,主要出现在1.4T车型上,与车辆换挡逻辑有关,由于D档模式下升档速度快,但是转速低造成的扭矩不足,这个现象出现在1000-1200转转速区间,转速提高后这个现象就会消失,这是车辆动力系统的设计问题,与车辆隔音没关系,可以在这个区间内深踩油门,或者切换S档模式,这个问题完美解决,再就是双离合变速箱顿挫问题,这是斯柯达速派的通病,也是双离合变速箱的通病,没有好的解决办法,需要注意的是,1.4T车主要避免长时间市区内停停走走,干式双离合变速器容易过热。
综合:斯柯达速派凭借较高的性价比、稳定的整车品质,卓越的驾驶质感在中国市场赢得了一定销量,但是面对国产高端品牌的迅速崛起的今天,斯柯达速派仍需努力。