点评车型:
2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight
3.7分“良好”上一代手动86车主表示这辈子最后悔卖了86/brz,所以选择自动挡回归。
1、动力总成
动力比上一代低扭提升明显,发动机的运行品质比上一代精致,低转时没有奄奄一息的感觉。
230P+ 全新的扭矩输出平台不暴力也不肉,但是似乎没了上一代为了扭力干到7200再换挡的欲望。自动波箱换挡平顺,对动力请求响应灵敏,深踩油门会迅速给到降档,重刹车也会补油,属于赛道调教的爱信变速箱(这个和以前开的丰田6AT车波箱体验完全两码事)
2、操控和舒适性
就用于跑山。买这车就是为了1.3吨左右的车重,加上超短的轴距,享受方向指哪打哪 ,配合上恰到好处的自然吸气动力含着油门过弯、掉头甩尾、无人的空地漂移,精准可控,同时容错率也高比较容易救车。这一代车架和悬挂的升级相较于上一代车型,更适合日常溜街了。
3、手动和自动的选择
因为自己肌肉不够协调选择自动档,驾驶起来更简单了,参与感减少,但乐趣依然在。
手动挡和自动挡关键看自己的取向,如果把brz作为培养驾驶技术的老师,有充足的时间磨练技术,那选择必须手动。
我是把brz定位于周末快乐玩具,享受快乐的同时还可以给车友分享快乐(互相试车),让大家都可以体验到所谓“驾驶乐趣”,曾经有朋友猛喷brz86,觉得这车不值这价或相比德系钢炮们就一辣鸡,试驾后从此不再出声。
4、外观和内饰
外观有点凶,路上容易挨蹦,这车可蹦不过绿牌出租车。内饰比上一代精致了点,但是人体工程学稍微差了些,比如上下车膝盖容易撞到仪表台左侧的按键区域。
5、其它
外面没声浪,打算换个HKS尾段,外加个MX72的皮,对于我这种只追求快乐但不push到极限的人足够了。
6、关于订车和加价
加了5000元,2022年1月的订单,2022年5月到车,6月上牌。喜欢就加吧,时间才是最贵的,等车等到焦虑,这车可能没有下一代了,早买早享受。
3秒破百2021:我不买这车的原因就是日本售价300万
泉无声溪细流:我不买这车的唯一原因就是我还没挣到钱
只不过梦一场904:其实手动自动全凭个人喜好,不是非得手动才算好,自动挡有自动挡的好,否则它出自动挡车型做什么?对不对?
点评车型:
2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight
3.5分“良好”跑车30+的价格,你要求他内饰有多好显然是不可能的,内饰本身也不是日系车主打的卖点。两门四座车,前排空间倒是还行,后排是真的几乎无法坐人,没办法,就是爱BRZ,就是爱JDM。车子很好上手,驾驶起来是真的棒,但是说实话空间狭小所以视线并不是很好,视野盲区还是有的(但是这个好像每辆车都有,无可避免)。车子开高速和高架桥是真的爽,油耗也没有想象中高,开市区的话所有车的通病,跑不起来就很烦。高架桥、高速、长途真的是一点问题都没有的,开的很爽,唯一就是摆渡船上船下船有点险,但是作为跑车来说,底盘不算特别低,上下船问题不是太大,渡口工作人员都说,跑车一般上下很容易磕底盘,但是brz底盘比想象中要高很多,但是车子有一个不好就是中控,carlife老是断线,好像要去四儿子店升级才行
多利的绵:跑不过影豹R
牧羊人恩底弥翁:这车买个手动挡我还能理解,买自动挡
王hie人:mg的cyberster可以一战吗
斯巴鲁旗下的车型给我个人的感觉都属于那种冷门精品车,懂他的人自然知道它的优点。BRZ就好比我们小时候玩的四驱车,你可以按照自己的想法随意给它搭配轮胎,齿轮,尤其是马达完全根据自己想法来组装,BRZ就属于这种车,玩法极其丰富,无论是走动力,还是走低趴这台车都能完美应对,改装潜力绝对是数一数二的,可在不喜欢这台车的人眼里,斯巴鲁BRZ就是一台动力比较弱的小跑车,就像很多人看马自达MX5那种感觉,除了外观以外让你对这台车提不起一点兴趣,甚至有些连外观也不喜欢,在他们眼里跑车必须给是兰博基尼,法拉利那种宽大的车身才行,所以还是那句话,能懂斯巴鲁的人自然知道它好在哪里,不懂的人是绝对看不到这些的。
【驾驶感受】
全新斯巴鲁BRZ变化最明显的就是动力部分,上代车型搭载的是一台代号FA20的发动机,最大功率200马力,最大扭矩205牛米,全新的BRZ换装了代号为FA24D的发动机,排量从原来的2.0L增长到了2.4L,最大功率234马力,最大扭矩250牛米,这台2.4L发动机可以理解成是斯巴鲁官方进行改装后的发动机,简称扩缸,其实上代车型有些改装玩家就会对FA20这台2.0L发动机进行扩缸,扩到2.4L排量,来获得更多的马力,如今全新BRZ上来直接就是2.4L发动机,省去了扩缸的麻烦,后续对动力的升级潜力也进一步提升,尤其是上涡轮帮助非常大。
BRZ就是一个玩具,一个能让成年男人笑起来的玩具,就算是这台车还有不为人知的一面,开起来滤振差,隔音差,内饰基本都是塑料,但这些跟BRZ的可玩性比起来根本就不值得一提,玩BRZ的人要的就是与众不同,他们绝对有消费M4、C63S,RS4的实力,这些车也足够快,内饰也足够精致,排量缸数都足够多,但和BRZ比就缺少了一丝个性,这种个性不是说开出去不够拉风,而是这些车就好比我们去吃烧烤,你点的所有东西都是一个人烤出来的,而且所有人吃出来的味道也都一样,斯巴鲁BRZ则是把烧烤炉和食材都给你自己,怎么烤全部由自己说的算,这样不仅享受了自己成果,同时还享受了中间烧烤这段过程,如果放到BRZ上就是看似不起眼的中间这段改装过程,就凭这点很多车就给不了你,所以面对越来越严苛的排放标准,还能有BRZ这种车型出现我们应该好好去珍惜,如果喜欢就果断入手,别等到过了10几年这些车都没有了,在用羡慕的眼光去看曾经的车。
长期潜伏在斯巴鲁BRZ车友群里许久,发现国内大部分玩家选购的都是MT车型,网上大多的评测内容也都是MT车型,我偏要反其道而行,谁说自动挡就不够纯粹,谁说自动挡就没有乐趣呢?接下来就看下自动挡到底有没有灵魂。【外观】其实对于外观大家都很熟悉了,作为丰田86的姐妹车型,(为什么不买丰田86呢,因为比斯巴鲁BRZ贵3万,斯巴鲁BRZ的性价比就上来了)外观上和丰田86也十分相似,相信大家也非常熟悉了,这里就不够多赘述了。新一代的BRZ的大灯今生了升级,实现了自适应远近光功能。并且前机盖、车顶都采用了全铝材质,优化了车身重量。另外采用了18寸轮毂,比上一代足足大了2寸,在视觉上的提升强了不止一星半点。对于不想改装的朋友,这样尺寸的轮毂也可以接受了。【内饰】相对外观而言,内饰的改动很小,虽然配备液晶仪表和中控屏幕,但是在我的角度看,机械仪表更有的味道,中控屏的加入还是可喜可贺的,终于跟得上时代,虽然整体质感比较粗糙,但是支持CarPlay,日常生活也算够用。毕竟买BRZ的人,也没有奔着车机去的对吧。【智能辅助驾驶】相较于MT版本,AT车型除了变速箱之外,最主要还是多了EyeSight系统,支持了全速域自适应巡航、车道偏离预警、前方防碰撞预警以及主动刹车系统,这对于长途行驶来说,可以显著提升用户体验,其实更契合GT跑车的定位了。【底盘】虽然名为换代,但是底盘没有重新设计,而是对一些小的方面进行了提升,如果说上一代BRZ和86很像,那全新一代就是“分道扬镳”了。滤震比上一代更高级了,并且更大的轮圈搭配运动属性更强的轮胎,道路中运动能力很不错。不过油底壳密封胶脱落的情况依然存在,这似乎已经成为了BRZ的特色,算是台有脾气的“杂牌车”。【动力】234匹马力,数据上算不上惊艳,但是在小赛道中依然能给到驾驶着快乐。不过曾经的FA20在3000-4000rpm左右有一个扭矩低谷,无论什么挡位下,转速空有爬升但没有发力感。现如今FA24算是把这个坑补上了,而且低速扭矩好了不少,初段加速更为轻快有力,日常代步中3000-4000rpm终于可以作为常用转速区间了。我倒觉得既能赛道小飚一把,也能日常代步还是很香的。【总结】虽然新BRZ不算完美,但是依旧不可替代,30万级别的跑车你还能说出来哪台车?虽然AT车型少了点可玩性,但是整体的行驶质感会比MT车型更好。还是很值得推荐的。
点评车型:
2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight
4分“优秀”外观个人给满分,内饰嘛2000年风格,油耗13左右,大差不差,已经买跑车了,不再需要考虑油耗,随意油门,空间虽说4座,但是后排真的只适合10岁以下或身高不到160cm的人,外观我是风暴银BRZ,东瀛保时捷,大赞,提车一个月,爽,太爽,真是爽。另外我买的自动,因为想一直开下去,所以当时纠结手动自动,手动是真男人,可能最多3年或2年就累了,好比一直激情也有累的时候,所以打算开6到8年,最后不纠结上自动。附:钥匙虽说简陋相比上一代要提升很多,轮毂也是标配18英寸米其林PS4,抓地力很强,操控还行毕竟磨合期,等磨合过了在空旷场地关闭各种车身稳定系统试试,好吧暂时就这些,总结小结了,很喜欢,超级喜欢,感觉自己在开保时捷,真的😊😊
用户4761499275072:打算开6到8年,6年之后低价出给我吧
上山扎芦笋:你得全款下来多少钱
神刀大虾07:这车手动挡刚开始不适应,后面越开越喜欢,不过花钱还是图自己开心,喜欢什么就上什么
传说中的86姊妹车,新款车型去年12月份刚上市,价格比Model 3贵,最有意思的应该是自动挡没有手动挡加速快。
驾驶方面,这款车2.4L的自然吸气发动机堪称自吸党的尤物,7000转时能够爆发出172kw的最大功率,已经非常接近目前顶级的2.0T涡轮增压发动机,当然扭矩方面要弱的多,250牛米最大扭矩,配合6AT变速箱,只够让这台1.3吨重的车型跑到7.3秒的级别。
当然买这款车,最重要还是看中情怀,开着这台双门四座硬顶跑车出街,回头率应该还是蛮高的,后桥限滑差速锁让他过弯有如神助。
安全配置也相当跟得上时代,不仅有包括膝部气囊在内的丰富气囊配置,也配备了主动刹车、偏离预警等主动安全配置以及全速自适应巡航等,能够满足日常代步的需求。
用户849556355041:就没人留意到22款的brz官方推荐加98的吗
点评车型:
2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight
4分“优秀”毫无疑问,现在新能源的势头是越来越猛了,部分车企更是加快了燃油车的退市脚步,不过也有不少传统车在这样的情况下,反而将旗下燃油的性能车或跑车引入国内,就比如说斯巴鲁BRZ。
新款车型依然是与丰田共同开发,与GR86使用同一平台。之前老款车型就是同级别驾驶感不错的车型了,如今新款车型更在驾驶方面有了不小提升。车窗无边框的设计、低趴的车身,还有原厂自带的熏黑尾翼,运动跑车的特征基本都有,不过有一说一,整体还是缺少了那么点惊艳感。
内饰也与老款保持一致,以实用为主。一体式赛车座椅,无论是样子还是坐姿都很运动;真皮和Alcantara拼接而成的面料,包裹性不错;不过智能化气息方面就比较弱了,连蓝牙连接功能都没有,更别说液晶屏幕,连屏幕都没有,这八九十年代的中控,嗯.....确实有些劝退年轻人。
全新斯巴鲁BRZ有一点相比老款提升明显,那就是它配有一套非常独特的车身稳定系统,车主可以根据自身偏好对该系统进行自定义设置。底盘则采用前麦弗逊+后双叉臂悬挂系统,搭配215/40 R18轮胎,以及可自定义的车身稳定系统,说明这是一台能让你感受到漂移快感的车型。
人的青春就这么短短几年,在你还没有到要考虑一家出行等等实用车型的时候,当然要选择一台开起来带感的车啊!但说归说、情怀归情怀,你在考虑性能车的时候,会选择斯巴鲁BRZ吗?
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对于车迷来说,斯巴鲁BRZ可以算得上真正意义上的“平民跑车”了。2022款斯巴鲁BRZ作为第二代车型,在这个新能源车横行的时代,继续展示着斯巴鲁传统的那份对机械和内燃机的热情。我们不妨来看看这款最新一代的斯巴鲁BRZ是否还是我们曾经印象中的那个BRZ。
新款BRZ前脸采用的俯冲式的设计,下包围采用的是熏黑的格栅设计,前大灯采用三角形设计,两侧导流口则采用了水滴状的设计。引擎盖依然凸起,A柱下方有竖直的导流口,看起来也是十分的运动。三角窗的设计看起来也十分独特。原本独立出来的尾翼,现在被改成了与后备箱融合在一起的小鸭尾。
内饰方面保留了上一代的感觉,原汁原味的机械感。传统的实体按键布局,机械式的手刹被保留了下来,仪表盘换成了全液晶式的,从视觉效果上来说当然比机械指针式的仪表更炫。但整体的内饰氛围还是让人感觉这不像是一辆2022年的车型。
手动版与自动EyeSight版除了换挡不同之外,在配置上没有太大的差异。EyeSight主要体现在斯巴鲁的主动刹车和全速域自适应巡航上。但对一个热衷于操控的人来说,或许手动版就已经足够了。自动EyeSight版的定位反而颇为尴尬,因为对于追求舒适和科技感的用户来说,自动EyeSight版似乎又差了点意思。
当然,既然是BRZ,最重要的还是在性能和操控部分。第二代BRZ使用了代号FA24D的2.4L水平对置四缸发动机,234匹马力,压缩比达到12.5:1。自动EyeSight版百公里加速7.3秒。别光看动力数据,斯巴鲁通过对机盖、车顶、翼子板部位的全铝合金材料进行减重,让自动EyeSight版整备质量控制在1.3吨左右。这意味着操控将会更加得心应手。
有品牌,有操控,还有优秀的改装能力。只要30万出头的价格,又有哪个玩车人能拒绝这样的诱惑呢?
用户3147322410991:要是中控换成奔驰的中控,估计大卖