点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 本人后知后觉的2月才知道这车引进，当时也知道不能上沪牌（感谢政府8月新政），无奈真喜欢，家里做了一些思想工作后，2月末就下定了，感谢家人的理解和支持！😋加了点STI配件，由于上海疫情，6月才看到实车，本纠结银色和蓝色，老婆儿子对比了几次实车颜色后，还是提了经典的拉力蓝。 喜欢这车真的很久了，原因也简单，目前能买得起的纯粹小跑可能就只有这了，就想有一辆属于自己的车。20年年底换车时就去过斯巴鲁，无奈当时已无市售，且考虑家庭唯一用车，即使有，也多数买不成，那年正好沃尔沃活动力度很大，就换了XC60，家用安全省心。一直觉得可能无缘了，当得知新款BRZ再次引进，别的不说，动力、结构强度、做工配置等全面提升，躁动的心又开始按耐不住了，几乎把上代所有的不足都改进了，这不是逼着我买的节奏么。盘算了下资金🤑，解释话术，齐活了就定车了。 【提车价格】 净车价都很透明，服务费每个人谈都不一样，也没啥说的，我是贷款的，加了些配件，提车快些 【空间表现】 主驾很充裕，主驾后排没腿部空间，几乎坐不了人。副驾后排不坐人也没问题，如果坐人，考虑落脚，后排临时乘坐1.6米以下可以挤挤，副驾也得委屈一些。 【亮点配置】 内饰按键一目了然，简单明了，没过多花里胡哨的东西，更没有浮夸的设计，符合我喜欢的简约风格，空调处的旋钮带屏设计还是挺精致的，好评！ 很多人吐槽大屏幕，我个人觉得这个是有和没有的区别，我用的安卓手机，能用Carlife我很满足（XC60上只有Carplay😂） 原厂变道辅助提醒这个必须好评，XC60上安装花了我3000大洋呢 胎压显示也很实用，尽是XC60上没的😅，所以说，这车本身不自带的功能我也不需要，带的都是实用的功能，一切都是那么地刚刚好。 【驾驶感受】 提车第一天换挡会明显顿挫，2天完全适应，降挡跟趾还得多练习（模拟器里主要练习动作协调性，脚感必须得实车多开），开了近500KM，市区高速都有，市区代步的话主驾舒适度和XC60有点类似，路感更清晰，座椅包裹性非常不错，转向很有信心。同事坐副驾时说比他的308要硬一些。上牌时开的高速，行驶130以内都很稳，变道很灵动，2小时的高速也没腰酸背痛的感觉，座椅的舒适型是真不错，胎躁确实大了些，听听音乐就缓解了，不算啥。 【动力表现】 舍得给油就行，表现不会让你失望的 【油耗】 加98油，靠一次高速现在拉到了8.7，之前中环一带上下班堵堵停停的10.2左右，看大家行驶环境了 【最不满意】 只能说不满意的都不care，care的我都满意，再加上8月沪国五限迁开放了，简直是为BRZ量身定做的政策了，还要啥🚲😎 【可购买场景建议】 1.单身，无家庭负担的 2.有家庭，且不是唯一用车 3.非常热爱驾驶的，喜爱操控的 4.像我一样，所有你喜欢的样子BRZ都有的 满大街的电车 【个人感慨】 电车时代已经到来，电车也一定会取代油车。还是无法抵抗引擎的魅力，错过这一次，也可能就真的错过了。不惑之年的我仍然有一颗炙热的心，只是不想再错过，所以眼前的会更渴望把握！

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2.8分“一般”

【最不满意】 毕竟是跑车，座椅包裹不错，但是悬挂很硬，过减速带好比臀大肌下撑着两根铁棍。我身高178偏壮，上下车膝盖总是碰到方向盘，有点费劲。 【购车经历】 在19年购买森林人时，就心心念念的想买二手的brz开开，爱车的男人蛮，这辈子有辆跑车开开多么美好，了无遗憾了。好心的销售小哥说二手的大都玩烂的很多，不建议。万一日后会有呢……吉言兑现，这不就来了吗，在一个风和日丽的暖冬～2021年12月02日，忘不了这各大斯巴鲁炸群的一天，原来brz回归了，立马到店，然后找到一本很古老的brz宣传手册对比和销售小哥研究了半天，瞒着家里人（至于为什么瞒着，请搜索为什么中国父母反对他们的娃开跑车，自己攒钱买的那种也不行的那种）订下经典拉力蓝离开，需要等三个月。于是开始了漫长的在家没事就刷brz视频的过程…三月底销售小哥告知车子到店了，放下电话立马开着小森狂奔模式到达。看到我们首批车子一字排开，一水拉力蓝，好激动。没有优惠，不加价就是良心咯。考虑到底盘低，贴了全车车衣。 【提车价格】 30.88没优惠，也不加价，良心！ 【驾驶感受】 座椅包裹好，悬挂偏硬但扎实。视野第一次开的话需要好好的适应下，内饰比上一代提升不少，初段加速给力，手排干他模式谁用谁知道。排气声适应了就好，可以改的。有一点特别强调下，经典后驱的brz在你掉头的时候一定要适应油门的力度，建议提车没事找个空旷场地练练脚感，重要事说一遍，掉头油门大了容易甩尾，甩好了就是漂移过弯，周围的眼光一片哇…甩不好找地缝都没处找去。尤其是在交警眼皮子底下转弯一定轻柔，切不可大力，不然就不是喝茶那么简单了。后排我觉得够用，放个包，行李，拉着小狗子，偶尔应急也满载拉过人。后备箱我个人感觉还可以，毕竟我一人开的比较多，也没有那么多行李要放，最多放一箱水和油刷子。市区市郊开开挺好，上下班代步也不错。不太建议跨市甚至跨省开这货，除非你是铁腰…… 总之在路上总是被挑衅，佛系开车就好，切记brz是爽给自己的，不是爽给他人的精神食粮。没事去跑个山，享受下水平对置的快乐和后驱过弯的刺激挺好！最后给一个忠告，如果停车没有地库，也尽量避开小孩玩耍的地方，车子比较矮，样子又比较吸引小娃娃的眼光，如果你的brz不想被他们爬上爬下，在你前档打滑梯的话 【油耗】 目前十个 最后极大程度的羡慕家里父母支持开跑车的，不像我偷摸着找放车的地方……

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4.2分“优秀”

综评，群马保时捷。家用，买菜，奶爸，运动均能完美兼顾。在这个价格区间，整体感受超出预期。99分。 外观，因人而异。个人非常喜欢新款，整体高级感更强，侧面线条优美，车身隆起勾勒的恰到好处。95分 转向，路感比较清晰，但不如悬挂传递的路感清晰。1500转以下转向有些模糊，1档尤其明显，1档低转速回正力回馈不太线性。随着转速上升，以上问题不复存在，可能是原厂标定的问题。快速行进中，转向能够清楚感知车辆抓地力变化，好评。90分。 方向盘，尺寸极佳，握感表现正常，重量略重，但比atsl运动模式轻很多。单圈450度，整圈900度，比普通家用车度数少，比较运动的设定。90分。 座椅，神一般的表现，包裹性，支撑性，舒适度，贴合度极佳。坐姿很低，贴地飞行，速度感更强。无懈可击。100分。 变速箱，齿比偏向性能设定，1-2档转速差较大，更加容易顿挫，升降档需要注意慢放离合。换挡手感比较满意，但有提升空间。85分。 三个踏板，离合踏板回弹力强，半联动区间短，需要适应。油门踏板在1500转以下响应速度一般。刹车高度较高，脚感普通，制动力表现一般，可考虑升级刹车或更换刹车皮改善。 跟趾，刹车和油门原厂高度落差较大，间距不小。日常工况跟趾可加装油门踏板，方便操作。认为跟趾只存在于赛道重刹时使用的，你就当我没说。 轮毂轮胎，原厂轮毂样式不错，尺寸18，可能降低了低转速的油门响应。轮毂受到冲击容易变形，需要注意路面，避坑。205宽度的米其林ps4，保障了基础抓地力，并且车身活跃动态也有保障，比较均衡的设定。80分。如果感觉原厂动态过于活跃，可选225宽度的轮胎改善。 悬挂，支撑很好，韧性十足，不生硬，路面起伏没有余震，贴服感极佳。原厂轮胎先于悬挂到达极限，因此，不升级更强的轮胎没必要升级悬挂。这个价位，无可挑剔。100分。 底盘，得益于车身刚性大幅提升，行进中变向感觉非常整，车头一动，车尾立刻跟上，行云流水，比起ats这种运动取向的车可谓是质变。 发动机和动力，低速拖拉机感十足，1-2档运转品质不佳。3000转以上才是正确打开方式。动力比老款强很多，动力曲线优化，体验大幅提升，太多车评了，不多说了。90分。 异响，早晚出现，有了才是正品。主驾安全带扣，后排车顶处是频发点。可自行塞填充物解决。 内饰，空间，nvh，如果没有过高期望的话，甚至有惊喜。车主身高178，正常坐姿，实测主驾后排可正常坐进165身高的美女，更高身高腿部和头部空间将十分尴尬。可正常放置绝大多数安全座椅。 后备箱，后排座椅可折叠纯平放倒，可放进4条轮胎，容积很好。后备箱开口高度不高。 Ps：车门比较长，开门小心磕碰。还有什么没说到的可以私信咨询。

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4.43分“优秀”

驾驶感受上，新一代车型在动力输出上确实有了明显的提升，包括0-100km/h的加速成绩也快了近1秒的成绩。日常开起来油门会感觉有些“窜”，动力调校的会相对激进一些。6MT挡位清晰，换挡行程也很短，尤其是有迷人的吸入感，时刻挑逗这你的驾驶神经。 需要强调的是，换挡顺滑并不意味这它是一台任人轻松驾驭的“小绵羊”，较高的离合行程和结合点，对于仅停留在驾校毕业水平的手动挡新手就不那么油耗了，虽然有人会不服气的说到，这会有什么难度，其实把车开动开走是很容易的，但你真的想发挥出车辆的全部实力，确实还需要加一段时间的磨合。 得益于新一代车型优化了重心高度，达到了456mm的极低重心高度，以及全铝前轮支架带来的3kg簧下减重，使得车辆在弯道操控面方面有了明显的提升，车身姿态更稳定，出弯时脚下油门也更到的更加果断，驾驶信心大大增加。当然也不要对自己的驾驶技术过于的自信，异常灵活的车尾，是会时刻用滑动的方式，带你体验游走在极限边缘的独特感觉。 底盘悬架一如既往的“战斗”，即便路上的一块碎石也会轻松的传递到你的驾驶位上，时刻给你最清晰的路感，激进的攻弯也提供了“鸡血”般的支撑，日常走街偶尔赛道日，完全够用。当然了NVH就不要有太多的幻想，胎噪声混杂着一些发动机高亢的音浪，时刻伴随这你的双耳。悄悄告诉你，新一代车型还加装了一套声浪模拟系统，在发动机中高转速区间提供不同的声浪补偿，换来的则是更嗨的驾驶激情。

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3.4分“良好”

【购车经历】 心中一直有一个跑车或者说是86梦。去年7月初去了上海收二手BRZ无果之后或许是念念不忘必有回响。新款BRZ在快月底的时候开启了盲订，立马跑到4s店下了订单。虽然家人和老婆都不支持，可自己顶住压力苦苦等待1年，在今年的7月才终于喜提爱车。 【提车价格】 因为最早一批盲订的，但还是经历了被别人插队加价最后还换了颜色才平价提的车。这里友情提示那些还有没提车的车主，交车验车的时候一定要仔细，好多车子其实都是有小瑕疵的，我这台也不例外，跟我差不多时间提的其他两位车主一样都有掉漆现象的问题。 【驾驶感受】 懂的都懂，真男人开手动后驱车，再说新一代还是2.4自吸水平对置发动机，加大了排量之后加速不算惊艳但也绝对不会让你失望，一个月开下来真是越来越喜欢它，开着真滴爽。 【乘坐体验】 驾驶座椅的材质和包裹性都很不错，能让你感受到G值，但是后排的空间却是捉襟见肘，塞个人没问题腿却伸不直，应个急没事长时间坐的话很折磨人。后备箱新款没有备胎比老款平，装东西也够用。 【最满意】 网上也出现了BRZ不如现代，杂牌车的段子。不管别人怎么说，我觉得要想抓住汽油车和青春的尾巴选新款BRZ，准没错！

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3.9分“良好”

操控方面：转向很舒服，嘎嘎爽！就是升档1-2容易顿挫、需要磨合好。开了几天练的可以了，这车越开带劲！开着很舒服！运动座椅没想象的那么难受，本人觉得很好了已经！开着车就没想要舒适感、越硬我越兴奋哈哈哈，路感方面没感觉像网上说的那么好，可能为了舒适性吧，最让我尴尬的是上坡起步了，现在才开了几天很害怕在半坡起步！尤其是后面还有车，恐惧感大大滴、容易憋火，后悔当年学出本来没开手动挡了，这车三千转以下也就跟普通小车一模一样，到了三千转往上才来的感觉，但是没出磨合期舍不得呢么踩，低扭方面确实感觉还不错，平常在城市道路，三档基本足够，减速到十几忘了换挡也没多大关系！总之、真的还是感觉自己在慢慢进步！这种随车进步的感觉我很喜欢！ 本人24学出本来五六年了、没动过手动挡，大佬别喷😁

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3.7分“良好”

操控真的是没得说，速度提起来以后让人很有信心，整个车的动作很利落，一点不拖泥带水，跑山爽歪歪。史前内饰和配置，内饰的用料真的渣，塑料为主，踏板处看了看内料，发现做工也不咋滴，顶棚那个振动声让我想起了我家二十年前夏利王，真的是全车在抖，不过座椅和方向盘的质感很好，座椅包裹感、支撑感、舒适感很均衡，开两三个小时不会太累，方向盘比较小真皮包裹，手感不错。至于空间。。。基本够用，副驾后面位置可以短时间内搭载一名成年男子，比较尴尬的是后备箱放不进代驾的小电动，就差一点点，只能放在副驾上，我坐副驾后面。。。总体来说，这是一辆真正的驾驶者之车，确实很纯粹，纯粹到要不是因为那么纯粹真的不想买他?，这车是十年前大学毕业时的梦想之车，因为考了公家里不同意买跑车无奈放弃，现在虽已过了而立之年，但是那个少年梦还没有放弃，任性了一把，买了就不后悔，爱他的人自会爱他。

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3.5分“良好”

【购车经历】 上一代brz其实就在纠结，纠结来纠结去最后车停产了，本来以为再也买不到了，没想到去年复活了，元旦急急忙忙就去交了定金。 交过定金每天都关注车的动向，追着4s问车辆配额，最终在22年6月底喜提蓝色+2k（虽然+1.5w的馒头），不过着急提车的我还是认了 【空间表现】 车内空间呢，前排正常，二排偶尔坐人，除了进出不便，也还算能用 【动力表现】 2.4的机器比上一代强了不少，低扭确实大了很多，日常代步也能满足，跑山更不在话下? 【油耗】 油耗目前12.6左右，可能我个人脚比较狠，而且通勤也在开，堵车也有原因 【驾驶感受】 转向十分精准，指哪打哪，离合也很友好，现在已经能熟练跟趾，美中不足是悬挂感觉有点跳，准备换掉了 【最不满意】 这个车机是真的拉垮，CarPlay天天断连，急刹断，颠簸断，碰到线也断，等个红绿灯它也能断，不过相比上一代，能放个屏幕在这也只能说斯巴鲁好样的，看到车友圈说更新车机程序能好，问了4s，售后压根啥也不知道?♀️ brz本代油底壳溢胶这个问题，目前来看是普遍现象了，询问4s，售后表示厂家没说就不是普遍情况，不同意拆油底壳检测，我要是自己拆，发动机质保和8k的延保就废了，我说那怎么办，答案就是如果发动机爆了，质保换呗。这个答案我真的很无语，现在都这么不负责，万一出问题还不得找一万个理由来推卸责任，所以打算自己拆下来清胶加油底壳挡板了。 斯巴鲁的车漆是真的薄，被人开门刮了一下，车衣+漆全没了，可以看出来，车漆真的是薄薄一层?

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3.6分“良好”

9月2号下定，9月23号提车，基本没送东西，让4s店把车窗一键升降刷好，车子大家反正都知道啥样就不发太多了，提车那天正好碰到衢州购车补贴，义乌的时代和衢州的是同一家公司，开了衢州的发票，黑心的4s提出补贴我们1000，剩下的7000他们拿，属实不太地道捏，本来保险就贵，上牌还收了1500，也没送啥东西。扯皮半天就多送了一只熊。提车前一周已经交了车款，去的当天付个购置税和保险，搞好差不多下午2点多，然后开去车管所上牌，有4s的人在那里指导，之前在12123上已经选好了车牌如果不喜欢可以在那里重新50选一，和我同一天提车的老哥因为4s的粗心大意开错发票，只能下周再去一趟，属实难顶。 金华附近的车友可以一起交流交流

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.93分“良好”

斯巴鲁BRZ可以算是JDM粉最喜欢的车型之一，其实日本从80年代就开始兴起了平民小跑的浪潮，该车绝对是其中不可忽视的存在，2.4L水平对置发动机+6速手动挡的组合在驾驶乐趣的营造上绝对够劲儿！ 【外观】全新的BRZ在外观上有着明显的区别，前脸棱角更为分明。对进气中网的两侧刹车片散热风道进行了调整，空气从前气道进入，从而使刹车系统达到散热的目的。车灯两侧也有两个小的鳍片来进行气流梳理，减少尾部的乱流。紧凑的车身运动效果很强，车尾的流线型和车头互相呼应，且尾灯的造型和尾部扰流的造型，也是为了空气动力学而设计，能够产生更大的下压力。 【内饰和配置】仪表台的设计相对于老款BRZ变得更加平滑，视野上来说更加开阔，仪表盘上部的材质使用了不反光的翻毛皮材料。多功能空调旋钮，触感非常有高级感，空调系统的功能操作都一目了然，相比老款BRZ有了突出的进化。全新的仪表盘设计可以说是一大亮点了。熟知斯巴鲁的朋友，看到这个形状应该能看懂，其上下两端镀铬装饰条的用意所在了。没错，这是一个水平对置发动机的形状。仪表盘的最中心，设置了速度显示和挡位显示，环绕圆环部分则是转速表，整体内饰以简洁明了为第一要务，毕竟这是一台以操控而见长的运动跑车。 【动力】新款BRZ搭载了代号FA24水平对置发动机，最大功率（172千瓦）234马力，峰值扭矩250牛·米。传动匹配6速手动变速箱。动力输出明显能感到相较于上一代的动力感提升，低扭区域即踩即有，来到高转速区域，还能感觉到动力持续的爆发能力。驾驶模式，带有日常、雪地、赛道三个选择。对于驾驶乐趣的营造，这台BRZ可以说是做到了极致！

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3.71分“良好”

【外观】见仁见智，虽然网上很多人说没有“JDM”的感觉了，但我是认为还算好看。而且买它最主要的原因是驾驶乐趣。车侧以及车尾线条十分流畅，整体比例完美。 【内饰】这个价位的小跑车，内饰要豪华质感着实过分了，内饰也确实一般，大量的搪塑材质，小尺寸中控屏，不像是近几年的产物，但是看得出来设计上还是用心的，给人一种实用主义至上的感觉。 【空间】车身尺寸上，斯巴鲁BRZ的长宽高分别为：4280/1775/1310mm，轴距2575mm，毕竟是个跑车，实用性上可以忽略不计，前排空间还不错，储物空间就一半了，扶手箱可以放两瓶水，但是人体工学几乎没有，每次拿水都要转身。后备箱的空间也很小，只有237L真的是捉襟见肘。不过相信也没人会开着小跑车拉货吧？ 【动态】如果问这年头谁买手动挡，买手动挡要的是什么？就是人车的连接感，人车的沟通感，驾驶的参与感。斯巴鲁BRZ采用2.4L水平对置自然吸气发动机，最大马力234Ps，最大扭矩250N·m。传动系统匹配6MT变速箱。动力虽然不强，但是搭配手动挡就很有乐趣。官方零百加速6.8s，实测可以更快。操控没得说，底盘牢牢贴着地面，开起来车身更随性，响应性，指向性，侧倾抑制都非常好，是辆适合下赛道的车。不过BRZ相比丰田86，乐趣少了点，斯巴鲁的调校偏于轨道车，不像丰田GR86的屁股那么甩。 【安全配置】毕竟以安全性著称的斯巴鲁,BRZ的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、胎压监测、并线辅助、后驻车雷达等配置。作为一款不到40万的跑车，驾驶极限还是很高的，外观也是独具一格。虽然现在电动车普及的情况下，马力仅仅234Ps，显得有些羸弱，但是“手动挡7200干它！”的感觉是电动车带不来的。 【总结】其实对于缺点当然也有，NVH确实是不太行，速度上来了各种胎噪、风噪。底盘也绝对谈不上舒服。但是手动挡、后驱、30万左右、水平对置发动机还有其他车型可选吗？喜欢的朋友赶紧下手吧，毕竟斯巴鲁BRZ也停产了。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.1分“优秀”

驾控值得入手，没什么说的。懂的都懂，现在开了四百多公里，越来越爽，自吸手动挡发力的感受真不是at涡轮车能比的，再加上给力的底盘和支撑。 个人不推荐一上手就改装，哪怕有钱，也可以先体验素车。再慢慢升级。从刹车片开始。刹车和轮胎应该首先要改的 空间：一米七一下的，四个人勉强能坐，后座头顶上是后窗玻璃，估计很晒。现在后档贴了太阳膜 内饰：做工可以，用料一般，没什么高级感，没有外观看起来给力 外观：我非常满意实车各个角度都好看。但是漆水钣金应该比较薄，已经有个凹印了。提车后速度贴了车衣，brz感觉挺需要车衣的，不管是三五千还是万元级的。 音质：这个也有人关心，提车路上试了下，当时感觉很垃圾，后面发现是nvh不行影响的。停车之后音质还勉强，走街档还是建议升级音响。 油耗：目前11.9，这车偏高转才爽，绝不是省油的主 总结：喜欢的冲就行了，我反正是咬牙也要上。

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3分“良好”

外观:银色无敌 内饰:上个世纪 操控:人车和一 配置:聊胜于无 空间:幽闭恐惧 动力:动如脱兔 舒适:不太得劲 这个车总结起来就是悦己的驾驶者之车，买它的都是目标用户，对于目标用户而言，产品力长板无比契合需求，短板谁在乎呢？ 对于普罗大众消费者，在乎空间，实用性，油耗等，这个车几乎一票否决。 我个人家里这是第三台车，不建议首台购买这个车型。 对于有余力购买“大玩具”，喜欢驾驶的小伙伴，请无脑购买吧，这几乎就是一台手动fr718。 此外，大家都再说优点，我讲下缺点: 1，刹车真心迷，不线性，信心不足，前软后硬。 2，异味巨大，眼睛喉咙痛，恶心想吐，已经购买一箱活性炭。 3，储物空间几乎没有，必须买配件拓展 4，车机别指望了，倒车影像也糊的一批 5，低转速特殊工况车顶异响共振，不过可以通过操作规避。 6，上坡辅助需要适应，稍微碰一下油门就溜车了，需要迅速油离配合。 7，人机工程学不太好，我184，95kg。座椅隔屁股和腿很难受，坐不下。方向盘没法拉出来多少，腿调整好姿势我195的臂展够不到档把。左手肘部没有支撑，右手肘部误触扶手箱开关。后排没法做人 8，胎噪巨大，完全覆盖声浪，不过声浪自嗨补偿好评，既能够自己爽，也不扰民。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.6分“良好”

两门小跑看啥空间呢，根本不打算坐四人，也坐不了，自己和老婆大人开就好了😁 【购车经历】 上代GT86车主，害怕1087及车辆极限已到，被迫换车，最早一批定的，手动拉力蓝，但是疫情原因，被迫妥协，都懂的，车子是进化了，但是依旧很多问题，一点点的慢慢改吧，但是，起码警察叔叔不会再抓我大轮毂了，原厂18可以塞大四AP鲍鱼了，其他改了他也看不出来，外观不动就没啥事。 【驾驶感受】 比上代进化了很多，质感更靠近欧系跑车，更好的漂移和弯道性能，该有的都有了，动力虽然依旧拉胯，但是改动的代价没有之前大了。 原厂的驾驶感受有点接近阿尔法罗密欧的原厂质感，但是依旧单薄，慢慢改吧。 【最不满意】 塑料气门室盖，垃圾原厂卡钳，垃圾GPF，要换要改啊。如果动力要加强，建议HKS机械增压，进排气要换，刹车，避震，冷却都要跟上来，这个车架，做到轮上300+（赛用马力机）不是路边的快乐机，应该是一个比较满意的状态。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.5分“优秀”

近代稀有的纯种jdm车型，经历过初代停售风波的我明白，这次新款brz引进就意味着2022年可能进入燃油性能车的绝唱时刻了。 疫情、战争和经济萧条导致日系跑车苟延残喘，日产400z，本田type r这些车型，对于jdm车迷来说，可能只剩下半次机会。日渐严格的排放要求，日益增多的电动汽车，作为燃油车爱好者和jdm粉丝，这次我必须冲了，燃油不死!! 新款brz的提升可谓全方位几乎无死角，虽说网传铝制羊角可能导致车头反应下降，但实际市区通勤和高速行驶质感显著提高，车尾的稳定带来比老款更安心的操控，体感上新款动力增强同时变得更稳定了，传统低谷依然存在，发生在4500转左右并不明显，因最大扭矩提早了，几乎可以无视。更快更整更稳定的新款brz，斯巴鲁诠释平民跑车的初心，这一次我感受到了。