开门见山的说说个人感受的优缺点,详细感受后面详谈。本人是15款的傲虎,很多当年没有的配置现在22款的车已经都有了。
优点:整车进口,皮实耐造,外观好看,操纵好,空间大,乘坐舒适,最小离地间隙大,使用和养护成本低
缺点:配置以22年眼光来看较落后,提速慢
本人是15年1月提的豪华导航版,车价30.68一点优惠没有,落地将近35,多送了两年质保到5年,送了一些无关痛痒的小东西,。
1.外观:别看是15年的车,以22年的眼光来看,我感觉也并不过时,还是挺耐看的,识别率也高。
2.内饰:内饰中规中矩吧,乏善可陈,日系车似乎也不主打内饰。15年这车前后排真皮座椅加前后座椅加热功能,在同价位的车里我印象中还是挺少见的。
3.配置:这车虽然宣传是整车进口,但其实车机不是,车机是海运到天津后装的富士通天津的主机,这主机不好使,尤其导航功能很不可靠,还要去店里更新地图包。我是一直扛着用,出了5年质保期立刻就换了美版哈曼的机器有carplay功能,功放方面也好了很多,音质上比以前强了不少,尽管原车的喇叭并不怎么样。
很多现在基本标配的实用功能当年并没能安排上,方向盘加热,自适应巡航,车道偏离预警,并线辅助,倒车车侧预警等,略为遗憾,现在22款的都已经有了。
4.空间:空间表现非常亮眼,无论前排还是后排的空间都很够用,而且乘坐起来也非常舒适。后排储物空间也很大,后排座椅可以放平,搬家的时候我用小虎子客串了几把货车。
5.驾驶感受方面:2.5自吸的动力表现确实有点弱,我是个地板油选手,车辆起步的时候确实有很多网友提到的“CVT干吼不走”这种感受,但也有句话说“只有肉人没有肉车”,还得看你怎么开,我现在起步一般都切到运动模式,牺牲一点燃油经济性换取更高的加速度。对动力表现要求较高的人估计也不会买这个车。
新虎子马力居然不可思议的还削减了6马力到了169,但是峰值扭矩提高了17牛米来到了252,峰值扭矩转速也由4000转调教到了3800,发动机压缩比由10.5提高到了12,个人理解是进一步增强了燃油经济性和加速能力,但这车确实马力弱,你别指望他能跑多快,呵呵。
操纵方面感觉还是挺好的,个人感觉底盘蛮出色的,避震适中,带有点韧劲,过坑过坎的,都不算颠,最下离地213CM同级别应该没有对手,从来没拖过底。转向的指向性感觉还是挺准的,傲虎的麋鹿测试成绩相当好,我记得超过了80KM/H,当然咱也没那么暴力的驾驶过,哈哈。
6.可靠性:小日本子造的玩意儿确实皮实,使用7年多,全程4儿子店保养,没出过啥毛病,前面提到了,本人是个地板油选手,属于那种看见前面车有路不走心里起急上火的类型,驾驶较为暴力,但是小虎子一次也没犯过脾气把俺扔到路上过,也没亮过任何故障灯,好评。
7.用车成本:本人行驶7W多公里,平均油耗9.6,城市道路和高速大约占比9:1,甚至要更高一些,日常算上驾驶员共乘坐3人,这个油耗表现个人觉得还是很亮眼的。四儿子店小保一次600多,不贵,出保了以后我也依旧在四儿子店保养,确实比别的店贵,不过我比较信任四儿子店的常规检查,就一直延续下去了。
再说个小细节,我是豪华导航版,轮胎巨便宜,7年时候整车更换轮胎,途虎一查价格我都傻了,横滨的同尺寸轮胎300多一条….大促的时候好像还有买三赠一,超惊喜哈。
总结:啰啰嗦嗦的写了一大堆,脑子里想到哪也没个重点,比较感慨的是早买早享受,晚买享折扣,15款很多没有的实用功能在22款都已经补齐了,最吸引我的其实是原厂carplay加哈曼卡顿音响,售价比15年只贵了一点点,真香啊。
路上的蜗牛705:我的是4代11款傲虎跑了25万公里了,现在发动机变速箱一滴油都不漏,减震漏油了没换一直用着,17万开始有点烧机油了,现在一直开着挺好的,我都是标准5000公里换机油发动机到现在挺稳的。
优化想说:先踩下1/3油门踏板,抬脚,再踩2/3。你在试试肉不肉。
这条大:我的15款傲虎等红灯踩刹车自动启停熄火以后偶发性打不着火,显示挂到P档才能打火又能手动打响了。很困扰,有没有大哥知道什么原因?
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
4分“优秀”开过才知道它的好,小众的居家旅行车
优点:外观个性、动力总成匹配优秀、安全性高
缺点:性价比不高、动力较弱、车机太丑
相比老款车型,新傲虎的设计更加协调和年轻了,尤其是车尾部,做了一个“提臀”的设计,不会再给人一种很塌的感觉,干练不少。我试的这辆车是黑色的,车漆、前后包围、轮毂都是黑的,有一种黑化效果,整体质感不错,也更偏向年轻人审美,相比老款车型要好看不少。
动力总成既是傲虎的缺点,又是傲虎的优点,单看数据这套2.5L+CVT绝对是拉胯的,但斯巴鲁玩这套总成已经到了炉火纯青的境界了,发动机和变速箱的匹配接近完美,开起来可以用丝滑来形容,油门非常跟脚,随踩随有,踩多少给多少,也不会出现跟不上驾驶员节奏的情况,整个车起步时可能比较墨迹,但速度上来之后体验很棒。傲虎开起来即没有那么战斗,也没有那么无趣,驾驶体验可以用“春游”来形容,仿佛在去郊游的路上,随心所欲,让人很放松,这是这辆车的魅力所在。
斯巴鲁的安全性一直很高,可以说是东瀛沃尔沃了,美国的各大碰撞测试排名都榜上有名,新傲虎采用了最新的SPG平台,车身刚性提高70%,并且全系标配EyeSight系统(L2级自动驾驶辅助),安全方面完全不用担心。
说说缺点,傲虎最大的缺点就是性价比不高,作为一款中型SUV,31万的售价不便宜而且没优惠,配置够用但不算丰富,车内空间没有那么大而且是5座车,动力也很弱,唯一能拿的出手的也就进口和全时四驱了。
虽然开起来体验不错,但傲虎的动力从客观上来讲就是弱,对于追求动力的人来说肯定是不够用的。
车机系统虽然功能不少,但界面和操作逻辑基本上就是10年前的MP4水平,做这套系统的日本工程师一定是个不会使用智能手机的中老年人。
最后,什么人适合买傲虎?首先你要不差钱,愿意34、5万落地一辆各方面并不突出的非豪华品牌车型,其次你要喜欢斯巴鲁这种“春游”的驾驶感受,最后,你不希望买一辆无趣的家用车,而是希望在家用的同时有一些个性和乐趣存在,并且可以适当的郊区撒野。如果有这种需求,那么买一辆傲虎还是不错的。
。。。。:说好听点就是复古,说难听点就是丑,经典即使是时尚,看了探险者,xt6.途昂 xt5,现在就是探险者和傲虎选一个,这车用起来如何呢?好不好用?省心吗?
教授会轻功:汽车科技再更新也只是车机系统和配置。如果可以回到内燃机的原点和汽车原本的样子,斯巴鲁是不二之选,手动挡是尊选
Beautifulerlife:我也喜欢这个
我该算是第一代DIT车主了 大家都在说斯巴鲁故障率极低 那我就说说我个人的用车不满意吧。
首先说下配置 没有胎压监测 没有自动启停 ,玻璃升降像的士 ,用车五年 前前后后更换了4次电瓶 还非得换带自动启停的电瓶 ,一周左右不用车就会亏电。
另外 上了高速 超过120后 感觉有点飘。发动机故障灯也总是亮,找到4s店,按照店里售后技术总监提供的所有清单做完后,还是没有处理好,发动机故障灯一亮,就自动跳档至S1档,且无法切换其他模式,过一段时间又好了,频繁跳灯..
其次,我是在武汉建银斯巴鲁提的车,新车两次在等红灯时,转速表降0,踩油门为空转,熄火后刹车油门抱死,无法打火。4s店在第二次发生问题时给出答复,由于是全进口车,国内油质差,油磅堵塞,给更换油磅,虽更换后再无此问题 但是换谁 买的新车出现这种大问题都很恼火
说了这么多缺点,其实优点还是蛮多的。
空间大 同级SUV里 没有空间比傲虎大的 很多人又会倔强的说 傲虎属于MPV 那在这里就不解释了..
提速快DIT的提速真不是吹的 我开过很多同级别车Q5 汉兰达 昂科威 等等 在触发涡轮增压前 油门都没有这么轻盈有力 地板油 感觉像在开电频车。全时四驱的加速方式 前段基本秒杀一切同级别 触发涡轮后 到中段显得有些力不足
既然选择了这个小众的大宝贝 就别想着卖咯 总体来说 是款非常低调有内涵的绅士。30岁以前的年轻人 当你选择DIT时 也可改装宽体 低趴 等 也可打造成西装暴徒
骑行者479:我的也是2T傲虎,电瓶原车就是普通电瓶,原车就不带启停的。3年换个电瓶很正常!用全合成机油,用98号油,车况体感好多了。按手册要求定期加燃油添加剂,机滤空气滤芯用原厂件。你对车好,车不会掉链子!
四驱密探:这个还是把动力阉割了不少了,但是还是受油品影响,我看很多人都是加98。
这个车我觉得dit加cvt是斯巴鲁把油耗动力平衡的最好的一款车了。但是确实这个动力总成卖的确实少。
禾扬装饰:自动启停没用,自动启停的电池更贵。
点评车型:
2023款OUTBACK傲虎 2.5i AWD探享版EyeSight
3.8分“良好”【空间表现】
老车探界者的后备箱塞了个儿童推车就快塞满了……提车那天把推车挪到傲虎上……那深度还是惊到我了……我183的个子完全也不顶头 视野确实不如森林人 但也挺不错的
【动力表现】
除了没推背感,其实动力还是可以的,不知不觉速度就上去了,要非得和电车涡轮去比动力就没意思了,对奶爸来说,开的舒服才是最重要的
【乘坐体验】
我家领导对这个副驾的一些细节设计使用体验给好评……不是越豪华就一定好,斯巴鲁有些设计的小心思真的挺贴心的
JYZT23:这玩意要11个油?
无敌小钻锋:有自驾西藏需求,小白,到高原真跑不动么
快乐的风声xih:傲虎能装、能跑、还能睡觉
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
3.72分“良好”我4月份提21款小虎用车说说个人感受,因为我是第3台车的老车主,外观觉得很有个性,内饰虽然科技感少,但是用起来的功能实用性强,动力2.5也可以满足我用车需求了,我不追求0~100多少秒,但是在路上也是需超车也很利索的,平均油耗8.5也很满意,目前9000公里,没有发现用车那些品质问题、很放心👌ACC巡航跟车功能用起来很放心,无论高速行驶跟车还是塞车路段,会给你知道功能强大好用,防碰撞系统给我在路上有好几次自动刹停感受,安全感满满,驾驶员监督提醒功能,会让你像多了一个安全员在身边一样,随时会提醒你驾驶车辆应该注意安全,注意开车动作眼神不要分心,这样给我安全感很贴心,很多人说车动力不足,静音差这两样对我来说就是无感了,个人很满意用车心得😀👌
退役程序员Torry:我在的群里,100多台6代傲虎,目前还没听说谁颗粒捕捉器报警…
Melody-Q:斯巴鲁真的是开过的就会知道他的好,不懂的就会说动力和内饰
用户8018243901595:车龄上来了,想到一年两审,有点想换车,可又舍不得,觉得很搭很舒服。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
4分“优秀”把开了七年的短轴三系置换了傲虎,选车时基本没卡预算,十几万到五十几万的车都有看,对参数不太相信,感兴趣的都会去试驾,而且好几辆都试了一个多小时,最终还是选择了斯巴鲁傲虎,因为口罩原因,目前俩月只跑了不到两千公里,从浅谈一下感受,给想买车的车友一个参考。
未达预期的地方:1、操控,对于低重心水平对置发动机主打操控的品牌,方向盘偏重;2、动力,起步很肉,速度上到20以后动力可以达到平均水平,上到120-130以后再加速会有无力感;3、空间,一是后备箱纵深大导致后排座椅腿部空间偏小,二是瓦罐车身和高底盘导致内部高度偏小;4油耗,前一千多公里跑高速和环线比较多,降到11以内,后来基本全市区,涨到了12.5,这个价位1.6吨多的车相对偏高;5、音响,哈曼卡顿真是哈曼旗下的洼地,优势低音有点轰头,抢人声,刨去低音其他更没什么水准,相对普通音响聊胜于无吧,不知道具体参数,听起来功率应该不超600,倒是比我宝马原车的哈曼卡顿强。
超出预期的地方:1、底盘和悬架,真的稳,调教也很舒服,家里还有雷克萨斯es和英菲Q70L,傲虎没有大多日系车底盘松散的风格,很紧凑,支撑很足但是减震特别好,这方面高级感十足,超级好评。2、隔音,基本只有发动极呱啦呱啦的声音,风燥胎噪被隔离的很好,对于suv(瓦罐型)来说非常难得,应该是玻璃和车门厚度料足,傲虎的隔音可以达到优秀水准;3、空间,后排座椅可以1+2式基本完全放平,这样后备箱就有了一个恐怖的纵深空间,装载能力恐怖。
意料之中的地方:外观瓦罐车身suv底盘很个性,转向精准,重心低,高速度过弯稳得一匹,变道超车把握性很强,乘坐舒适性也很高,晃动感很小。安全性不用说了,基本无敌手,辅助驾驶也基本达到目前L2天花板水准,主动刹车逻辑比较合理,不和人矛盾。当然,车机、内饰、科技感一如既往的落后10年。
驾驭行者2021:点个赞,傲虎车友圈就是不太活跃,都忙活去了,实在
再冲鱼翅是狗:方向盘重才是质感 你得多练练臂力
加长的够了吧:2.4T不引进只能当个老头了开开 搞个2.0T也说的过去 快凉透了
点评车型:
2022款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 EyeSight
3.29分“良好”最满意的地方:全系配备EyeSight安全系统,进一步提升驾驶安全性。
最不满意的地方:全系没有前驻车雷达,在驾驶过程中会多了很多麻烦。倒车影像比较模糊,并且中控屏只显示一半。
外观方面:典型理工男形象,不是那么注重自己外观方面了,这套整体设计语言可能很久都没有怎么大调整过。
内饰方面:终于没有以前那么死板了,配备了11.6英寸大屏,而且还有百度Carlife等实用功能。就是倒车影像有点鸡肋,比如只能显示一半,还有整体的清晰度还停留在上个世纪水平。
驾驶感受:2.5L自然吸气发动机的动力只能说够用,在超车的时候还是会显得有点吃力,所以在超车的时候就需要驾驶者留一定的空档。CVT无级变速箱和发动机配备默契,平顺性要比双离合变速箱,甚至是一些AT变速箱还要好。
悬架整体的支撑性非常不错,没有SUV那么强硬,反而有着轿车那种韧性和舒适,整体的路况反馈比较清晰也有一定的高级感。
空间方面:后排座椅背靠角度可调节,整体调节的梯度还是挺大的,长途乘坐的时候舒适性不错。而在细节方面。副驾驶座的前方和左下方都有一个小的储物空间,方便其物品的存放。
购买建议:入门配置就行,三个版本配置差别不大,后两个版本升级的配置就没有什么值得说的,比如顶配才有的疲劳驾驶等等,所以不用考虑直接选入门版。
远极速:后期维修成本高?
藏蓝蜀黍967:把车身上所有镀铬条(包括后视镜和门把手)都贴黑膜,效果会不一样!建议尝试,我白色的已经贴黑,视觉感协调太多!
ch108001:后排气管设计太随意,直接耷拉着
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.79分“良好”全新斯巴鲁傲虎在国内提供的是2.5L水平对置自然吸气发动机,该发动机最大功率可达169马力,峰值扭矩为252牛·米。传动部分依旧匹配了CVT无级变速箱,并提供Symmetrical AWD四驱系统。
在实际驾驶中,经过全新调教的2.5L水平对置发动机,搭配CVT变速箱让动力输出得十分平顺,油门踏板也比较轻盈,整体驾驶过程不会带来突兀感,但是整车的加速性并不是那么的激进,整体中规中矩的感觉,适合比较安逸的驾驶方式去驾驶。
作为一款强调户外探索性的跨界车型,全新傲虎还提供了斯巴鲁引以为傲的X-MODE系统,当在野外山区、砂石路面或是雪地上行驶时,可一键开启X-MODE模式,这样全时四驱和车内的各种驾驶辅助系统就会全部被调动,最大程度提升车辆的通过能力。
通过我们实际的测试,在X-MODE系统的加持下,全新傲虎可以轻松应对低附着且容易陷车的沙滩路况。得益于全时四驱系统,全新傲虎还可在沙滩上小小地躁动起来,做出一些类似于漂移的动作,凸显了车辆的玩乐性。
转向手感方面,全新斯巴鲁傲虎营造出一种SUV车型的感觉,车辆的转向指向并不是那么的激进,阻尼感也调教的略显沉重,提供了不错的路感。此外,全新傲虎在NVH方面也较上一代车型有了明显的提升。
底盘表现上,全新傲虎有着不错的滤震性表现,路面上的大小震动都处理非常干脆,在弯路驾驶中也能提供较强的侧向支撑,带来了非常灵活的驾驶体验。值得一提的是,全新傲虎在底盘结构上采用了大量的铝制材质,不仅强度得到了增强,同时还起到了减重的效果。
而全新傲虎给我留下深刻印象的变化,则是配备了科技感十足的11.6英寸中控大屏,全新的车机系统不仅可以与车辆进行互动,同时还内置了娱乐功能、空调系统等多种实用功能。虽然功能都可通过触控来完成,但依旧保留了一些传统的物理按键,使实际的功能操作更加的灵活方便。
此次全新傲虎的到来不仅针对外观进行了精致化的升级,同时还带了与时俱进的科技大屏,并且还对车辆的动力系统进行全新的调教,传承了斯巴鲁品牌车型出色品质的同时,也给消费者带来了全新的驾乘体验及更加多元化的车生活体验。
Outback2013车主:跑高速公路超车,心有余而力不足!
开卡车的大片:出个视频吧
vip馒头:The chef no come
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight
3.71分“良好”斯巴鲁这个品牌知道的人不多,所以比较小众,不过这正符合我喜欢与众不同的性格,我对斯巴鲁旗下的傲虎很有研究,之前驾驶过一款,整体性能还是不错的,因此我打算用手里的40多万预算购买最新款的傲虎。
傲虎是斯巴鲁在国产销售尺寸最大的车型,因此车身特别有气场,听销售人员说新款傲虎是年度改款车型,车身增添了更多成熟稳重的元素,傲虎的前脸是一种冲击的姿态,引擎盖的位置不高,让前脸更加霸气,黑色的格栅中网永不落时,内部还进行了金属拉丝的设计,高级感瞬间散发,新款傲虎全系标配的LE D前大灯和卤素雾灯,车灯的尺寸大小合理,以一种较可爱的姿态出现在我的面前。车身侧面的线条很流畅,18寸的双色亮面铝合金轮毂与银色的哑光后视镜外壳上下呼应,提高了车身运动的效果。车尾是典型的斯巴鲁外观设计手法,干练简洁,没有其他多余的设计。
我本人对傲虎的内饰是特别放心的,因为我相信30多万的车型,内饰也会特别高级,进入车内我被实用工整的内饰深深吸引,内饰的造型不太张扬,符合我低调做人的性格,镶嵌式的中控屏幕与档把周围没有花哨的设计,操控起来也非常方便,中控台与门板上手部会接触的地方都采用了软质包裹,即使磕碰到身体也不会有太大的感觉,双炮筒式的机械式指针仪表虽然没有液晶仪表看着科技感强大,但浓厚的复古风却是别有一番意境。
这款傲虎搭载了2.5L自然吸气发动机,最大马力为169匹,最大扭矩为252N•m,匹配了CVT无级变速箱,我在试驾了这款傲虎之后,认为它的动力输出是比较理想的,光是简单的看这款车动力与传动的数据,就能得知它可以胜任家用车的类型,油门的响应积极,我洗脚油门下去,车子速度会给我带来非常强劲的感觉,车子在中后段路程行驶中动力输出平稳舒适,在超车时,傲虎这款车依旧可以从容的面对。
傲虎这款车的车机系统有一些不太灵敏,多媒体中控屏幕的画质不算清晰,操控起来会有一些顿挫,车子内部的隔音效果一般,我在试驾过程中车速达到了80km/h,车内就有很明显的噪声,呼呼的胎噪与风噪声影响驾驶时的心情。
这款车的厂商指导价格为31.58万,裸车价格为31.57万,仅仅优惠了100元,这个优惠是可以忽略不计的,这款车的车船使用税为900元,购置税大约有27938元,商业保险费为9999元,最后的落地价格为355987元。
四驱的发动机,这款车的动力非常强劲,外观与内饰的颜值都很高,驾驶这款车去任何场合都不会丢面子,但是这款车比较小众,在市场上的受欢迎度一般,所以这款车的性价比只是中规中矩的水平,选车要根据个人喜好来。
清士12:斯巴鲁都知道
济公72:车托,太没水平,胡乱吹捧。
基督山伯爵w:太夸张了
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
3.36分“良好”斯巴鲁傲虎虽然定位是SUV,但在我个人看来,我认为它是一款跨界车。该车其实亮点不错,整体表现中规中矩,没什么太大的毛病。但被吐槽最多的实它的动力,傲虎搭载一台2.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。海外版本车型则搭载2.4T发动机,而这台2.5L自然吸气发动机,最大马力只有169匹,这个数据和如今的1.5T发动机基本属于同一水平。
全新傲虎的油门调校不再有轻巧两字,反而会让你有一些德系车的感觉。但由于没有涡轮,在城市里开的时候,往往需要把油门往3000转踩,才会感觉车有动力。如果以居家来说,全新傲虎的动力够用,但如果你是个急性子,那么这辆车的动力就会显得有些力不从心了。
傲虎的减振性能,确定基本偏向舒适方面,全新傲虎在减轻簧下质量提升操控性的同时,更换SHOWA减振器后,支撑性明显提升,并且没有损失韧劲,对比老款车型,舒适性没有损失很多,还增加了不少性能。在底盘方面,全新傲虎的提升是显而易见的。而且斯巴鲁傲虎的支撑性已经超过了许多轿车。但激烈驾驶时车身姿态不算特别优雅,好在实际体验中,侧倾不强。
大家都知道,左右对称全时四驱系统是斯巴鲁引以为傲的技术,该四驱依旧是采用中央多片离合器结构,全新傲虎增加了主动扭矩分配功能,对公路和湿滑路面行驶都有帮助。那么日常驾驶中,全新傲虎的四驱系统,大多是提升驾驶操控性和安全性,但是可别忘了,傲虎的越野性能是高于同级别甚至在整个SUV领域中都算佼佼者。这也让傲虎具备了一定的越野性能,但它毕竟不是硬派SUV,有些重度越野还是不要轻易尝试。反正我个人感觉斯巴鲁并不重视中国市场,傲虎车是好车,但就是没人买,好的东西不拿过来,来的都是消费者看不上的,你说斯巴鲁是不是活该没人买?
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.86分“良好”傲虎是我一直很喜欢的车型,我觉得开傲虎的人应该是和它一样特立独行的,就像傲虎的外观,跨界SUV的车身形式,是我喜欢傲虎的原因,全新傲虎虽然属于全新一代,但是外观整体还是保留了老款的造型,不过在一些细节方面进行了优化,像是前后包围处都应用了大面积黑色塑料进行装饰,不光让它看上去更有野性,也会在你越野后降低修护成本。全系标配了矩阵式LED大灯,而且像自动大灯、自适应远近光灯、大灯清洗等功能。
傲虎的尺寸并不是它的优势,长宽高分别为:4880mm/1875mm/1670mm,轴距2745mm,我觉得买傲虎的人其实对空间求并不是刚需。
内饰方面,大体也还是老款的风格,不过全新的纵置中控屏取代了常规样式的屏幕,尺寸也升级到11.6英寸,不过对于我而言,还是更喜欢老款的造型,我觉得那样会更符合傲虎偏硬派的风格,这块新屏幕会更精致一些,不过该说不说这块屏幕的功能是非常强大的,全系标配了蓝牙、语音控制还有年轻人喜欢的CarPlay/CarLife手机映射的功能。
空间方面并不是傲虎的强项,1.75米身高坐在前排,头部有一拳多的空间,后排头部也能保持在一拳多的空间,因为轴距没有加长,还是保持在2745mm的轴距,后排腿部空间也有两拳,其实也够用了。
后备厢空间我觉得就是傲虎的强项了,作为跨界SUV车型,而且斯巴鲁这种偏户外的品牌,后备厢可以达到1726L,这完全可以满足原有的需求,而且标志性的车顶行李架上还可以优化储物空间,而且我觉得只有把行李绑在车顶才符合傲虎的调性。
动力方面,还是采用2.5L自然吸气水平对置四缸发动机,最大功率124kW(169Ps),峰值扭矩252N·m,传动系统匹配的是CVT变速器和Symmetrical AWD四驱系统。
这台2.5L发动机的表现就是“稳”,比较注重低扭的输出,起步时动力输出是很轻盈的,但是因为功率并不出色,所以并不会有激情可言,而且经过调校的CVT变速器也完全是偏向舒适性的,不过因为水平对置发动机的低重心特性,在并线或弯道里感觉很神奇,搭配并不突出的参数,反而会有种非常好驾驭的感觉,油耗方面,正常市区行驶,因为有全时四驱系统所以,油耗偏高,百公里10L左右。
我能把你灌醉吗:刚开始一直喜欢三菱帕杰罗,综合考虑觉得还是他更能胜任日常生活和对机械感的追求
点评车型:
2020款OUTBACK傲虎 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight
3.71分“良好”购车前对比:在选择斯巴鲁傲虎之前,重点参考了本田冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版。两款车型都是属于中型SUV,从尺寸角度来看,本田冠道更在一些优势,但在外观上斯巴鲁傲虎却更帅气。动力上面本田冠道采用2.0T涡轮增压引擎,斯巴鲁傲虎则是选择2.5L自然吸气引擎。从动力输出以及最大扭矩来看,斯巴鲁傲虎是要败下阵来,但实际行驶过程之中更平顺一些,舒适度相当不错,这也是个人选择斯巴鲁傲虎的主要原因之一,对动力的追求没有太高标准。从配置上讲斯巴鲁傲虎 2020款 2.5i 运动限量版 EyeSighT比对手增加了全时四驱、多片离合器、并线辅助、车道偏离预警系统、主驾驶膝部气囊、全速自适应巡航、倒车动态提醒系统、专属越野模式、车顶行李架、方向盘加热、前排腰部支撑调节、后排座椅靠背调节、大灯清洗、后视镜记忆、感应雨刷等等功能。
动力:斯巴鲁傲虎动力比较适合城市驾驶,在拥堵路段都能够做到从容应对,本身发动机响应速度跟变速箱的平顺性都做出了一些优化。水平对置发动机在市场中口碑极佳,虽然最大马力只有171Ps,峰值扭矩只有235N·m,但对于大多数消费者来讲,足够使用。油门初段调校偏灵敏一些,轻踩油门就有很不错的加速表现,当然中后段动力储备对比起涡轮引擎会稍微有点差,特别是高速超车的时候,需要做出一定提前准备。
提速:在传动系统上斯巴鲁傲虎采用可模拟7档CVT无极波箱,本身起步最高转速是在2000rpm。全力加速过程中,变速箱表现平顺,但是爆发力有所欠缺。而百公里综合加速成绩是在10.87秒,对于这个价位的车型来讲,有点拿不出手。
制动:全力踩下刹车踏板的时候,制动输出力感受一般,比较均衡的刹车力度虽然点头现象不明显,舒适度不错,但刹车距离控制只能说一般,实测100~0km/h刹车距离在40.82米。
油耗:工信部百公里综合油耗数据是在7.5L,日系车经济性相信很多人非常清楚,从实测结果来说,跟工信部数据差距不是很大,经过拥堵路段以及高速路段的驾驶,综合百公里实测油耗是在8L左右。而且斯巴鲁傲虎,只需要去加92号汽油,平时作为自驾或者代步都非常恰当,比较经济。
噪音:由于采用自然吸气引擎原因,发动机噪音并不是很大,行驶过程中得到了很好的抑制。而从实测结果来看,怠速的情况下,实测噪音值在41.8分贝。以每小时60公里速度前行,实测噪音值在58.1分贝。以每小时80公里速度前行,实测噪音值在59.5分贝。以每小时120公里速度前行,实测噪音值在66.3分贝。
黑的白猫:这车别的都挺好,动力也可以接受,最大的问题是售价太高,降个5万比较合适……
M77泰罗:斯巴鲁的发动机低扭特别强……
大王1998377:为什么我的傲虎油耗一直在12个左右?我打开方式不对吗
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight
3.79分“良好”斯巴鲁傲虎的外观设计放倒现在,虽然算不上抢眼和吸引年轻人,但是我觉得它的设计还是比较饱满,相对于上一代车型来说要运动一些,一些细节上采用了熏黑式处理,包括18英寸的轮毂。侧面和车尾设计还是比较简洁大气,其中LED尾灯设计点亮后辨识度还是挺高的,不过遗憾的是采用了隐藏式的排气,缺少了点气场。
内饰设计还是以稳重风格为主,大面积的皮质包裹以及搭配银色的镀铬条搭配,提升了车内的质感。另外车内最为抢眼的就搭配了这块11.6英寸的中控大屏,内置斯巴鲁StarLink多媒体系统,支持多种手机互联,实用性很不错,不过遗憾的是并没有搭配车联网和GPS导航,另外语音操控功能指令稍微少了一点。我还是比较喜欢这个多功能的方向盘,造型工整,三九点位置采用凹槽设计,手感很好,上面集成的功能按键操作起来也比较方便,而且还标配方向盘加热和换挡拨片。
空间表现不错,2745mm的轴距表现,前排后排都比较宽敞,身高1.78米的我坐进去,完全能够满足,也没有压抑感,只是中间地台位置比较高,对中间乘坐者的舒适性影响比较大。后排座椅支持按比例放倒,对后备箱的扩展性有帮助。舒适方面,座椅软硬度是很合适的,长途乘坐也不会觉得疲劳。隔音需要吐槽一下, 对于一台纯进口的车,不知道是工程师太过于注意机械忽略了舒适型还是什么原因,上高速速度超过100km/h之后 ,胎噪风噪比较大。
动力上搭载了2.5L水平对置发动机,169匹的最大马力,传动上匹配了CVT无级变速箱,保证了动力的平稳输出,同时还搭配了Symmetrical AWD四驱系统,既可以家用又可以越野,开起来还是比较稳的,市区通勤无压力。操控上,4880mm的车身不算小,但是开起来很轻松,转弯变道也很迅捷,没有尾大不掉的感觉。过弯时候侧倾较小,高速过弯也很有信心。水平对置发动机在降低重心方面还是有优势。四驱系统没有明显介入感,但驾驶在湿滑路面也很稳定。主动安全功能强大,车道保持、并线辅助,都对日常驾车提供了很好的保障,更别提主动刹车。
点评车型:
2020款OUTBACK傲虎 改款 2.5i 运动导航版 EyeSight
4分“优秀”虽然傲虎被划在了中型SUV品类里,但其车身结构为SUV跨界车,和沃尔沃V90 CC、奥迪A6 Allroad一样,都是旅行车的升高底盘版,只是傲虎的升高更为明显,底盘的离地间隙甚至超过了一些城市SUV车型。
现款的傲虎已经称不上时尚,但是规矩、低调的设计风格和成熟、稳重的视觉效果,也是不少消费者所喜欢的。当然对于傲虎这款车型来说,最重要的就是跨界,拥有轿车的造型和SUV的离地间隙,可以给生活拓展更多娱乐方式。
内饰的用料肯定是不需要担心的,皮质和软性材质都少不了,只是在设计上,斯巴鲁似乎一直都不是很擅长,在造型和样式上相对比较简洁、传统,没有太多时尚花哨的设计。更多的实体按键,对于视觉效果来说会稍显复杂一些,但实际使用起来的便利性,相比那些将各种功能控制都集中在车机系统中的产品来说要好上太多。
不论旅行车还是SUV车型,车内空间通常来说都是亮点,傲虎肯定也不会例外,第二排并没有夸张的腿部空间,但这样的空间表现,对于日常使用使用来说已经完全够用,满足四个成年人的舒适出行基本没有问题,对比其他的原装进口旅行车和SUV来看,傲虎的空间其实还挺宽敞的。座椅的皮质和填充物都比较柔软,椅面也比较宽大,舒适性很好,但长时间驾驶或乘坐会觉得座椅缺乏支撑性,比较容易疲劳。
傲虎上这台2.5L自然吸气的水平对置发动机,低重心是做到了,但动力输出似乎并不十分理想。城市拥堵环境下,发动机和变速箱的的响应速度比较快,出力偏重线性,不会有任何突兀或者动力爆发的感觉,驾驶起来平稳、舒适。但真要到了需要动力的时候,经过CVT变速箱“优化”的动力输出就有些捉襟见肘的感觉了,高速超车的时候需要提前打好一些余量。
傲虎装备主动扭矩分配全时四驱系统(Active torque split AWD),采用电控多片离合器式中央限滑差速器,前后桥为普通开放式差速器。车辆前、后桥默认动力分配比例为60:40,动力输出偏重前轮。因为后轴最大只能分配到50%的动力,且轮间分配能力有限,所以在单后轮有附着力的情况下,傲虎是无法脱困的。
前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂式独立悬架,对于整车的运动性和舒适性,都算是一个比较不错的基础配置,底盘调校偏重舒适性,减振器的设定更倾向于吸收振动,所以在面对路面上的大小振动时,都能够有效的过滤。
这辆傲虎,说实话有些老了,不管是外观、内饰,还是动力系统,在当下愿意花30多万的价格购买它,一定是真爱。
点评车型:
2017款OUTBACK傲虎 2.5i 豪华导航版 EyeSight
4.43分“优秀”说说五年用车体会。
这是一辆十分适合长途奔袭的好车!
优点:容易上手,人机工程优秀,车稳抓地好,弯道性能出色,空间大,主被动都很安全。
缺点:高速提速肉,噪音有点大,车机系统不好用。
第一次看到这车是2005年,当时3.6的车要42万,无框车门,样子很特别,好看。无奈囊中羞涩,直到2017年,把开了十年的霸道4.0出了,才想起这车。
对外形内饰无感,冲着水平对置发动机,四驱,大空间而去。安装了全套hks底盘套件。
除了高速大坡超车动力不足,其他性能都是相当满意!最喜欢的就是跑弯道时的底盘和操控,确如行云流水,丝般顺滑,还稳如泰山,简直不能享受太多。
多次在国道省道乡道盘山路上行驶,那就是最enjoy的傲虎时刻!
偶尔走烂路,陡坡,轻度越野,也没拉下过,Xmode和上坡功能很好用。
赞一赞eyesight,好几次替我踩了急刹车,避免了小事故。
平均油耗一直7-8个,城里高点,跑长途比较多,高速国道大约7:3,空间很满意。
保养也不贵,5年10次免费小保养用了7次,第8次保养机滤空滤机油(出光最高级别)770元。五年行驶了5万多公里,除了正常保养换各种液体和易损件,厂家更换过前格栅和转向柱轴承,扎过轮胎,换过发动机护板,没什么大故障。
轮胎刚换了copper discovery ats,很满意。大雨天抓地稳定性很好。
要说缺点,主要是动力,高速提速差,着急。平时开动力足够,开到150-160也不飘。还有就是庞大的车机太鸡肋,地图几乎不用。车的噪音大点也忍了。
这车皮实耐用,妥妥的长途工具车!准备再开个五年换个SUV。家里人多,准备再入手一辆v90cc。
用户3461451828962:去年买的21款傲虎,已经行驶11000,感觉非常美妙。今年老婆要买车,极力推荐新款xv,一家两台斯巴鲁,会不会让人觉得我傻
驾驭行者2021:家里人多,别买v90cc,我还打算年底买傲虎,v90cc给老婆开了。90cc空间不比傲虎大的,后备箱由于溜被设计加上车身高度低(1.55m),储物空间利用不如傲虎实用的。当然,v90cc比较好看
彼得浩克Outback:需要急加速用换挡拨片降档1到2档,也是很给力的呀