点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.93分“良好”第六代傲虎的整体造型设计相比上一代并没有发生太大改变,只是车身线条更加犀利一些,前进气格栅的尺寸也有所增加,黑化装饰件是2021款 2.5i 探享版 Eyesight所独有的。全系标配了带透镜的矩阵式LED大灯,同时具有随动转向功能,转向灯和日间行车灯集成在两侧呈现C字形状,灯带面积比较大,点亮后具有很高的识别度。
车身尺寸长宽高分别为4880/1875/1675mm,轴距为2745mm。从高度就能看出它要比主流SUV要低,不过车辆的接近角达到19.7°,离去角达到22.6°,最小离地间隙为213mm,所以我更愿意将傲虎划在跨界旅行车阵营中。车尾看着要比上一代硬朗不少,扰流板两侧向下延伸包围了后风挡玻璃,尾灯向外凸起很有立体感,C字形状的灯带也与前脸遥相呼应。
车内变化还是很明显的,中控布局层次更加丰富,各处的线条也十分流畅。中控区域取消大部分物理按键,并将空调控制区集成到了中控屏内,整体设计简洁精致,很有新能源车型的既视感。这块11.6英寸多功能触控屏大幅增强了车内的科技氛围,屏幕两侧设有使用频率较高的音量调节、空调温度调节等旋钮和按键,保证了盲操的准确性。内置了最新的StarLink多媒体系统,界面与手机类似,各级菜单清晰直观,能够快速上手。另外,系统除了原厂互联功能外,还支持CarPlay和CarLife方式连接。仪表盘相比中控屏显得有点格格不入,转速表和时速表均采用机械指针式设计,只在中间区域布置了一小块液晶屏用来显示车辆信息,从样式来看并没有上一代的炮筒式仪表盘有质感。全系标配了EyeSight驾驶辅助系统,包括主动刹车、ACC全速域自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能。其中有一项叫“起步油门误操作”的功能对于新手非常适用,车辆静止时会持续监测前方路况,如果近距离范围有物体,深踩油门便会被系统判断为起步误操作,随即发出警示音和警示信号并限制发动机的动力输出,防止了误踩油门所导致的交通事故,同时也算是给穿拖鞋和高跟鞋开车的不良驾驶习惯上了一道枷锁。
座椅样式设计和贴合性有着明显提升,表面采用防水合成材质,内部填充非常柔软,肩部和大腿两侧的支撑也很到位。前后排座椅均带有电动加热功能。车内的乘坐空间很宽裕,主观感受要比同级别的SUV要大。值得一提的是,后排座椅要比前排高出一些,布局类似剧院的阶梯式设计,并且能保证一个合理的坐姿,长时间乘坐不会影响到舒适性。
受限于国内排放要求,海外版所搭载的2.4T发动机并没有引进,不少人在开惯了涡轮车之后,总会觉得自吸发动机的低扭表现差强人意,这也是我经常会和身边朋友解释的问题。在民用车领域,日系和德系在造车理念上有一定区别,德系车喜欢在动力性方面的下功夫,日系则是更看重机械的可靠性,只有当技术完全成熟保证万无一失后才会应用到量产车上。傲虎的动力表现没什么优势,缺少一些感官刺激,但油门比较灵敏,每次踩下去都能在第一时间得到动力反馈,并不是想象中那么肉。升级后的CVT变速箱要比此前的存在感更低了,无论是急加速还是走走停停,始终没有任何顿挫感,让动力得以持续平稳的输出,连贯性要比DCT双离合和AT自动变速箱有明显的优势。对于傲虎而言,保证安逸舒适的行驶才是它的主要诉求,只要能够将传动比优化合理,谁还会在乎它是模拟7速还是8速呢?
在非铺装路面行驶时,减振器动作后会瞬间复位抑制住颠簸,而且路感较为清晰,没有一味追求舒适性而摒弃路况的反馈。最让我满意的是刹车脚感和转向手感都十分线性可控,尤其是沉稳的转向阻尼感,它和动力表现形成了反差,在很大程度上提升了车辆的操控乐趣,甚至勾起了我跑山的欲望。在试驾过程中我们还测试了傲虎的静谧性,怠速情况下的表现在同级中真心一般。但有意思的是,随着车速攀升开始后发制人,60km/h以后的噪音分贝仅仅是小幅增长,中高速区间的降噪水平反倒成了优势。
机械素质一直是斯巴鲁的优势,相比于同价位的进口车型,能拥有全时四驱就已经十分罕见,再配上水平对置发动机后,无疑让它的驾驶品质成为了先天优势。全新傲虎在传承优势的同时,还开始向个性化转变,通过外观多处的黑化装饰吸引年轻消费群体,而全系标配的EyeSight驾驶辅助系统也让产品力进一步增强。不足之处也很明显,那就是缺少近年来备受追捧的车联网生态系统,目前所支持的第三方应用还不能完全满足年轻人的需求。不可否认,斯巴鲁在国内是一个小众品牌,但真正懂车务实的人,肯定不会因为一些花哨的配置就忽视车辆的驾乘感受和实用性。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
3.79分“良好”斯巴鲁傲虎定位是一台中型SUV,目前换代车型刚上市,起售价门槛提升了不少,但配置确实也有升级。从我了解到的情况来看,目前我所在的地区已经有少数现车,价格没有任何优惠。以顶配旗舰版为例,官方指导价33.08万元,购置税2.9万元出头,保险需要1.3万元左右,最终落地价格37万元出头。
在这款车上市之前,笔者也有幸在经销商那里对这款车进行了体验,下面就把优点和缺点分享给大家。
这款车优点如下:
1、换代车型在外形方面调整幅度其实并不是特别大,远看依然有老款车型的影子,设计传承性比较高。前脸整容效果比较明显,进气格栅尺寸更大, 大灯组的造型也更显犀利。三段式设计的下包围造型很狂野,两侧还配备有雾灯。侧面粗壮的轮眉和侧裙有很强的跨界感,粗壮的车顶行李架也有效提高了硬派气息。尾部造型整体比较简洁,后包围的黑色塑料面积比较大,同样有着很强的野性。
2、内饰方面调整幅度比较大,换装了11.6英寸垂直布局的中控屏,显示效果相比老款车型有所提升。三幅式多功能方向盘造型没什么变动,三九点的位置设置有方便抓握的凹槽,多功能按键的布局也都比较合理,人体工学设计比较好。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间超过2拳,算不上特别出色的表现,但也不觉得局促。后排提供有两个USB接口以及独立的空调出风口,座椅宽大柔软,乘坐舒适性比较好。后备箱内部空间规整,纵深比较好,右侧还提供有网兜,后备箱地台下方还提供有储物槽,尾门还支持电动感应开启,使用很方便。
4、配置比较丰富,搭载了新一代Eyesight驾驶辅助系统,包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航,能够有效提高安全性,降低驾驶负担。
前后排座椅都支持加热,后排座椅还支持靠背角度调节以及比例放倒,整体水准对得起价位。而且顶配车型还提供有哈曼卡顿音响,音质很出色。
5、前麦弗逊式独立悬架搭配后双叉臂式独立悬架的组合和老款车型一样,底盘整体调教比较舒适,弹簧偏软,车内路感并不清晰,能够过滤掉绝大部分的颠簸,车内乘客不会感觉到明显的冲击力。
转向手感轻盈,车头的指向精准,开起来和轿车比较相似,并不像是一台SUV,操作性表现比较好。
噪音控制方面对得起售价,发动机噪音和胎噪过滤的都比较到位,跑高速时风噪略微清晰,但并不觉得吵闹。
6、搭载的是2.5L水平对置发动机,最大功率169马力,峰值扭矩252N·m,匹配CVT变速箱以及全时四驱系统。
日常驾驶时动力并不觉得肉,整体输出比较线性,起步加速轻快,中段动力储备充足,超车比较轻松。而且变速箱响应积极,尤其是市区内超车时动力给人的感受基本上是随叫随到的。
四驱系统的动力分配速度比较快,系统对于车轮打滑控制的也让人满意,应付烂路可以说是得心应手,在湿滑路面上也有着让人满意的表现。
油耗方面试驾车表显是9.3升,正常情况下应该会比试驾车低一些,个人感觉应该会在8.8升左右,对于一台中型SUV来讲是让人满意的表现,而且只需添加92号汽油。
这款车缺点如下:
1、内饰科技感还是稍差一些,没有全液晶仪表盘以及电子档把、中控屏也不支持在线导航、车联网等功能,表现对不起超过30万的定价。
2、悬架行程偏短,经过连续较大颠簸路段时能够清晰的感受到悬架触底的声音,也比较影响越野能力。
3、动力缺乏爆发力,高速上超车时动力储备略有不足,需要一定的提前量。
最后来说说保养成本,保养间隔周期为5000公里或者半年,以先到为准,官方提供了5年或者7.5万公里的免费基础保养政策,最多能享受15次免费基础保养,后期保养费用是比较低的,毕竟机油机滤就能省下不少钱。
总的来说,傲虎是一台比较有驾驶乐趣的车型,操控能力方面有出色的表现,空间够用,悬架舒适性也比较好,配置也颇为丰富。缺点是内饰科技感不足,动力方面也缺乏爆发力,同价位来看的话性价比不是很强,主动是一款小众车型。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight
3.71分“良好”斯巴鲁这个品牌知道的人不多,所以比较小众,不过这正符合我喜欢与众不同的性格,我对斯巴鲁旗下的傲虎很有研究,之前驾驶过一款,整体性能还是不错的,因此我打算用手里的40多万预算购买最新款的傲虎。
傲虎是斯巴鲁在国产销售尺寸最大的车型,因此车身特别有气场,听销售人员说新款傲虎是年度改款车型,车身增添了更多成熟稳重的元素,傲虎的前脸是一种冲击的姿态,引擎盖的位置不高,让前脸更加霸气,黑色的格栅中网永不落时,内部还进行了金属拉丝的设计,高级感瞬间散发,新款傲虎全系标配的LE D前大灯和卤素雾灯,车灯的尺寸大小合理,以一种较可爱的姿态出现在我的面前。车身侧面的线条很流畅,18寸的双色亮面铝合金轮毂与银色的哑光后视镜外壳上下呼应,提高了车身运动的效果。车尾是典型的斯巴鲁外观设计手法,干练简洁,没有其他多余的设计。
我本人对傲虎的内饰是特别放心的,因为我相信30多万的车型,内饰也会特别高级,进入车内我被实用工整的内饰深深吸引,内饰的造型不太张扬,符合我低调做人的性格,镶嵌式的中控屏幕与档把周围没有花哨的设计,操控起来也非常方便,中控台与门板上手部会接触的地方都采用了软质包裹,即使磕碰到身体也不会有太大的感觉,双炮筒式的机械式指针仪表虽然没有液晶仪表看着科技感强大,但浓厚的复古风却是别有一番意境。
这款傲虎搭载了2.5L自然吸气发动机,最大马力为169匹,最大扭矩为252N•m,匹配了CVT无级变速箱,我在试驾了这款傲虎之后,认为它的动力输出是比较理想的,光是简单的看这款车动力与传动的数据,就能得知它可以胜任家用车的类型,油门的响应积极,我洗脚油门下去,车子速度会给我带来非常强劲的感觉,车子在中后段路程行驶中动力输出平稳舒适,在超车时,傲虎这款车依旧可以从容的面对。
傲虎这款车的车机系统有一些不太灵敏,多媒体中控屏幕的画质不算清晰,操控起来会有一些顿挫,车子内部的隔音效果一般,我在试驾过程中车速达到了80km/h,车内就有很明显的噪声,呼呼的胎噪与风噪声影响驾驶时的心情。
这款车的厂商指导价格为31.58万,裸车价格为31.57万,仅仅优惠了100元,这个优惠是可以忽略不计的,这款车的车船使用税为900元,购置税大约有27938元,商业保险费为9999元,最后的落地价格为355987元。
四驱的发动机,这款车的动力非常强劲,外观与内饰的颜值都很高,驾驶这款车去任何场合都不会丢面子,但是这款车比较小众,在市场上的受欢迎度一般,所以这款车的性价比只是中规中矩的水平,选车要根据个人喜好来。
清士12:斯巴鲁都知道
济公72:车托,太没水平,胡乱吹捧。
基督山伯爵w:太夸张了
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.86分“良好”傲虎是我一直很喜欢的车型,我觉得开傲虎的人应该是和它一样特立独行的,就像傲虎的外观,跨界SUV的车身形式,是我喜欢傲虎的原因,全新傲虎虽然属于全新一代,但是外观整体还是保留了老款的造型,不过在一些细节方面进行了优化,像是前后包围处都应用了大面积黑色塑料进行装饰,不光让它看上去更有野性,也会在你越野后降低修护成本。全系标配了矩阵式LED大灯,而且像自动大灯、自适应远近光灯、大灯清洗等功能。
傲虎的尺寸并不是它的优势,长宽高分别为:4880mm/1875mm/1670mm,轴距2745mm,我觉得买傲虎的人其实对空间求并不是刚需。
内饰方面,大体也还是老款的风格,不过全新的纵置中控屏取代了常规样式的屏幕,尺寸也升级到11.6英寸,不过对于我而言,还是更喜欢老款的造型,我觉得那样会更符合傲虎偏硬派的风格,这块新屏幕会更精致一些,不过该说不说这块屏幕的功能是非常强大的,全系标配了蓝牙、语音控制还有年轻人喜欢的CarPlay/CarLife手机映射的功能。
空间方面并不是傲虎的强项,1.75米身高坐在前排,头部有一拳多的空间,后排头部也能保持在一拳多的空间,因为轴距没有加长,还是保持在2745mm的轴距,后排腿部空间也有两拳,其实也够用了。
后备厢空间我觉得就是傲虎的强项了,作为跨界SUV车型,而且斯巴鲁这种偏户外的品牌,后备厢可以达到1726L,这完全可以满足原有的需求,而且标志性的车顶行李架上还可以优化储物空间,而且我觉得只有把行李绑在车顶才符合傲虎的调性。
动力方面,还是采用2.5L自然吸气水平对置四缸发动机,最大功率124kW(169Ps),峰值扭矩252N·m,传动系统匹配的是CVT变速器和Symmetrical AWD四驱系统。
这台2.5L发动机的表现就是“稳”,比较注重低扭的输出,起步时动力输出是很轻盈的,但是因为功率并不出色,所以并不会有激情可言,而且经过调校的CVT变速器也完全是偏向舒适性的,不过因为水平对置发动机的低重心特性,在并线或弯道里感觉很神奇,搭配并不突出的参数,反而会有种非常好驾驭的感觉,油耗方面,正常市区行驶,因为有全时四驱系统所以,油耗偏高,百公里10L左右。
我能把你灌醉吗:刚开始一直喜欢三菱帕杰罗,综合考虑觉得还是他更能胜任日常生活和对机械感的追求
点评车型:
2020款OUTBACK傲虎 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight
3.71分“良好”购车前对比:在选择斯巴鲁傲虎之前,重点参考了本田冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版。两款车型都是属于中型SUV,从尺寸角度来看,本田冠道更在一些优势,但在外观上斯巴鲁傲虎却更帅气。动力上面本田冠道采用2.0T涡轮增压引擎,斯巴鲁傲虎则是选择2.5L自然吸气引擎。从动力输出以及最大扭矩来看,斯巴鲁傲虎是要败下阵来,但实际行驶过程之中更平顺一些,舒适度相当不错,这也是个人选择斯巴鲁傲虎的主要原因之一,对动力的追求没有太高标准。从配置上讲斯巴鲁傲虎 2020款 2.5i 运动限量版 EyeSighT比对手增加了全时四驱、多片离合器、并线辅助、车道偏离预警系统、主驾驶膝部气囊、全速自适应巡航、倒车动态提醒系统、专属越野模式、车顶行李架、方向盘加热、前排腰部支撑调节、后排座椅靠背调节、大灯清洗、后视镜记忆、感应雨刷等等功能。
动力:斯巴鲁傲虎动力比较适合城市驾驶,在拥堵路段都能够做到从容应对,本身发动机响应速度跟变速箱的平顺性都做出了一些优化。水平对置发动机在市场中口碑极佳,虽然最大马力只有171Ps,峰值扭矩只有235N·m,但对于大多数消费者来讲,足够使用。油门初段调校偏灵敏一些,轻踩油门就有很不错的加速表现,当然中后段动力储备对比起涡轮引擎会稍微有点差,特别是高速超车的时候,需要做出一定提前准备。
提速:在传动系统上斯巴鲁傲虎采用可模拟7档CVT无极波箱,本身起步最高转速是在2000rpm。全力加速过程中,变速箱表现平顺,但是爆发力有所欠缺。而百公里综合加速成绩是在10.87秒,对于这个价位的车型来讲,有点拿不出手。
制动:全力踩下刹车踏板的时候,制动输出力感受一般,比较均衡的刹车力度虽然点头现象不明显,舒适度不错,但刹车距离控制只能说一般,实测100~0km/h刹车距离在40.82米。
油耗:工信部百公里综合油耗数据是在7.5L,日系车经济性相信很多人非常清楚,从实测结果来说,跟工信部数据差距不是很大,经过拥堵路段以及高速路段的驾驶,综合百公里实测油耗是在8L左右。而且斯巴鲁傲虎,只需要去加92号汽油,平时作为自驾或者代步都非常恰当,比较经济。
噪音:由于采用自然吸气引擎原因,发动机噪音并不是很大,行驶过程中得到了很好的抑制。而从实测结果来看,怠速的情况下,实测噪音值在41.8分贝。以每小时60公里速度前行,实测噪音值在58.1分贝。以每小时80公里速度前行,实测噪音值在59.5分贝。以每小时120公里速度前行,实测噪音值在66.3分贝。
黑的白猫:这车别的都挺好,动力也可以接受,最大的问题是售价太高,降个5万比较合适……
M77泰罗:斯巴鲁的发动机低扭特别强……
大王1998377:为什么我的傲虎油耗一直在12个左右?我打开方式不对吗
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.79分“良好”前几天,有一位车友咨询斯巴鲁-傲虎的大致情况。今天我就带来了2021款 2.5i 探享版 Eyesight这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为31.28万元,懂车帝上经销商目前暂无优惠,我们以此为例,需购置税27681元,车船税900元,商业险9391元,交强险950元,全款落地大约需要351722元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分强悍活力,前脸多边形格栅进行了黑色处理,内部加入银色饰条修饰,底部黑色包围面积也不小,整体层次感很强。车身侧面车身非常的修长,腰线凌厉突出,而且呈现出上扬趋势,整车看起来有一种俯冲的运动感,造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感,满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分,整体比较敦实饱满有很强的层次感,造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。
【内饰】
这款车的内饰整体设计偏稳重风格,整体线条感也很不错,“T”字形的中控布局使得分区非常的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配11.6英寸触控液晶屏,不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联、映射,而且还可以语音识别控制多媒体系统以及电话,凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面表现还是相当丰富的,比如配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降、电动天窗以及一键启动等都有配置,十分丰富。
【空间】
这款车的空间十分宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题,而且也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高170cm体重85kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余近两拳的距离。另外,后备厢的空间也比较宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面非常的不错,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是新手驾驶也会很快适应,皮质的方向盘握感非常的舒服。另外,刹车和油门的反应也十分的灵敏,并且挡位切换也十分的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机,与之相匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱,最大马力为169Ps,峰值扭矩为252N·m。动力方面表现的还是挺强劲的,起步以及加速也挺快的。作为家用车来说,无论是作为上下班代步还是日常出行还是绰绰有余的。
【舒适性】
这款车的舒适性还还是挺不错的,皮质材质的座椅填充物较为柔软,坐起来还算舒服,短时间乘坐的话,是没什么问题的,但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,试驾的时候路过一段坑洼的路面,通过时也没有感到特别明显的颠簸感。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.93分“良好”全新的第六代斯巴鲁傲虎已经上市,新车在外观设计上进行了提升,让车辆看上去更有越野范,并且内饰也进行了大幅调整,甩掉了之前设计老旧的帽子,摇身一变成为“科技先锋”。下面,我们就来评测一下全新的第六代斯巴鲁傲虎这款车型。因为是全新车型,所以目前没有现金优惠,拿我们评测的2.5i探享版 Eyesight来说,厂商指导价31.28万元,购置税2.75万元左右,保险1万元左右,上牌费500元,所以全款购车的价格在35.08万元左右。
一、外观
外观方面,全新傲虎仍然延续了之前车型偏SUV设计的跨界风格。车头部分,傲虎保留了聚宝盆式的中网设计,不过车头没有再使用镀铬材质装饰,取而代之的是亮黑色进气格栅。大灯的造型也非常漂亮,矩阵式LED大灯点亮后有着非常高的辨识度,并且日间行车灯、雾灯都采用了LED光源。车身侧面,由车头延伸至车尾的腰线非常的动感,并且轮毂处的防擦条都进行了特别的设计,看上去粗壮、有力。车身尺寸:(长×宽×高/轴距):4880×1875×1670mm/2745mm。车身尺寸相比较老款车型有所增加,不过轴距仍然保持了一致。车尾部分的造型则仍然是比较稳重的风格,尾灯宽大,造型舒展,点亮后能够拉伸车尾的视觉效果。
二、内饰
内饰部分的变化可以说翻天覆地,特别是11.6英寸的大尺寸中控屏的加入,让傲虎车内显得科技感十足。三幅式的方向盘造型非常饱满,并且多功能按钮的集成度也非常高,不过仪表盘仍然采用了传统的指针式仪表的设计。中控屏的功能很全面,支持手机互联、语音识别和车载电话功能,并且空调功能也集成在了中控屏幕内。车内的做工、用料仍然保持了较高的水准,中控台以及门板处采用了大面积皮革材质包裹,并且缝线工艺的加入让内饰显得很有档次感。
三、配置
虽然全新傲虎价格上涨,但是配置方面却更加丰富,除了上面提到的灯光、多媒体的配置之外,在其他配置上,傲虎表现也非常全面,拿我们评测的探享版车型来说,虽然是车系最低配但是配置也很丰富。安全配置部分,傲虎提供了225/60 R18的轮胎,气囊部分则是前排侧气囊、前/后头部气帘、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊一应俱全,而且胎压监测、电子驻车、ESP、主动驾驶辅助系统、全速自适应巡航、倒车雷达、预警、车侧预警、自动驻车配置让安全性大增。舒适性配置上,电动天窗、感应式后备箱、无钥匙进入/启动、真皮加热方向盘、电动调节的皮质座椅、全车玻璃一键升降、自动空调等配置让车内保持了很高的舒适性,所以虽然是车系的最低配,但是探享版的配置还是能够令人满意的。
四、动力
全新第六代傲虎采用了斯巴鲁最新的SGP平台,在动力部分则仍然是搭载了2.5L水平对置自然吸气发动机,发动机最大功率169马力,最大扭矩252牛·米,与之匹配的是一台CVT变速箱,工信部提供的百公里油耗为7.4L/100km。可惜的是海外版的2.4T发动机并没有出现在国内。
五、缺点:
1、新车的定价相比较老款提升幅度较大,拿我们评测的探享版来说,虽然是车系的最低配,但是价格已经超过了老款的顶配,性价比不高。
2、对于一款进口车来说,傲虎的保值率比较低,从二手车网站显示的数据来看,傲虎的保值率在58%左右,而新款车型相信也会维持这与的水平,这就让前期原价购车的消费者在卖车时损失较大。
3、后期的维修、保养费用较高。因为进口车的原因,傲虎的维修保养费用一直不低,并且一些不常用的部件更换时间还比较长。
总结:
总体来说,全新一代傲虎的新鲜感还是非常不错的,外观时尚,内饰更有科技感,并且越野风格依旧,所以比较适合那些喜欢小众车和自驾游的客户选择。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight
3.86分“良好”傲虎永远是那些喜欢户外越野玩家的选择之一,即使它从来就没被视为“有名气”的越野车型。2021年3月3日,斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎正式上市并发布价格。新车共推出三款车型,即2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 、2.5i旗舰版EyeSight,官方指导价格区间为31.28万元~33.08万元。售价相比较老款车型提高了不少,最低配的探享版车型的价格已经比之前顶配的运动限量版价格要高了。以傲虎2021款2.5i运动版Eyesigh为例,我们将从以下几个方面进行说明:
价格:傲虎2021款2.5i运动版Eyesigh官方指导价:31.58万元,30%首付9.5万左右,贷款利率4.75,购置税27947元,上牌费用500元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险9400元左右,落地首付价格13.5万元左右。
外形:车身尺寸:(长×宽×高):4880×1875×1670mm,轴距达2745mm,从间距、腿部空间等方面进行了优化。新一代OUTBACK傲虎在传承品牌实用美学DNA的基础上,延续了之前车型偏SUV设计的跨界风格,与前几代车型一样,饱满稳重,配合锋利的折线尽显力量感和灵动感。细节方面,新车做了不少调整,C型矩阵式自适应LED前大灯组配合重新装点的前雾灯,增添了不少凌厉运动风格。新车的前保险杠向上伸展,强化了其越野通过性。
内饰:加入11.6英寸多功能触控显示屏,支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink,让傲虎车内显得科技感十足。三幅式的方向盘造型非常饱满,并且多功能按钮的集成度也非常高,中控屏的功能很全面,支持手机互联、语音识别和车载电话功能,并且空调功能也集成在了中控屏幕内。傲虎2.5i运动版EyeSight首次采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的纳帕真皮座椅,保持了较高的水准。
配置:除了上面提到的灯光、多媒体的配置之外,新款傲虎这次还引入了新一代EyeSight驾驶辅助系统,除了以往的驾驶辅助功能之外还新增了紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向、车道偏离反向盘震动预警以及驾驶辅助显示功能,不会有拖延或者指示不清的问题;而在前风挡位置新一代的立体摄像头视角比原有视角扩大近两倍,图像识别与控制逻辑均得到了提升,让安全性大增。全速自适应巡航、运动/经济/雪地/越野四种模式,都有比较明显的性能特征,提升了这台车的综合驾驶体验。
动力:继续搭载斯巴鲁四大核心技术中的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。搭载了2.5L水平对置自然吸气发动机,发动机最大功率169马力,最大功率(kW)124,最大扭矩252N·m,最大扭矩转速(rpm)3800与之匹配的是一台CVT变速箱,8个档位,工信部提供的百公里油耗为7.4L/100km。
总结:从全新一代斯巴鲁傲虎的整体改变来看,外观更加年轻,内饰也更加富有科技感,并且整体配置也比老款车型提升了一个档次,只是售价方面的增加让车型的性价比不如老款,机械质感很硬,但是综合使用感受一般,并且2.5T动力没有改进也是一个不小的遗憾。全系配有前/后排加热系统,但是没有前排座椅通风系统,显然斯巴鲁是准备把这台车卖给北方消费者。所以,傲虎仍然只是适合那些不太关注动力,但是喜欢自驾游的车友,小众的身份让其在马路上有着很高的辨识度。
李山文二:曾很想买傲虎,去4s店试驾了三次,一切都很满意,就是感觉动力不够。唉,如果有2.4t版我就不顾一切买了。错过。
见贤思齐23106177:cvt
ld941027:不放心eyesight,到雨雾天就退出工作
家庭用车,无论油耗、驾驶感受、可靠性,还是使用空间都非常令人满意。配置同级偏低,内饰塑料感太强,钣金薄、漆面薄,稍微磕碰表出凹坑,掉漆。但不得不说,全时四驱雨雪天真的很给力。同级家庭用车,不说是首选吧,至少前三是排的上的。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight
3.79分“良好”人们常说马自达是最偏执、最有个性的日本车企,但我私以为斯巴鲁才是,原因很简单,因为只有斯巴鲁才是那个真正按照自己节奏更新产品,毫不理会市场表现的汽车品牌。好比如说,新一代傲虎,若不是老款车型因为国六的原因,还不知道斯巴鲁会将新一代傲虎藏到什么时候去。
新一代傲虎采用了跨界车的概念,即在之前的旅行车概念上又融入了家族SUV的美学原理,因此在整体外观设计上,斯巴鲁既具有旅行车的美感,又具有SUV的高通过性。中网内部粗壮的格栅孔武有力,流畅的车身腰线,略带溜背的车顶线条,D柱上的三角窗造型等等,这些旅行车上的设计元素进一步增添了整车的优雅与运动气质。
内饰方面,新一代傲虎维持了经典的内饰布局,并保留了大量的物理按键。不过全新的11.6英寸触控中控屏以及大量皮质、软性材料包裹的中控台,又为新车增添了不俗的科技感与质感。
动力部分,新一代傲虎搭载了一台2.5L水平对置发动机,最大输出功率124kW,峰值扭矩252N·m。除此之外,新车基于SGP平台打造,全车进行轻量化改进的同时,也针对底盘和悬挂进行了升级,这使得整车的滤震效果更为出色。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.93分“良好”斯巴鲁傲虎定位于中型跨界SUV,整车车身尺寸比例略显修长,不过离地间隙和车内空间还算比较大的。
新车车型依然搭载2.5L自然吸气发动机,略显失望。但在30万级别这独一份的水平对置发动机技术,还是很让人感兴趣的。
外形造型还算比较MAN,四周黑色塑料包围保护到位,小磕小碰不用太担心,黑色非隐藏式行李架比较实用,也增加了一些野性。尾部设计略显小气,要是能增加一些时尚元素就更好了。
新款车型的内饰精致度提升很大,竖向布置的11.6英寸中控大屏很有科技感,虽然设计感一般,但是使用体验极佳,还让中控台区域变得异常简洁。用料很厚道,触感和观感都还不错,座椅支撑性很足,内部的载物和乘坐空间都很不错。
2.5L发动机虽然只有169匹马力,但3800转就可以输出峰值扭矩,总体表现还算不错。全时四驱也能带来更加出色的行驶稳定性。
前麦弗逊+后双叉臂式悬架结构兼顾了舒适和操控,侧向支撑性能不错,连杆和副车架都很粗状,用料厚道,底盘布局规整。整体的轻量化水平也不错,控制在1.7吨之内。入门车型配置极为丰富,很值得选购,后期保值率也会更好一点。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
3.64分“良好”外观方面,斯巴鲁全新傲虎延续家族式设计风格,不过在细节方面有变化。首先是大灯部分,新车搭配两组LED雾灯,看上去更加精致。前后突出的轮眉显得更有力量感,此外全车还加入不少镀铬装饰。侧面有大范围积黑色套件,营造出了不错的运动感。新车还设计了两种车顶行李架,实用性方面更加突出。新车尾部黑色保险杠呼应了前脸,视觉效果上变得更加硬朗。而且车身尺寸有增加,空间表现也得到了优化。内饰方面,全新的傲虎有很大的变化。内饰整体的风格更加时尚,中控部分的11.6英寸大屏也相当惹眼。而且大部分的控制调节功能都集成在这块屏幕中,包括驾驶模式切换、车辆动态信息、空调和娱乐功能等。新款傲虎搭载了一台2.5L水平对置四缸自然吸气发动机,最大功率169马力,峰值扭矩为252牛·米,匹配CVT无级变速箱。在经过优化之后,这款发动机的扭矩和压缩比有所提升,动力和驾驶平顺度都得到了加强。
点评车型:
2020款OUTBACK傲虎 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight
4.14分“优秀”提起日系品牌,很多人都会想到丰田、本田和日产,但是很少有人能第一个就想起斯巴鲁,也许对于这个品牌的认识很多人还是从拉力赛上得知的。斯巴鲁引以为傲的全时四驱和水平对置发动机可以说懂的人都是真爱粉。今天小编跟大家一起说说斯巴鲁的傲虎。
外观方面傲虎的车身造型大气,看起来不笨重,自动头灯和自动远近光都很实用。唯独车漆很薄,感觉没有德系车的厚重感。空间方面五人乘坐毫无压力,后备厢也很宽敞!车内储物也很不错!买傲虎的很多人都是冲着超大实用的空间去的。动力方面2.5自吸的动力,账面数据一般,起步提速不错,但中后段比较佛系,超速飙车的话就别想了。CVT变速箱比较线性! 得益于水平对置和全时四驱的组合,傲虎的转向精准,但方向手感略沉,悬挂舒适有弹性,底盘扎实,整体过性也很不错,比很多城市SUV都要高。平时一家人出去玩开着它一定能够给你很强的安全感。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight
4.5分“优秀”3月3日,全新一代斯巴鲁傲虎正式上市,新车将配置简化为三款车型,价格区间调整为31.28~33.08万元,31.28万元的入门价格不但远远高于2020款最低配的27.08万元,比此前主销的2020款或2019款豪华导航版也要贵了1万元以上,可能是官方希望在反正都不会走量的情况下进一步保障利润。
在外观方面,新车在前脸部分采用了最新的家族风格,大嘴格栅造型更加扁平锐利,而左右两侧大灯组也有着更加清晰的异形结构,显示出更强的科技感。前保险杠部分则有着相当大面积的黑色塑料护板装饰,前唇部分则镶嵌有银色的梯形下格栅边框作为点缀,显示出更加浓烈的跨界风格。在车身侧面,侧裙一圈塑料跨界包围和行李架等尺寸也更加巨大,显示了与车头一样的越野化定位。而在细节方面,新车则相比上一代车型采用了更加锐利流畅的线条,显得更加运动。在车尾部分,尾灯则采用了与大灯对应的异形结构,粗壮的的红色灯带包裹着白色的灯组,左右两侧还有着额外的黑色结构,向车侧延伸,时髦值有了显著的提升,而后保险杠部分则有着和前杠对应的大面积护板装饰,为野性的风格画下完美的句号。在内饰部分新车则比外观变化更加明显,采用了11.6英寸纵向大尺寸液晶屏幕镶嵌于中控中央,这对于斯巴鲁车型来说无疑是一个巨大的进步,但仪表盘方向方面新车并没有大尺寸液晶屏,并没有办法组成双大屏系统,保持了斯巴鲁一贯的朴素,而在中控台面方面,新车也增加了大面积皮革缝线工艺作为覆盖,档次感方面也有着显著的提升。在动力方面,新车则依旧搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率比现款略有下降为169马力,与之匹配的依旧是CVT变速箱,可能是由于政策或是市场原因,备受期待的2.4T发动机并没有引进国内,这也令采用全新SGP平台打造的新车机械上的吸引力降低了很多。在此前提下,新车的整体价格又有广泛提升,未来能有怎样的表现,我们只能拭目以待。
英明果断水滴hU:车是好车,有点儿贵了。超出预算了,只能看看俩驱讴歌了
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight
3.71分“良好”斯巴鲁在国内市场的销量一直不太理想,近三年的销量成绩一直保持在2.5万辆左右,是一家比较小众的日系品牌,但不可否认的是,斯巴鲁旗下的每一款车型都具有很出色的驾控体验和优秀的安全品质,就比如傲虎这款车。
外观方面,新款傲虎依旧延续了斯巴鲁车型的家族式设计,整体造型看上去充满了跨界元素,而内饰方面,新款傲虎也换装了11.6英寸的触控大屏,r让整个车子都充满了科技感。而动力方面则是傲虎的最大看点,其搭载了一台2.5L水平对置发动机,最大功率为124kW,最大扭矩为252N·m,传动部分匹配CVT变速箱这台发动机不仅提高了压缩比、还提高燃烧效率后,这些都让车子的行驶性能得到了强化。