点评车型: 2017款OUTBACK傲虎 2.5i 运动导航版 EyeSight

3.86分“良好”

先说满意的地方：1、最满意的是底盘高、重心低、驾驶感觉良好。2、座椅相对一般suv较低，上下方便。3、后备箱大，储物能力强，不过要是后备箱的空间再往后排匀点就更好了，不过平台限制也不可能。4、各方面都很满意动力也够够的了，城市行驶自由灵活，需要急加速配合换挡拨片也能轻松超车。5、四驱能力强，有一次在沙漠玩，前后三分之一的轮子都陷在了沙子里，动弹不了，一开x mode，加上调整方向一下出来。 要说不满意的话，后排座椅太平，还有些窄，还有就是脚不能放到前排座椅下。隔音差一点，座椅有点硬，新款傲虎就很好。 车无完车，总的来说很满意了，对了，再说说烧机油的问题，也是很多想买傲虎的人担心最多的，现在143000公里，机油灯没亮过，5年多14万，还有中间疫情一年没怎么动，所以说开的也不少了，90%都是高速。不过我有个习惯就是5000公里一保养，没超过6000过，因为办了终身免机油，一直4s店白桶出光。还有就是跑个一两万公里就来手动挡低档高转速拉一会儿。眼看快16万了，虽然现在不烧机油，为了保险，也为了发动机各方面表现更好，准备过段时间去申请更换中缸。也是因为喜欢傲虎，所以想多开几年，所以才更换中缸。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

4.5分“优秀”

坐标济南，今年打算把开了7年12万公里的手动挡换掉，焦点在瓦罐上，预算范围内是下至cc猎装（全款）上至V60（贷款），最终进入候选的是cc，蔚揽，傲虎，v60。试驾了cc，感觉大众的试车员不怎么专业，蔚揽配置有点低且未上市，就直接把大众pass了剩下傲虎和V60。两年以前家里开始换车，试驾过5代傲虎，当时感觉车内饰就是毛坯老婆受不了，最后在傲虎和XC60当中选了60，但是当时驾驶傲虎的感觉深深地印在了我脑海里——一辆suv居然有轿车的坐姿和操控，好厉害。又经过两年的积累，明白了傲虎是suw，机械素质厉害，全时四驱，于是今年傲虎在我心中排名提高了很多，加之换代，车体结构增强最终决定6月底之前就拿下。 首先外观方面，傲虎外表代代不变也代代有点不同，6代改变了行李架，雾灯款式，后臀上翘，前脸和四肢底盘均有黑色塑料包裹，充满廉价感。但是对于其工具车定位来说，我觉得已经非常实在了，因为我要的就是实用，我不可能开XC60出去嚯嚯，但是开着傲虎就感觉很踏实。 内饰上，6代傲虎按照我老婆的评价就是终于从毛坯房升级到样板间了，比起精装当然有差距，但是可以入驻了。感觉内饰有点学沃尔沃，大屏加极简，但是为了实用又有点妥协。 配置已经可以说丰富了，所有的基础配置，全系标配，顶配跟入门就差了cd机，真皮座椅，外后视镜自动下翻折叠，哈曼卡顿，驾驶员检测系统，轮毂。可以说已经鸟枪换炮了，就是对我来说6个喇叭有点少。 空间上傲虎很强大，那种日系车专属偷空间的感觉，它的宽度小于xc60但是后排感觉却要比60宽敞，车长更不用说。 操控我给满分，悬架适中，座椅偏轿车，坐姿介于两者之间，转向虚位较小适合操控，底盘很扎实，过坑坑坎坎很舒服。 动力就是一言难尽了……开过沃尔沃再开它就觉得只能说够用吧，你想有点高要求确实难为胖虎了，但是我现在已经是佛系开车了安全第一。但是，谁不梦想它2.4t呢？斯巴鲁你长点心吧。 舒适性配置怎么说呢？看跟谁对比，如果对比同级别肯定是绰绰有余，但你跟豪华车对比不用bba就是二线沃尔沃就可以吊着打。同样的主动安全，沃尔沃可以做到感受不到它存在，却时时刻刻如影随形。斯巴鲁呢，只能说它更追求驾驶乐趣了，所有功能不加逻辑的直接罗列上，用起来就会有突兀的感觉。再就是自动启停，声音和震动真的厉害，沃尔沃给我培养起来的启停好感被斯巴鲁狠狠打击了。 总结一下，选择车是一个需要动脑的事情，你需要在内心列出来你需要的标准。对于我来说安全是重中之重，比牌子，面子重要一万倍，可以说我可以不用（甚至不希望用上），但在关键时刻我必须有。就像今年自驾青岛返程的时候暴雨，沃尔沃全时四驱如履平地。本来可能需要两倍的时间，结果只耽误了不到一个小时。选傲虎就是为了补充沃尔沃没有的，驾驶性，坐姿，舒适性，燃油经济性。现在我可以骄傲的宣布我们家拥有了全世界安全性数一数二的车，相信他们会一直守护我们全家的安全出行。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

4.2分“优秀”

一直喜欢旅行车，后来又考虑要有不错的通过性，但又不喜欢普通suv，那么跨界旅行车就成了首选，所以基本就锁定在傲虎和沃尔沃v90cc。 单看颜值，最喜欢还是v90cc，不过有点担心沃尔沃小毛病多，而且轴距更长，转弯可能不太灵活，快速变道车身动作有点拖沓感。 提了傲虎还是比较满意的，颜值虽然略逊一筹，车身长，轴距短，总体比例看起来没那么协调，但依然还是旅行车特有的那种修长漂亮的身材。 得益于轴距短，转弯半径小，转弯掉头更灵活。水平对置发动机重心低，再加上全时四驱，车身刚性好，操控非常不错。 再有就是空间大，后备箱进深很长，后排乘坐空间也宽敞，而且座椅角度可调，这个非常实用，长途乘坐没那么累。后排座椅放倒之后基本全平，加个床垫就是个舒服的大床。 内饰设计和颜值就比较一般了，不过用料还是不错，nappa真皮软硬合适，乘坐感觉很舒服，印象最深的是新车几乎没有什么气味。竖向中控大屏不太喜欢，虽然支持carplay，carlife，但是carlife一直连接不成功，carplay还没有试，我没有用苹果手机。 关于油耗，目前开了1000多公里，平均油耗12.6，还是有点高的，以后持续观察看能不能降下来。 这车虽然价格虚高，但是大部分配置都是全系标配，主被动安全配置，前后排座椅加热，方向盘加热都有。没有座椅通风，有点小遗憾。旗舰版的驾驶员监测系统很方便，上车自动调好座椅和后视镜。开车走神也会提醒。 说说eyesight，自适应巡航调校的真好，加减速都很柔和不突兀，宛如老司机。自动紧急刹车对防追尾帮助很大。 再说说动力，网上都说这车马力不行，不知道有多少是真正开过的，虽然受限于排放法规，马力只做到了169匹，但是2.5L基础排量在这，只要舍得踩油门，120以内超车无压力。相比涡轮增压发动机，虽然欠缺点所谓的推背感，但是动力线性平顺，非常好开。 总结一句话：这车买了不后悔。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

4.14分“优秀”

而对于傲虎，或者是对于整个斯巴鲁品牌来说，每次的改款都需要用显微镜级别的观察，才能够看出改款后的车型和上一代之间的区别，而对于一些不熟悉傲虎的人来说，进到车内第一眼就会被那块巨大的中控屏幕吸引眼球，但是和一种新势力和国产车那样的妖艳贱货相比，傲虎的这块大屏则是完全处于实用性考虑，巨大的空调调节面板被固定在了下方区域，同时旋钮以及按键也得到了保留，一页九个的选项菜单也极为简洁，虽说看着有那么一丝丝老年智能机的味道，但是和那些为了炫技而炫技的小丑们相比，这才叫真正的从人出发。 相较于大多数国产车喜欢将各种配置摆在明面上，无脑地堆砌各种配置的做法，斯巴鲁则更像是个勤勤恳恳的老黄牛一般，把它的长处都放在了别人注意不到的地方，用句天津老话来说，这叫把肉埋饭里了。 但是对于傲虎而言，水平对置的发动机让其有着更低的机盖高度，使得驾驶位有着更加开阔的视野面积；全时四驱搭配X Mode则是让其有着媲美带锁SUV一般的越野能力，若是换上一套ATT轮胎，傲虎也能够带你翻山越岭；而在公路上，傲虎的eyesight驾驶辅助系统，也是目前我用过的辅助驾驶功能中，能够排进前三的水平。 而对于这样的跨界休旅车来说，穿梭在城市之间的高速公路上才是它所擅长的，无论是低速状态下的市区蠕行，还是高速疾驰在国道上，这套2.5L + CVT的动力总成表现都堪称完美，无论是深踩油门后的动力响应，还是升降档之间的平顺流畅，在同级别中都是较为出色的，虽说没有国外的那套2.4T动力来的凶猛，但是这套自然吸气动力总成的稳定性，是要远胜过涡轮的。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

4.07分“优秀”

乍一看傲虎这一次换代好像没什么变化，事实上斯巴鲁把力用在了“看不见”的地方。事实上，新一代傲虎全球平台SGP平台，底盘素质在行驶过程中表现非常优秀，在操控及舒适性方面都有提升。水平对置2.5L发动机+CVT变速箱同样做了结构优化，相比旧款更好开，更好的低扭让它起步有了更跟脚的动力，CVT变速箱足够智能，在城市里以中低速游走时，动力是相当听话的。试驾行程有一段山路，实测发现出色的操控才是它的杀手锏，可以说只要你技术过硬，它便能完全配合你的发挥。另外值得一提的是，斯巴鲁以往车内的静谧性问题得到了明显的改善和优化，侧窗玻璃加厚，环境隔音与风噪都控制得非常棒，在轮拱部位也堆砌了更多的隔音材料，高速行驶时胎噪控制得同样不错。就动态层面来说，新一代傲虎依旧是个全能战士。7年光景，它修炼内功，不断将自己打磨得尽善尽美。可回过神来，它依旧是个直男，不太懂得包装自己，殊不知现如今好酒也怕巷子深，它的好，怕是唯有真正体验过的人，才能懂。

点评车型: 2022款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 EyeSight

3.29分“良好”

最满意的地方：全系配备EyeSight安全系统，进一步提升驾驶安全性。 最不满意的地方：全系没有前驻车雷达，在驾驶过程中会多了很多麻烦。倒车影像比较模糊，并且中控屏只显示一半。 外观方面：典型理工男形象，不是那么注重自己外观方面了，这套整体设计语言可能很久都没有怎么大调整过。 内饰方面：终于没有以前那么死板了，配备了11.6英寸大屏，而且还有百度Carlife等实用功能。就是倒车影像有点鸡肋，比如只能显示一半，还有整体的清晰度还停留在上个世纪水平。 驾驶感受：2.5L自然吸气发动机的动力只能说够用，在超车的时候还是会显得有点吃力，所以在超车的时候就需要驾驶者留一定的空档。CVT无级变速箱和发动机配备默契，平顺性要比双离合变速箱，甚至是一些AT变速箱还要好。 悬架整体的支撑性非常不错，没有SUV那么强硬，反而有着轿车那种韧性和舒适，整体的路况反馈比较清晰也有一定的高级感。 空间方面：后排座椅背靠角度可调节，整体调节的梯度还是挺大的，长途乘坐的时候舒适性不错。而在细节方面。副驾驶座的前方和左下方都有一个小的储物空间，方便其物品的存放。 购买建议：入门配置就行，三个版本配置差别不大，后两个版本升级的配置就没有什么值得说的，比如顶配才有的疲劳驾驶等等，所以不用考虑直接选入门版。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.79分“良好”

全新斯巴鲁傲虎在国内提供的是2.5L水平对置自然吸气发动机，该发动机最大功率可达169马力，峰值扭矩为252牛·米。传动部分依旧匹配了CVT无级变速箱，并提供Symmetrical AWD四驱系统。 在实际驾驶中，经过全新调教的2.5L水平对置发动机，搭配CVT变速箱让动力输出得十分平顺，油门踏板也比较轻盈，整体驾驶过程不会带来突兀感，但是整车的加速性并不是那么的激进，整体中规中矩的感觉，适合比较安逸的驾驶方式去驾驶。 作为一款强调户外探索性的跨界车型，全新傲虎还提供了斯巴鲁引以为傲的X-MODE系统，当在野外山区、砂石路面或是雪地上行驶时，可一键开启X-MODE模式，这样全时四驱和车内的各种驾驶辅助系统就会全部被调动，最大程度提升车辆的通过能力。 通过我们实际的测试，在X-MODE系统的加持下，全新傲虎可以轻松应对低附着且容易陷车的沙滩路况。得益于全时四驱系统，全新傲虎还可在沙滩上小小地躁动起来，做出一些类似于漂移的动作，凸显了车辆的玩乐性。 转向手感方面，全新斯巴鲁傲虎营造出一种SUV车型的感觉，车辆的转向指向并不是那么的激进，阻尼感也调教的略显沉重，提供了不错的路感。此外，全新傲虎在NVH方面也较上一代车型有了明显的提升。 底盘表现上，全新傲虎有着不错的滤震性表现，路面上的大小震动都处理非常干脆，在弯路驾驶中也能提供较强的侧向支撑，带来了非常灵活的驾驶体验。值得一提的是，全新傲虎在底盘结构上采用了大量的铝制材质，不仅强度得到了增强，同时还起到了减重的效果。 而全新傲虎给我留下深刻印象的变化，则是配备了科技感十足的11.6英寸中控大屏，全新的车机系统不仅可以与车辆进行互动，同时还内置了娱乐功能、空调系统等多种实用功能。虽然功能都可通过触控来完成，但依旧保留了一些传统的物理按键，使实际的功能操作更加的灵活方便。 此次全新傲虎的到来不仅针对外观进行了精致化的升级，同时还带了与时俱进的科技大屏，并且还对车辆的动力系统进行全新的调教，传承了斯巴鲁品牌车型出色品质的同时，也给消费者带来了全新的驾乘体验及更加多元化的车生活体验。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.5分“良好”

宝马3系都才29.39万起步，而一台日系小众品牌中型SUV定价却要31.28万-33.08万元？！这个价格区间实际上是非常傲娇的，你想想“神车”汉兰达的售价起售价都从23.98万元... 自然而然，斯巴鲁傲虎不可能会像许多主流城市SUV那么走量，甚至有些网友还说：这个价格我不买BBA我傻吗？不过，实际体验下来，它有自己的倔强在。 这台车，蜗牛车志车评人阿康5月份的时候就开着它去和稀泥了，说实话，213mm的离地间隙配合水平对置发动机的低重心，以及斯巴鲁家族有口皆碑的全时四驱性能，傲虎在越野路况下，应对包括烂泥水路、沟壑纵横的大土坡等挑战，都相当称职。虽然它标杆为城市SUV，可2.5L发动机仅169马力，驾驶起来扭矩大，发力也早了；再匹配CVT 模拟8速，很难体验到动力性能。不过在路况不好的条件下，中低速营造的运动感，人车合一的输出水平，绝对让人叹为观止！ 如果把这台车开在城市中，你很难想象它是一台售价超过30万的车，太过于个性和野性了，但将它放在荒山野岭，简直天作之合。内饰设计中规中矩，即便顶配版本依旧没有全液晶仪表，整体强调使用，内饰用料不错，座椅花了不少功夫，后排可以说是30万级别里最舒服的后排之一，不仅大，座椅宽大柔软，靠背还带调节。安全性能是斯巴鲁一向突出的地方，全系标配Eyesight驾驶辅助系统，不论是主动安全还是被动安全都做得很到位。 总的来说，斯巴鲁作为进口车品牌，在中国一部分车迷心中是有情怀在的。可傲虎这样一台实用低调的工具车，30万出头的售价，有这笔预算的人如果想入手自己的第一台车，基本不会去考虑它；只有那些观望着好车的人，会去多看它几眼。傲虎大部分成本都用在表面看不见的地方，有人愿意攀上它吗？

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.93分“良好”

【外观】外观有所升级，但依旧低调，玩车弟觉得整体设计与过往风格无太大变化。在保留过往的野性气质的，也融入了更多的曲线设计和套件装饰，让外观看起来更加精致，以吸引年轻人。 【内饰】内饰豪华感、品质感增强。车内采用了大面积的皮革面料包裹，手感摸上去不会觉得廉价。另外，全黑内饰还以绿色缝线进行了点缀，加强了运动感。不过，车内仍然使用的是指针式仪表，或许这是在向经典致敬？ 【空间】乘坐空间令玩车弟满意，身高185cm+的玩车弟坐在前排，在调整好适合的驾驶坐姿后，头部大约还有两拳左右的距离，再保持前排座椅位置不变进入后排，腿部还有2拳半的余量。 另外在储物空间方面，斯巴鲁傲虎同样很人性化。中控扶手位置配备两个水杯架、门板储物槽内也设计成了水杯架的造型；另外，在副驾驶正前方和中控台底部侧面还各有一个储物槽，可以用来放置手机等随身物品，比较贴心 【配置】主要体现在车机系统以及智能安全配置的升级。11.6英寸的中控屏虽然UI界面设计原始，但功能性上还算丰富，能满足日常使用； 智能驾辅方面，它搭载了EyeSight驾驶辅助系统，诸如预防碰撞自动刹车、预防碰撞油门控制、车道偏离警示、主动车距控制定速巡航等功能都配备了外，还增加了紧急自动转向辅助功能、车道居中保持/前车跟车转向功能，变得更加与时俱进。 【动力】继续搭载斯巴鲁引以为傲的2.5L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速箱的动力组合，最大功率为169马力，峰值扭矩为252牛·米。虽然排量还可以，但整体功率调校得并不高。用来在城区行驶基本够用，但若是在高速或者其他需要深踩油门超车的情况下，这台发动机就会觉得疲软了些。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.71分“良好”

斯巴鲁汽车品牌一直致力于打造消费者喜爱的汽车，深入大众人群，了解当下人们对于汽车都有哪些要求。近来上市的斯巴鲁新一代傲虎是一辆进口品质打造，以“至天边，致眼前”为口号的汽车。它为旅行而生，超大的空间容量设计，搭载2.5L直喷式水平对置发动机，动力强劲。想进一步了解斯巴鲁新一代傲虎汽车吗？那就和小编一起来看看吧！ 汽车性能绝非一般 斯巴鲁新一代傲虎第一次由SGP平台打造。全新升级后的它转向灵敏、车身轻量化、车内空间容量变大。由此可见斯巴鲁品牌对于斯巴鲁新一代傲虎的设计非常用心。我们从官方公布的汽车拥有“新驾感”这一词中足以感受到此次斯巴鲁新一代傲虎的绝对自信。相比于汽车市场的同级SUV，可能有的汽车空间大，但平稳感不足。有的科技配置多，但操控起来会不太便捷。而斯巴鲁新一代傲虎经过SGP平台打造，车辆的各方面表现都得到了不少肯定。 汽车空间容量大 斯巴鲁新一代傲虎的车身尺寸为4880mm，轴距达到了2745mm。这几个数据足以表明车内空间容量之大。不管是全家人出游还是参与商务活动，斯巴鲁新一代傲虎的宽敞空间都能满足多样化的场景需求。另外，全系配置了车顶行李架。有滑雪板、野营帐篷等大物件时，都可以将它们轻松地放在车顶行李架上，便捷且拉风。 汽车安全方面 斯巴鲁新一代傲虎旗舰版搭载的DMS驾驶员监测系统保障了驾驶员安全。当它监测出驾驶员有注意力不集中，打瞌睡等表现时，会及时做出安全警报。而且还有面部识别功能，它对不同人的驾驶偏好进行记忆，方便下次做出调整，好感度瞬间提升。更有其它的安全贴心配置：自动驻车功能（AVH）、连动反转后视镜（旗舰版EyeSight）、后方盲区监测预警系统，帮助驾驶员留意后方盲区，避免产生磕碰。 以上就是小编对于斯巴鲁新一代傲虎的介绍了，你是否被它的“新驾感”、安全贴心的配置所吸引？斯巴鲁新一代傲虎的不同版本有不同价格：2.5i探享版EyeSight价格31.28万元，2.5i运动版EyeSight价格31.58万元，2.5i旗舰版EyeSight价格33.08万元。最近斯巴鲁推出了“「置」享人生，「换」然一新”活动，至2021年12月31日期间，同品牌车主置换及增购，最高可享10000元补贴，其他品牌车主置换，最高可享6000元补贴。购买还可享有5年或75000公里内的15次免费基础保养政策。心动不如行动！

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight

3.71分“良好”

斯巴鲁这个品牌知道的人不多，所以比较小众，不过这正符合我喜欢与众不同的性格，我对斯巴鲁旗下的傲虎很有研究，之前驾驶过一款，整体性能还是不错的，因此我打算用手里的40多万预算购买最新款的傲虎。 傲虎是斯巴鲁在国产销售尺寸最大的车型，因此车身特别有气场，听销售人员说新款傲虎是年度改款车型，车身增添了更多成熟稳重的元素，傲虎的前脸是一种冲击的姿态，引擎盖的位置不高，让前脸更加霸气，黑色的格栅中网永不落时，内部还进行了金属拉丝的设计，高级感瞬间散发，新款傲虎全系标配的LE D前大灯和卤素雾灯，车灯的尺寸大小合理，以一种较可爱的姿态出现在我的面前。车身侧面的线条很流畅，18寸的双色亮面铝合金轮毂与银色的哑光后视镜外壳上下呼应，提高了车身运动的效果。车尾是典型的斯巴鲁外观设计手法，干练简洁，没有其他多余的设计。 我本人对傲虎的内饰是特别放心的，因为我相信30多万的车型，内饰也会特别高级，进入车内我被实用工整的内饰深深吸引，内饰的造型不太张扬，符合我低调做人的性格，镶嵌式的中控屏幕与档把周围没有花哨的设计，操控起来也非常方便，中控台与门板上手部会接触的地方都采用了软质包裹，即使磕碰到身体也不会有太大的感觉，双炮筒式的机械式指针仪表虽然没有液晶仪表看着科技感强大，但浓厚的复古风却是别有一番意境。 这款傲虎搭载了2.5L自然吸气发动机，最大马力为169匹，最大扭矩为252N•m，匹配了CVT无级变速箱，我在试驾了这款傲虎之后，认为它的动力输出是比较理想的，光是简单的看这款车动力与传动的数据，就能得知它可以胜任家用车的类型，油门的响应积极，我洗脚油门下去，车子速度会给我带来非常强劲的感觉，车子在中后段路程行驶中动力输出平稳舒适，在超车时，傲虎这款车依旧可以从容的面对。 傲虎这款车的车机系统有一些不太灵敏，多媒体中控屏幕的画质不算清晰，操控起来会有一些顿挫，车子内部的隔音效果一般，我在试驾过程中车速达到了80km/h，车内就有很明显的噪声，呼呼的胎噪与风噪声影响驾驶时的心情。 这款车的厂商指导价格为31.58万，裸车价格为31.57万，仅仅优惠了100元，这个优惠是可以忽略不计的，这款车的车船使用税为900元，购置税大约有27938元，商业保险费为9999元，最后的落地价格为355987元。 四驱的发动机，这款车的动力非常强劲，外观与内饰的颜值都很高，驾驶这款车去任何场合都不会丢面子，但是这款车比较小众，在市场上的受欢迎度一般，所以这款车的性价比只是中规中矩的水平，选车要根据个人喜好来。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.36分“良好”

斯巴鲁傲虎虽然定位是SUV，但在我个人看来，我认为它是一款跨界车。该车其实亮点不错，整体表现中规中矩，没什么太大的毛病。但被吐槽最多的实它的动力，傲虎搭载一台2.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。海外版本车型则搭载2.4T发动机，而这台2.5L自然吸气发动机，最大马力只有169匹，这个数据和如今的1.5T发动机基本属于同一水平。 全新傲虎的油门调校不再有轻巧两字，反而会让你有一些德系车的感觉。但由于没有涡轮，在城市里开的时候，往往需要把油门往3000转踩，才会感觉车有动力。如果以居家来说，全新傲虎的动力够用，但如果你是个急性子，那么这辆车的动力就会显得有些力不从心了。 傲虎的减振性能，确定基本偏向舒适方面，全新傲虎在减轻簧下质量提升操控性的同时，更换SHOWA减振器后，支撑性明显提升，并且没有损失韧劲，对比老款车型，舒适性没有损失很多，还增加了不少性能。在底盘方面，全新傲虎的提升是显而易见的。而且斯巴鲁傲虎的支撑性已经超过了许多轿车。但激烈驾驶时车身姿态不算特别优雅，好在实际体验中，侧倾不强。 大家都知道，左右对称全时四驱系统是斯巴鲁引以为傲的技术，该四驱依旧是采用中央多片离合器结构，全新傲虎增加了主动扭矩分配功能，对公路和湿滑路面行驶都有帮助。那么日常驾驶中，全新傲虎的四驱系统，大多是提升驾驶操控性和安全性，但是可别忘了，傲虎的越野性能是高于同级别甚至在整个SUV领域中都算佼佼者。这也让傲虎具备了一定的越野性能，但它毕竟不是硬派SUV，有些重度越野还是不要轻易尝试。反正我个人感觉斯巴鲁并不重视中国市场，傲虎车是好车，但就是没人买，好的东西不拿过来，来的都是消费者看不上的，你说斯巴鲁是不是活该没人买？

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 旗舰版 Eyesight

3.79分“良好”

价格方面，目前我了解到这辆傲虎并无优惠，其中裸车价为33.08万元，就以贷款36期为例，首付50%，其中必要花费大概3.1万左右，保险的话9000左右，月供4900元，总公下来要花38.4万左右，要比全款多花1.2万左右。（仅供参考） 外观上颜值还是不错的，瓦罐车有的人喜欢有的不喜欢，见仁见智的事情，对我而言，这款车设计很有其实，而且不张扬，属于低调内敛的那种，开出去也有面子。整车周围加入了黑色修饰和镀铬元素，颇有跨界车的味道，前后大灯和雾灯都是LED光源，日行灯是C字造型，看起来很锐利，大灯内部是矩阵式设计，车顶还有行李架配备，有点越野车的味道了，总之，外观我很满意。 内饰上表现还不错，坐进去就感觉比较高端，特别是11.6英寸中控屏和空调出风口融为一体，科技感不错，中控上也用了很多软质材料，质感还不错，方向盘也是真皮的，摸起来很舒服，可惜的是这款车没有全液晶仪表盘。因为是朋友的车，目前这辆车已经开了一千多公里，平均油耗是10.5个左右，符合预期，但表现上还是不太满意，相比其他车是有点高了。 后排空间表现我感觉很好，身高一米七五的我，体重也有160斤，坐在后排不感觉拥挤，后排还设计了扶手，高度很合适，靠背也能调节，舒适度很高，日常家用问题不大，小孩也喜欢乘坐这款车。中间地板有一点凸起，乘客脚步活动空间有影响，小孩乘坐问题不打，况且后排还有USB接口、空调出风口，顶部有天窗，这舒适度完全可以忽略凸起了。后备箱非常大，设计的很凭证，座椅放倒后可以当床使用了。 动力上，搭载了2.5L引擎，是水平对置设计，169匹最大马力，匹配的是无极变速箱，这也是斯巴鲁的特色吧，实际使用下来很舒服，动力调教偏向于前段，起步很快，爆发力虽然不足，但给油门都能给到你想要的速度，就是60km/h以后提速没有那种冲尽，过程缓慢一些。变速箱换挡很平顺，传统效率高，这也是CVT无级变速箱（模拟8挡）的优点。 这款车上手难度不大，操控性很好，方向盘比较轻便，指哪打哪，体验过高速过弯，车子很稳定，底盘调教的不错，而且都是四驱布局，越野能力很强，多种驾驶模式和驾驶辅助系统，这款车手上就很容易。这款车噪音方面控制的比较好，车内相对安静很多，有点豪车的味道。

点评车型: 2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight

3.86分“良好”

傲虎是我一直很喜欢的车型，我觉得开傲虎的人应该是和它一样特立独行的，就像傲虎的外观，跨界SUV的车身形式，是我喜欢傲虎的原因，全新傲虎虽然属于全新一代，但是外观整体还是保留了老款的造型，不过在一些细节方面进行了优化，像是前后包围处都应用了大面积黑色塑料进行装饰，不光让它看上去更有野性，也会在你越野后降低修护成本。全系标配了矩阵式LED大灯，而且像自动大灯、自适应远近光灯、大灯清洗等功能。 傲虎的尺寸并不是它的优势，长宽高分别为：4880mm/1875mm/1670mm，轴距2745mm，我觉得买傲虎的人其实对空间求并不是刚需。 内饰方面，大体也还是老款的风格，不过全新的纵置中控屏取代了常规样式的屏幕，尺寸也升级到11.6英寸，不过对于我而言，还是更喜欢老款的造型，我觉得那样会更符合傲虎偏硬派的风格，这块新屏幕会更精致一些，不过该说不说这块屏幕的功能是非常强大的，全系标配了蓝牙、语音控制还有年轻人喜欢的CarPlay/CarLife手机映射的功能。 空间方面并不是傲虎的强项，1.75米身高坐在前排，头部有一拳多的空间，后排头部也能保持在一拳多的空间，因为轴距没有加长，还是保持在2745mm的轴距，后排腿部空间也有两拳，其实也够用了。 后备厢空间我觉得就是傲虎的强项了，作为跨界SUV车型，而且斯巴鲁这种偏户外的品牌，后备厢可以达到1726L，这完全可以满足原有的需求，而且标志性的车顶行李架上还可以优化储物空间，而且我觉得只有把行李绑在车顶才符合傲虎的调性。 动力方面，还是采用2.5L自然吸气水平对置四缸发动机，最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩252N·m，传动系统匹配的是CVT变速器和Symmetrical AWD四驱系统。 这台2.5L发动机的表现就是“稳”，比较注重低扭的输出，起步时动力输出是很轻盈的，但是因为功率并不出色，所以并不会有激情可言，而且经过调校的CVT变速器也完全是偏向舒适性的，不过因为水平对置发动机的低重心特性，在并线或弯道里感觉很神奇，搭配并不突出的参数，反而会有种非常好驾驭的感觉，油耗方面，正常市区行驶，因为有全时四驱系统所以，油耗偏高，百公里10L左右。

点评车型: 2020款OUTBACK傲虎 改款 2.5i 运动限量版 EyeSight

3.71分“良好”

购车前对比：在选择斯巴鲁傲虎之前，重点参考了本田冠道 2020款 370TURBO 两驱豪华版。两款车型都是属于中型SUV，从尺寸角度来看，本田冠道更在一些优势，但在外观上斯巴鲁傲虎却更帅气。动力上面本田冠道采用2.0T涡轮增压引擎，斯巴鲁傲虎则是选择2.5L自然吸气引擎。从动力输出以及最大扭矩来看，斯巴鲁傲虎是要败下阵来，但实际行驶过程之中更平顺一些，舒适度相当不错，这也是个人选择斯巴鲁傲虎的主要原因之一，对动力的追求没有太高标准。从配置上讲斯巴鲁傲虎 2020款 2.5i 运动限量版 EyeSighT比对手增加了全时四驱、多片离合器、并线辅助、车道偏离预警系统、主驾驶膝部气囊、全速自适应巡航、倒车动态提醒系统、专属越野模式、车顶行李架、方向盘加热、前排腰部支撑调节、后排座椅靠背调节、大灯清洗、后视镜记忆、感应雨刷等等功能。 动力：斯巴鲁傲虎动力比较适合城市驾驶，在拥堵路段都能够做到从容应对，本身发动机响应速度跟变速箱的平顺性都做出了一些优化。水平对置发动机在市场中口碑极佳，虽然最大马力只有171Ps，峰值扭矩只有235N·m，但对于大多数消费者来讲，足够使用。油门初段调校偏灵敏一些，轻踩油门就有很不错的加速表现，当然中后段动力储备对比起涡轮引擎会稍微有点差，特别是高速超车的时候，需要做出一定提前准备。 提速：在传动系统上斯巴鲁傲虎采用可模拟7档CVT无极波箱，本身起步最高转速是在2000rpm。全力加速过程中，变速箱表现平顺，但是爆发力有所欠缺。而百公里综合加速成绩是在10.87秒，对于这个价位的车型来讲，有点拿不出手。 制动：全力踩下刹车踏板的时候，制动输出力感受一般，比较均衡的刹车力度虽然点头现象不明显，舒适度不错，但刹车距离控制只能说一般，实测100~0km/h刹车距离在40.82米。 油耗：工信部百公里综合油耗数据是在7.5L，日系车经济性相信很多人非常清楚，从实测结果来说，跟工信部数据差距不是很大，经过拥堵路段以及高速路段的驾驶，综合百公里实测油耗是在8L左右。而且斯巴鲁傲虎，只需要去加92号汽油，平时作为自驾或者代步都非常恰当，比较经济。 噪音：由于采用自然吸气引擎原因，发动机噪音并不是很大，行驶过程中得到了很好的抑制。而从实测结果来看，怠速的情况下，实测噪音值在41.8分贝。以每小时60公里速度前行，实测噪音值在58.1分贝。以每小时80公里速度前行，实测噪音值在59.5分贝。以每小时120公里速度前行，实测噪音值在66.3分贝。