点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.93分“良好”第六代傲虎的整体造型设计相比上一代并没有发生太大改变,只是车身线条更加犀利一些,前进气格栅的尺寸也有所增加,黑化装饰件是2021款 2.5i 探享版 Eyesight所独有的。全系标配了带透镜的矩阵式LED大灯,同时具有随动转向功能,转向灯和日间行车灯集成在两侧呈现C字形状,灯带面积比较大,点亮后具有很高的识别度。
车身尺寸长宽高分别为4880/1875/1675mm,轴距为2745mm。从高度就能看出它要比主流SUV要低,不过车辆的接近角达到19.7°,离去角达到22.6°,最小离地间隙为213mm,所以我更愿意将傲虎划在跨界旅行车阵营中。车尾看着要比上一代硬朗不少,扰流板两侧向下延伸包围了后风挡玻璃,尾灯向外凸起很有立体感,C字形状的灯带也与前脸遥相呼应。
车内变化还是很明显的,中控布局层次更加丰富,各处的线条也十分流畅。中控区域取消大部分物理按键,并将空调控制区集成到了中控屏内,整体设计简洁精致,很有新能源车型的既视感。这块11.6英寸多功能触控屏大幅增强了车内的科技氛围,屏幕两侧设有使用频率较高的音量调节、空调温度调节等旋钮和按键,保证了盲操的准确性。内置了最新的StarLink多媒体系统,界面与手机类似,各级菜单清晰直观,能够快速上手。另外,系统除了原厂互联功能外,还支持CarPlay和CarLife方式连接。仪表盘相比中控屏显得有点格格不入,转速表和时速表均采用机械指针式设计,只在中间区域布置了一小块液晶屏用来显示车辆信息,从样式来看并没有上一代的炮筒式仪表盘有质感。全系标配了EyeSight驾驶辅助系统,包括主动刹车、ACC全速域自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能。其中有一项叫“起步油门误操作”的功能对于新手非常适用,车辆静止时会持续监测前方路况,如果近距离范围有物体,深踩油门便会被系统判断为起步误操作,随即发出警示音和警示信号并限制发动机的动力输出,防止了误踩油门所导致的交通事故,同时也算是给穿拖鞋和高跟鞋开车的不良驾驶习惯上了一道枷锁。
座椅样式设计和贴合性有着明显提升,表面采用防水合成材质,内部填充非常柔软,肩部和大腿两侧的支撑也很到位。前后排座椅均带有电动加热功能。车内的乘坐空间很宽裕,主观感受要比同级别的SUV要大。值得一提的是,后排座椅要比前排高出一些,布局类似剧院的阶梯式设计,并且能保证一个合理的坐姿,长时间乘坐不会影响到舒适性。
受限于国内排放要求,海外版所搭载的2.4T发动机并没有引进,不少人在开惯了涡轮车之后,总会觉得自吸发动机的低扭表现差强人意,这也是我经常会和身边朋友解释的问题。在民用车领域,日系和德系在造车理念上有一定区别,德系车喜欢在动力性方面的下功夫,日系则是更看重机械的可靠性,只有当技术完全成熟保证万无一失后才会应用到量产车上。傲虎的动力表现没什么优势,缺少一些感官刺激,但油门比较灵敏,每次踩下去都能在第一时间得到动力反馈,并不是想象中那么肉。升级后的CVT变速箱要比此前的存在感更低了,无论是急加速还是走走停停,始终没有任何顿挫感,让动力得以持续平稳的输出,连贯性要比DCT双离合和AT自动变速箱有明显的优势。对于傲虎而言,保证安逸舒适的行驶才是它的主要诉求,只要能够将传动比优化合理,谁还会在乎它是模拟7速还是8速呢?
在非铺装路面行驶时,减振器动作后会瞬间复位抑制住颠簸,而且路感较为清晰,没有一味追求舒适性而摒弃路况的反馈。最让我满意的是刹车脚感和转向手感都十分线性可控,尤其是沉稳的转向阻尼感,它和动力表现形成了反差,在很大程度上提升了车辆的操控乐趣,甚至勾起了我跑山的欲望。在试驾过程中我们还测试了傲虎的静谧性,怠速情况下的表现在同级中真心一般。但有意思的是,随着车速攀升开始后发制人,60km/h以后的噪音分贝仅仅是小幅增长,中高速区间的降噪水平反倒成了优势。
机械素质一直是斯巴鲁的优势,相比于同价位的进口车型,能拥有全时四驱就已经十分罕见,再配上水平对置发动机后,无疑让它的驾驶品质成为了先天优势。全新傲虎在传承优势的同时,还开始向个性化转变,通过外观多处的黑化装饰吸引年轻消费群体,而全系标配的EyeSight驾驶辅助系统也让产品力进一步增强。不足之处也很明显,那就是缺少近年来备受追捧的车联网生态系统,目前所支持的第三方应用还不能完全满足年轻人的需求。不可否认,斯巴鲁在国内是一个小众品牌,但真正懂车务实的人,肯定不会因为一些花哨的配置就忽视车辆的驾乘感受和实用性。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 探享版 Eyesight
3.79分“良好”前几天,有一位车友咨询斯巴鲁-傲虎的大致情况。今天我就带来了2021款 2.5i 探享版 Eyesight这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为31.28万元,懂车帝上经销商目前暂无优惠,我们以此为例,需购置税27681元,车船税900元,商业险9391元,交强险950元,全款落地大约需要351722元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分强悍活力,前脸多边形格栅进行了黑色处理,内部加入银色饰条修饰,底部黑色包围面积也不小,整体层次感很强。车身侧面车身非常的修长,腰线凌厉突出,而且呈现出上扬趋势,整车看起来有一种俯冲的运动感,造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感,满足了年轻人对时尚潮流的追求。车尾部分,整体比较敦实饱满有很强的层次感,造型时尚的尾灯点亮后辨识度极高。
【内饰】
这款车的内饰整体设计偏稳重风格,整体线条感也很不错,“T”字形的中控布局使得分区非常的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能方向盘搭配11.6英寸触控液晶屏,不仅支持CarLife/CarPlay/原厂互联、映射,而且还可以语音识别控制多媒体系统以及电话,凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面表现还是相当丰富的,比如配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、四种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、陡坡缓降、电动天窗以及一键启动等都有配置,十分丰富。
【空间】
这款车的空间十分宽敞,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人完全没有任何问题,而且也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高170cm体重85kg为例坐进后排,无论是头部还是腿部都余近两拳的距离。另外,后备厢的空间也比较宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面非常的不错,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是新手驾驶也会很快适应,皮质的方向盘握感非常的舒服。另外,刹车和油门的反应也十分的灵敏,并且挡位切换也十分的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.5L四缸自然吸气发动机,与之相匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱,最大马力为169Ps,峰值扭矩为252N·m。动力方面表现的还是挺强劲的,起步以及加速也挺快的。作为家用车来说,无论是作为上下班代步还是日常出行还是绰绰有余的。
【舒适性】
这款车的舒适性还还是挺不错的,皮质材质的座椅填充物较为柔软,坐起来还算舒服,短时间乘坐的话,是没什么问题的,但是如果长时间乘坐的话会有些许的疲惫感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,试驾的时候路过一段坑洼的路面,通过时也没有感到特别明显的颠簸感。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight
3.86分“良好”傲虎永远是那些喜欢户外越野玩家的选择之一,即使它从来就没被视为“有名气”的越野车型。2021年3月3日,斯巴鲁新一代OUTBACK傲虎正式上市并发布价格。新车共推出三款车型,即2.5i探享版EyeSight、2.5i运动版EyeSight 、2.5i旗舰版EyeSight,官方指导价格区间为31.28万元~33.08万元。售价相比较老款车型提高了不少,最低配的探享版车型的价格已经比之前顶配的运动限量版价格要高了。以傲虎2021款2.5i运动版Eyesigh为例,我们将从以下几个方面进行说明:
价格:傲虎2021款2.5i运动版Eyesigh官方指导价:31.58万元,30%首付9.5万左右,贷款利率4.75,购置税27947元,上牌费用500元,车船使用费900元,交强险950元,商业保险9400元左右,落地首付价格13.5万元左右。
外形:车身尺寸:(长×宽×高):4880×1875×1670mm,轴距达2745mm,从间距、腿部空间等方面进行了优化。新一代OUTBACK傲虎在传承品牌实用美学DNA的基础上,延续了之前车型偏SUV设计的跨界风格,与前几代车型一样,饱满稳重,配合锋利的折线尽显力量感和灵动感。细节方面,新车做了不少调整,C型矩阵式自适应LED前大灯组配合重新装点的前雾灯,增添了不少凌厉运动风格。新车的前保险杠向上伸展,强化了其越野通过性。
内饰:加入11.6英寸多功能触控显示屏,支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink,让傲虎车内显得科技感十足。三幅式的方向盘造型非常饱满,并且多功能按钮的集成度也非常高,中控屏的功能很全面,支持手机互联、语音识别和车载电话功能,并且空调功能也集成在了中控屏幕内。傲虎2.5i运动版EyeSight首次采用了触感柔软、高质感和耐久性俱佳的纳帕真皮座椅,保持了较高的水准。
配置:除了上面提到的灯光、多媒体的配置之外,新款傲虎这次还引入了新一代EyeSight驾驶辅助系统,除了以往的驾驶辅助功能之外还新增了紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车跟车转向、车道偏离反向盘震动预警以及驾驶辅助显示功能,不会有拖延或者指示不清的问题;而在前风挡位置新一代的立体摄像头视角比原有视角扩大近两倍,图像识别与控制逻辑均得到了提升,让安全性大增。全速自适应巡航、运动/经济/雪地/越野四种模式,都有比较明显的性能特征,提升了这台车的综合驾驶体验。
动力:继续搭载斯巴鲁四大核心技术中的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。搭载了2.5L水平对置自然吸气发动机,发动机最大功率169马力,最大功率(kW)124,最大扭矩252N·m,最大扭矩转速(rpm)3800与之匹配的是一台CVT变速箱,8个档位,工信部提供的百公里油耗为7.4L/100km。
总结:从全新一代斯巴鲁傲虎的整体改变来看,外观更加年轻,内饰也更加富有科技感,并且整体配置也比老款车型提升了一个档次,只是售价方面的增加让车型的性价比不如老款,机械质感很硬,但是综合使用感受一般,并且2.5T动力没有改进也是一个不小的遗憾。全系配有前/后排加热系统,但是没有前排座椅通风系统,显然斯巴鲁是准备把这台车卖给北方消费者。所以,傲虎仍然只是适合那些不太关注动力,但是喜欢自驾游的车友,小众的身份让其在马路上有着很高的辨识度。
李山文二:曾很想买傲虎,去4s店试驾了三次,一切都很满意,就是感觉动力不够。唉,如果有2.4t版我就不顾一切买了。错过。
ld941027:不放心eyesight,到雨雾天就退出工作
见贤思齐23106177:cvt
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight
3.79分“良好”人们常说马自达是最偏执、最有个性的日本车企,但我私以为斯巴鲁才是,原因很简单,因为只有斯巴鲁才是那个真正按照自己节奏更新产品,毫不理会市场表现的汽车品牌。好比如说,新一代傲虎,若不是老款车型因为国六的原因,还不知道斯巴鲁会将新一代傲虎藏到什么时候去。
新一代傲虎采用了跨界车的概念,即在之前的旅行车概念上又融入了家族SUV的美学原理,因此在整体外观设计上,斯巴鲁既具有旅行车的美感,又具有SUV的高通过性。中网内部粗壮的格栅孔武有力,流畅的车身腰线,略带溜背的车顶线条,D柱上的三角窗造型等等,这些旅行车上的设计元素进一步增添了整车的优雅与运动气质。
内饰方面,新一代傲虎维持了经典的内饰布局,并保留了大量的物理按键。不过全新的11.6英寸触控中控屏以及大量皮质、软性材料包裹的中控台,又为新车增添了不俗的科技感与质感。
动力部分,新一代傲虎搭载了一台2.5L水平对置发动机,最大输出功率124kW,峰值扭矩252N·m。除此之外,新车基于SGP平台打造,全车进行轻量化改进的同时,也针对底盘和悬挂进行了升级,这使得整车的滤震效果更为出色。
点评车型:
2021款OUTBACK傲虎 2.5i 运动版 Eyesight
4.5分“优秀”3月3日,全新一代斯巴鲁傲虎正式上市,新车将配置简化为三款车型,价格区间调整为31.28~33.08万元,31.28万元的入门价格不但远远高于2020款最低配的27.08万元,比此前主销的2020款或2019款豪华导航版也要贵了1万元以上,可能是官方希望在反正都不会走量的情况下进一步保障利润。
在外观方面,新车在前脸部分采用了最新的家族风格,大嘴格栅造型更加扁平锐利,而左右两侧大灯组也有着更加清晰的异形结构,显示出更强的科技感。前保险杠部分则有着相当大面积的黑色塑料护板装饰,前唇部分则镶嵌有银色的梯形下格栅边框作为点缀,显示出更加浓烈的跨界风格。在车身侧面,侧裙一圈塑料跨界包围和行李架等尺寸也更加巨大,显示了与车头一样的越野化定位。而在细节方面,新车则相比上一代车型采用了更加锐利流畅的线条,显得更加运动。在车尾部分,尾灯则采用了与大灯对应的异形结构,粗壮的的红色灯带包裹着白色的灯组,左右两侧还有着额外的黑色结构,向车侧延伸,时髦值有了显著的提升,而后保险杠部分则有着和前杠对应的大面积护板装饰,为野性的风格画下完美的句号。在内饰部分新车则比外观变化更加明显,采用了11.6英寸纵向大尺寸液晶屏幕镶嵌于中控中央,这对于斯巴鲁车型来说无疑是一个巨大的进步,但仪表盘方向方面新车并没有大尺寸液晶屏,并没有办法组成双大屏系统,保持了斯巴鲁一贯的朴素,而在中控台面方面,新车也增加了大面积皮革缝线工艺作为覆盖,档次感方面也有着显著的提升。在动力方面,新车则依旧搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率比现款略有下降为169马力,与之匹配的依旧是CVT变速箱,可能是由于政策或是市场原因,备受期待的2.4T发动机并没有引进国内,这也令采用全新SGP平台打造的新车机械上的吸引力降低了很多。在此前提下,新车的整体价格又有广泛提升,未来能有怎样的表现,我们只能拭目以待。
英明果断水滴hU:车是好车,有点儿贵了。超出预算了,只能看看俩驱讴歌了