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    LEGACY力狮怎么样_LEGACY力狮值得买吗

    ·LEGACY力狮

    什么是懂车分

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    3.77
    “良好”
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    共39人评价
    经销商报价
    暂无报价
    厂商指导价
    20.48-42.50万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.77
    • -
    • 外观
    • 3.77
    • -
    • 内饰
    • 3.38
    • -
    • 配置
    • 3.70
    • -
    • 空间
    • 3.79
    • -
    • 舒适性
    • 3.80
    • -
    • 操控
    • 4.20
    • -
    • 动力
    • 3.78
    • -

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.91分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 大众CC3.99外观4.73
    • 凯迪拉克CT43.93外观4.39
    • 亚洲龙3.89外观4.58
    • 凯美瑞3.86外观4.33
    • LEGACY力狮3.77操控4.20

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.91-
    • 大众CC3.99外观4.73

    LEGACY力狮·全部评分

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight

    3.71良好

    本次评分的车型是斯巴鲁力师,作为一台操作性非常出色的车,这款车我们当地日常有1.8万的优惠力度,先说一下这款车的大概落地价格,以20款改款2.5i全驱荣耀版EyeSight为例,新车指导价是24.78万,优惠后裸车价格是22.98万元,加上购置税20336,保险8000左右,上牌500元,全部上路的价格是25.9万左右。 这款车型的亮点: 1、外观采用家族式前脸设计风格,给人平和且自然的感觉,线条也棱角分明。头灯造型与此前有较大不同较以前相比更为犀利。采用贯穿式腰线设计,给车辆以简洁之感。采用双色五幅式18英寸铝合金轮毂,整体营造出动感元素。采用粗壮的镀铬饰条连接尾灯设计,凸显车尾的精致感。 2、内饰设计比较简洁,有比较强的工科男的风格,但做工还是对得起它进口车的身份,内饰采用软质搪塑材料,中控台以及门边的缝线很精致,各部件之间的缝隙均匀,细节处理很有档次。 3、搭配一台2.5L自然吸气发动机,最大马力171Ps,最大扭矩235N·m,参数相对普通,得益于水平对置的技术,平顺性和低重心是直列四缸发动机无法比拟,怠速状态下转速只有600-650转,堪比六缸机,车内非常平稳。起步提速很轻快,转速很容易飙升至3000转以上,加速感不错。发动机的低重心让车辆过弯时很顺畅,转向手感偏重,符合运动风格的高校。动力在中低速的表现还是可以的,日常代步足够用。 4、这台车轴矩有2750mm,前排空间很宽敞,后排因为四驱系统的影响,腿部空间有点局促,后备箱空间506L,满足日常使用没问题。空间就是后排小一点。 5、虽然在主动安全方面,同级车很也都有配备,但大部分车型使用的是单目摄像头,EyeSight驾驶辅助系统的双目立体摄像头具有识别物体颜色的功能,识别能力更高,也就是说就是力狮的主动安全性能更强。 说下不足之处: 1、内饰设计显得有点老气,一直都是这个风格,没有新意。 2、这台车动力和操控,在中低速下非常出色,但是因为基础动力上的不足,高速表现有点差强人意,就好像有一把不错的枪,但是弹药不足,有点缺乏后劲。 3、后排空间小,这是一台更适合自己开的车,但不适合家用坐人。 4、隔音不太好,发动机转速本来就偏高的,车内隔音效果一般,显得更吵。 用车成本: 力狮有享受5年15次的免费基础保养,这还是蛮香的。空调滤清和空气滤芯是每1万公里更换,费用500左右。制动液3万公里时更换,费用也是500左右,6万公里还需要更换火花塞。 总结,期巴鲁力狮采用水平对置的2.5自吸,稳定性和平顺性都很出色,搭配全时四驱,是一台非常有驾驶乐趣的车,但是后排空间小,设计缺乏新意,不太适合家用。它比较适合平时后排很少坐人,追求操控性的年轻人。

    2021-03-10

    治不了羊人还治不了你这车动力再强点,也许我就下手了

    斯巴鲁新人可惜,以后没有力狮,只有levorg

    YT1870就是高速有点吵,准备有机会给他做个隔音

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

    4.11优秀

    已经开了12000+公里,也二保过了,再来继续完善这款车的用车感受。 里程超过12000公里,把之前没有涉及的可靠性和用车成本简单说一下: 可靠性:目前还没有出现过任何的故障,趴窝,把人扔路上,都没有。只是大雨天会提示eyesight因视野模糊关闭,也是为了防止出现误判造成更大损失。 用车成本:之前发过一篇专门写10000+用车成本的(想详细看的车友可以去力狮车友圈看),目前里程1万2花了6300多块钱,其中油钱5400多,剩下900多就是停车、洗车、高速费和购买的一些车品。有5年15次免费基础保养,用车成本真不算贵,就看看里程更多以后需要更换各种油液水刹车片时多少钱了。 接下来就是老内容了 外观:看上去很平庸,不惊艳,但是时间长了也不会疲劳;颜色,午夜珠光蓝,优点:在光线好的地方看真的美,既华丽又沉稳。缺点:光线不好的地方看跟黑色没啥区别,而且很容易落灰,不耐脏,尤其春天下一点细雨,整个车身就被泥点子装饰成了豹纹…但是蓝色终究是斯巴鲁灵魂色,不后悔。 【驾驶感受】 操控:转向偏重,甚至比之前开过的大众还重一些,但是也确实很精准;油门刹车很跟脚,开了一段时间后再开家里的途观(1.8T+6AT),就感觉途观的油门反应太慢了,涡轮不起正压的时候踩多踩少没什么区别,踩深点等涡轮起正压,将近1秒过去了… 动力:肯定不澎湃,但是对我够用了,油门的反应很快,之前操控部分说过了,虽然没啥推背感,但是转速提升和加速是立刻就开始的,加上本人比较佛系,真心已经很满足。 底盘悬挂:这两个放一起说吧,过一些沟坎减速带的时候,整个车感觉很紧绷,很有韧性,真的不亚于德系,至少不亚于途观。但是在中高速过弯的时候(比如高架之间的连接匝道),四驱虽然给了不少信心,但是侧倾还是有些大,还是更偏重舒适取向了,也觉得刚性再强一点就会更好,这就是一直想等来SGP平台的原因。 【乘坐体验】 空间:本人175,体重78公斤,偏胖了,头腿都很富裕,调好自己的驾驶位后再坐到后排,腿部还有2~3拳的空间,家里也没有更高更胖的了,所以空间足够了。 车型是规规矩矩的三厢车,所以乘坐时候正面侧面的视野都很好,天窗确实有点照顾不到后排,不过为了保证车顶强度和安全,也无可厚非。之前操控里讲的侧倾大,做人的时候就开慢点吧~ 【亮点配置】 配置:eyesight很人性化,与其配套的自适应巡航和车道保持也非常好用,巡航需要减速和调整方向的时候,自动操作都很柔和。自动启停可以上车关掉,如果遇到时间比较长的红灯,跟自动驻车AVH搭配使用也非常完美。 斯巴鲁并不堆砌配置,但是有些不值得摆上台面的配置和设计却非常实用和友好,开过斯巴鲁的都懂~ 【购车经历】 买这车前前后后观察了5年,当了5年等等党。全市就1家4s店,就摁着一家店逛,一家店看,店里所有人都认识我了~ 16年等eyesight, 17年等4轮胎压显示, 19年美国出SGP平台了, 20年我的销售顾问成销售经理了,日本本土力狮停产了…老老实实买个末代吧(第6代) 裸车价22.78万,贷个款价钱就上去了,贷了13万2,月供3160…4年~ 【油耗】 开了5000多公里,表显油耗7.4,实际可能在7.6的样子,加油加了2588元了,续航里程还有530公里,基本就是每公里不到5毛,加上洗车,停车,高速通行的费用,4个月养车用车一共花了3111元,在15次免费保养用完前养车用车大概就是这个费用了,也就是再多买几个空气滤空调滤雨刮的钱~(大保养换变速箱油刹车油这些到时候再另算) 【最不满意】 最不满意的当属车机,不是随车进口,是到国内装的,绝对汽配城中低端水平,没有carplay,高德地图车机版版本巨低还不能升级… 总结 真 小众车型,但是真的喜欢(更喜欢Levorg,可是一点儿引进的希望都没有),开上心心念念5年的车,幸福感爆棚,携手共进的路才刚刚开始~

    2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 02020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 0
    2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 12020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 1
    2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 22020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 2
    2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 32020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 3
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    2021-02-14

    手机用户62734588039停产了!售后有忧!

    1182131319好车 真的喜欢,可惜被家里驳回了

    leoyan1215一直在看你的更新,有心了啊

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight

    4.14优秀

    去年夏天,寻思也要开始奔四了,出行复杂需求越来越多,得给自己购置台车了老是打车或者蹭车很多时候还是不方便。不在乎品牌什么的,刚开始考虑其实就是随便买个代步,所以荣威i5小车也去看过,后来觉得有点将就了,索性买就买个喜欢的。 于是认真思考了一下,准备上限三十五选出一台来。看车的跨度还是挺大的,想爱国一下,去看了红旗h5,外观不错,内饰个人不是很喜欢,马自达的平台,横置前驱,感觉除了品牌没有啥其他点能说服自己。(h7太老旧了没有考虑,h9恕我真的欣赏不动,审美这东西各有所好,h9的朋友们勿喷)。接下来就是二十到三十五之间能落地的主流车型,凯美瑞雅阁天籁是看也没看,理由同上,没有什么吸引我的点。个人也不喜欢suv,三厢轿车基本就缩在c260标轴,325标轴,a4的40四驱,xel的进取运动,s601的t4智雅,凯迪拉克的ct5铂金还有giulia的280豪华。力狮其实看都没去看,小时候接触过无框门时代的老力狮,当时觉得不会太便宜。 然后就是挨个的试乘试驾,以下仅为个人感受和考虑,各位豪华品牌车主请轻喷。 c260,基础排量太小,马力数据说得过去但同马力扭矩排量越大驾驶感受越舒适,内饰虽然普遍都觉得豪华标杆,我可能享受不了豪华,真心接受不了,而且驾驶姿势调不舒适,可能不是给我们这种170的矮小身材设计的,但中控台还顶腿,无法接受,为了车标买个车不值,pass. 325其实基本满意,周围朋友很多3系,尤其上一代的进口328i,印象很好。新3系,坐进去感觉变味儿了,试驾下来也觉得好像不是那个3系了。乘坐舒适性比c260略强,宝马近十几年的外观没说的,待定。 a4l说实话个人比较抗拒,粗人一个,不太喜欢那种有点刻意的精致范儿,各方面都比较均衡,销售比较牛逼没让试驾所以没有再考虑了。 s60L这个个人必须吐槽一下,外观很满意,前排坐姿很满意,各方面配置都不错。然后往后排一坐,真的是坐直了累不坐直硌的腰疼,而且座椅极硬,感觉对后排乘客太不尊重了,难免不会拉下女朋友爹妈或者偶尔坐个老人,再加上对横置前驱车的有色眼镜,没有再细究直接pass. xel个人很喜欢,外观内饰都满意,动力也不错,价格也合适,直接备选。 ct5和罗密欧就比较简单了,ct5和ct4都去看了也试驾了,咋说合适呢,是个好玩具,但不是个好工具。ct5是座舱空间真的太对不起尺寸了,ct4,让我想起了驾校的捷达。 然后,罗密欧,我们这里的经销商退网了 看了一圈下来,325和xel两个选项,但又觉得不太甘心,北方城市尤其路况不是很好,冬天感觉四驱还是有必要的,325标轴木有xdrive,xe国产的木有四驱的,就想还是去看看力狮吧,结果,24万8。坐了半天,可能也是对上眼儿了,真的前后排舒适度对我来说都比之前试的几个要好,尤其斯巴鲁这个视野,堪比suv...感觉就很安心。。。不过了解了具体配置以后,我也很唾弃这个赢弱的动力和cvt,销售二话不说,走试驾去。然后就被俘虏了,真的车得开,看数字是看不出来的。(并不是洗数据,如果动力能强一些更好) 之后就是回家的纠结,各种看评测,测试,然后又被碰撞成绩和eyesight打动了,毋庸置疑325和xel的性能更强,但我需要的是一台稳定安全好开让我有信心的工具,操控稳定性比所谓的好玩的后驱更重要,短暂的试乘试驾都能感受到厂家的关注点不同。所以最后就决定选力狮了。 优惠一万二,店内上险,反正最后下来全款落地二十六多快二十七,买完听说是买贵了很多地方优惠两三万,不过不在意了。 —————————长长的分割线 长长的选车过程讲完,再简短说下后期的使用感受和一些个人的小建议。本身是代步工具车,所以没有考虑行走装置的改装,原厂避震行程很长但并不软,2.5na的鸡头力量还是很足的,并不像数据那么弱鸡,给斯巴鲁的调教点赞。我开车也比较猛了下方有油耗佐证,除了地板油(地板油要迅速反应需要手动降档,得顺着车来,毕竟不是at那种硬咬合)其他的过程加速都很顺畅,到一百六之前都是随叫随到。eyesight很赞反应很像人。。。甚至激烈驾驶的变道超车之类的辅助点刹都做的很自然。 车内的话换了美版的原装车机,内饰和谐了很多,画面响应也比那个国产大屏快了很多,6k+,需要的朋友闲鱼能搜到。淘宝定制的真皮软包脚垫,质感和整体性不是几百块的所谓全包能比的,推荐,2k. 记录仪就是淘宝搜的所谓专用款。 然后我还换了套声丽创音的喇叭,1.8w.这里得吐槽一下,日规中规原装都是六喇叭,美版才有七喇叭带中置的。 其他的比如升窗折耳,推荐忠诚卫士,原装速度非常稳定。 最后建议斯巴鲁新车友们,千万不要做所谓的四门隔音,除了增重毫无卵用,这个车最大的噪音是胎噪,原厂四门的防尘膜就有一层吸音泡棉质量很好我改的很后悔。 字数不够不赘述了,总之操控调教自成一派,舒适性很高很全面的代步工具车

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    2021-04-27

    帅帅邓同太原的,想买个二手车。老哥这车油耗怎么样?

    TS半城烟沙好车 买这车的 基本不用销售介绍

    大青山下的富士车主我的16款是7喇叭,难道后面的都减配了吗?

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

    3.71良好

    大概情况: 我们是在2020年6月份做过一期斯巴鲁力狮的试驾节目,当时试驾的车型正是2020款 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight版,也就是目前在售阶段全系的顶配车型了。当时试驾的里程大约是300公里,下面跟大家分享一下心得。 动力总成; 整车是采用了代号为FB25的2.5L自然吸气发动机,最大马力171匹,峰值扭矩235N·m。不得不说这个动力调校在现阶段来看是比较保守的,传动系统方面匹配的是一套模拟7挡的CVT变速箱。另外整车的空载质备是1591kg,在一众中型轿车当中车重算是控制的不错了。整车的前段加速表现足够轻快有力,一直到时速70km/h的中段整车都是比较平顺的,动力储备在这个阶段也表现不错。但是当时速来到80km/h之后整车的再加速能力表现一般,虽说模拟挡位的变速箱降挡反馈不错,但是此时发动机的转速并没有直接提高,也就是说整车在后段的动力爆发不够直接、干脆。 乘坐空间: 整车的轴距是2750mm,这个数据在当前的一众中型轿车当中基本处于明显劣势。身高175cm的体验者坐进车内,其头部空间还算宽裕,但是腿部空间表现一般,基本是够用的状态。另外因为整车是四轮驱动的,所以有底盘下方传动轴的存在,而车内的中央地台有着明显的隆起,也就压缩了后排中间乘客的乘坐空间。而坐垫部分的填充海绵也并不是很柔软舒适的类型,对于长途乘坐来讲,整车还有很大的进步空间。 推荐与否: 这是一款很久没有更新的车型了,目前我们能买到最新的版本就是2020款,所以整车在当前的竞争力已经明显乏力了。除了四驱系统是加分项之外,整车在动力、空间各方面的表现都比较弱势,因此笔者并不是很推荐。

    2022-01-06

    黄璐839这个价格全进口、全时四驱轿车还有谁?

    山东最后一个小土狗现在还能买力狮???

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight

    3.71良好

    今天测评的是力狮,2020款 改款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight。 说一下这辆车的全款落地价大概价格: 官方指导价格是24.78万, 现在这款车我们这目前没有优惠,但是你可以叫店里送:座椅垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫、工时抵用券等,所以裸车价格是24.78万元左右,购置税21100元左右,购车商业保险7700元左右,上牌500元、官方全款落地价27.8万元左右。 关于外观: 进气格栅凸显犀利格调,凌厉的大灯渲染高贵的气息,车尾的几处线条处理,让整车看上去立体感十足。随风而动的侧身构型展现一种俯冲的视觉效果;225/50 R18的轮胎让整车看上去更加饱满,有一种蓄势待发的力量感。 关于内饰: 便捷化的中控和回馈力度适宜的按钮,对使用者比较友好,内饰用料是塑料和皮质,总体能给人一种温馨感,不经意间的装潢点缀,为整体内饰的增添了几分豪华感。总而言之,力狮内饰可以给驾车者和乘客带来不错的乘坐感受。 关于空间: 空间表现一般。作为一款中型车,车长4815MM,宽1840MM,高1500MM,空间整体没有太大问题,就是坐垫宽度有些小;搭乘空间宽敞,体验者身高180CM,坐在里面比较舒服。车内储物空间不够,门上的储物格太窄,后门没有。后备箱也相当大,家用的话足够了。 关于动力: 这款力狮搭载的是2.5L 水平对置 4缸 自然吸气发动机,传动匹配的是7挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩235N.M,最大马力171PS,气缸4个,供油方式是多点电喷;数据好像一般般,但是开起来只要肯踩油门,动力感还是挺充沛的;起步提速挺快,由于车子不重,开起来比较有动力感;一般家用足够了; 关于悬架和操纵: 这款力狮前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为双叉臂式独立悬架,助力类型为电动助力,驱动形式为全时四驱;操纵表现优秀。拐弯很稳,尽管车略高,但是全时四驱很好弥补了这个不足。高速转弯轮胎抓地力很强,给人很大的信心。 关于保养: 斯巴鲁力狮的首保里程为5000公里,后期保养的时间间隔是每7500-10000公里进行一次,每次要进行的保养项目你可以在购车之后,去查询斯巴鲁力狮随车带的保养手册。用全合成机油肯定是最好的,对车子发动机更好,更换周期也更长。

    2021-03-13

    M77泰罗手册要求没5000km一保养,并没有说可以延长周期而且要用5w30。出保之后你可以7500一次都没人管

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

    3.86良好

    这车在国内比较孤儿,各种数据都没有。。 避震订了rsr best i,可但是快半年了还在路上。 外观见仁见智了。我最满意的是黄色的灯膜和斯巴鲁经典的古铜色轮毂! 原厂的刹车和邓禄普比较拉胯,换了原谅色的ap9440以及马牌的mc6。 动力一般,可能是得益于自吸发动机的特点,油门响应很不错,而且前段是比较激进的,但是真的深踩地板油就有点肉了。不过重点来了!虽然马力有点小拉,但是这车的魅力在于,水平对置发动机和全时四驱加持,能让你在别人不敢给油的时候踩油门,尤其是雨天各种高架匝道的大弯道,直接踩着油门过真的是信心十足! 配置中规中矩吧,只能说该有的大部分都有。。内饰和豪华一点不沾边(被同事妹子说和单位公车桑塔纳差不多哈哈哈)。从直男的角度来说,方向盘和仪表盘还是挺战斗的,尤其是仪表屏幕中间有个瞬时油耗计,很符合直男审美哈哈哈。

    2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 02020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 0
    2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 12020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 1
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    2021-08-04

    春风十里james这套下来多少钱?

    会沉寂吗17哥 真帅

    森林人sg9贴膜贵吗。什么价位

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

    4.07优秀

    我觉得能考虑斯巴鲁这款车的,至少在外观方面大家看的都不是那么重,但是斯巴鲁的设计绝对称得上是耐看的类型。动力方面2.5自然吸气发动机市区开绝对是够了,偶尔还能体验一下推背感带来的快感,内饰正常B级车的空间,做工还算是精致。油耗方面市区开天天堵车油耗基本在9.4左右。高速的话100KM/h油耗基本在3.6-4.2还算是惊艳,配置方面基本可以达到一个日常使用富裕的状态。eye sight驾驶辅助系统,介入灵敏,反应快开车的时候也算是可以放心一些。唯一美中不足的我觉得就是没有前雷达,停车的时候需要多小心。车漆较软也是属于要多操心的地方。综上所述我觉得斯巴鲁并不是卖车,而是相亲。对得上眼缘,看的过眼,喜欢,中意那就没错。驾驶体验很丝滑。

    2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 02020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 0
    2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 12020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 1
    2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 22020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 2
    2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 32020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight 图 3
    2021-05-19

    晨雾8732有三个摄像头盯着前面,根本没必要雷达。要撞上了就会立马自动停下。我就试过了

    哦哦哦好好好好想换一套限量版的轮毂

    春风十里james同款

    点评车型: 2016款LEGACY力狮 2.5i 全驱荣耀版

    3.71良好

    提车6年,10w公里,买菜级小改。全车刹车片都换3付了,四轮dixcel刹车盘一次,全车轮胎换过2次。 市区油耗很稳定10-12,高速压限速+部分路段140大概6.7-7.8。市区无所谓了,以后用电车? 4S保养比其他日系品牌贵20-30%,一般大保4S小保随意找地方。 目前prova短簧+tein绿桶,整台车的驾驶质感和操控性已经比原厂高一大级了。可惜FB25动力一般,后面简单上个防倾杆强化一下估计也就到头了。 水平对置+全时四驱(虽然是前驱为主的全时四驱)带来的体验和其他日系同价位车型有明显区分,6年里这套四驱在南方雨天的湿滑路面轻描淡写地救过我至少4次....好多次情况都是以前开前、后驱车型比较绝望的情形,四驱的确是让驾驶者在恶劣路况信心倍增的神器。 斯巴鲁真是个奇怪的品牌,参数平平无奇甚至落后,可是改完以后开起来又越开越喜欢。 【最不满意】 从BN9初款到最后的绝版款,我想没有一台BN9不塌后悬的吧? 原厂刹车盘、片损耗和性能其实没有其他品牌控制的好,建议大家提早换掉。原厂盘倒是挺坚挺能撑8-10w公里。 是斯巴鲁教会了我修车、改车、折腾车,真滴听我说谢谢您

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    2022-10-27

    AKING47再加上冷启动液力变矩器异响和用错机油(庞大推荐的那个什么石墨烯)导致的烧机油,力狮常见问题就齐活了

    思禄的心不停我俩同款,16年买的现12.5万公里。刹车片换了2次,轮胎换1次,电瓶换了1次。其他的什么都没换过。有点想不通你的油耗是怎么跑出6.7的???我最低跑过7.5,大部分在8.5的油耗

    蛋散王羡慕呀,本来我是差点入手了

    点评车型: 2019款LEGACY力狮 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight

    4.29优秀

    在乎品牌什么的,刚开始考虑其实就是随便买个代步,所以荣威15小车也去看过,后来觉得有点将就了,索性买就买个喜欢的。 于是认真思考了一下,准备上限三十五选出一台来。看车的跨度还是挺大的,想爱国一下,去看了红旗h5,外观不错,内饰个人不是很喜欢,马自达的平台,横置前驱,感觉除了品牌没有啥其他点能说服自己。 太老旧了没有考虑,h9怨我真的欣赏不动,审美这东西各有所好,h9的朋友们勿喷)。接下来就是二十到三十五之间能落地的主流车型,凯美瑞雅阁天籁是看也没看,理由同上,没有什么吸引我的点。个人也不喜欢 suv ,三厢轿车基本就缩在c260标轴,325标轴,a4的40四驱, xel 的进取运动,s601的+4智雅,凯迪拉克的ct5铂金还有 giulia 的280豪华。力狮其实看都没去看,小时候接触过无框门时代的老力狮,当时觉得不会太便宜。 然后就是挨个的试乘试驾,以下仅为个人感受和考虑,各位豪华品牌车主请轻喷。

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    2020-12-29

    用户8997902043408顶配两个版本那个好看

    聪明的铅笔8Y3作者分享的太精彩了,大赞

    Gegeai太帅了! 哎呀,去年买了阿特兹! 下个车 首选! 重庆这边店s点太少了。有没有都不知道! 懂车帝打开最近4s店成都! 哎呀感觉这宝贝离我好远!

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱风尚版

    3.93良好

    最近冰雪天,车子有点脏别笑话我☺️。先说为啥买力狮吧。买力狮的原因是家里还有一辆10款11年的EJ25森林人。因为调过表,目前保守估计里程数超过60万公里,除了3000公里烧一升机油这个毛病外,没出过任何问题毕竟里程数和车龄在这摆着,烧机油也正常了。思来想去决定还是得买进口车,质量有保障。在2020年10月末购入的2月份产的力狮,风尚版浅黛矿石灰。没买车损险,20万出点头。外观内饰不做评价。配置挺良心了。除了没有ES系统外,其他的被动安全配置和高配是一样的。空间够用,和主流B级车比还是有差距。操控非常棒,过弯非常从容,干净利索。雨雪天四驱优势非常明显,大雪天大部分车主只能目送我从容驶过,内心满满的骄傲。动力很可惜,我觉得还是差了点。虽然我也开不到极限,始终觉得差那么一点劲,什么概念呢?力狮的动力参数和1.5T的思域基本一致,但是比思域重260多公斤,所以动力就别谈了,没什么动力可言。舒适性还凑合吧,毕竟不是主打舒适度的产品。至于油耗方面。目前里程数5500公里,刚刚首保完。每天通勤来回15公里左右。天气冷的时候油耗接近13升,因为车子刚热,转速刚降下来,我到地方了,所以比较费油。(总感觉水平对置升温的太慢了)。现在首保完,天气也没有那么冷了,这段时间平均油耗在9升左右。过年回家180公里,高速国道一半一半,车上2男一女带年货。平均油耗7.5。对于全时四驱,1560公斤的车重,我觉得油耗合理。

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    2021-03-02

    空灵158995317思域跟它就不是一个级别的,参数都是让人看的,力狮是首屈一指的性能车。

    上尉连长当年的力狮 是抢劫犯代言的车 抢劫专用 就是凭借着出色的操控性能

    聪明的铅笔8Y3作者写的很好

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight

    3.79良好

    力狮是斯巴鲁旗下的一款中型车,比起本田雅阁、丰田凯美瑞这些同级别的竞品车型,力狮在国内显得低调许多。近期由于工作安排,要对2020款斯巴鲁力狮进行试驾,经过两天时间的接触,我对这台车也有了一些全新的认识。以下是我的试驾总结,希望能给大家提供参考。 还是先从力狮的动态感受讲起,该车搭载的是2.5L自然吸气发动机,最大功率126kW,最大扭矩235N·m,满足国六排放标准。发动机排量虽然不小,但数据并不出色,不必对这台车的加速能力抱有太高期望。传动方面,与之匹配的是CVT无级变速箱(模拟7挡)。值得一提的是,试驾车型还配备了全时四驱系统。 在驾驶过程中,让我印象深刻的是力狮的油门踏板,前半段的动力反馈很灵敏,如果大脚给油很容易将发动机转速拉上来。得益于积极的油门调校,让力狮在起步阶段有着不错的动力表现,丝毫没有拖泥带水的感觉。但是这种积极的动力响应不会持续太长时间,后半段的加速表现就显得平淡无奇了,通常只能听见发动机的嘶吼声,但车速并没有得到大幅度的提升。变速箱更加偏向平顺的调校方式,将动力梳理的很顺畅,换挡的顿挫感不强。 力狮的悬架行程较长,应对颠簸路面时显得非常从容,基本可以过滤掉路面上的细碎震动。同时底盘带有强烈的质感,车辆处于高速巡航状态下,可以感受到它的底盘很扎实,车身稳定性较为出色。需要转弯时,硬朗的悬架能提供充足的支撑性,尽可能的将车身侧倾控制在合理的范围内。 车内隔音并不是力狮的强项,整体NVH表现一般。车辆处于怠速状态下,发动机工作时所产生的声响也不小,能够清晰的传递到车厢内部。行驶过程中,A柱附近的风噪会比较突出,成为影响车内静谧性的主要噪音源。 聊完动态感受之后,我们回过头来评价下力狮的外观造型。如今汽车的设计越来越偏向年轻化、运动化,但力狮并没有在这方面随大流,整体的设计依旧显得很复古。前格栅的面积不大,所营造出来的视觉冲击感不够强烈。两侧头灯组造型比较时尚,灯光配置也很丰富,连车前雾灯都是LED光源的,同时还有自适应远近光功能。尾部的设计比较规矩,没有太多花哨的元素,中间一条横置镀铬饰条将尾灯连接起来,让车尾的视觉宽度得以提高。 按照如今的眼光来看,力狮的内饰设计也较为简陋,毫无科技氛围可言。中控屏两侧有大面积的黑边,显示效果不够出色,操作流畅度也不高。但方向盘手感很不错,外圈使用的皮质摸起来很有质感。前后排座椅都被设计的很宽大,即便体型偏胖的乘客也可以得到良好的包裹性。乘坐空间部分,本人身高179cm,后排的腿部空间超过2拳,坐满三人不会感到拥挤,整体表现应该排在同级别的中上游。 最后对这次的试驾进行总结,在我看来,力狮是一台很“执拗”的车型,比如坚持使用水平对置发动机,以及配备全时四驱系统。不过也正是因为这两项特殊的配置,让一些消费者格外关注力狮,很难去评价这是优点还是缺点。这台车在空间表现、行驶品质,以及操控性能方面有着可圈可点之处,综合素质不弱。

    2021-06-27

    用户4903435757773

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱风尚版

    3.64良好

    总有人疑惑斯巴鲁的核心技术到底在哪,为什么会有那么多的拥趸,作为一个专业的车评人,今天我就来和大家解析一下力狮 2020款 改款 2.5i 全驱风尚版,首先从定位上来看是4门5座三厢车,尺寸在同级别很有竞争力,长宽高为(mm)4815/1840/1500,轴距则达到了2750mm,另外整车还提供三年后10万公里的质保政策,可以说是很有吸引力。官方指导价为20.48万,目前并没有优惠,山西地区裸车价为20.48万,购置税在18124元,上牌费500元,车船使用税在900元,交强险在950元,商业保险在6682元,全款购车总花费为231956元。假如当下预算不足的话,可以选择贷款购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为61440元,每个月要还4281元,贷款购车总花费为242712元,比全款购车要多花10756元。 提速:动力上采用2.5L自然吸气发动机,最大功率为171马力,峰值扭矩则达到了235牛米,传动系统相应匹配 CVT无级变速箱(模拟7挡)。全力踩下油门踏板,起步比较稳健,没有发生打滑,前段加速爆发力很足,只是中后段有些疲软,这也是自然吸气引擎的特点,不会带来太多推背感,从实测成绩来看,百公里加速时间为9.23秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,悬架支撑性很到位,车身姿态保持良好,没有特别大的前倾,刹车力度释放十分线性,能给予车主充分的操控信心。轮胎抓地力也不错,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离在39.76米。 油耗:工信部综合百公里油耗为7.4 L,这个水准在同级别中很不错,属于比较省油的类型,很适合作为家用车。我自己是进行了一个实际的多路段油耗测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了156.7km,平均时速在35.6km/h,最终实测油耗为8.9 L。高速路段总共跑了147.5km,平均时速在110km/h,最终实测油耗为6.4 L。 噪音:斯巴鲁的噪音控制很不错,新车在降噪上下了不少功夫,发动机噪音得到有效抑制。从实测成绩来看,怠速的时候噪音值在39.5分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.1分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.3分贝。

    2021-04-18

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

    3.71良好

    20万元的预算,你会考虑买什么车?SUV?还是轿车?有数据显示,20万元轿车市场在不断的缩小,无论是首次购车还是二次置换,很多人首先考虑的是SUV。 这样一来,那些还在“坚持”买轿车的客户,我想他们都很清楚自己需要的是什么车。如今20万元中级车市场,大部分产品都主打年轻、运动,像凯美瑞都变得运动了,更不要说雅阁了,剩下的迈腾/帕萨特还是比较偏稳重的。 在这些车型中,斯巴鲁力狮是最容易被忘记的一款,但了解的人都知道,力狮是最独特的存在,2.5“大排量”、全时四驱、纯进口轿车。 开起来还是斯巴鲁,只是变得温顺了。水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统,这都是斯巴鲁耳熟能详的卖点,但凡开过斯巴鲁任何一款车的人都会对他的操控印象深刻。先天低重心的优势,令力狮无论是高速还是弯道,车辆的操控都自带稳定特性,有句话说得对,“千金难买重心低”,说的就是力狮。 力狮的操控的表现,相信不用我太多介绍,大家都很熟悉。关于动力和底盘的表现,是很多斯巴鲁或者是车迷比较争议大的。 之前进口到国内的力狮提供多个动力版本选择,最强劲的要算2.5涡轮增压的GT版本,零到百公里加速只要5.5秒,对于一台中级轿车来说,这样的加速性能强悍。后期进口到国内的这个车款,全系只提供2.5自然吸气动力,最大马力只有171匹。有之前2.5涡轮增压发动机这套动力做对比,2.5这副自然吸气配合CVT变速箱的这套动力系统,相对“弱”了些。当然,这个动力不能对比,毕竟GT版当时就买到36万以上,而现车款20万左右就可以成交。力狮现款这套动力系统的加速表现,和其它竞争对手相比,一点也不输,油门的响应还是非常快,动力经过CVT后到四个轮上的输出很直接,没有半点拖沓,踩下油门的瞬间,车辆就几乎同步有反应。 切换SI-DRIVE到S模式,发动机动力输出好像变了个样,油门响应更灵敏,配合方向盘后的换挡拨片,可模拟7个挡位操作,这种情况下,力狮的加速表现更像是一台“狂野”的斯巴鲁。丰田入股斯巴鲁之后,力狮开起来变得“丰田”,这种声音就没有停过。我反而觉得这是一种趋势。变得丰田,这句潜台词其实是说,力狮开起来温柔,没有了以前那种激进的冲劲。 现在,力狮的定位偏家庭用车,照顾家人的乘坐感受才是这代力狮应该做的,具体体验在底盘的滤震功力上。快速碾压过一些日久失修的道路,悬挂能很快速处理掉那些坑洼带来的冲击,坐在车内,尤其是后排能感觉到车身的震动,但一点都没有不舒适的感受。底盘是变得舒服了,但因为车头还是挂着斯巴鲁的标志,所以,力狮应该有的运动基因还是存在的,只是他被隐藏起来了,需要的时候,你只要尽情调戏油门和方向盘,这台力狮还是能给你性能车的感受。 EyeSight也是斯巴鲁目前的卖点这套系统简单的话,其实就是安全驾驶辅助系统,包括有预防碰撞、辅助跟车功能、预防误操作、车道偏移修正和警报提示。 其中辅助跟车功能,能做到类似于L2级的自动驾驶,在全速域(0到180公里/时),可以跟随前车行驶,配合车道偏移功能,理论上,在高速行驶上解放双手和双脚。除了这套先进的技术之外,力狮其它配置,尤其是舒适配置只能是是够用。不过不得不说,力狮这套内饰设计显得有点过时,还好新一代力狮已经把中控台的屏幕做得更大了,增加了很多先进的娱乐配置。另外我们试驾的这款是荣耀限量版,外观和内饰都和普通版有所不同。我尤其喜欢全车的座椅,中间是面料,两边是真皮,激烈驾驶能防止身体的移动。作为家用车来说,力狮后排配置很全了,两个USB接口,座椅加热,乘坐空间也不错。 斯巴鲁一直坚持自己的特点,走小众路线,服务小众的客户。你喜欢斯巴鲁的就会买他们家的产品,你不喜欢的话,只能证明你还不够爱这个品牌。当你足够喜欢这个品牌,喜欢力狮这款车的话,他们身上的不足,就像星星一样,太阳出来就看不见了。你说,买力狮是情怀吗?我觉得是,但这份情怀,又十分的理性,十分的精明,尽管在旁人看来很不理解。

    2021-08-18

    夜钓美人鱼666好车,奈何囊中羞涩

    点评车型: 2016款LEGACY力狮 2.5i 全驱风尚版

    3.86良好

    【最满意】 力狮这款车最让车主喜欢的是它的定位,硬核商务买菜车。 硬核实力派的调校,商务通勤的外表,买菜车的价格。 【颜值】 力狮是斯巴鲁车型当中,外形看起来最文雅、最优美的一款车。今天这辆力狮的漆面颜色叫做寒冰银,外观非常漂亮。 【配置】 低配版给人的感觉也不算很low。 车内配置有倒车影像、蓝牙等等,配置虽然称不上高大全,但是可以充分覆盖到日常驾驶所需的基础功能。 主驾座椅有电动调节、位置记忆和加热功能。 但是,从产品本身来看,我们最常见的第六代力狮(2016款~2020款),在“看不见”的地方很舍得下本。开头我们就看见IIHS测评中2016款力狮得到的了Top Safety Pick+的最高评价,碰撞安全性能绝对过硬。 在竞争对手面前,力狮的发力点主要集中在驾驶安全和碰撞安全性能方面,而这些轻易看不见的东西,往往没办法强烈地激发人们的购买欲。非豪华品牌,把成本用于那些看得见的地方,或许更讨喜,但是斯巴鲁这个倔脾气,就是学不会。 【舒适性】 后排空间对于一般家用来说够用了。在中型轿车这个竞争领域的几款车,目标客户群体有一个共同点,就是或多或少都有一些载客的用途,对后排舒适性有一定的要求。力狮的后排座椅加热这个功能就非常实用。硬核斯巴鲁,居然也这么体贴。 【操控】 操控性能方面,力狮也有很高水平的表现。目前我们常见的斯巴鲁燃油车,除了跑车BRZ之外,无论是SUV还是轿车,全部都是水平对置发动机,而且全部都是这种轴对称式全时四驱结构。 力狮的四驱系统也不例外,前后轮的动力分配从90:10到60:40,体现了对平衡的极致追求。当然,这样也能有效地提高驾驶操控的安全性能。 【油耗】 我在试驾之前很好奇这辆车的油耗。令我没想到的是,过去四千多公里的平均油耗只有8升/百公里。比想象中的油耗低很多。看来前车主驾驶习惯很节能。 【保值率】 斯巴鲁保值率高的车型只有BRZ,其他的都挺惨的。市场惨淡,七代都不敢引进了,粉丝们等得好苦。

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    2023-03-30

    Vadim蛤因为第七代力狮 日本没产线only北美

    Lestter这辆力狮多少钱呀?!

    家用扫把佬去哪里找你买车?

    点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight

    3.86良好

    现款斯巴鲁力狮只有三款车型,20.48万的全驱风尚版、24.78万的全驱荣耀版EyeSight和荣耀限量版Eyesight,全系装备了一款2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱,并搭载了一套主动扭矩分配式的对称全时四驱系统,在国六降功率后,只有最大171匹马力,我试驾的是高配限量款,因为高低配悬挂不同,所以我的体验仅供参考。 外观见仁见智,我个人认为这个外观还是中庸大气的。但这种将真排气布局在假排气装饰里面且两边不对称的设计确实逼死强迫症。总之外观不影响驾驶,就过了。不过来到车内,相信绝对大多数人都不会喜欢上力狮的内饰,无论是从中控,仪表盘样式等各种方面,看起来都非常落后,哪怕把这车的标改成国产车的,也毫无违和感。APP启动速度基本和我家显卡启动赛博朋克2077的速度差不多,别的车都行驶上路了,我的导航还没彻底开机。另外前排座椅有两个问题,一是坐垫长度太短,还好坐垫倾角可以调节到一个比较让人舒服的角度;第二个问题是座椅高度不能调至很低,当然了,这一点不算什么硬伤。不过让我感动的是,工程师思维下的产品,总会把硬核的东西如同主菜悉数端上,比如他们认为斯巴鲁更适合北方冬季路况,所以方向盘加热、前排座椅加热、后排座椅加热一应俱全,斯巴鲁的工程师妥妥的理科男思维。先来说说这辆力狮的车身尺寸,长宽高分别为4815/1840/1500mm,轴距为2750mm,单论数据的话力狮有可能不如其他B级车有这么夸张的空间,不过不论腿部空间,还是头部空间可以满足日常使用需求,此外不论是前排还是后排都比较充裕,且座椅的承托性和乘坐的舒适度非常好。后备厢也非常的规整,常规状态下储物空间为506L,后排座椅放倒后可得到1591L的超大储物空间,放置体积较大的物品也不在话下。 发动机方面,没错,力狮搭载2.5L自吸发动机,数据上的171匹马力和235N·m扭矩亮点寥寥,和同级别的车参数那么一比数据的话就比较差了一点,不过好在2.5L水平对置发动机本身就有着很低的重心,这对于提升车辆的操控有着非常大的优势。并且,这台发动机的转速提升快速,需要动力时深踩油门,转速攀升快速动力绵绵不断。那么中后段的急加速基本是无良方的结症,又慢又无力,如果靠手动降档通过高转去榨动力,只能缓解超车并线的燃眉之急,随着变速箱触发手动模式降档保护,所以说40km/h-90km/h是力狮最完美的运行区间,此时动力延续不会再那么激进,一切都跟着CVT的传动效率在走,若是以80km时速巡航,路噪、风噪几乎感受不到。相得益彰的是,慢速、怠速下的发动机运行品质强到爆表,脚踏板、方向盘完全无震感—,这是水平对置引擎的亮点之一。 就这几天的体验来说,动力充足,加速平顺,且在高速路段后备动力非常充沛,并不会给人乏力的感觉。而且整个过程是非常轻松愉快的,这也就是为什么我说,这套动力组合并不弱鸡的原因了。轻松、惬意、有乐趣就是斯巴鲁对力狮这辆车型的基因诠释。 整个体验中,力狮配备的Eyesight系统给常年开性能车的我好感十足,EyeSight对于前车速度的判定以及跟车功能等优化很好,并且能够及时识别加塞车辆并保持安全车距。高速跟车时,也能在设定好的最高时速内与前车自动调节距离。当前车驶离车道时,车辆也会自动加速至设定最高时速,整个加速和减速过程还是非常温柔的,并不会给人突兀的感觉,不过Eyesight系统也有缺点,那就是照明不良或者暴雨的天气对前方障碍物判断有误,原因是该系统不像沃尔沃使用的是雷达监测而是通过高清摄像头来监测。 那么为什么斯巴鲁力狮这辆车不温不火呢,就力狮这款车型的售价来看,其进口的身份和20-25万的价格区间并没有比同级车型高出多少。且斯巴鲁本身进口品质的保障,以及水平对置发动机和全时四驱更是在同级中有着绝对的优势。唯一造成这种现象的可能就是设计了,斯巴鲁的这套设计语言已经使用多年,且并没有太过惊艳的变化,让我们对这个品牌有些审美疲劳了。总之我个人还是很喜欢斯巴鲁这辆车的,你们呢?

    2021-06-28
    前往

    同级车热门评分

    3.36分“良好”
    凯美瑞 2023款 双擎 2.5HGVP 领先版凯美瑞 2023款 双擎 2.5HGVP 领先版

    【购车经历】年前的时候就考虑买车,只是价格一直谈不下来,拖了好几个月,当初考虑了好几款车型,从轩逸朗逸思域...,最后确定在雅阁天籁凯美瑞之间选一款。 天籁老款价格倒不贵,只是外形我不喜欢,新款价格太高,最后放弃了。 雅阁我也很喜欢,空间大(内外都大),外形也很漂亮,内饰布局等感觉比凯美瑞好一点,只是安全系数比凯美瑞略差,安全气囊也少。 这几款车在不同的4S店我都试驾过数回,感觉雅阁车内噪音比凯美瑞大,动力好像也差那么一点点,这是我在试驾这两款车过数次后的感觉,陪我一起去的朋友也是这个感觉。于是在五月初下了决心买了这台2.5领先版,但是有一点我很疑惑,因为我拿车的价格相对于其他店很低(具体多少我就不说了,反正落地21万不到),其他店都说这个价格拿不下来。我一直担心这里面有什么东东,提车的时候特地叫上一位修车的朋友一起验车,从轮胎车窗里程发动机排气管车漆等等都仔仔细细检查了一遍,都很好,只是发动的时候发动机略有抖动,噪音略大,销售说新车都这样,虽然心里有点嘀咕,也不好说什么。下面说说不满意的地方。 【最不满意】最不满意的就是这个噪音问题,发动的时候坐在车里噪音很明显,噗噗噗的声响,销售当时说这是发动机给电池充电,所以声音略大正常,但开出去用纯电的时候声音还好,切换到汽油模式噗噗噗声音特别明显,我还发现这个声音有两部分,一部分是发动机内的声音,一部分是排气管的声音,售后说这是正常的,磨合期过了就会好点(而且除了发动机排气管的声音,胎噪也是相当大)。但我试驾期间从来没听到过这个声音,提车后特地请售后服务一起和我试驾了我的新车和店里的试驾车(试驾车是22款,我是23款),店的试驾车加速时也有这个噗噗噗的声音,但是很轻,不用心听根本听不到,完全可以接受,而我的新车特别的明显,尤其是起步加速时我都不敢深踩油门,那声音我听了都慌,而且有一点很奇怪,就是试驾车用电的模式时间很长,几分钟后才会进入汽油模式,而我的车开出去几秒钟只要超过4,50码就会进入汽油模式,试驾车7,80码有时候也是电模式,不管是电/油模式,反正试驾车声音听着就很舒适,这难道是车辆差异?或者是磨合问题?凭我开车十几年的经验我感觉不是磨合问题。只能期望磨合期后声音会舒服一点。 【最满意】下面说说满意的地方,油耗特别低。车子刚拿到手油灯是亮的,出去加了下油380多块,当时里程表显示是12公里。开了二十多天,平均油耗4.6,最低的时候3.8(表显),昨天去加油的时候表上是999公里,油箱里面的油我估计再跑一百多公里没问题,也就是一箱油(400元左右)可以超1000公里,这个油耗我很惊讶也很满意,我平时开车(公司车)很猛,自己的车当然舍不得这么糙,而且还在磨合期,不敢发力踩,轻踩轻收,但速度不慢,基本都按限速上限跑。我看到很多朋友说一箱油都是700——900之间,除去车辆差异,估计驾驶习惯也有关系。这辆车最满意的就是这个油耗。 其他的乘坐体验操控体验空间配置什么的都是中规中矩,没有什么特别惊喜和失望的地方,几个月的等待和试驾,我已经都能接受了。 唯有这个噪音实在令我失望,不知道有没有朋友和我一样的情况?有什么解决办法没?加隔音棉效果有没有用? 知道的交流一下,谢谢!~

    4.43分“优秀”
    亚洲龙 2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT豪华版亚洲龙 2023款 智能电混双擎 2.5L E-CVT豪华版

    【购车经历】 99年,人生第一辆车,我是23年6月提的车,买车前想买雅阁10代半,雅阁大溜背的造型,确实很像奥迪a7。侧颜完美。就是车头不够大气。辗转问了几家4s店,都说幻夜尊贵卖完了,,只有刚上市的11代。。11代造型没有get到我的地方,(即使现在降价了4万,,我也不喜欢11代的雅阁造型),,后面就去看了比亚迪汉,,内饰确实很豪华,国货用料真猛,,奈何试驾时,感觉不是很舒服,,不知道怎么说不舒服,无论是座椅还是底盘,就是感觉不舒服。而且要充电,,虽然现在的电车是真的配置拉满,但这是我人生中的第一辆车,只想考虑油车。。 后面又去看了ct5,23年6月份的时候,ct5还没有降价,豪标带boss都要27,,有点超预算,后排空间小,听说还很费油。。也不是很省心。。(现在听说23w就能搞到ct5,这个价格是真香,后悔买车买早了) 最后就看es200,,es200的颜值真的打到我心巴上了,,无论外观内饰,都很符合我的审美,,做工细节都很不错,,主要是这个标,看着都很贵的样子。。即使动力只有2.0,也能接受。。当时奈何落地要30+?,,只能放弃。(现在听说26落地,后槽牙咬碎了) 20-23的预算,,就接着看凯美瑞,感觉凯美瑞前脸不喜欢,,放弃。直到偶然在路边看到一辆车,,前脸真的很大气,车身也很长!!了解到是亚洲龙,,从知道亚洲龙到定亚洲龙,只用了3天的时候,,本来想定2.5纯油尊贵,,但是在广州没有粤A很麻烦,,拍个牌一两万!!了解到广州购车政策,买丰田混动可以免费上蓝牌粤A,,就转头买了混动,,混动尊贵比豪华贵了2万,,当时预算不够,觉得豪华也可以,就定了混动豪华,现在回头看,配置差的太多了,特别是18寸轮毂,360,雷达,全液晶仪表盘。。。后悔当初没咬牙加钱上尊贵! 【驾驶感受】 1,E-cvt变速箱真的太好开了,,丝滑无顿挫。 2,丰田的L2辅助,目前是我用过最好用的,高速开L2,就没那么累了,缺点就是容易犯困?,好几次差点睡着 3,混动起步用电,起步挺快,超车也够用 4,夏天制冷很棒,26度一挡风,凉嗖嗖。 5,隔音中等偏上,没那么好也没网上说的那么差,也没有网上说的A柱漏风的现象,可能23款改革了。 【最满意】 1,外观大气,4.99米车长,很有气场 2,空间大,后排大到可以翘二郎腿。本人身高1.83,不顶头,调好座椅,头上还有一圈半距离 3,油耗低,市区最低能开出3点几的油,这么大的车你敢相信? 4,乘坐舒服,过坑基本都二能过滤掉 5,动力够用,超车轻松 6,后备箱空间也大 【最不满意】 1,轮毂小,二十万的车配17寸轮毂,日本ren是真能简配就简配!!以至于我落地后本来想改高配18寸轮毂,,但是以后审车麻烦。还得改回来,,如果卖车,也得改回。。本人不想太折腾,,那就换个同尺寸样式。。找了半天,还是觉得es的轮毂不错,,话不多说,换上! 2,深踩油门发动机声音大,,开多了之后才发现,这个车深踩油门加速是没用的,发动机声音还大,。要线性的慢慢踩,动力也上来了,发动机声音也不大 3,内饰一般,外观有多帅,内饰就多一般,没有国产车内饰的豪华,也没有20万该有的豪华 4,23年后有颗粒捕捉器?,,燃油版还好,我买的混动更容易堵,目前9000公里没堵,不知道以后怎么样。 没有360,也没有雷达。。后面加装了360,前四后四雷达,carplay,氛围灯 最难受的点: 1,,买车前亚洲龙风评没那么差,买车后,五大杀手锏,高速五杀,日本拍海,丰田造jia,各大合资车企降价。。最想不通,23年了,什么人会想出五大杀手锏的这个词,以至于到现在这个梗成了各大车企的笑话!! 别再说我买日本车了,,我只是喜欢这个车的颜值,和国jia无关,,国jia有难,我也一定上 回过头来,,看看现在的国产车。。智界S7,小米su7,都很不错,,国产车也在崛起,电车也许会成为以后的市场主流,,以后要是卖车,应该也会考虑一下国产电车 后面啰嗦的有点多,随便看看就好。。 总结就是亚洲龙开起来还是很不错的,作为一辆家用车,偶尔和朋友出去玩,去野营,去泡温泉,上下班听听歌,真的很舒适好吧。买车买的不是车,是一种生活态度。这辆车也算是一辆避风港,加油就可以跑,油耗还低,不用充电。。10万公里还免费保养。

    4.00分“良好”
    4.20分“优秀”
    大众CC 2023款 猎装车 380TSI 猎心版大众CC 2023款 猎装车 380TSI 猎心版

    【购车经历】 总体来说不错,买这车就是冲着颜值去的。从21年改款以来,一直关注这车,被猎装的样子深深吸引。本来是想一步到位,直接猎风版的,奈何发生了一些曲折离奇的故事(不是钱的问题,我是全款),不得不购买猎心。当然如果不是这个机缘巧合,我也不会买到好看的小蓝,这个颜色真的……当时小蓝是在展厅作为展车,但我还是毫不犹豫的选择了它。其实从一开始,我的选择就是油车,连插电,混动都不考虑。家里有车位,也可以装充电桩,可就是对电车无感。将来的事可能很难说,但是只要还买得到油车,我依然选择油车。再加上有时候会开家里的SUV,对于SUV的驾驶感受觉得并不怎么舒服,坐姿太高。 【提车价格】 本来谈好的是猎风,落地27.5左右……现在的话是猎心,24落地。我不管别人多少钱买的,反正这个价格到我心理价位了,我也欣然接受了。毕竟是全款,肯定没有贷款便宜。 【油耗】 目前为止开了300公里,油耗9.2……高速路上的确省油,不过在拥堵的城市道路,感觉和我之前3.0的老奔驰差不了多少,都要在14往上。 【最不满意】 最不满意的可能是自动驻车。太灵敏了,只要刹车轻踩下去一秒就切换到自动驻车了,再动就要踩油门,在拥堵的道路和倒车的时候会不方便。我的老车都是深踩到底才切换自动驻车。所以我倒车时候都是关了这个功能的,怠速行驶正正好好。另外不满意的是没有变道辅助和盲区监测,。车道保持都给了,变道辅助也花不了多少钱。因为看后视镜总感觉有盲区,以前看着反光镜上的灯就知道能不能变道。 【外观】 外观肯定是满意的。目前符合我审美的旅行车就三辆,捷尼赛思G70猎装,猎装CC和进口A6。我其实也不是很能分辨猎装和旅行车的差别,在我看来就是一类车。捷尼赛思中国没有引进,可惜了,A6的价格太高,选配的话又要等很久……就旅行车的性价比而言,CC出类拔萃。 【驾驶感受】 座椅不能放到很低,而且有些硬。车身挺宽的,但是椅子不大。估计大众不管什么车型,椅子都一样。开车的时候,手扶着方向盘,胳膊肘够不到垫子,久了会累。 【销售态度】 销售还是很热情的,给个好评。我也没怎么砍价,为了便宜一两千块钱,我还要付出大量时间和精力,毕竟大家赚钱都不容易,点到为止就行。甚至我就跑了一家大众4S店,离家最近的那家,哈哈哈哈哈。 三张照片分别是:展厅里的小蓝,提车时的小蓝,以及上牌时的小蓝

    3.71分“良好”
    凯美瑞 2024款 双擎 2.0HXS 运动PLUS版凯美瑞 2024款 双擎 2.0HXS 运动PLUS版

    【最不满意】第9代凯美瑞在外观设计上的基调是传承和进化。传承方面,第9代凯美瑞的车身造型跟现款几乎一样,尤其是A柱和C柱跟车身的连接位置,以及双层腰线的设计。 至于进化,第9代凯美瑞前脸设计更加激进锐利,“大嘴”被保留下来,上勾的前大灯造型相当犀利。第9代凯美瑞还有另一套专为中国市场设计的前脸,“大嘴”采用无边界处理,数字化的设计更显电感。 车尾的设计相对显得平和,整体呈现出沉稳居家的风格。第9代凯美瑞好不好看,见仁见智,你们说了不算,销量会给予最公正的答案。 【最满意】第9代凯美瑞中控台的层次感非常丰富,而且用料得当,工艺细腻,档次感多多少少还是有的。 隐藏式触控空调控制面板有点新意,如果觉得不便盲操,那就用语音控制吧。语音交互系统由华为生态赋能,加上8155芯片的加持之下,响应速度和辨别准确率都基本挑不出毛病了。还支持多语言识别、连续对话和可见即可读等功能。 还有,面容识别和声纹识别、全系标配Carplay、CarLife和Hicar等三大手机系统互联,第9代凯美瑞的智能座舱整体表现算是合资品牌的主流水平了。 【乘坐体验】至于驾乘空间,第9代凯美瑞跟现款基本保持一致,说不上有多宽敞,但也不至于压抑,地台中央依旧有凸起。另外,我个人挺喜欢的分段式天幕,中间粗壮的横梁看着就挺有安全感的。 【驾驶感受】第9代凯美瑞依旧是大家熟悉的TNGA平台,但对底盘进行了一定的升级优化。前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧,以及雷克萨撒ES同款的减震阀系,保证舒适性的同时提升操控灵活性。 实际开起来还是丰田的一贯风格,就是容易上手。低速轻盈高速紧致的转向手感,让你易于掌控车辆的行驶姿态。整体来说,第9代凯美瑞的驾驶质感要比现款好不少。 丰田的这套THS混动系统属于传统的功率分流型,全速域的混动,发动机基本全程参与工作。实际感受而言,发动机震动都隔绝得比较到位,但发动机噪音还是有些明显。