点评车型: 2010款LEGACY力狮 2.0i运动导航版

3.9分“良好”

一直想收一台手动挡车玩一玩，正好机缘巧合之下看到了有人在卖这辆车，跑过去看车当时就拿下，10年车跑了13万公里，机舱内干爽无渗油，开了两千公里也没有烧机油的情况，对我来说车况已经是非常好了。驾驶感受很运动，能明显感受水平对置的重心低，让过弯侧倾抑制得很好。车内配置还是很丰富的，座椅电动调节加热记忆都有，手动挡配了一个电子手刹，还有陡坡辅助可以帮我在上坡起步的时候保持刹车不后溜。不满意的地方就是2.0自吸动力太弱，转速要拉到3500转以上才有动力，没办法当年手动挡只有这一个配置。总的来说这辆车在日常开非常有乐趣，适合比较懂车的车主作为第二台玩具来折腾的车型，对于我是越开越喜欢，还有一个不好的地方是存量太少了根本找不到组织，有斯巴鲁车友群的一定要拉我，感谢！

点评车型: 2017款LEGACY力狮 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight

4.21分“优秀”

动力一般，低扭强劲，底盘操控性好，原厂状态兼顾操控和舒适，高速巡航油耗 7.2 左右非常低，纯市区红绿灯多 12 个油左右。空间够用，后排做点稍短，坐垫软硬适中

点评车型: 2006款LEGACY力狮 2.0R Wagon

4.5分“优秀”

是什么样的心情会想去买这样一台老车？可能是对于斯巴鲁经典的拉力蓝无法拒绝，又考虑到家用的需求，毕业工作没几年，不想用家里的钱来玩车，一直陆陆续续的在换各种各样的二手升级，可是当我拿到这台BP5的时候，我知道可能这台车要玩很多年了

点评车型: 2016款LEGACY力狮 2.5i 全驱风尚版

3.86分“良好”

【最满意】 力狮这款车最让车主喜欢的是它的定位，硬核商务买菜车。 硬核实力派的调校，商务通勤的外表，买菜车的价格。 【颜值】 力狮是斯巴鲁车型当中，外形看起来最文雅、最优美的一款车。今天这辆力狮的漆面颜色叫做寒冰银，外观非常漂亮。 【配置】 低配版给人的感觉也不算很low。 车内配置有倒车影像、蓝牙等等，配置虽然称不上高大全，但是可以充分覆盖到日常驾驶所需的基础功能。 主驾座椅有电动调节、位置记忆和加热功能。 但是，从产品本身来看，我们最常见的第六代力狮（2016款～2020款），在“看不见”的地方很舍得下本。开头我们就看见IIHS测评中2016款力狮得到的了Top Safety Pick+的最高评价，碰撞安全性能绝对过硬。 在竞争对手面前，力狮的发力点主要集中在驾驶安全和碰撞安全性能方面，而这些轻易看不见的东西，往往没办法强烈地激发人们的购买欲。非豪华品牌，把成本用于那些看得见的地方，或许更讨喜，但是斯巴鲁这个倔脾气，就是学不会。 【舒适性】 后排空间对于一般家用来说够用了。在中型轿车这个竞争领域的几款车，目标客户群体有一个共同点，就是或多或少都有一些载客的用途，对后排舒适性有一定的要求。力狮的后排座椅加热这个功能就非常实用。硬核斯巴鲁，居然也这么体贴。 【操控】 操控性能方面，力狮也有很高水平的表现。目前我们常见的斯巴鲁燃油车，除了跑车BRZ之外，无论是SUV还是轿车，全部都是水平对置发动机，而且全部都是这种轴对称式全时四驱结构。 力狮的四驱系统也不例外，前后轮的动力分配从90:10到60:40，体现了对平衡的极致追求。当然，这样也能有效地提高驾驶操控的安全性能。 【油耗】 我在试驾之前很好奇这辆车的油耗。令我没想到的是，过去四千多公里的平均油耗只有8升/百公里。比想象中的油耗低很多。看来前车主驾驶习惯很节能。 【保值率】 斯巴鲁保值率高的车型只有BRZ，其他的都挺惨的。市场惨淡，七代都不敢引进了，粉丝们等得好苦。

点评车型: 2016款LEGACY力狮 2.5i 全驱荣耀版

4.71分“优秀”

这个吃最大的破毛病就是钥匙不好用，干扰的时候半小时打不开车门，再就是没电的时候，机械钥匙就是摆设，根本打不开车门，要找开锁的，好几次了

点评车型: 2016款LEGACY力狮 2.5i 全驱荣耀版

3.71分“良好”

提车6年，10w公里，买菜级小改。全车刹车片都换3付了，四轮dixcel刹车盘一次，全车轮胎换过2次。 市区油耗很稳定10-12，高速压限速+部分路段140大概6.7-7.8。市区无所谓了，以后用电车? 4S保养比其他日系品牌贵20-30%，一般大保4S小保随意找地方。 目前prova短簧+tein绿桶，整台车的驾驶质感和操控性已经比原厂高一大级了。可惜FB25动力一般，后面简单上个防倾杆强化一下估计也就到头了。 水平对置+全时四驱（虽然是前驱为主的全时四驱）带来的体验和其他日系同价位车型有明显区分，6年里这套四驱在南方雨天的湿滑路面轻描淡写地救过我至少4次....好多次情况都是以前开前、后驱车型比较绝望的情形，四驱的确是让驾驶者在恶劣路况信心倍增的神器。 斯巴鲁真是个奇怪的品牌，参数平平无奇甚至落后，可是改完以后开起来又越开越喜欢。 【最不满意】 从BN9初款到最后的绝版款，我想没有一台BN9不塌后悬的吧? 原厂刹车盘、片损耗和性能其实没有其他品牌控制的好，建议大家提早换掉。原厂盘倒是挺坚挺能撑8-10w公里。 是斯巴鲁教会了我修车、改车、折腾车，真滴听我说谢谢您

点评车型: 2019款LEGACY力狮 2.5i 全驱风尚版

4.3分“优秀”

ps：如果插线不显示carplay的话可能用的不是苹果原厂线，出发前特意去了一家苹果授权店买USB-L口的线，无奈店里没有货，不过店员小哥家里有全新的线，随跟他回家买到了，一插好就出来了，好用到把手机支架都拆了，空调出风口放支架是真难看。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱风尚版

3.79分“良好”

斯巴鲁在国内虽然销量不高，但其实一直都拥有着一批不错的忠实粉丝，而力狮作为家族中不可忽视的存在，又有着怎么样的表现呢？ 外观方面，力狮整体还是家族式的设计，没有什么新意。前格栅造型略微进行了调整，采用了多横幅格栅设计，六边形的中网中间有一条贯穿式的镀铬饰条，下包围是三段式设计，车身线条流畅，有点小轿跑的味道，整体显得比较运动。 内饰变化也不是很大，虽然用料讲究，符合它的身份，但整体没有什么亮眼的表现。标准T型布局，中控区域四方四正，放到如今市场来看，有点老气了。 配置方面，力狮配备了9气囊、前后排座椅加热、轮胎压力显示、定速巡航、后排影像、方向盘齿轮等功能，虽然不是很有竞争力，但总体来说该有的都有。 动力方面，力狮采用了2.5L水平对置发动机，峰值输出达到126kw，峰值扭矩达到235N·m，全系标配四驱系统，匹配的是模拟7挡CVT无级变速箱，有着不错的动力响应和平顺性。总体来看，力狮的定位还是比较适合城市驾驶的家用中型车。 综合来说，力狮在外观、配置和动力方面的表现都中规中矩，但20万左右的价格就能拥有全时四驱+2.5L H6动力的车型，所有它还是有一定市场竞争力的。

点评车型: 2019款LEGACY力狮 2.5i 全驱风尚版

3.93分“良好”

【最满意】最满意的就是配置，包括膝部气囊在内的全面气囊是全系标配，前后排的座椅加热也是全系标配，甚至连最低配车型也配备了全时四驱系统，这让它在这个分时四驱、适时四驱的年代里，显得格外不同。 【驾驶感受】前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，整个悬架初段对路面细碎震动做到了非常好的抑制。特别是面对减速带面时，悬架能够很好的吸收震动，且通过后能够及时的使拉住车身。悬架后段阻尼明显加重，以较快时速通过匝道时，明显能感觉到悬架支撑性到位，非常有韧劲的阻尼设定，即便是激烈驾驶时也能提供给驾驶者很大的乐趣。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight

3.79分“良好”

【油耗】 郊区在13个油，还是有点偏高 【最满意】 这是市场能卖到的最便宜的四驱轿车，而且还是进口的。动力中规中矩，可以满足家用。后备厢看起来整体不是很规整，但是空间很大，基本上放下两个28寸的行李箱之后还有不小的富余空间。 【最不满意】 优惠太少，隔音差，胎噪大。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

3.71分“良好”

大概情况： 我们是在2020年6月份做过一期斯巴鲁力狮的试驾节目，当时试驾的车型正是2020款 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight版，也就是目前在售阶段全系的顶配车型了。当时试驾的里程大约是300公里，下面跟大家分享一下心得。 动力总成; 整车是采用了代号为FB25的2.5L自然吸气发动机，最大马力171匹，峰值扭矩235N·m。不得不说这个动力调校在现阶段来看是比较保守的，传动系统方面匹配的是一套模拟7挡的CVT变速箱。另外整车的空载质备是1591kg，在一众中型轿车当中车重算是控制的不错了。整车的前段加速表现足够轻快有力，一直到时速70km/h的中段整车都是比较平顺的，动力储备在这个阶段也表现不错。但是当时速来到80km/h之后整车的再加速能力表现一般，虽说模拟挡位的变速箱降挡反馈不错，但是此时发动机的转速并没有直接提高，也就是说整车在后段的动力爆发不够直接、干脆。 乘坐空间： 整车的轴距是2750mm，这个数据在当前的一众中型轿车当中基本处于明显劣势。身高175cm的体验者坐进车内，其头部空间还算宽裕，但是腿部空间表现一般，基本是够用的状态。另外因为整车是四轮驱动的，所以有底盘下方传动轴的存在，而车内的中央地台有着明显的隆起，也就压缩了后排中间乘客的乘坐空间。而坐垫部分的填充海绵也并不是很柔软舒适的类型，对于长途乘坐来讲，整车还有很大的进步空间。 推荐与否： 这是一款很久没有更新的车型了，目前我们能买到最新的版本就是2020款，所以整车在当前的竞争力已经明显乏力了。除了四驱系统是加分项之外，整车在动力、空间各方面的表现都比较弱势，因此笔者并不是很推荐。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱风尚版

3.5分“良好”

斯巴鲁虽然一直标榜自己是一个运动品牌，不过在力狮上运动属性则削弱了不少，虽然依旧保留了全时四驱，但对于2.5L发动机而言确实是一个负担。2.5L发动机缺乏了应有的爆发力，更加买菜的设定让其能有不错的低扭，但完全没有应有的性能表现。底盘的表现自然是四平八稳，有四驱系统的加持基本上不会出现异常的动态，四驱系统虽然只是采用多片离合结构，但在分配动力的效率也是颇高。过往的斯巴鲁都有自己的应有性格特点，但现款力狮基本上磨平了棱角，进口的身份加上独特的机械配置，确实拥有自身的品牌魅力，不过作为和同级别主流市场竞争的车型，力狮在各方面都显得有些落后。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

3.71分“良好”

20万元的预算，你会考虑买什么车？SUV？还是轿车？有数据显示，20万元轿车市场在不断的缩小，无论是首次购车还是二次置换，很多人首先考虑的是SUV。 这样一来，那些还在“坚持”买轿车的客户，我想他们都很清楚自己需要的是什么车。如今20万元中级车市场，大部分产品都主打年轻、运动，像凯美瑞都变得运动了，更不要说雅阁了，剩下的迈腾/帕萨特还是比较偏稳重的。 在这些车型中，斯巴鲁力狮是最容易被忘记的一款，但了解的人都知道，力狮是最独特的存在，2.5“大排量”、全时四驱、纯进口轿车。 开起来还是斯巴鲁，只是变得温顺了。水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统，这都是斯巴鲁耳熟能详的卖点，但凡开过斯巴鲁任何一款车的人都会对他的操控印象深刻。先天低重心的优势，令力狮无论是高速还是弯道，车辆的操控都自带稳定特性，有句话说得对，“千金难买重心低”，说的就是力狮。 力狮的操控的表现，相信不用我太多介绍，大家都很熟悉。关于动力和底盘的表现，是很多斯巴鲁或者是车迷比较争议大的。 之前进口到国内的力狮提供多个动力版本选择，最强劲的要算2.5涡轮增压的GT版本，零到百公里加速只要5.5秒，对于一台中级轿车来说，这样的加速性能强悍。后期进口到国内的这个车款，全系只提供2.5自然吸气动力，最大马力只有171匹。有之前2.5涡轮增压发动机这套动力做对比，2.5这副自然吸气配合CVT变速箱的这套动力系统，相对“弱”了些。当然，这个动力不能对比，毕竟GT版当时就买到36万以上，而现车款20万左右就可以成交。力狮现款这套动力系统的加速表现，和其它竞争对手相比，一点也不输，油门的响应还是非常快，动力经过CVT后到四个轮上的输出很直接，没有半点拖沓，踩下油门的瞬间，车辆就几乎同步有反应。 切换SI-DRIVE到S模式，发动机动力输出好像变了个样，油门响应更灵敏，配合方向盘后的换挡拨片，可模拟7个挡位操作，这种情况下，力狮的加速表现更像是一台“狂野”的斯巴鲁。丰田入股斯巴鲁之后，力狮开起来变得“丰田”，这种声音就没有停过。我反而觉得这是一种趋势。变得丰田，这句潜台词其实是说，力狮开起来温柔，没有了以前那种激进的冲劲。 现在，力狮的定位偏家庭用车，照顾家人的乘坐感受才是这代力狮应该做的，具体体验在底盘的滤震功力上。快速碾压过一些日久失修的道路，悬挂能很快速处理掉那些坑洼带来的冲击，坐在车内，尤其是后排能感觉到车身的震动，但一点都没有不舒适的感受。底盘是变得舒服了，但因为车头还是挂着斯巴鲁的标志，所以，力狮应该有的运动基因还是存在的，只是他被隐藏起来了，需要的时候，你只要尽情调戏油门和方向盘，这台力狮还是能给你性能车的感受。 EyeSight也是斯巴鲁目前的卖点这套系统简单的话，其实就是安全驾驶辅助系统，包括有预防碰撞、辅助跟车功能、预防误操作、车道偏移修正和警报提示。 其中辅助跟车功能，能做到类似于L2级的自动驾驶，在全速域（0到180公里/时），可以跟随前车行驶，配合车道偏移功能，理论上，在高速行驶上解放双手和双脚。除了这套先进的技术之外，力狮其它配置，尤其是舒适配置只能是是够用。不过不得不说，力狮这套内饰设计显得有点过时，还好新一代力狮已经把中控台的屏幕做得更大了，增加了很多先进的娱乐配置。另外我们试驾的这款是荣耀限量版，外观和内饰都和普通版有所不同。我尤其喜欢全车的座椅，中间是面料，两边是真皮，激烈驾驶能防止身体的移动。作为家用车来说，力狮后排配置很全了，两个USB接口，座椅加热，乘坐空间也不错。 斯巴鲁一直坚持自己的特点，走小众路线，服务小众的客户。你喜欢斯巴鲁的就会买他们家的产品，你不喜欢的话，只能证明你还不够爱这个品牌。当你足够喜欢这个品牌，喜欢力狮这款车的话，他们身上的不足，就像星星一样，太阳出来就看不见了。你说，买力狮是情怀吗？我觉得是，但这份情怀，又十分的理性，十分的精明，尽管在旁人看来很不理解。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 荣耀限量版 EyeSight

3.86分“良好”

这车在国内比较孤儿，各种数据都没有。。 避震订了rsr best i，可但是快半年了还在路上。 外观见仁见智了。我最满意的是黄色的灯膜和斯巴鲁经典的古铜色轮毂！ 原厂的刹车和邓禄普比较拉胯，换了原谅色的ap9440以及马牌的mc6。 动力一般，可能是得益于自吸发动机的特点，油门响应很不错，而且前段是比较激进的，但是真的深踩地板油就有点肉了。不过重点来了！虽然马力有点小拉，但是这车的魅力在于，水平对置发动机和全时四驱加持，能让你在别人不敢给油的时候踩油门，尤其是雨天各种高架匝道的大弯道，直接踩着油门过真的是信心十足！ 配置中规中矩吧，只能说该有的大部分都有。。内饰和豪华一点不沾边（被同事妹子说和单位公车桑塔纳差不多哈哈哈）。从直男的角度来说，方向盘和仪表盘还是挺战斗的，尤其是仪表屏幕中间有个瞬时油耗计，很符合直男审美哈哈哈。

点评车型: 2020款LEGACY力狮 改款 2.5i 全驱荣耀版 EyeSight

3.86分“良好”

现款斯巴鲁力狮只有三款车型，20.48万的全驱风尚版、24.78万的全驱荣耀版EyeSight和荣耀限量版Eyesight，全系装备了一款2.5升水平对置自然吸气发动机和CVT变速箱，并搭载了一套主动扭矩分配式的对称全时四驱系统，在国六降功率后，只有最大171匹马力，我试驾的是高配限量款，因为高低配悬挂不同，所以我的体验仅供参考。 外观见仁见智，我个人认为这个外观还是中庸大气的。但这种将真排气布局在假排气装饰里面且两边不对称的设计确实逼死强迫症。总之外观不影响驾驶，就过了。不过来到车内，相信绝对大多数人都不会喜欢上力狮的内饰，无论是从中控，仪表盘样式等各种方面，看起来都非常落后，哪怕把这车的标改成国产车的，也毫无违和感。APP启动速度基本和我家显卡启动赛博朋克2077的速度差不多，别的车都行驶上路了，我的导航还没彻底开机。另外前排座椅有两个问题，一是坐垫长度太短，还好坐垫倾角可以调节到一个比较让人舒服的角度；第二个问题是座椅高度不能调至很低，当然了，这一点不算什么硬伤。不过让我感动的是，工程师思维下的产品，总会把硬核的东西如同主菜悉数端上，比如他们认为斯巴鲁更适合北方冬季路况，所以方向盘加热、前排座椅加热、后排座椅加热一应俱全，斯巴鲁的工程师妥妥的理科男思维。先来说说这辆力狮的车身尺寸，长宽高分别为4815/1840/1500mm，轴距为2750mm，单论数据的话力狮有可能不如其他B级车有这么夸张的空间，不过不论腿部空间，还是头部空间可以满足日常使用需求，此外不论是前排还是后排都比较充裕，且座椅的承托性和乘坐的舒适度非常好。后备厢也非常的规整，常规状态下储物空间为506L，后排座椅放倒后可得到1591L的超大储物空间，放置体积较大的物品也不在话下。 发动机方面，没错，力狮搭载2.5L自吸发动机，数据上的171匹马力和235N·m扭矩亮点寥寥，和同级别的车参数那么一比数据的话就比较差了一点，不过好在2.5L水平对置发动机本身就有着很低的重心，这对于提升车辆的操控有着非常大的优势。并且，这台发动机的转速提升快速，需要动力时深踩油门，转速攀升快速动力绵绵不断。那么中后段的急加速基本是无良方的结症，又慢又无力，如果靠手动降档通过高转去榨动力，只能缓解超车并线的燃眉之急，随着变速箱触发手动模式降档保护，所以说40km/h-90km/h是力狮最完美的运行区间，此时动力延续不会再那么激进，一切都跟着CVT的传动效率在走，若是以80km时速巡航，路噪、风噪几乎感受不到。相得益彰的是，慢速、怠速下的发动机运行品质强到爆表，脚踏板、方向盘完全无震感—，这是水平对置引擎的亮点之一。 就这几天的体验来说，动力充足，加速平顺，且在高速路段后备动力非常充沛，并不会给人乏力的感觉。而且整个过程是非常轻松愉快的，这也就是为什么我说，这套动力组合并不弱鸡的原因了。轻松、惬意、有乐趣就是斯巴鲁对力狮这辆车型的基因诠释。 整个体验中，力狮配备的Eyesight系统给常年开性能车的我好感十足，EyeSight对于前车速度的判定以及跟车功能等优化很好，并且能够及时识别加塞车辆并保持安全车距。高速跟车时，也能在设定好的最高时速内与前车自动调节距离。当前车驶离车道时，车辆也会自动加速至设定最高时速，整个加速和减速过程还是非常温柔的，并不会给人突兀的感觉，不过Eyesight系统也有缺点，那就是照明不良或者暴雨的天气对前方障碍物判断有误，原因是该系统不像沃尔沃使用的是雷达监测而是通过高清摄像头来监测。 那么为什么斯巴鲁力狮这辆车不温不火呢，就力狮这款车型的售价来看，其进口的身份和20-25万的价格区间并没有比同级车型高出多少。且斯巴鲁本身进口品质的保障，以及水平对置发动机和全时四驱更是在同级中有着绝对的优势。唯一造成这种现象的可能就是设计了，斯巴鲁的这套设计语言已经使用多年，且并没有太过惊艳的变化，让我们对这个品牌有些审美疲劳了。总之我个人还是很喜欢斯巴鲁这辆车的，你们呢？