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    宝马7系怎么样_宝马7系值得买吗

    ·宝马7系

    什么是懂车分

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    4.32
    “优秀”
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    共246人评价
    35万以上轿车总榜No.9
    超过89%的同价位车系
    经销商报价
    83.40-126.90万
    厂商指导价
    91.90-126.90万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.13
    • 外观
    • 4.25
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.48
    • 4.13
    • 配置
    • 4.12
    • 3.96
    • 空间
    • 4.40
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.33
    • 4.06
    • 操控
    • 4.31
    • 4.18
    • 动力
    • 4.33
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.32分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马7系4.32内饰4.48
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73
    • Panamera E-Hybrid4.29动力4.50

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.32-
    • 奥迪A84.37空间4.53

    宝马7系·全部评分

    点评车型: 2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

    4.3优秀

    曾经有过一台09款的740领先 对比现在的新款740,驾驶体验没有以前的那种厚实感,顿实感,以前的老车开起来就像硬趴在路面上一样,猛踩急刹也不带往前多走一丢丢,不过新款7系驾驶感受也很棒,完全感觉不到是一台5.4m长的车 比老款长出0.2m 说说新款 在图片上看是真的不如19款的那一代7系,但是实车非常大气哇塞,尤其前面格栅的灯一亮真的非常帅,内饰也比曾经的车型要更加年轻化,不过没有上尊享,个人感觉后排的电视可能到后面也用不到多少,领先配置足够自己用。 驾驶方面比较受不了的就是它的启停,还是有震动的,动静在车里也能听得到,而且他还不能够手动关闭,3.0T V6搭48v轻混也很够用,0-100 5.5 5.4s左右,动力可以说随叫随到,开惯电车会很容易不适应油车加速时的涡轮延迟,但在这台车上的调教可以说很满意了 空间方面 也很不错,后排座椅也支持车门上的小屏幕进行调节,领先不带座椅按摩 后排车窗斜阳帘以及前排副驾座椅后面的那个腿拖 除了尊享以外貌似其他的现售车型里车内顶棚都是浅色,个人还是比较喜欢深色的有点可惜 提车不到一个月 已经开了小1200公里了,我不满意的缺点就是启停不能够手动关,希望可以改进

    2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 02023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 0
    2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 12023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 1
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    2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 32023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 3
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    2024-02-09

    才思敏捷溪流Rwz我这全款81贷款75

    落不可你是个人才

    用户1776575300397我的735开了1.2万公里,在高架上突来抛锚了,发动机不工作了,很可怕,车子 拖到4s店,查不出毛病

    点评车型: 2023款宝马7系 735Li 豪华套装

    3.93良好

    新一代7系主要是有辨识度才买的,以前家里12年老Q7卖了换了新一代7系,开了7个多月跑了6万公里,今天刚做完大保养 谈一下用车感受吧 内饰还凑合 空间也大 735的动力足足够用,座椅很舒服,连着开5.6个小时也不会觉得很累 方向盘很轻,重心比较稳 音响很棒 外观还可以 但是用车体验并不愉快,刚提车一个月 油箱盖打不开了,当时全国没有配件,去4s店把试驾车的油箱盖临时换到了我的车上。 提车两个月空调坏了,只出热风不制冷,然后去店里检查 是什么空调马达的问题,调了一下就好了。第三个月我是无力吐槽了,主驾调节座椅按钮下方的水晶按键里,锁车解锁记忆座椅全部失效,包括副驾水晶里的按键,还有后排两侧的触摸屏全部失效,到4s店检查了两个小时都没找到原因,最后全车断电再重启就 竟然好了! 家里车很多奔驰奥迪GL8包括以前买的几辆合资品牌车都开了几十万公里 最后家里添购的7系是从刚入手就问题不断 12年的Q7跑了80多万公里除了烧机油没别的什么毛病,要不是看着新一代Q7太烂了也不会考虑宝马,结果新7很让人失望,倒车的时候和老太太过马路呢 一点劲没有,稍微有点坡度松刹车根本不会走,要踩半个油门才能慢慢动起来,还有起步也是,不踩个半个地板油根本不会动,但动起来就好多了,轻点油门就窜,可以是调教问题。这车雪地天根本没法跑,同样后驱CT5都没什么问题,这车呵呵。 驾驶感受没有XC90舒服,停车的时候踩刹车已经很轻了,但经常慢停的时候还会有一顿搓,还有一点要吐槽,每次车快停速度还有5.6码的时候就自动熄火??? 或许我就是那个万里挑一买到个“好”宝马的人吧,总之新7是我开的勉强算是豪华车里比较差劲的了,如果再换车我是不会考虑宝马了

    2023款宝马7系 735Li 豪华套装 图 02023款宝马7系 735Li 豪华套装 图 0
    2023款宝马7系 735Li 豪华套装 图 12023款宝马7系 735Li 豪华套装 图 1
    2023款宝马7系 735Li 豪华套装 图 22023款宝马7系 735Li 豪华套装 图 2
    2023款宝马7系 735Li 豪华套装 图 32023款宝马7系 735Li 豪华套装 图 3
    2024-02-27

    小马哥5763有时就是这样,高大上未必适合自己,我家的的迈巴赫S我就不爱开,操控虽然车大但还不错,只是总感觉30T还没之前A4的20T提速来劲快

    Assinasss你这7个月能跑6万公里!是住车上了吗?很好奇,你那辆12年的Q7跑了多少公里!老德系居然能扛住你这使用频率?

    tampage提车一周空调漏光,估计交车就有没发现

    点评车型: 2023款宝马7系 735Li M运动套装

    4.8优秀

    我是宝马的老车主了,18年的时候买了530,530卖了,怎么也没有想到,又去买了一辆宝马,因为重购,厂家还送了5年10万公里的重购保养套餐,提新款宝马735已经十天了,使用感受颇深。空间是其一大优点,无论是前排还是后排,都有足够的舒适空间,后备箱的储物空间也非常充足。动力方面,用起来已经足够了,加速平稳,超车也不成问题,但是宝马厂家与740打差异化可以理解,把功率调低一点,但是调得太低了,与740相差109的马力,3.0T的发动机设到272马力,740是381的马力,这一点想不通宝马工程师为什要这样,又不增加成本的,你设到300左右,比740低个80左右,与2.5T的S400相当,可能很多人都来买735,而不买S了。毕竟S与E分不清,7系识别度高,回头率高,操控也好! 宝马735的外观霸气,内部装饰豪华,水晶气氛灯给人一种高贵气质。相比之下,奔驰S的外观更加优雅,但宝马735更加年轻、时尚。 在驾驶感受方面,宝马735的操控性更加出色,方向盘的反馈力度适中,驾驶体验更加精准。相比之下,奔驰S的驾驶感受差一点,我先是去看了S,再去看的7系,被7系吸引住了,放弃了S,选了735,感觉7更豪华与霸气,而且价也便宜10万。 在内部装饰方面,宝马735采用了简约且干练的设计风格,中控台和车内氛围灯的设计都非常精致。宝马735更加注重科技感和年轻化。 总体来说,两款车都有各自的优点,选择哪一款取决于个人喜好和需求。对于我来说,宝马735的年轻、时尚和科技感更符合我的口味。 最后就是S400与735都没有360,对于这么大的车,有时在小区,停车厂开起来没有360,没有那么方便。 这款车的电子化配置非常先进,手机可以当作钥匙使用,非常方便。L2辅助驾驶,堵车时用了几次,还可以,解放一下脚,开始用有点紧张,后面感觉还是可以的。 此外,这个车内气味确实不大,与我之前的沃尔沃一样,里面新车气味很轻,可能是进口车本身周期就久一点,材料可能也用得环保一点吧,如果有气味重的,可以考虑是你们新买的脚垫的原因,我觉得环保与安全是最无价的,我比较重视,气味大一点的车我是真不能坐。 特别是宝马的音响效果让我感到非常满意,宝华韦健音响,享受驾驶的过程时,听听音乐放松心情,简直是一种享受。最后对厂家的建议:一,都3.0T6缸,735把马力调到330,740调到420!二,全系标配360。三,车机导航增加支持百度与高德地图在线地图,这样可以不支持Carpay了!

    2023款宝马7系 735Li M运动套装 图 02023款宝马7系 735Li M运动套装 图 0
    2023款宝马7系 735Li M运动套装 图 12023款宝马7系 735Li M运动套装 图 1
    2023款宝马7系 735Li M运动套装 图 22023款宝马7系 735Li M运动套装 图 2
    2023款宝马7系 735Li M运动套装 图 32023款宝马7系 735Li M运动套装 图 3
    2023-09-27

    快乐的精灵9cl我现在就是在纠结S还是7,现在的S座椅和7完全不在一个档次,硬而且S商务后排不能调节坐着不如20的车舒服。正如楼主说的,要是有个360,发动机多个50匹。735绝对胜出S。

    重庆长安UNIK鼻毛都看到了,360都没有也算豪车?

    温柔香瓜籽前脸看着怎么有点迷糊

    点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

    4.29优秀

    【最满意】据说全新一代宝马7系在开发时,旁边就停着一辆劳斯莱斯古思特,所谓近朱者赤,可能有人因为审美的关系觉得它丑,但全新一代7系想表达的强大气场相信每个人都能够感受到,测试几天赚到的回头率也说明了这一点。 【最不满意】这一代的轴距为3215mm,只比奔驰S短了1mm,但后排标准腿部空间只有860mm,勉强和上一代奔驰S持平,比现款奔驰S短了不少,也不如奥迪A8。 【驾驶感受】动力参数相较老款有所提升,但在日常驾驶中,宝马740Li给人的感觉依然是不温不火,即便在BOOST超增压模式下,动力表现也相对克制。油门与动力之间的比例感非常好,和驾驶一辆3系、5系的差别并不大,或者说更好的动力让7系更加轻快。 【乘坐体验】座椅的填充物十分扎实,能给予身体完整的承托,在MY MODES中选择运动模式,座椅两侧会自动加紧、选择舒缓模式,座椅按摩功能会自动开启。底盘的表现高级感十足,高速上的道路接缝几乎只能通过声音进行感知,减速带等较大的沟坎也处理的相当柔和,并且没有明显的晃动感。不过在起伏路上,车内反而会有一点“忽悠”的感觉,余振不长,程度拿捏的也很到位。

    2023-03-13

    Bayskyline本来我看照片都觉得还好,甚至觉得新7有点好看。直到我有一天上班路上见到了实车,差点没给我丑哭……

    瞎玩的人不会搞我飘了,都敢看7系的帖子了,撤了撤了

    耀眼的阳光88888销量和降价说明一切

    点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

    4.6优秀

    【购车经历】 我其实是4月份订的车,颜色和配置都是自己选的,8月提车。订车时,优惠没那么大,贷款只优惠8万现金,送了太阳膜、丝绒脚垫、保养升级(高标号的机油)。后来折扣大了,经过和SSSS友好协商,现金多优惠了3万,送了车衣,送了个终身免费基础保养,过户无效那种。 【销售态度】 销售和店面经理都非常给力,每次过去都很热情,而且讲道理,我是签合同时,车买贵了,提车时,又改的合同。我已经非常满意了。 【总体感受】 这一代的7系是第7代,虽然我是一个对数字“7”情有独钟的人,但也对比了S450。 S450是好车,但总是觉得这一代S看起来有点奇怪,而且车内也没有什么特别,于是我听从了内心的声音。 【外观】 首先,看起来很特别。你可以说它看起来特别丑,第一眼看到真的没有想象中漂亮。但细品,又越看越耐看。我选的丹泉石蓝,配合黑色烤漆的M装饰很协调。内饰选的摩卡色。我发现我前后三台宝马车都是摩卡内饰,我老婆说百搭。 车头很高,筋线也很高,有点像古斯特,大鼻孔也有点帕特农神庙的意思。 双色轮毂很动感,配合前脸夸张的造型,整体显得很凶猛。 唯一不喜欢的就是尾部的造型,看起来太普通,也就车灯看起来还行。 【空间表现】 对一台D级车的乘坐空间,不需要讨论。但储物空间真的很差。一个杯架,副驾要喝个咖啡只能自己端着。没有冷热杯架、没有眼镜盒和驾驶员左前的储物格,驾照和行驶证只能放中央扶手箱,门上放瓶矿泉水要倒,也不好取。难道工程师在设计时,对储物空间不进行评审的吗? 【驾驶感受】 第7代7系由于和i7共同平台,刹车和转向都是电动的,我选装了后轮转向,开起来低速轻松、高速灵活! 但是,由于D级车过分强调舒适性,悬架的支撑性显得略有不足,转弯侧倾不小,而且由于座椅太大,在稍快的、转大弯时,感觉人要从侧翼滑出去一样,同时,转向偏轻、ibooster刹车有点弹脚,这些都很不宝马!我觉得开着还没有我的530Li随心所欲,在城区开得没530快。 不过也许D级车在城区并不追求快,可能这是一台优雅的宝马。在高速上,加速丝滑,变速器完全没有存在感,动力充沛,一脚油轻松上150,小的车间距都敢一脚油卡进去。悬架非常聪明,中低速,可以明显感觉到冲击,但又不扰人。高速下,化解冲击时,感觉悬架先吸收了能量,再把能量释放为一个低频的“浪”,就像一艘船,晃悠一下,冲击就没有了!这绝对是调校的顶级境界!非常满意! 【车内配置】 这部分只吐槽。我已经买的是油车的顶配,竟然双层隔声玻璃和33喇叭宝华韦健还需要选装!而且,魔毯还不能选装!我订车的时候犹豫了一下下,过了个周末,准备去加玻璃和音响的选装,结果,系统显示已经投料了,无法更改配置!这可能会成为我买这台小7最大的遗憾……建议后来人能选还是选一选。 【舒适性】 低速,没有任何问题,无论是噪声还是平顺性,都非常OK。高速110公里开始,前排风噪就很大了!这很不科学!后排不知道风噪如何,主要是我没有司机,我太太开小7的时候,她希望我坐副驾,不然她显得像司机。其他的舒适性没有槽点,座椅,空调,通风,悬架,都近乎完美。 【智能化】分两个部分 座舱部分 音响,宝华韦健的音响只能说比5系的哈曼卡顿好。高音脆、低音弹、人声清晰、乐器声辨识度很高。这让我非常想体验一下鹦鹉螺宝华韦健的魅力。 语音,唉,明确的指令可以执行,但准确度一般,本质上说,和id7系统比没有进步。 显示,感觉无论是hud,还是ar小屏幕,或者曲面屏,清晰度都非常哇噻,内容也很丰富。 UI,我只能说没有逻辑层级的关系,需要适应一段时间,算不上及格水平。 手机app控制,手机钥匙很傻!竟然需要它识别的时候它不识别,不需要它识别的时候,它又解锁了……app很弱,连远程开窗关窗都不能实现。 智驾部分 这部分竟然有点惊喜!iacc很稳健,变道辅助也很果断,车距合理不给人压迫感,加减速不突兀很舒适,低速跟车功能也很好用。上下班路上,如果堵车,我都会开启驾驶辅助,60公里以下,手不用摸方向盘,非常轻松,而且开得像个老司机。 【油耗】 我不喜欢清表,从买来到现在,车上显示10L/百公里,作为一个上车喜欢开空调、喜欢踩地板油的驾驶员,我觉得这个综合油耗非常OK。但app统计出来的油耗只有8点几升,这个,感觉就是图个快乐吧! 【最不满意】 暗电流不达标。我9月份有一周没开它,竟然亏电到无法开门,喊了救援,由于是电转向和电刹车,系统一路报错!最恶心的是,开到4S售后,竟然说宝马放一周亏完电正常,也找不到亏电的原因。售后就这水平,简直是既黑又没有常识!亟需整顿! 最后综合评价: 宝马想用它证明宝马在智能化方面的实力,但却证明了实力一般。机械素质还在,但不要用运动基因去评判它。一切都还不错,但价格太贵!售后只知道挣钱、挖坑,一点也不专业! 以上,供参考! 配图如下:

    2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 02023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 0
    2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 12023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 1
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    2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 32023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 3
    2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 42023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 4
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    2023-11-01

    拉黑好我是23年2月份订的车,因为不喜欢后排的大电视,订了106w的那款,当时没有优惠,选装了蓝色卡钳和自动门,7月份提的车,4s店也给改了合同,开起来张弛有度,再开回535gt有点不想开了

    传说之枫911自己发一个内饰装修方案

    喜欢奔驰所以买了宝马好丑,我也买了一个

    点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

    4.14优秀

    【外观争议最大】 全新第七代宝马7系的外观设计争议最大,有些人表示无法接受如此夸张的“鼻孔”,有些人觉得实车气场很强。 亲眼看到实车之后,这台宝马7系确实完全颠覆了我对大型轿车的认知,原来这就叫辨识度啊!前脸可谓过目难忘!好处是,再也不会有人误认为是宝马5系了,上街回头率非常高。 有人说更大的进气格删面积使得宝马7系看起来更像劳斯莱斯了,说实话侧面有一点像古斯特,毕竟都是CLAR平台的。 没想到宝马最夸张的设计放在了7系上,一台行政级大轿车, 最低调的设计放在3系上,一台运动中型轿车, 是不是有点意思? 硕大的双肾格栅,看多了也就习惯了。但是分体大灯,宝马天使眼变眯眯眼,我真的不能忍。 真的不知道是我老了,还是现在的汽车设计师都太年轻了,我总觉得W223的奔驰S跟第七代宝马7系都不像是汽车设计师设计的,反而像是游戏或者数码设计师操刀的。 可能成功人士都爱标新立异了,毕竟豪华大轿车的消费群体越来越年轻,我的审美肯定跟不上时代了。 宝马一贯提供M运动套装、豪华套装两种外观选择,宝马7系还提供双色车身选装92200元; 轮圈尺寸前宽后窄,前255/40 后285/35,保证后轴抓地力。 【内饰变化喜人】 不是只有劳斯有电动门,宝马7系也有。踩踏刹车踏板或者触控式按钮都可以电动关门。 内饰前排双联屏+iDrive 8系统,没什么可多说的,加大屏幕减少实体按键顺应潮流。 宝马传统的“鸡腿”排档杆没了,取而代之的是“水晶麻将牌”,换挡杆尺寸比992的还小。 水晶装饰氛围灯相当梦幻,虽然主要是亚克力材质。 各种主题的环抱式灯带一点亮,感觉有点白金瀚的风格,氛围灯这次宝马算是玩明白了。 顶配尊享版搭载Merino真皮座椅(低配车型就只能感受合成皮了),皮质细腻填充柔软,大菱格纹路看着就气派。 座椅调节方式也很细腻,肩部、侧翼、头枕、腰托都可以电动调节。座椅加热通风都有,但前排不带按摩功能,显然司机是不需要按摩的。 【后排影院模式】 后排31英寸8K超宽屏,选装42200, 比我家83寸彩电都贵! 屏幕距离与倾斜角度都可以调节,宝华韦健音响效果一流,想当震撼。 但是屏幕离眼睛的视距较近,时间长了眼睛累。 索性一键放倒后排座椅,打开座椅按摩,躺下来看看全景星轨天幕吧。 全新宝马7系轴距3215mm,只比老款+5mm,后排腿部空间也算不上奢侈。 要奢侈还得是MPV。 【驾乘感受】 740Li搭载B58TU直列6缸发动机+48V电机。 长按减挡拨片2秒可激活超增压模式10秒,起步或者驾驶当中都可以随时操作, 超增压模式的推背感还是可以的。 都说开宝马坐奔驰,这话放在宝马7系上也成立。全新宝马7系开起来还是很灵活的,转向响应很快,转弯时车尾的循迹性也不错,我甚至觉得比长轴的宝马5系还灵活一点。 底盘搭载双轴空气悬架,高低软硬都可自动调节。滤震高级感是完全没问题的,而且保留了一些路感,驾驶起来是熟悉的宝马味。 唯独值得挑剔的是,后排在路况不好的时候震动的传递过于多,有一点影响舒适度,可能跟缺气保用轮胎胎壁太硬有一定关系。 后轮转向需要选装,我觉得选不选都无所谓,但比较遗憾的是这一代宝马7系没有四驱xDrive的选择了,所以北方的老板们可能纷纷选择X5L去了。 【试驾总结】 宝马7系生来就是为了对抗奔驰S级的,第七代宝马7系有机会打赢奔驰S级吗? 恰巧这两台车都开过,我依然认为奔驰S级的后排乘坐体验更舒服,不管是座椅或者是NVH表现都更胜一筹。而驾驶层面两台车都做得足够好了。 但是作为行政D级轿车,我觉得新奔驰S级跟宝马7系的气场都削弱了。 不信您看看W222的奔驰S级、雪茄车身的捷豹XJ、或者泪眼大灯的奥迪A8,哪一台不比这两车看起来威严、端庄、大气? 所以,经典始终是经典!颠覆不代表超越经典!

    2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 02023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 0
    2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 12023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 1
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    2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 52023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 5
    2023-03-20

    花钱要买自己喜欢的车A8:感谢两位兄弟自废武功!

    放弃热心算命的河马全新一代宝马7系太颠覆了,是最没有商务气息的d级车,但宝马这么做有这么做的道理,如果继续走稳重商务的路线,那么它会永远被奔驰s级压的抬不起头,只有变革,走差异化路线,打造不同的卖点,才会吸引一批潜在的客户。但变革目前还没有看到效果,新7系依然卖不过s级,不知道上市久了优惠大了会咋样,即便依然输给s,但至少努力了。

    rabble取消四驱版差评

    点评车型: 2023款宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装

    4.43优秀

    这代代号G70的7系从上市以来争议不断,而市场反响确实也比较一般,每次路面上见到也都是调侃抽象的前脸设计,言归正传,试驾的是740顶配车型,即尊享型。到这个级别的六缸高功率的车型动力自然不必说,满足充沛肯定不是问题,即使全力加速车也不会带给人太猛的冲击感,而是随着比较缓和的推出去,这点作为一台大型轿车倒是都比较接近,平顺性也没什么问题,无论是日常行驶的平顺性还是换挡的平顺性都无可挑剔,不会像一些下游宝马车型一样有奇奇怪怪的问题。动力响应也没什么问题,中小动力请求基本上是随踩随有,大点的动力请求也能够比较快的响应,油门也很线性,日常开着也还算比较轻快好控制,总体这套动力总成日常驾驶好评,没什么问题。 悬架表现我个人还是觉得比较惊喜的,虽然作为一台D级车一般是不会太差的,但这台车的滤震表现我觉得还是相当厚重的,比起同级车型还是有一定优势的,路面上多数震动也能够被隔绝在车外,一些连续震动也没什么晃动,通过减速带的感受也相当柔和厚重,在路面抛跳时车身的动作也比较缓和的同时也能够比较干脆,还是挺有高级感的。 日常操控方面没什么问题,受制于试驾条件也没开的太激烈(恰逢晚高峰),不过日常快一点的并线转弯车身姿态还是没什么问题的,也没什么多余的晃动。车身响应也还算比较快,不会有特别明显的拖沓感。 转向手感没什么问题,力度和增益都还是比较到位的,车头响应也没什么问题,日常驾驶还算是比较灵活的。 刹车稍微需要适应一下,前段稍微有点虚,之后的释放倒还算好控制。 NVH表现好评,到了这个级别自然不是问题,相对而言发动机噪音会稍微明显一些,虽然也没用双层玻璃,但环境音的隔绝也挑不出毛病。同时这代7系也并没有使用防爆胎,以往被诟病的胎噪也隔绝的相当不错。风噪也没什么问题,总体隔音水平比起同级车型应该还是有一定优势的。(毕竟耳朵听的,不完全负责) 外观上,这代7系确实是饱受争议,虽然我个人也觉得很“抽象”,但不得不说这个较高的车头气场还是蛮到位的,不过虽然整车长度很长,但侧面比例却不怎么舒展,这点也可能和较长的车头有关,车尾倒是让我想到了一位故人(车)。 内饰也算是宝马新的设计风格,也算是比较简洁,单看感觉一般,不过晚上氛围灯亮起还是比较到位的(怎么大家都这么玩),做工用料没什么问题。车机倒还是熟悉的那套系统,操作逻辑还算好适应,不过常用的和不常用的菜单放在一起还是有点难找的。 前排人机工程学有些问题,车头总体较高,稍微有点影响视野,不过以我个人喜欢坐的比较低的习惯倒是有几分安全感。座椅调节一直有延迟,虽然也可能是故意为之但我个人觉得老是比起我想的位置差一点,有点不爽。后排好评,带可调的座椅找到合适的位置自然不是问题,不过虽然车身尺寸增大但空间倒不算很大。另外座椅调节的小屏幕用起来还是谈不上多高级,同时试驾车带传说中的后排大屏幕,简单体验了一下,距离还是太近,我觉得不怎么好用。后备箱空间不怎么大,同时上方裸漏着虽然不影响使用,但多少是有点影响高级感了。 配置上,入门车型其实配置还算够用了,毕竟也是六缸车型,同时配置上也标配了后排调节,驾驶辅助这些功能,毕竟高配比起一些新势力车型配置也谈不上多高,也没什么比较新鲜的功能,配备的18喇叭的宝华伟健音响效果还算不错。 总的来说,这代7系的表现我觉得还是比较不错的,不过到了这个级别产品力确实不再是第一要素,7系虽然在外观的气场和辨识度方面做得很好,但造型特别是中网的灯确实略显抽象,我询问过一些完全不懂车的朋友普遍表示觉得是台很贵的车,但无一例外的觉得很丑。因此市场反响比较低倒也情理之中。

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    2024-02-10

    可爱的小草546525717系是防爆胎好吧

    小粉拳打你丫的前轮再往前移个10厘米更好看,现在这看起来像前驱车一样。

    巴伐利亚大冤种实车也体验过很多次了,但那个猪鼻子还是没看习惯。

    点评车型: 2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

    4.3优秀

    外观方面见仁见智吧,我个人比较喜欢晚上车头的感觉,还是很霸气的,回头率也很高 内饰上在这个价位上,又特别之处,但是做工比起S,还是不够精细,稍显廉价 配置上功能也还算齐全,电动门和巨幕显示屏对我来说也没太大用处,毕竟是自己开,更注重驾驶感受,所以选择了740领先 空间还算可以,都是自己开,很少坐人,我也很少坐到后排 驾驶感受非常好,春节前提的当地首台,至今目前7000公里了,动力很足,驾驶辅助也很实用,自己高速跑的多,L2级别的驾驶辅助确实让我轻松很多。 油耗方面,本来这个排量的车也没啥好算的,不过8.4的平均油耗低的让我有些惊讶,可能是由于48v轻混的原因吧,一箱油正常能跑900~1100km 另附上上牌照

    2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 02023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 0
    2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 12023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 1
    2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 22023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 2
    2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 32023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 3
    2023-03-09

    Euteamo369我说下个人观点,这代7系实车看了我觉得还行,尤其是碳黑和丹泉石蓝这两,但是没想到晚上的时候两个大鼻孔竟然会发光

    花钱要买自己喜欢的车图二这样站远点看确实更像猪了

    97年小老弟00丑帅丑帅的,刚开始看着怪怪的,看多了还是有点好看的

    点评车型: 2023款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

    4.5优秀

    【空间表现】 可以的,不会拥挤,路上回头率高,说丑的,说好看的都有,但是呢,这款设计不能以之前的设计款式来看待这个品牌了,要往前看。 【舒适性】 可以的,避震,悬挂什么的坐的舒服,坐在后面想睡觉 【驾驶感受】 运动模式,座椅会夹住你,整车座位都有,可以设置。关闭车机介入,很轻松漂移的,能给你带来那种丝滑的感受,不关闭的话,油要给多点。起步很不错,推背感很强,女性的话,部分人会吐,晕 节能模式,油门踩,能感觉到给一点就走,不给能感觉到要慢慢停下来的 其他模式都差不多 倒车,自动倒车,可以的 氛围灯的话,只能按照驾驶模式而改变灯光,不知道后面厂家会不会升级 车辆控制显示器 手机软件该有的,它都有 主动刹车可以的,一人开着,300多公里,没休息,不累,高速非常稳,HUD抬头显示内容很丰富 后排什么电视的,说实话,莫得卵用嘞,搞个锤子 说实话,可以直接上低配了,735够了,中高配的话感觉有很多东西浪费了,无非就是百秒加速什么的,没有这个必要,有这个钱直接上保时捷往上了,但是气场是可以的,奔驰S小了点。迈巴赫,气场不输的

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    2023-01-12

    愿我能LH去店看了实车,反正个人是认为真丑。哪都丑

    明69915纠结735和740.不知道735动力会不会肉

    用户7618385632913朋友的车 帅到我了

    点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

    4.7优秀

    选择了新款车型就要忍受新款中的不成熟,系统不断优化中,小问题也逐渐消失了。 操控性没得说,没有四驱略微遗憾,毕竟山东每年还是要下几场雪的。后排空间没有老款的充裕。缓慢起步有点开电车的感觉,非常安静平顺。 目前行驶2000多公里,平时行驶高价路较多,平均油耗10.3L,油耗给我一点小惊喜。跑了一次高速,全程400公里,时速最高120,节能模式下跑到了6L以内,同行的哥们直呼不可思议,太省油了。高速行驶中,风声有点大,为了尽快提车没有选全车双层玻璃有点遗憾。 缺点: 语音识别不太准确,可能新车需要学习。用语音设置导航有时无法识别。 开门按键有点小且位置不太明显,陌生人上车后不容易找到看门按键。

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    2023-03-17

    五好青年111723款的前脸确实难看

    速速eletre呀5系车主给7系车主请安了

    0深藏功与名0我一直有个疑问,买7系,迈巴赫这些老板,后排娱乐商务这么嗨,不应该是司机开车,自己坐车么,需要这么强的驾驶体验有用吗

    点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 豪华套装

    4.36优秀

    【最满意】实车效果来说,确实在豪华气场方面有增无减,或许对于大部分人来说,只是需要时间来接受它而已。而新车在内饰方面的提升更具看点,在视觉享受以及多功能方面都有了明显的提升,而针对后排功能的提升来说,可以说目前在同级别是最强的存在。 【最不满意】更多硬朗线条的出现,取代了原来相对柔顺的设计美感,有争议。 【驾驶感受】加入了48V轻混系统对日常驾驶来说,低转速扭矩响应依然出色,动力在初段就具备非常迅猛的爆发能力,而且能够给予驾驶员充沛的动力输出感受。底盘设定,在驾驶模式的切换之间,能够非常明显的感觉到,底盘支撑性以及滤震性的变化过程。在运动模式下,避振器对于路面细碎颠簸的处理会有所保留,主观驾驶感受来说,悬架尽可能保留了一定行驶路感的反馈,给予驾驶员更为直接的路感反馈。 【乘坐体验】悬架对于路面颠簸的过滤会变的非常彻底,大部分颠簸震动都被悬架化解,而悬架系统贴服于地面,经过起伏路段时,能够表现出非常柔韧的一面。中控台的造型尽可能简洁化,而且大规模减少了实体物理按键的存在,所以整个前排的驾乘氛围都独具前卫元素。此外,细节用料方面也是非常考究,这一点真的是有了长足的进步,皮革以及软质材料的覆盖面积非常可观,进一步诠释了豪华属性。

    2022-12-14

    富邦集团静谧性怎么样

    用户1367752487016一百多万,搞个两驱,宝马咋想的

    Johnny6550740尊享还能选配什么吗?

    点评车型: 2019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装

    4.86优秀

    买的是740行政四座的,当时裸车讲到96送了终身保养,没加装潢,加了3800GPS,价格我感觉还是很合适的,现在将近四个月了,里程不到9000,从几个方面说起吧 首先是外观:这一代的中期改款我个人认为还是比较成功的,当时看见新车图片的时候还是很拒绝的,但是当你看见一辆7系在你面前缓缓驶来的时候你真的会心动,就是气场气场气场,而且本人98比较年轻,相比较于A8 S 和ls我更喜欢7系,所以买了这个,外观真的是心动 然后说内饰:这就是我为什么只给4分的原因,之前的车是17款的E300,但是买那个就是因为打开车门那个大屏心动了,然而19年的7系我还是没有心动的感觉,甚至一直分不清是7还是5而且5改款后也是大屏幕,感觉比7都好看了,再说氛围,氛围灯可变颜色相比于奔驰奥迪确实很少而且奔驰都渐变呼吸什么的,很喜欢,顺道提一句星空天窗我真的喜欢,总喜欢看着它发呆给4分的原因就是我买的行政,整车的大量真皮和翻毛皮真的提升不少的豪华感,还有就是座椅缝线,储物空间还算够用,毕竟我不喜欢在车里放很多东西。 再说配置:我买的是40行政,应该算是7系配置很高的一款了,相比于50/60可能少的就是刹车,魔毯还有什么远程启动什么得了,软件上可以说一模一样,增强acc很好用,我在高速或者堵车的时候都会用基本搭在方向盘上就可以,加速刹车距离控制都很舒服,两个小问题:跟车的时候前面有车加塞可能反应慢我都自己踩刹车真的没敢让他自己反应,还有就是他在保持车道的时候会在中间,我个人驾驶习惯会靠左一点点(最左道行驶)所以有时超车我会干预一下,但是不会停止acc,而且变道的时候只需要轻拨一下转向灯,他会自己在安全和没有实线的时候完成变道,剩下的基本就是想象到的配置都有了,座椅加热通风按摩,想不明白副驾为什么没有按摩,方向盘加热很好用,冬天温暖变热很快。香氛目前使用4个月,还有30%左右偶尔开的样子,对了宝华韦健的音响名不虚传,比之前的小柏林还原度人声部分好很多,低音也够用,不会有混响。 然后就是性能:宝马这方面应该在行政车型里做的是最好的,试驾过同级别,感觉就是太软了,但是宝马的支撑日常真的够用,自己弹射过,也成功开启了起步控制系统,不会打滑大概能达到5.2/3的地步,还有值得一提的就是我完全没有想到一台行政车会有原厂的排气,每天在地库冷启真的很好听,热车之后再启动会回火,也是那种好听的轰隆隆的声音,驾驶sport模式和正常的comfortable我感觉区别不是很大,真正激烈驾驶还是S档的时候,舒适模式下的降档也是很灵敏的,还得得益于采埃孚8at呀,这个车虽然是个行政,但是会有让人想驾驶的欲望,偶尔想和别人蹦一下哈哈哈哈 最后是油耗吧:因为我一直是98的,所以油价贵了点,我加满大概可以显示650左右,一直在市区,驾驶本人开车也比较快吧,市区大概在13左右嘻嘻嘻,但是高速是真的让人惊讶,有一次我巡航120,油耗只有7。 最后的最后总结一下,这是一辆让人不会后悔的车,大爱!!!

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    2021-04-27

    暮色流光却微凉问,怎么才能开上七系

    九零後老大哥同98,为什么差距那么大?!

    陈剑的手风琴价格谈得不错哦

    点评车型: 2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装

    4.6优秀

    比起上一代7,这一代的外观内饰真是颠覆性的,再也不会被人误认为五系,也没有老气横秋的内饰了。这一代的外观非常大气,比s不逞多让。内饰也是有特色,充满了时尚感。 这一代的座椅是加分项,诠释了大沙发的重要性,但是可能加厚了座椅,所以腿部空间跟上一代7和现款s比起来有点退步。底盘和操控仍然很宝马,由于我上一辆7是四驱➕主动转向➕魔毯,操控很棒,这一代7就相对差一点,不过灵活依旧,就是没有标配四驱差评,也没有魔毯没有主动转向,有点不理解宝马。 新的宝华音响肯定是强过上一代7的,也比s450的柏林要好,但是都是740顶配了居然没有配上i7的大宝华有点不理解,哪怕售价再提一两万也行啊。 上一代的激光大灯在这一代被取消了,不过也无所谓,毕竟平时没咋上高速,激光大灯六年了最多开了六次。 为什么最后还是选了7,因为这一代7改的太多,很有气势。

    2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 02023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 0
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    2023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 22023款宝马7系 740Li 尊享型 M运动套装 图 2
    2023-10-07

    足球之王萨克斯最丑的一代7系 没有之一

    桑喂喂我也是要卖掉我才2万

    SoloCosmos晚上看到,还真是有点杀马特

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

    4.57优秀

    中期改款车型外观大刀阔斧改革,得益于大鼻孔加持,车头抬高五公分,气场拉满,气势磅礴。S级A8都试驾过,7系的三大件确实是D级车中驾驶感、操控最强的存在,也因此在舒适性方面有所牺牲。但不影响7系作为D级车表现出应有的舒适级别。车开了一年,有发现的新问题,也有磨合消失的毛病。 【购车经历】 源于家乡频繁施行单双限行政策,LP大人想置换插混5系,于是先东瞅着西看着。20年初她偶然在展厅看到中期改款7系,宝马再次征服了女性的审美,当即发话:换这个。领导发话,做功课呗。正逢疫情降临,在家泡了四个月论坛做足功课。W222的S气场磅礴,真正的豪华奔驰,换代前全系3.0T直6,但家用实在镇不住。奥迪A8,中规中矩,V6四驱大胯抽落,丐版落地70+性价比极高,但后排座椅太短,况且年纪轻轻不想早早就中庸油腻。有CT6,四缸730不考虑,最终选择性价比最高的740。本来看中个性且稳重的帝王蓝或贵榴石棕,8月帝王蓝、贵榴石棕停产时也没找到合适现车,而且当时我敏锐的察觉到7系可能面临涨价,果断9月下订单,宝石青豪华+创新套装。10月中旬配额,21年元旦后到店。 【空间表现】 在新一代S上市前,7系作为BBA的轴距翘楚,后排给我的个人感受最为宽敞。后排座椅够长、填充厚实偏硬,但腿部支撑性好。 【驾驶感受】 740动力储备没得挑,3.0T直六340匹马力已经是家用轿车天花板。自适应双轴空气悬架在任何路面都能游刃有余舒适自如。为降噪降阻,时速40公里内不同驾驶模式悬架高度也不同,Sport模式悬架高度最低,硬度最高,不仅是要感知路况,也是为了激烈驾驶状态下的提速推背感,以及在高速转弯时提供有力支撑。Comfort Plus模式悬架高度最高,也是最软状态,但软中依然带有一丝韧性,在保证极佳的滤震效果同时也保留了轻微路感。由于车长和轴距原因,变道转弯略带拖尾感。油门线性且平顺,底盘有一种德系特有的厚重平整,最顶级那种。缺点是低速换挡时有拖拽感,深踩或地板刹时,总感觉车辆减速力度不足,有些缺乏驾驶自信心。不过即便7系是最适合驾驶的D级车,依然是一台大型豪华行政轿车,前排不要太浪。 【舒适性】 无论是上一代5系还是这一代7系,宝马给我最大的感受就是前排和后排不是同一辆车,坐在驾驶位时,三大件好像长在身上的感觉,开起来激情丝滑又不失优雅舒适。驾驶者之车确实不是浪得虚名,这一点上S、A8真的给不到。但后排舒适性并没有给到我满分,至于S和A8的后排并没有坐过,所以不好横向对比评价。 因为7系的前后空气悬架属于偏运动的调教,无论何种模式,在保证了D级车最基本的舒适度前提下,总是保留些许的路感,个人觉得不能调整到特别舒适的状态。如今宝马家族中连3系都在向后排妥协,7系对后排乘客的照顾虽说达到了家族旗舰的水准,但依然有提升的空间。 【最不满意】 并没有无法接受的大缺陷,无非是些新提车时的小毛病,天窗异响、刹车(刹停时)异响、胎噪、空调不制冷。开了一年,刹车异响已经基本消失,天窗异响我感觉也轻微到可以忽略。胎噪不是啥问题,换个鞋的事。空调不制冷这一点倒是少有,我的车遇到了,准备天热时去4S店检修一下。

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    2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装 图 82019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装 图 8
    2022-04-19

    乐天派花猫yp我也是 ct6领先,下个星期换740!提车后在交流

    熟悉的陌生人111111评价很中肯,我也是觉得7系操控确实没得比,比保时捷卡宴好开,跟帕美比的话虽然帕美我没开过,但是座的时候觉得很憋屈

    恒科减震器我是16年提的 CT6,21年11月份提的7系,不过730

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

    4.71优秀

    从购车到现在已经有5个月的时间了,已经驾驶了6000多公里,这篇文章主要是分享一下这段时间的用车经历,这六千多公里,大部分我是跑的高速,在北京和山东之间。 动力 730是4缸发动机,作为一台D级车,现在BBA里面也就是宝马还有4缸的,但我可以负责人的说动力是绝对够用的,当然肯定没有6缸机来的充沛。要吐槽的一点是冷车启动时,4缸机的声音确实有点大,再就是低速深踩油门的时候,“咆哮”声有点刺耳。当时买730也是对动力没什么要求,主要是相比740领先便宜10多万,还是钱不够啊。在和群里面的车友聊天时,有的730车友后悔当时没有加钱买740,我是一点没有后悔的,当时就是想买辆D级车,主要是为了家人乘坐舒服,没有过多的考虑动力。 操控 在以前的文章提过低速顿挫的问题,现在依然存在,不过时间长了也就习惯了,通过和其他车友聊天,740也有顿挫的毛病,有可能是这代7系变速箱调教的问题,也和4s店售后的老师傅聊过,他们给的答复时4缸机的问题,所以现在也说不明白,现在慢慢习惯就好了。对于高速来说,这车给我的感觉就是很稳,座椅支撑很到位,从北京到山东3个多小时的路程腰部一点也不累。最高也就是跑过140km/h,感觉后劲还可以,现在没有开快车的习惯了,年轻的时候开CC还能开到220。高速开起来一点不飘,指向也很精准,对路面小的起伏反馈很好,地盘并没有把这些全部过滤掉,让你感受的是没有那么生硬,振幅很小。当然大的沟坎,地面传来的咣当的声音还是必不可少的。这里要吐槽的是刹车的时候,在每次刹停的时候,感觉这车总是晃荡一下,在堵车的时候,真心晃悠的难受,不知道是不是这是宝马理解的舒适性。 油耗 跑高速满载的话,油耗基本在百公里6.5L。有一次自己跑高速油耗跑过百公里6L。市里面的油耗要高很多,平均得10个左右。对这车的油耗我还是很满意的。 配置 远程启动 到目前为止基本没用过,北方冬季可能用的机会要多一些,提前把空调打开可以把窗户糊的冰块花掉。 座椅通风 这个配置还是很有必要的,后背再也没有出过汗 曼哈卡顿音响 没有听出这个音响和普通音响的区别,感觉很一般 后排电动遮阳帘 还是有点用处的,可以遮挡太阳光,用到的次数也很少 语音控制 “HI,宝马”就可以启动语音控制,感觉在开高速的时候,很喜欢这个功能,主要是拨打电话,确实提高了驾车的安全型。 导航系统 用起来还可以,但是还是不如高德地图,现在习惯了高德,实时性要好很多 主动刹车 这个没有用过,看过一期懂车帝对豪华车的主动刹车测评,宝马7系依靠单眼摄像头的主动刹车在那期的表现是最好的,所以还是对这款的主动刹车很有信心的。 倒车辅助 这款宝马7系有一个50米的倒车循迹功能,针对这个功能我做过实验,循迹功能不是很精准,感觉有点鸡肋。倒车防碰撞还是很灵敏的,对倒车帮助很大 总结 用车这段时间,对这车的评价还是很满意的。如果预算不是很足,是咬牙买740,还是省点钱买730,我的建议是730,因为动力真的没有那么重要。但你要考虑的是面子,听着“D级车就应该6缸”,那还是740吧。不过现在“名媛”们的眼中,开奔驰宝马的也都是穷B,面子也没有了......

    2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 02019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 0
    2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 12019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 1
    2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 22019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 2
    2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 32019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 3
    2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 42019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 4
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    2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 62019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 6
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    2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 82019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装 图 8
    2020-10-16

    江宁杆子我也快提车了,730运动

    智勇双全白云h4名媛们的眼中,开奔驰宝马的也都是穷B,那,请问:现在名媛眼中的车是什么?

    梦里她乡在何方730裸车价当时多少?优惠多少?

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    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.43分“优秀”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。 外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。 前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。

    4.70分“优秀”
    奥迪A8 2022款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版奥迪A8 2022款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

    我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6,好像叫旗舰致雅型,然后选装空悬啥的,后来发现全天津找不到现车,订制的话,奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配,开始觉得车太长,不好驾驭,后来一想,那是跟我以前A6一样的真quattro啊,又一想,A8有23个喇叭的B&O音响啊,那就A8吧,看了下55尊贵型配置,又在懂车帝看了几个车评人的视频,觉得就是这款了。 找车的时候发现,空港店地库里竟然有一台22款现车,定车很快,提车经历了一番波折,因为我挂到公司名下,办公室指标竞拍操作失误,导致车提了1个多月,才把牌照上全。 落地总价大概118万,含6年质保,24次全包型保养,车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品,4S店说,这台A8卖出去真不容易,店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月,开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了,所以等这台车的空档期,日常开了一段时间帕梅,换开A8后,感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑,转向更轻盈,隔音更优秀,车的调教和帕梅是很不一样的。但是,如果开惯了帕梅那种车,在A8的加速前段,会有明显的顿挫和拖曳感,动力稍显不足的感觉,但是后段,A8的顺滑程度比帕梅要高出很多,并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk,得出的综合感受是,pdk比8AT要聪明,更懂得我想做什么,但可能A8有它定位的因素,就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题,60那款我不知道,55型确实明显存在。关于这个问题,我觉得是这样,如果你想象你的右后排半躺着领导,你用舒适模式,在轻混加持下慢慢启动,慢慢加速,别着急,那种顺滑感觉就出来了,如果不是缺陷的话,那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里,油耗目前14L左右,不算省油,我基本在城区驾驶,后期跑跑高速,看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题,是提车没几天后,发动机故障灯亮,中间去4S店消了一次告警,后换加中石化98#油,现在还是亮,问4S店,告诉我不用理,这车出厂时加的是德国油,进国内后水土不服,让它适应适应,再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理,先开着吧,想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间,副驾移到最前面,坐着简直太爽,老婆孩子以后乘坐场景比较多,现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷,右后排前面的脚踏板,只有在副驾座椅完全被移到前面,头枕折低后才能放下,和启动足底按摩,但是副驾头枕折低后,在驾驶位就看不到右后视镜了,被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸,所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响,1920W,23个扬声器,我没有去找极致的无损音乐,就拿苹果手机,用CARPLAY播放无损音乐,已经非常惊艳了,把音响系统的环绕声开到最大,在车里听听音乐,真的非常享受。 最后,在贴车衣时,让4S店做了些简单的逆向改装,现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8,也好,模模糊糊,模棱两可,留个有趣的事情让他们猜去吧。