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    宝马7系动力输出平顺值得买吗_宝马7系怎么样

    ·宝马7系

    什么是懂车分

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    4.32
    “优秀”
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    共245人评价
    35万以上轿车总榜No.9
    超过89%的同价位车系
    经销商报价
    70.80-99.00万
    厂商指导价
    91.90-126.90万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.13
    • 外观
    • 4.26
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.49
    • 4.13
    • 配置
    • 4.13
    • 3.97
    • 空间
    • 4.40
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.33
    • 4.06
    • 操控
    • 4.31
    • 4.18
    • 动力
    • 4.33
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.32分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马7系4.32内饰4.49
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73
    • Panamera E-Hybrid4.29外观4.49

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.32-
    • 奥迪A84.37空间4.53

    宝马7系·全部评分

    点评车型: 2023款宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装

    4.43优秀

    这代代号G70的7系从上市以来争议不断,而市场反响确实也比较一般,每次路面上见到也都是调侃抽象的前脸设计,言归正传,试驾的是740顶配车型,即尊享型。到这个级别的六缸高功率的车型动力自然不必说,满足充沛肯定不是问题,即使全力加速车也不会带给人太猛的冲击感,而是随着比较缓和的推出去,这点作为一台大型轿车倒是都比较接近,平顺性也没什么问题,无论是日常行驶的平顺性还是换挡的平顺性都无可挑剔,不会像一些下游宝马车型一样有奇奇怪怪的问题。动力响应也没什么问题,中小动力请求基本上是随踩随有,大点的动力请求也能够比较快的响应,油门也很线性,日常开着也还算比较轻快好控制,总体这套动力总成日常驾驶好评,没什么问题。 悬架表现我个人还是觉得比较惊喜的,虽然作为一台D级车一般是不会太差的,但这台车的滤震表现我觉得还是相当厚重的,比起同级车型还是有一定优势的,路面上多数震动也能够被隔绝在车外,一些连续震动也没什么晃动,通过减速带的感受也相当柔和厚重,在路面抛跳时车身的动作也比较缓和的同时也能够比较干脆,还是挺有高级感的。 日常操控方面没什么问题,受制于试驾条件也没开的太激烈(恰逢晚高峰),不过日常快一点的并线转弯车身姿态还是没什么问题的,也没什么多余的晃动。车身响应也还算比较快,不会有特别明显的拖沓感。 转向手感没什么问题,力度和增益都还是比较到位的,车头响应也没什么问题,日常驾驶还算是比较灵活的。 刹车稍微需要适应一下,前段稍微有点虚,之后的释放倒还算好控制。 NVH表现好评,到了这个级别自然不是问题,相对而言发动机噪音会稍微明显一些,虽然也没用双层玻璃,但环境音的隔绝也挑不出毛病。同时这代7系也并没有使用防爆胎,以往被诟病的胎噪也隔绝的相当不错。风噪也没什么问题,总体隔音水平比起同级车型应该还是有一定优势的。(毕竟耳朵听的,不完全负责) 外观上,这代7系确实是饱受争议,虽然我个人也觉得很“抽象”,但不得不说这个较高的车头气场还是蛮到位的,不过虽然整车长度很长,但侧面比例却不怎么舒展,这点也可能和较长的车头有关,车尾倒是让我想到了一位故人(车)。 内饰也算是宝马新的设计风格,也算是比较简洁,单看感觉一般,不过晚上氛围灯亮起还是比较到位的(怎么大家都这么玩),做工用料没什么问题。车机倒还是熟悉的那套系统,操作逻辑还算好适应,不过常用的和不常用的菜单放在一起还是有点难找的。 前排人机工程学有些问题,车头总体较高,稍微有点影响视野,不过以我个人喜欢坐的比较低的习惯倒是有几分安全感。座椅调节一直有延迟,虽然也可能是故意为之但我个人觉得老是比起我想的位置差一点,有点不爽。后排好评,带可调的座椅找到合适的位置自然不是问题,不过虽然车身尺寸增大但空间倒不算很大。另外座椅调节的小屏幕用起来还是谈不上多高级,同时试驾车带传说中的后排大屏幕,简单体验了一下,距离还是太近,我觉得不怎么好用。后备箱空间不怎么大,同时上方裸漏着虽然不影响使用,但多少是有点影响高级感了。 配置上,入门车型其实配置还算够用了,毕竟也是六缸车型,同时配置上也标配了后排调节,驾驶辅助这些功能,毕竟高配比起一些新势力车型配置也谈不上多高,也没什么比较新鲜的功能,配备的18喇叭的宝华伟健音响效果还算不错。 总的来说,这代7系的表现我觉得还是比较不错的,不过到了这个级别产品力确实不再是第一要素,7系虽然在外观的气场和辨识度方面做得很好,但造型特别是中网的灯确实略显抽象,我询问过一些完全不懂车的朋友普遍表示觉得是台很贵的车,但无一例外的觉得很丑。因此市场反响比较低倒也情理之中。

    2023款宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装 图 02023款宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装 图 0
    2024-02-10

    巴伐利亚大冤种实车也体验过很多次了,但那个猪鼻子还是没看习惯。

    橘子洲头海洋之心我也觉得好,所以买了。

    拉黑好超帅,气场到位,已是我的座驾

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

    4优秀

    宝马7系作为豪华旗舰级轿车,对比S级和A8,7系要更加年轻一些,同时兼顾舒适和操控性,加上宝马旗舰的定位,在街上的回头率并不低。7系具备D级车应有的综合素质,入门级730Li的配置同样丰富,标配12个以上哈曼卡顿音响,740Li豪华套装及以上则标配宝华韦健音响。730Li的2.0T动力输出平稳,265马力对于D级车加速虽不快,但也不会有明显的落差感。动态表现出众,全系标配软硬 高低调节的空气悬挂,滤震表现优秀的同时,能保留路面给予的反馈,驾驶操控体验值得称赞。低速换挡时容易出现顿挫,车速在30km/h拖拽感明显,影响一定驾驶体验。内饰看上去档次不高,与家族其它车型并无两样,用料和做工明显要更加高级一些,相比起主打豪华的S级还是差一些。作为D级车,空间表现自然不需多言,轴距超三米,后排跷二郎腿完全不是问题,主副驾驶座椅多向可调节,不过标配的Nappa真皮座椅整体偏硬且包裹性差一些。相比起更加豪华和更大气一些的S级和A8,7系有属于自己的优秀素质,如果想要兼顾舒适和操控或是年轻人入手,7系或许会比S级和A8更加合适。

    2020-10-26

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

    4.29优秀

    俗话说“做奔驰,开宝马”,宝马以优秀的运动基因而闻名,即使是一台7系,它也有着出色的操控感,和同级的奔驰S级和奥迪A8L相比,宝马7系更像是一位全能型选手,这个特点在现款7系上更为明显,我有一个朋友是私企老板,公司规模不大,没有专职司机,他最近购入了一台7系,车型为2019款 改款 730Li M运动套装版,前两天去朋友公司做客,我也对这款车进行了一番试驾,下面说说我的感受。 动力感受:这款730Li搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率265马力,最大扭矩400牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,这台2.0T发动机的低扭表现不错,1550转就能进入峰值扭矩平台,所以即便车辆自重超过了1.9吨,但起步阶段很轻快,再加上细腻的油门调校,开起来很跟脚,动力输出平顺且线性,涡轮介入时也没有任何突兀感,有一种六缸自吸发动机的感觉,发动机中后段的动力储备也很充足,时速100km/h之后的加速能力也没有明显衰退,但少了点激情,即便是油门到底,推背感也不是很强,身体只是微微后仰,整体的动力输出表现要比搭载3.0T发动机的740Li温和很多,但6.3秒的百公里加速时间足够日常驾驶了,咱又不指望用一台大型轿车来飙车,大多人不不认可730Li还是因为2.0T四缸机少了一些尊严而已。 8AT变速箱依旧堪称优秀,首先是平顺性,不管是升挡还是降挡,它的存在感都很低,而且换挡逻辑非常清晰,对油门的响应速度很灵敏,温和驾驶时它会积极升挡,但侦测到油门力度加重时,它也会在第一时间执行降挡指令,动作干脆果断,动力衔接很顺畅,同时它还有着出色的燃油经济性表现,120km/h巡航时的转速只有1750转,此时的表显油耗只有7.5升,如果驾驶风格不是很激进,这台车的综合油耗也能控制在10升以下,对于一台大型轿车来说,这样的油耗很令人满意。 底盘和操控感受:这台730Li采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并且配备了空气减振器,底盘的厚重感很明显,滤振能力很强,尤其是对大冲击的处理能力很出色,具体的感受如下:前悬架调校偏硬,而后悬架明显比前悬架软,宝马的这种调校十分讨巧,不仅能给驾驶员提供充足的路感和操控乐趣,还能为后排乘客提供出色的舒适性,使得前后排的乘坐感受完全不一样,算是在运动和舒适之间找到了平衡点,方向盘的手感很细腻,指向很精准,车身的动态响应也灵敏,我在驾驶过程中完全感觉不到它是一台车长将近5.3米的大型轿车,在城市间游走十分灵活,而且转向力度会随着车速的提升而变沉,跑高速时非常稳。 空间和乘坐感受:这台730Li的长宽高分别为5273/1902/1498mm,轴距3210mm,我的身高是175cm,调整好合适的驾驶姿势,头部空间为四指,此时来到后排,腿部空间为三拳,头部空间同样为四指,整体的空间表现很充裕,再加上前后排座椅的坐垫后靠背都足够宽厚,填充物软硬适中,整体的舒适性很令人满意,当然前后排还是存在一些差异,前排能感知到的路感要比后排更多一些。 购车费用:朋友这台2019款 改款 730Li M运动套装版的指导价为82.8万元,经销商优惠11.8万元,裸车71万,购置税60683元,车船税480元,交强险950元,商业险17831元,上牌费500元,全款落地79.04万。

    2021-05-20

    点评车型: 2021款宝马7系 M760Li xDrive V12 耀影特别版

    4.36优秀

    作为一个专业车评人,今天要跟大家评测的是宝马7系 2021款 M760Li xDrive V12 耀影特别版。定位上是一款4门4座大型三厢车,长宽高分别在5273×1902×1498毫米,车身轴距在3210毫米,就以空间而论行政气场就扑面而来。由于今天评测的是家族顶配车型,厂商指导售价达到了261.2万,实际落地需要304.5万左右,整车提供三年或10万公里质保服务,实力方面倒不用过多担心。 如果嫌价格上贵,可以选择宝马7系 2019款 改款 730Li M运动套装,厂商指导售价在82.8万,同时裸车价格有优惠,目前大概在70.4万。低配版本车型采用2.0T涡轮增压引擎,动力上没有办法跟2021款顶配车型相提并论,毕竟今天评测的车型采用了V12引擎,最大功率达到了430kW,最大扭矩达到了850N·m。除此之外从功能配置上看,顶配车型会丰富很多,增加了并线辅助,车道偏离预警系统,车道保持辅助系统,夜视系统,360度全景影像,全速自适应巡航,远程启动,方向盘加热,行车记录仪,主驾驶按摩,激光远光灯,全车隔音玻璃等功能。 这次试驾一共花了三天时间,进行了多方面测试,下面就跟大家具体聊聊试驾体验如何。 提速: V12发动机拥有着极强的爆发力,在提速测试前同样选择切换到运动模式,起步的时候采用弹射起步方案,好在轮胎抓地力足够强,没有出现打滑迹象,加速过程中动力输出足够线性,并且最高G值能够达到1.1g,实力上足够强劲,从实测数据来看,百公里加速在3.8秒。 刹车:全力踩下刹车踏板,由于车身重量较大,即便轮胎抓地表现跟刹车力度足够充足,但依旧避免不了较大的惯性导致车辆出现较大点头现象。当然度过了初期,后期制动表现不错,能够给车主一定自信,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离是在38.7米。 油耗:三天的试驾并没有太高强度,跑的公里数不算多,但依旧能够对油耗有一个很好的认识。在城市路段一共跑了89公里,时速在31.2公里,实测百公里油耗在15.7L。在高速路段一共跑了156公里,时速在101公里,实测百公里油耗在12.9L。 噪音:作为顶尖豪华车型,车厢内静谧性,试驾过程从头到尾都比较安静舒适,本次试驾过程一共有5个人,后排也坐着人,跑高速的时候基本一点都不影响交台,只是时速上去之后,轮胎噪音会有所增大。从实测数据看,怠速的时候,噪音值在38.7分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在55.3分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在57.5分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在62.7分贝。

    2021-05-22

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 M运动套装

    4.36优秀

    作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完宝马7系之后的一些感受,我试驾的车型为2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受:这台740Li搭载的代号B58B30C的3.0T直列六缸发动机,其最大功率340马力,最大扭矩450牛·米,传动系统匹配ZF 8AT变速箱,3.0T发动机让我体会到什么叫底气十足,虽说这台车的自重将近2吨,但起步时却非常轻盈,再加上细腻的油门调校,动力输出十分线性,而且深踩油门时,动力也能做到随叫随到,并且有一种拳拳到肉的加速感,即使车速超过100km/h,动力也完全不会衰退,高速超车非常有底气,我实测这台的百公里加速时间为5.39秒。 740Li上的这台8AT变速箱已经被宝马调校地出神入化,它的换挡逻辑很清晰,换挡速度很快,但并没有影响到平顺性,如果不是激烈驾驶,变速箱会早早地升到8挡,120km/h巡航时,发动机的转速只有1600转,但如果切换到运动模式,变速箱会延后换挡时机,会将转速一直维持在最大扭矩输出平台,深踩油门时降挡非常干脆,甚至会从8挡直接降到4挡,动力衔接非常顺畅。在我看来,这台变速箱唯一的缺点的缺点就是2挡和3挡之间切换时会有轻微顿挫,不过完全不会影响整体的行驶质感。 底盘和驾驶感受:宝马崇尚运动,这种性格在这台大型行政车上也十分明显,它采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,此外还配备了空气减振器,底盘的厚重感十分明显,滤振能力很出色,而且在通过减速带或者连续坑洼路面时,悬架的韧性也很足,即使车长将近5.3米,但车身整体性很出色,不会出现任何跳动,乘坐感受很高级,而且宝马的运动基因也没有缺席,前悬架要比后悬架稍微硬一些,所以驾驶员能获得更多的路感,虽说谈不上驾驶乐趣,但最起码长时间驾驶不会很枯燥,而且转向手感很棒,指向精准,车头的响应速度也很快,车尾的循迹性也很出色,开起来很灵活,操控性在同级车型中数一数二。 空间和乘坐感受:这台740Li的长宽高分别为5273/1902/1498mm,轴距3210mm,以我175cm的身高作为参考,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为四指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时头部空间同样为四指,腿部空间超过三拳,空间表现很出色。前后排座椅都很宽厚,填充物软硬适中,支撑性和包裹性都很到位,后排座椅要比前排稍微软一些,舒适性表现更好,前后排座椅均配备了座椅加热功能,并可选装座椅通风功能,舒适性配置也比较令人满意。 购车费用:这台2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装版的指导价为93.8万,目前平均优惠在12万左右,我们按照裸车82万计算,其中购置税70085元,车船税1920元,交强险950元,商业险18600元,上牌费500元,全款落地91.2万左右。

    2021-05-25

    优雅林妍说得挺热闹,貌似很专业。整半天净写些人人殊知内容,这样有意思吗?知道为什么现在车评圈公信力这么差吗?

    点评车型: 2019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装

    4.5优秀

    开了一年下来。V12动力不用多说。绰绰有余。毕竟平时代步提速不起来。跑高速贼爽。12缸发动机运行极其平顺,感觉不到你们口中说的低速严重顿挫。这台快5米3的D级车拥有跟5系标轴一样的转向灵活。 它身上那颗劳斯莱斯全系“同款”V形排列的12缸发动机才是精髓所在。日常驾驶过程中,绝大多数的超车动作都可以在2000转以内搞定。在它面前,最大的驾驶感受就是:从容。虽然它没有同级对手那样奢华和花哨。开完V12的760,感觉3.0的X5已索然无味了。 魔毯智能空气悬架还不错。不硬不软 无论是空间还是舒适度,都能让你满意。静音隔热玻璃也是760的专属配置,它的隔音降噪水平十分优秀,120km/h速度时的噪音可以忽略不计。 座椅材质为全Merino菱格纹真皮座椅手感细腻,整体主动转向系统、宝华韦健音响系统等,绝对是顶级享受。唯一缺点新车外观设计太低调了,除了V12的标识、轮圈样式等小细节,外观设计和750Li、740Li几乎没有区别。二是个性化定制选项还不够丰富,如果能够像劳斯莱斯一样提供更多手工定制选项,专属感和尊贵感会更强。

    2019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装 图 02019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装 图 0
    2019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装 图 12019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装 图 1
    2019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装 图 22019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装 图 2
    2019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装 图 32019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装 图 3
    2019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装 图 42019款宝马7系 M760Li xDrive V12 运动套装 图 4
    2021-12-19

    -Zerowv12的动力可以不用,但是不能没有

    老子不需要女人我竟然和尊贵的百达翡丽表主用的同款车载香片

    热心市民老常老板,你家门口缺狮子不我可以去趴着,保镖也可以

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

    4.93优秀

    一款水桶型无缺点的旗舰产品,这就是宝马品牌的最顶级水准。 12缸发动机运行极其平顺,1500转左右就能输出400牛·米扭矩,真正做到了“气定神闲”的低转速高输出表现。发动机在到达5500转以上时,会发出十分悦耳的共鸣声,配合略微回火的排气,让人不自觉地开怀大笑。 xDrive系统能让驾驶者在颠簸或湿滑路面行驶时,感受到前后驱切换的奇妙乐趣。后轮转向系统能让这台D级车拥有跟5系标轴一样的转向灵活性。值得注意的是,由于7系采用了外吸式的空气悬挂,因此在高原行驶会因吸入气压低,弹出“悬架系统故障”的提示。 该车后排空间十分充裕,身高190的体验者可以完全舒展且半躺着坐在任意一个位置上。宝马品牌顶级的Merino菱格纹真皮座椅手感细腻,腰部腿部都能得到最好的支撑,翻毛皮车顶的触感同样让人惊艳。 此外7系还接受定制服务,包括门槛踏板、座椅头枕缝线logo和皮料材质等等,强烈建议7系车主挑选。

    2020-11-26

    点评车型: 2019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装

    4.43优秀

    2022年3月31日更新: 去年年底偶尔出现车辆蓄电池报警,一直没在意,春节的时候出现方向助力失效,蓄电池亏电到车辆自动熄火,全车电气系统停用。被拖车拖到4s,检测后断定发电机故障,从德国定发电机换来更换,一直到3月下旬才修好!虽然这不是什么大问题,但是这个级别的车坏发电机确实十分罕见,我这也是个例情况,车友群也只有我一个人遇到了。 ~~~分割线~~~ 外观来说,我觉得现款7系是至今为止外观最霸气的7系!当初选择它的理由就是跟w222的s级比它的外观更加犀利!外观必须5分。 内饰来说,我只针对740 xdrive 行政或者更高的评价,用料厚实,100w的同级别里,内饰用料足以吊打同级!如果是S级要有这样大面积的真皮和翻毛皮顶得来到S450迈巴赫! 操控来说,B58和ZF的8AT配合很契合,日常换挡平顺当你想激情驾驶的时候变速箱降档丝毫不拖泥带水。 配置来说,这款740行政除了没有双层隔音玻璃和不标配魔毯悬挂,其他配置均已封顶!特别指出驾驶辅助套间是现阶段燃油车中我用过最好用的。 20寸的防爆胎,尤其注意轮胎鼓包,遇到不好的路面特别容易出问题!购车一年我自己换了2条胎了。 保养方面,首保1800元。目前来说开支不大,质量也很稳定,没有出现任何故障。 车机系统,操作流畅,设计合理,但是屏幕偏小一点。这代宝华韦健的音响稍有些逊色,虽然它比哈曼卡顿贵这么多,但是感觉品质并没有惊人的提升。 综合所述,虽然内饰用料很奢华厚道,(强调,这里的内饰只针对行政或更高版本,更低版本的内饰用料会差一些)但是内饰的设计有些老套感觉落后S级很多,其他车辆素质方面均优于S级!

    2019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装 图 02019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装 图 0
    2019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装 图 12019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装 图 1
    2019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装 图 22019款宝马7系 740Li xDrive 行政型 M运动套装 图 2
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    2021-11-23

    奥黑武士740就是高配才叫好音响好。

    程钏9999我老板就是开的宝马740

    晓通世界现在7系的价格是不是比你提车要贵一点,在芜湖那家4S店?

    点评车型: 2021款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装

    4.8优秀

    【空间表现】 740的空间真的大的无可挑剔,但是车太长了停车不是很方便 【驾驶感受】 3.0动力很平顺,低速的时候有点顿挫 【驾驶感受】 操控十分精准 【最满意】 喜欢现款的大鸡腿,新款没有比较遗憾 【最不满意】 感觉00后的气质还是跟这个车的气质十分不搭,难免会给人说偷家里车出来开哈哈哈

    2021款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 02021款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 0
    2021款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 12021款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 1
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    2021款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 32021款宝马7系 740Li 领先型 M运动套装 图 3
    2022-06-23

    将头发梳成大人熊样终究还是离不了那句“本人00后”

    huan43653994同城,购车车型和时间都好接近。

    用户475944808833903年开740别人以为我30

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 M运动套装

    4.36优秀

    虽然价格不菲,但是宝马7系的能见度非常高,今天我们带来了2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装的试驾报告,给大家作为一个参考。 【价格】 这台车的官方指导价格为93.8万元,需要购置税83009元,上牌费500元(部分经销商不收取),交强险950元,商业保险24075元(三责100万元),车船使用费1920元(2.5-3.0L),全款落地约1048454元,当然各地也有不同优惠,详细可在懂车帝查询当地报价。 【动力】 这台车搭载了3.0T发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为450牛米,匹配的是8速手自一体变速箱,厂家给出了5.6秒的加速成绩。虽然是一台商务轿车,但是对于一台宝马而言,还是需要认真说说它的机械表现。在直线加速环节,首先我们要打开它的Launch Control(起跑控制)模式,使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态(湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。),选择SPORT驾驶模式,并且将变速箱切换到S挡,然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底,此时仪表盘和HUD抬头显示器就会提示“Launch Control(起跑控制)已激活”,使用方法相当简单。 在起步时它的发动机转速大概是2500rpm,整个起步动作表现得比较平稳,后轮没有出现任何的打滑现象,实测0-100km/h加速时间是5.61秒。不能否认,这已经是一个不错的加速成绩,在激活了Launch Control之后,DSC其实并没有完全被关闭,也就是说它还会受到车身电子稳定控制系统的束缚。完全关闭DSC并将发动机转速拉升到2500rpm左右,此时车尾异常躁动,后轮已经挣脱抓地力出现了比较严重的打滑,甚至开始“拉起”了白烟,在松开刹车起步的瞬间,车尾还出现了短暂的左右摇摆,随后整个车身像箭一样被弹了出去,最终实测百公里加速时间为5.48秒。 8挡手自一体变速箱一如既往的聪明,每一个换挡都踩在发动机最佳发力点上,换挡迅速流畅,不会有明显的冲击力,更不会有顿挫和拖挡的现象,能够最大化的利用动力,3挡就能实现破百,推背感甚至能够持续到90公里/小时的时速,动力输出是一条平滑的曲线,没有任何的波动感,动力方面没有缺点和槽点。 【操控】 虽然是一台大型轿车,但是在连续弯道上驾驶宝马7系,也很容易就能找到上手的感觉,虽然不能真正进入人车合一的状态,但是我要是说,它比奔驰E级更灵活你相信吗?在运动模式下方向盘非常精准手感沉重,但是能够做到指哪打哪,50:50的车身在U型弯道上有一种飘过去的轻快感,即便是连续U型弯上山,也只能让人越开越兴奋,不像一台车长5273mm的D级轿车。 宝马7系的底盘是硬中带软的调校,前双叉臂悬挂的运动性能被最大化的发挥了出来,车头指向精准轻盈,变道和急刹车的时候非常稳健,多连杆独立悬挂带着牛皮一般的韧性,“魔毯空气悬挂”既不会硬的颠簸,也不会软的起伏不定,堪称殿堂级的水平表现,这一点也没有任何槽点。 【空间】 动力强、好开是宝马7系的优点,但是不说空间就是耍流氓,这台车的轴距为3210mm,我身高1米8 ,在进口后排的时候灵巧的像个猴子,因为后排空间真的很大,车门的开口也接近90度,坐进去之后膝盖距离前排座椅约有将近2尺的距离,能轻松半躺并翘起二郎腿,也无需担心前排靠背会留下乌黑的脚印。没有奔驰S级和奥迪A8L舒适,但是空间更大,不舒适的地方来自于座椅设计,宝马7系的后排靠背不仅完全贴合人体,支撑了肩部就会腰部空虚,坐直了身子肩部又会空虚,实话实说,坐的时间长了还有些难受,这是我一直想不明白的地方,难道宝马真的没有意识到吗?所以舒适性最多4颗星,还是看在空间够大的面子上。 总结:钱够了喜欢就买,这个级别的车型只是鸡蛋里挑骨头,真没有什么阻止你去买的客观问题。

    2021-03-14

    点评车型: 2021款宝马7系 730Li 豪华套装

    4.36优秀

    【乘坐体验】7系加长版后排空间绝对奢侈,完全可以跷二郎腿,甚至放下个小桌子都不成问题。底盘舒适度非常棒,长途驾驶很惬意。 【最不满意】内饰稍显老套,跟同级别的奔驰S级简直不是一个时代的产物。另外车身偏大,两侧后方有较大的盲区,停车很不方便。 【最满意】动力比预想中的要强很多,油门轻踩就有,加速也非常畅快,而且比较平顺。油耗基本在合理范围内,没有遇到特别离谱的情况,保费费用也比较适中。

    2022-03-11

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 豪华套装

    4.14优秀

    7系中期改款之后的外观是比较霸气的,整个前脸的大鼻孔造型非常霸气。 空间上,旗舰级别的轿车,这个级别的产品基本上都没有什么问题。 舒适性上这个级别的车型都差不到哪里去。 动力上,3.0T的直列发动机,是宝马的看家本领,配合ZF8AT动力平顺。 配置上,入门的领先版配置稍微差一点,更建议选择尊享版带激光大灯的版本或者740行政的四驱版本。

    2021-05-23

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装

    4.14优秀

    新款宝马7系在改款之后最大的改变就是辨识度直线提升,作为豪华D级车变得更加张扬和豪华。新款7系的进气格栅加大之后更有气势,尾部的贯穿式尾灯让整车辨识度提高。740Li豪华套间版本虽然没有使用M套件版本的夸张大包围,但前后保险杠的镀铬装饰更精致更有格调,保留强烈设计色彩的同时,比M套件版本内敛稳重。 新款7系的内饰改款后几乎没有变化,设计风格在今天来看已不算最新。不过全系标配12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏,标配电吸门、后排电动遮阳帘、后排中央扶手Pad等,内饰豪华质感和氛围非常棒。此外,740Li搭载的3.0T发动机,最大功率340马力,加上8AT变速箱,整套动力总成顺滑细腻。

    2020-12-06

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

    4.43优秀

    高颜值车型,外观非常大气。车身线条流畅,有力量感。 内饰水准也很高。用料丰富,有皮质,金属,塑料,木等等,虽然搭配很好,视觉上豪华感很足。摸着舒适柔软,手感非常好。手工也没得说,注重细节。缝线很细致,反正各种精致。豪华感满满。座椅也足够支撑和包裹,很舒适的感觉。轴距3210mm,超过3米,空间可以用优越来形容。无需太多解释,数字说明一切,葛优躺二郎腿根本不是问题。五个大人坐着也非常宽敞。不过,尾箱不算特别大,够用但是算不上特别好。避震可以但是算不上优秀,速度稍高的时候过坑洼的路面尾部会稍有点摇摆。 动力的话,2.0T L4发动机,峰值扭矩400牛米。日常使用足够,起步属于平稳那种。需要大的动力或者急加速,加大油门就可以。动力有源源不绝的感觉。

    2021-01-17

    点评车型: 2021款宝马7系 740Li xDrive 行政型 豪华套装

    3.93良好

    【最满意】3.0T直六发动机在效率、平顺性以及动力维度都能给到好评,乘坐舒适,能够满足你对于一款行政级轿车的期待 【最不满意】内饰质感相比竞争对手存在一定劣势,后排乘坐坐姿较高,悬挂舒适性相对弱于同级标杆 【驾驶感受】对于一款行政级车来说,7系适合个人驾驶,辅助驾驶的操作逻辑简单,使用方便 【乘坐体验】能够提供舒适的驾乘体验,隔绝感强,当然同级别的标杆存在感更高。

    2022-06-10
    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.43分“优秀”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。 外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。 前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。

    4.70分“优秀”
    奥迪A8 2022款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版奥迪A8 2022款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

    我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6,好像叫旗舰致雅型,然后选装空悬啥的,后来发现全天津找不到现车,订制的话,奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配,开始觉得车太长,不好驾驭,后来一想,那是跟我以前A6一样的真quattro啊,又一想,A8有23个喇叭的B&O音响啊,那就A8吧,看了下55尊贵型配置,又在懂车帝看了几个车评人的视频,觉得就是这款了。 找车的时候发现,空港店地库里竟然有一台22款现车,定车很快,提车经历了一番波折,因为我挂到公司名下,办公室指标竞拍操作失误,导致车提了1个多月,才把牌照上全。 落地总价大概118万,含6年质保,24次全包型保养,车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品,4S店说,这台A8卖出去真不容易,店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月,开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了,所以等这台车的空档期,日常开了一段时间帕梅,换开A8后,感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑,转向更轻盈,隔音更优秀,车的调教和帕梅是很不一样的。但是,如果开惯了帕梅那种车,在A8的加速前段,会有明显的顿挫和拖曳感,动力稍显不足的感觉,但是后段,A8的顺滑程度比帕梅要高出很多,并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk,得出的综合感受是,pdk比8AT要聪明,更懂得我想做什么,但可能A8有它定位的因素,就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题,60那款我不知道,55型确实明显存在。关于这个问题,我觉得是这样,如果你想象你的右后排半躺着领导,你用舒适模式,在轻混加持下慢慢启动,慢慢加速,别着急,那种顺滑感觉就出来了,如果不是缺陷的话,那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里,油耗目前14L左右,不算省油,我基本在城区驾驶,后期跑跑高速,看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题,是提车没几天后,发动机故障灯亮,中间去4S店消了一次告警,后换加中石化98#油,现在还是亮,问4S店,告诉我不用理,这车出厂时加的是德国油,进国内后水土不服,让它适应适应,再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理,先开着吧,想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间,副驾移到最前面,坐着简直太爽,老婆孩子以后乘坐场景比较多,现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷,右后排前面的脚踏板,只有在副驾座椅完全被移到前面,头枕折低后才能放下,和启动足底按摩,但是副驾头枕折低后,在驾驶位就看不到右后视镜了,被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸,所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响,1920W,23个扬声器,我没有去找极致的无损音乐,就拿苹果手机,用CARPLAY播放无损音乐,已经非常惊艳了,把音响系统的环绕声开到最大,在车里听听音乐,真的非常享受。 最后,在贴车衣时,让4S店做了些简单的逆向改装,现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8,也好,模模糊糊,模棱两可,留个有趣的事情让他们猜去吧。