宝马7系底盘调校好值得买吗_宝马7系怎么样

点评车型: 2023款宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装

4.43分“优秀”

这代代号G70的7系从上市以来争议不断，而市场反响确实也比较一般，每次路面上见到也都是调侃抽象的前脸设计，言归正传，试驾的是740顶配车型，即尊享型。到这个级别的六缸高功率的车型动力自然不必说，满足充沛肯定不是问题，即使全力加速车也不会带给人太猛的冲击感，而是随着比较缓和的推出去，这点作为一台大型轿车倒是都比较接近，平顺性也没什么问题，无论是日常行驶的平顺性还是换挡的平顺性都无可挑剔，不会像一些下游宝马车型一样有奇奇怪怪的问题。动力响应也没什么问题，中小动力请求基本上是随踩随有，大点的动力请求也能够比较快的响应，油门也很线性，日常开着也还算比较轻快好控制，总体这套动力总成日常驾驶好评，没什么问题。 悬架表现我个人还是觉得比较惊喜的，虽然作为一台D级车一般是不会太差的，但这台车的滤震表现我觉得还是相当厚重的，比起同级车型还是有一定优势的，路面上多数震动也能够被隔绝在车外，一些连续震动也没什么晃动，通过减速带的感受也相当柔和厚重，在路面抛跳时车身的动作也比较缓和的同时也能够比较干脆，还是挺有高级感的。 日常操控方面没什么问题，受制于试驾条件也没开的太激烈（恰逢晚高峰），不过日常快一点的并线转弯车身姿态还是没什么问题的，也没什么多余的晃动。车身响应也还算比较快，不会有特别明显的拖沓感。 转向手感没什么问题，力度和增益都还是比较到位的，车头响应也没什么问题，日常驾驶还算是比较灵活的。 刹车稍微需要适应一下，前段稍微有点虚，之后的释放倒还算好控制。 NVH表现好评，到了这个级别自然不是问题，相对而言发动机噪音会稍微明显一些，虽然也没用双层玻璃，但环境音的隔绝也挑不出毛病。同时这代7系也并没有使用防爆胎，以往被诟病的胎噪也隔绝的相当不错。风噪也没什么问题，总体隔音水平比起同级车型应该还是有一定优势的。（毕竟耳朵听的，不完全负责） 外观上，这代7系确实是饱受争议，虽然我个人也觉得很“抽象”，但不得不说这个较高的车头气场还是蛮到位的，不过虽然整车长度很长，但侧面比例却不怎么舒展，这点也可能和较长的车头有关，车尾倒是让我想到了一位故人（车）。 内饰也算是宝马新的设计风格，也算是比较简洁，单看感觉一般，不过晚上氛围灯亮起还是比较到位的（怎么大家都这么玩），做工用料没什么问题。车机倒还是熟悉的那套系统，操作逻辑还算好适应，不过常用的和不常用的菜单放在一起还是有点难找的。 前排人机工程学有些问题，车头总体较高，稍微有点影响视野，不过以我个人喜欢坐的比较低的习惯倒是有几分安全感。座椅调节一直有延迟，虽然也可能是故意为之但我个人觉得老是比起我想的位置差一点，有点不爽。后排好评，带可调的座椅找到合适的位置自然不是问题，不过虽然车身尺寸增大但空间倒不算很大。另外座椅调节的小屏幕用起来还是谈不上多高级，同时试驾车带传说中的后排大屏幕，简单体验了一下，距离还是太近，我觉得不怎么好用。后备箱空间不怎么大，同时上方裸漏着虽然不影响使用，但多少是有点影响高级感了。 配置上，入门车型其实配置还算够用了，毕竟也是六缸车型，同时配置上也标配了后排调节，驾驶辅助这些功能，毕竟高配比起一些新势力车型配置也谈不上多高，也没什么比较新鲜的功能，配备的18喇叭的宝华伟健音响效果还算不错。 总的来说，这代7系的表现我觉得还是比较不错的，不过到了这个级别产品力确实不再是第一要素，7系虽然在外观的气场和辨识度方面做得很好，但造型特别是中网的灯确实略显抽象，我询问过一些完全不懂车的朋友普遍表示觉得是台很贵的车，但无一例外的觉得很丑。因此市场反响比较低倒也情理之中。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

3.86分“良好”

我对于宝马的车型都比较喜欢，所以我曾经去宝马4S店工作过两年，再加上十年多的汽修经验，对于宝马的所有车型都是非常了解的。今天客户给我打电话咨询，说是他的宝马730Li停了一晚上后打不着火了，但是并没有开启任何用电的功能。根据我的经验，不是电瓶寿命过老就是内部电路漏电的问题。找到车主后，首先确认电瓶寿命正常，再使用万能表测量暗电流，果然出现了暗电流过大的问题。经过仔细排查，发现驻车控制系统的电路出现了短路的现象，导致信号电压被拉高，车辆一直处于工作耗电状态。这可能是车辆出厂时排线做工马虎，属于偶然现象。将短路电路重新接好后，为电瓶充电，暖车半小时，再次检测暗电流，恢复正常。这次维修没有更换任何部件，共收取客户50元工时费。 这台车搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力265匹，最大扭矩400牛米。这台车的动力表现还是非常充沛的，超车提速时动力相应非常灵敏。 底盘方面采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调教非常稳重，高速驾驶时有着豪华车特有的稳重感，对于震动的过滤也非常细腻，很少会有震动传递至车身内部。 内饰设计可谓豪华感与科技感并存，在宝马原有的传统豪华感中加入了全液晶仪表盘，大尺寸中控屏，大幅度提升了科技感受。 这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约为900元左右。根据我的经验，只要在日常保持良好的驾驶习惯，遵守保养周期，其他官方的推荐项目可以不做，但是在50000公里时建议更换一次火花塞，制动液以及变速箱油，价格可以控制在1900元以内。 总体来说，这台车带给我的感受还是非常优秀的，无论动力还是底盘调教都有着不错的表现，是台值得推荐的好车。

点评车型: 2021款宝马7系 740Li 尊享型 豪华套装

4.5分“优秀”

【空间表现】 毕竟是大型车，前后排空间都十分宽裕，舒适性也十分到位，对得起它的价格 【驾驶感受】 3.0T+8AT的动力组合使这台车的动力十分充沛，动力即点即到，十分跟脚。340匹的马力也绝对够用了 【乘坐体验】 坐在后排空间依旧是十分富裕，行政级别的轿车的配置也应有尽有，十分照顾了后排乘客的感受，动态方面，在车辆形式过程中，坐在后排，车辆经过一些细小的坑洼的时候，也是几乎感受不到颠簸。证明厂家在调校底盘的时候，有心去处理了这些细碎的震动。在过比较高的减速带时，悬挂也没有弹跳的感觉 【最满意】 一句话总结就是，这款车，开能开得很爽，坐能坐得很舒适 【最不满意】 油耗不高也不低...处于同级别中等水平，属于可以接受的程度。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

4.14分“优秀”

宝马7系是名副其实的D级车标杆之一，7系的“鼻孔”很夸张，营造出的气场不输同级竞品，内饰为宝马主流设计，但作为旗舰轿车，缺了不少旗舰特色。尽管是最低配，但其配置丝毫不低，标配Nappa真皮座椅，坐垫承托性良好，身高190cm坐进车内也不会显得压抑，后排腿部仍有两拳间距。730Li搭载B48 2.0T四缸 ZF8AT，魄力不小，采用单涡轮双涡管的设计，涡轮迟滞不高，却有强劲的爆发力，一脚油门下去，完全不会认为这是一台四缸机，初段动力充沛，但后段体现出小排量的弱势，高速爆发的底气不足。在这台行政级豪华大型车的身上依旧能感到宝马的操控精髓，俗话说“开宝马，坐奔驰”，车主自己驾驶宝马7系的几率会比竞品更高，因车身和轴距过长，变道或入弯时需要留出更大的空挡，车尾跟随性和底盘整体性良好，前半段刹车太过灵敏，轻踩刹车踏板便能感到明显制动力，持续踩下会发现后段制动力差不少，脚感不够线性，运动模式下低档位之间不停切换会有明显顿挫，这是宝马B48的通病。标配空气悬挂在舒适模式下能拥有更好的柔韧性和过滤性，操控和底盘舒适性的特点都很鲜明。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.29分“优秀”

俗话说“做奔驰，开宝马”，宝马以优秀的运动基因而闻名，即使是一台7系，它也有着出色的操控感，和同级的奔驰S级和奥迪A8L相比，宝马7系更像是一位全能型选手，这个特点在现款7系上更为明显，我有一个朋友是私企老板，公司规模不大，没有专职司机，他最近购入了一台7系，车型为2019款 改款 730Li M运动套装版，前两天去朋友公司做客，我也对这款车进行了一番试驾，下面说说我的感受。 动力感受：这款730Li搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，这台2.0T发动机的低扭表现不错，1550转就能进入峰值扭矩平台，所以即便车辆自重超过了1.9吨，但起步阶段很轻快，再加上细腻的油门调校，开起来很跟脚，动力输出平顺且线性，涡轮介入时也没有任何突兀感，有一种六缸自吸发动机的感觉，发动机中后段的动力储备也很充足，时速100km/h之后的加速能力也没有明显衰退，但少了点激情，即便是油门到底，推背感也不是很强，身体只是微微后仰，整体的动力输出表现要比搭载3.0T发动机的740Li温和很多，但6.3秒的百公里加速时间足够日常驾驶了，咱又不指望用一台大型轿车来飙车，大多人不不认可730Li还是因为2.0T四缸机少了一些尊严而已。 8AT变速箱依旧堪称优秀，首先是平顺性，不管是升挡还是降挡，它的存在感都很低，而且换挡逻辑非常清晰，对油门的响应速度很灵敏，温和驾驶时它会积极升挡，但侦测到油门力度加重时，它也会在第一时间执行降挡指令，动作干脆果断，动力衔接很顺畅，同时它还有着出色的燃油经济性表现，120km/h巡航时的转速只有1750转，此时的表显油耗只有7.5升，如果驾驶风格不是很激进，这台车的综合油耗也能控制在10升以下，对于一台大型轿车来说，这样的油耗很令人满意。 底盘和操控感受：这台730Li采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且配备了空气减振器，底盘的厚重感很明显，滤振能力很强，尤其是对大冲击的处理能力很出色，具体的感受如下：前悬架调校偏硬，而后悬架明显比前悬架软，宝马的这种调校十分讨巧，不仅能给驾驶员提供充足的路感和操控乐趣，还能为后排乘客提供出色的舒适性，使得前后排的乘坐感受完全不一样，算是在运动和舒适之间找到了平衡点，方向盘的手感很细腻，指向很精准，车身的动态响应也灵敏，我在驾驶过程中完全感觉不到它是一台车长将近5.3米的大型轿车，在城市间游走十分灵活，而且转向力度会随着车速的提升而变沉，跑高速时非常稳。 空间和乘坐感受：这台730Li的长宽高分别为5273/1902/1498mm，轴距3210mm，我的身高是175cm，调整好合适的驾驶姿势，头部空间为四指，此时来到后排，腿部空间为三拳，头部空间同样为四指，整体的空间表现很充裕，再加上前后排座椅的坐垫后靠背都足够宽厚，填充物软硬适中，整体的舒适性很令人满意，当然前后排还是存在一些差异，前排能感知到的路感要比后排更多一些。 购车费用：朋友这台2019款 改款 730Li M运动套装版的指导价为82.8万元，经销商优惠11.8万元，裸车71万，购置税60683元，车船税480元，交强险950元，商业险17831元，上牌费500元，全款落地79.04万。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 尊享型 豪华套装

4.29分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马7系之后的一些感受，我试驾的车型是2019款 改款 740Li 尊享型 豪华套装，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 空间和乘坐感受：宝马7系定位豪华大型轿车，它的长宽高分别为5273/1902/1498mm，轴距3210mm，我的身高是175cm，如果将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，前排的头部空间在四指左右，保持前排驾驶座的位置不变来到厚后排，此时腿部空间超过三拳，头部空间为四指，整体乘坐空间十分宽敞，前后排座椅都非常宽大，皮质手感很细腻，填充物也很软，驾驶座带有肩部调节、腿托调节和四向腰部支撑调节，各种身材的人都能找到最舒服的驾驶姿势，而且还带有加热、通风、按摩功能，后排座椅同样带有加热、通风、按摩功能，座椅的调节范围也很广，可以形成半躺姿势，舒适性非常棒。 动力感受：3.0T直列六缸发动机最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱，发动机的动力储备很充足，在1500转就能爆发力峰值扭矩，即使车辆自重达到了1950kg，但起步很轻盈，而且油门调校十分线性，就像有刻度一样，踩多少就输出多少动力，对动力的传递非常线性，但充沛的动力储备也在随时待命，稍微深踩一些油门就能获得积极的动力响应。在运动模式下，发动机动力响应更加积极，油门的灵敏度也会变得更高，加速能力更强，油门踩下一半就有很强的推背感。我实测这台车的百公里加速时间是5.43秒，其中40km/h提速到80km/h用时2.41秒，80km/h提速到120km/h用时3.95秒，这样的动力表现在任何时候都会给驾驶员很足的底气。 8AT变速箱的平顺性很棒，它的换挡逻辑也非常清晰，升挡积极，动作柔顺，几乎没什么存在感，深踩油门降挡时也是果断干脆，急加速情况下甚至能从8挡瞬间降到4挡，提速、超车很过瘾。 底盘和驾驶感受：宝马崇尚运动，但7系应该是运动基因最少的，毕竟它的定位是大型行政级轿车，舒适性才是最重要的，它的底盘采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，还配备了空气悬架，底盘的滤振能力很出色，各种程度的颠簸都能轻松化解，并且还刻意保留了一些路感，在通过减速带或者连续的坑洼路面时，悬架的韧性很足，能有效降低冲击感，而且还能提供强有力的支撑性，整个底盘的厚重感和高级感都很明显。转向系统的手感非常细腻，阻尼适中，方向盘传递了丰富路感，指向性也很精准，车头的反应速度足够快，开起来很灵活，完全没有开大车的感觉。 购车费用：这台2019款 改款 740Li 尊享型 豪华套装的指导价为106.8万，目前平均优惠14万左右，裸车92.8万，购置税79656元，车船税1920元，交强险950元，商业险18600元左右，上牌费500元，全款落地102.96万左右。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li M运动套装

4.43分“优秀”

动力很棒，操控精准，空间挺大的，内饰个人喜欢吧赶紧实用不夸，按键不烦锁。带空气悬挂开起来支撑也是比较到位，过弯感受不到太大的倾斜度，当然支撑好，那么舒适度就差一点点。座椅包裹也挺好的，坐上去也比较舒服，运动方向盘，运动轮毂，运动车身，都 是我比较喜欢的，回头率也挺高的，比老款更加年轻 了，尤其是前脸的大鼻孔，爱的不要不要的。总之还是爱了! 噪音比较小，底盘舒适，高速稳，驾驶感受非常棒，公 司很多车我都开了，我自己的是730，同事有530 E300，我觉得7系开起来不是追求激情的，就是舒服不要谈什么提速什么了。高速超车不是问题，隔音很好。 最后，从3系换到了7系，感觉还是很开心的，宝马的忠实用户，必须点赞

点评车型: 2018款宝马7系 740Li xDrive 尊享型 M运动套装

4.57分“优秀”

选装魔毯空气悬挂系统、后轮转向系统。操控尚可，舒适度一流。加装原厂MP刹车，脚感很好。 【舒适性】 魔毯底盘非常舒服，C+模式如同贴地飞行。过小坑小坎都是只闻其声，不感其震。通风加热按摩香薰一应俱全。 【空间表现】 宽裕，后排可以一键躺平。后备箱空间足够。 【驾驶感受】 后轮转向缩小了转弯半径，主动防倾杆在弯道中提供了优良的支撑效果，驾驶起来得心应手，相当舒服。 【最不满意】 主驾驶位视野较差，电子系统易坏，后排座椅整体包裹性不太好。 【动力表现】 3.0T引擎动力充沛，涡轮介入早，四驱系统与8AT变速箱响应迅速。 【保养】 常规宝马保养，4S店小保养千元级别。 【销售态度】 深圳南方宝诚宝马销售态度尚可。售后服务比较到位。 【购车经历】 从同年730Li顶配换到740Li顶配，质的飞跃。

点评车型: 2005款宝马7系 740Li

4.86分“优秀”

确实舒服，从父辈购买最后给我全车保养到位一直家里车库，全车16万公里！虽然车龄较长但是这款7系，蕴含了所有的细节，座椅加热通风，后排冰箱！真的妥妥舒服开起来安静！四个电吸门，该有的都有了，其实油耗还是可以接受！虽然开这么久车龄的车一点不输给现在的智能车辆，各有各的韵味！坐在车里放着CD听着音乐，开在高速真的很愉悦！车辆地盘扎实，后备箱空间也很大！对于现在的我来说满足，全车无碰擦，这个颜色稳重，适合现在的发展！

点评车型: 2018款宝马7系 740Li xDrive 尊享型 M运动套装

4.36分“优秀”

整体算是一台合格的行政级座驾，选装了魔毯，底盘滤震处理的不错，加速变道车身姿态很稳，可能是四驱加持的原因吧，底盘很厚重1.9吨的车开着比较轻快，动力足够了。内饰比较满意，不太喜欢各式各样的大联屏，触控屏，还是钟爱简单直接的实体按键。和S对比过，对S不太感冒，萝卜青菜各有所爱吧

点评车型: 2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 M运动套装

4.36分“优秀”

虽然价格不菲，但是宝马7系的能见度非常高，今天我们带来了2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这台车的官方指导价格为93.8万元，需要购置税83009元，上牌费500元（部分经销商不收取），交强险950元，商业保险24075元（三责100万元），车船使用费1920元（2.5-3.0L），全款落地约1048454元，当然各地也有不同优惠，详细可在懂车帝查询当地报价。 【动力】 这台车搭载了3.0T发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，厂家给出了5.6秒的加速成绩。虽然是一台商务轿车，但是对于一台宝马而言，还是需要认真说说它的机械表现。在直线加速环节，首先我们要打开它的Launch Control（起跑控制）模式，使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态（湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。），选择SPORT驾驶模式，并且将变速箱切换到S挡，然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底，此时仪表盘和HUD抬头显示器就会提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，使用方法相当简单。 在起步时它的发动机转速大概是2500rpm，整个起步动作表现得比较平稳，后轮没有出现任何的打滑现象，实测0-100km/h加速时间是5.61秒。不能否认，这已经是一个不错的加速成绩，在激活了Launch Control之后，DSC其实并没有完全被关闭，也就是说它还会受到车身电子稳定控制系统的束缚。完全关闭DSC并将发动机转速拉升到2500rpm左右，此时车尾异常躁动，后轮已经挣脱抓地力出现了比较严重的打滑，甚至开始“拉起”了白烟，在松开刹车起步的瞬间，车尾还出现了短暂的左右摇摆，随后整个车身像箭一样被弹了出去，最终实测百公里加速时间为5.48秒。 8挡手自一体变速箱一如既往的聪明，每一个换挡都踩在发动机最佳发力点上，换挡迅速流畅，不会有明显的冲击力，更不会有顿挫和拖挡的现象，能够最大化的利用动力，3挡就能实现破百，推背感甚至能够持续到90公里/小时的时速，动力输出是一条平滑的曲线，没有任何的波动感，动力方面没有缺点和槽点。 【操控】 虽然是一台大型轿车，但是在连续弯道上驾驶宝马7系，也很容易就能找到上手的感觉，虽然不能真正进入人车合一的状态，但是我要是说，它比奔驰E级更灵活你相信吗？在运动模式下方向盘非常精准手感沉重，但是能够做到指哪打哪，50:50的车身在U型弯道上有一种飘过去的轻快感，即便是连续U型弯上山，也只能让人越开越兴奋，不像一台车长5273mm的D级轿车。 宝马7系的底盘是硬中带软的调校，前双叉臂悬挂的运动性能被最大化的发挥了出来，车头指向精准轻盈，变道和急刹车的时候非常稳健，多连杆独立悬挂带着牛皮一般的韧性，“魔毯空气悬挂”既不会硬的颠簸，也不会软的起伏不定，堪称殿堂级的水平表现，这一点也没有任何槽点。 【空间】 动力强、好开是宝马7系的优点，但是不说空间就是耍流氓，这台车的轴距为3210mm，我身高1米8 ，在进口后排的时候灵巧的像个猴子，因为后排空间真的很大，车门的开口也接近90度，坐进去之后膝盖距离前排座椅约有将近2尺的距离，能轻松半躺并翘起二郎腿，也无需担心前排靠背会留下乌黑的脚印。没有奔驰S级和奥迪A8L舒适，但是空间更大，不舒适的地方来自于座椅设计，宝马7系的后排靠背不仅完全贴合人体，支撑了肩部就会腰部空虚，坐直了身子肩部又会空虚，实话实说，坐的时间长了还有些难受，这是我一直想不明白的地方，难道宝马真的没有意识到吗？所以舒适性最多4颗星，还是看在空间够大的面子上。 总结：钱够了喜欢就买，这个级别的车型只是鸡蛋里挑骨头，真没有什么阻止你去买的客观问题。

点评车型: 2021款宝马7系 730Li M运动套装

4.29分“优秀”

宝马7系，应该是行政级轿车里面，销量、性价比都非常高的一款车型了。2021款的7系我是非常喜欢的，带了运动套装之后，前脸的双肾进气格栅配上两侧的镀铬饰条，非常帅气。从侧面看也是非常大气，气场很强。内饰虽然没有s级那么豪华，但是也非常有档次了，无论是摸起来还是坐起来，都非常的舒服。动力方面，它搭载的是一台2.0T四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大马力265匹，最大扭矩400牛·米，零百加速时间仅需要七秒多，关键的是，这台车底盘还很舒服。

点评车型: 2021款宝马7系 M760Li xDrive V12 耀影特别版

4.5分“优秀”

在BBA当中，宝马7系完全是不差于S级的档次，尤其是M760i xDrive在宝马7系中，算得上顶尖旗舰车型，特别是它搭载的V12引擎，动力自然是没话说。 作为宝马7系当中的旗舰车型，M760i xDrive在外观上依旧是保持家族中的经典设计语言，前脸中网采用了熏黑双肾瀑式格栅设计，双侧狭长大灯组中采用了激光光源，包围处采用了三段蜂窝格栅设计。车身整体包括车窗边缘都为熏黑装饰，配备双五幅炭灰色轮毂圈，尾部贯穿式熏黑尾灯，包围下方为双边双出大排气口造型，同时周围为全黑色，整体带给我们“黑武士”的风格。 内饰中采用的按键都为金属材质，车内采用了大量的桃木装饰，提升了车内的档次感，至于功能方面，作为顶配车型，基本该有的配置都是有所配备，氛围灯光、座椅通风加热、液晶仪表盘、抬头显示、全景天窗等，配置非常丰富。而后排中央靠背放下来，带有金属小桌板，依然兼顾了商务用途。 M760i xDrive在动力上搭载了一台6.6T V12双涡轮增压发动机，最大功率可达430kW，能够在紧急情况下爆发出850牛米的恐怖扭矩，加速性能可媲美宝马M5（3.4秒）。传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备xDrive四驱系统。 舒适模式下，M760Li xDrive将V12猛兽完全遏制住，油门响应被刻意调教的慵懒一些，恨不得提速还需要深踩油门才能获得充沛动力。再加上悬挂和底盘的高效滤震表现，真的会让人误以为正驾驶一辆普通宝马7系。一旦选择运动模式后，M760Li xDrive则瞬间变为狂暴起来，6.6T引擎的强大潜能被彻底激发出来，每一脚踩下去都可以带来强烈的加速眩晕感。再加上响应更为灵敏的油门，以及收紧的转向力度手感，会让人瞬间体会宝马M760Li xDrive的运动精髓所在。 而M760Li xDrive的悬挂调教要比普通版7系更扎实，再加上魔毯智能空气悬挂，让新车对颠簸路段过滤的更加彻底，显得更从容。总的来说，M760Li xDrive虽然强化了运动定位，但也在一定程度上兼顾了日常的驾驶。

点评车型: 2019款宝马7系 改款 730Li 豪华套装

4分“优秀”

宝马7系作为豪华品牌的旗舰车型可以说是极尽奢华，身上肩负着宝马的最高工艺品质和荣耀。 2019款 改款 730Li 豪华套装的宝马7系在外观上向年轻方向前进，前脸的双腎进气格栅增大了，全新的车头样式，虽然看起来很年轻，但不失以往的商务行政气质；贯穿式的尾灯和下方两个排气口，增强尾部的时尚度和豪华气质。这车的内饰设计依然十分豪华，大尺寸中控显示屏搭配氛围灯提高了整车的科技感。软性材质的包裏也增添了整车的档次感。底盘方面这合车采用了前双臂后多连杵式独立悬挂，整体底盘调校非常优秀，哪怕在经过连续颠簸路段时，舒适度也非常高，同时在过弯时提供了足够的横向刚性，有着不错的驾驶体验。在空间上，宝马7系在同级别中优势非常明显，无论是驾驶室还是后排空间都非常宽敞。 有个别车友反馈该车型发动机存在冷车起动困难的问题，起动后发动机开始抖动，然后趋于平稳，中低速时发动机会间歇抖动，直到高速行驶时才稍微有所改善，造成该现象的主要原因是因为火花塞工作不良，建议去4S店更换火花塞即可解决该问题，维修价格在200元左右。 为保证行车安全，这款车的保养建议正常用车3000公里后做首保，价格约为200元。首保之后每隔10000公里为一个保养周期，需要定期的更换机油，机油濾清器以及制动液，价格在1500元左右。

点评车型: 2019款宝马7系 730Li 豪华套装

3.79分“良好”

1. 客户的这台宝马730 LI采用了2.0T涡轮增压发动机，匹配了8档手自一体变速箱，提供了最大265匹马力，最大扭矩400N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常充沛，在市区油门相应非常灵敏，各方面的需求都可以得到满足。 2.这台B系列的发动机的冷却液水壶分为了两个，大水壶用于发动机散热的大循环，而小水壶则用于中冷器的小循环，这样做的目的是为了提高冷却效率。但是问题接踵而至，车主表示冷却水加满后4000公里不到冷却液就降低到了最低刻度线。B系列发动机的冷却水泄露故障率还是不低的。经过检查后发现水泵存在泄露问题，在更换了全新水泵以及改进的水壶之后该问题得到了很好的解决。 2. 底盘方面这台车采用了前双叉臂后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常优秀，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤都非常细致，舒适度非常高，同时在过弯时提供了足够的横向刚性，有着不错的驾驶体验。 3. 这台车的内饰设计依然十分豪华，大尺寸中控显示屏搭配氛围灯提高了整车的科技感。软性材质的包裹也增添了整车的档次感。 4. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在1100元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空气滤芯，空调滤芯，燃油滤清器以及制动液，总价格大约在3580元左右。总体来说后期保养价格方面与同级别竞争车型相比还是比较实惠的。 5. 总体来说，这台老派豪华型轿车，虽然采用了小排练引擎但依然可以爆发出足够的动力，再加上舒适性与操控性兼顾的底盘调教，对于预算充足的车友来说是非常值得推荐的。