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    宝马7系2019款改款 M760Li xDrive V12 运动套装值得买吗_宝马7系怎么样

    ·宝马7系

    什么是懂车分

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    4.32
    “优秀”
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    共245人评价
    35万以上轿车总榜No.9
    超过89%的同价位车系
    经销商报价
    70.80-99.00万
    厂商指导价
    91.90-126.90万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.32
    • 4.13
    • 外观
    • 4.26
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.49
    • 4.13
    • 配置
    • 4.13
    • 3.97
    • 空间
    • 4.40
    • 3.88
    • 舒适性
    • 4.33
    • 4.06
    • 操控
    • 4.31
    • 4.18
    • 动力
    • 4.33
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.32分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 奥迪A84.37空间4.53
    • 宝马7系4.32内饰4.49
    • 奔驰S级4.32内饰4.84
    • 奔驰EQS4.30内饰4.73
    • Panamera E-Hybrid4.29外观4.49

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.32-
    • 奥迪A84.37空间4.53

    宝马7系·全部评分

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

    4.93优秀

    一款水桶型无缺点的旗舰产品,这就是宝马品牌的最顶级水准。 12缸发动机运行极其平顺,1500转左右就能输出400牛·米扭矩,真正做到了“气定神闲”的低转速高输出表现。发动机在到达5500转以上时,会发出十分悦耳的共鸣声,配合略微回火的排气,让人不自觉地开怀大笑。 xDrive系统能让驾驶者在颠簸或湿滑路面行驶时,感受到前后驱切换的奇妙乐趣。后轮转向系统能让这台D级车拥有跟5系标轴一样的转向灵活性。值得注意的是,由于7系采用了外吸式的空气悬挂,因此在高原行驶会因吸入气压低,弹出“悬架系统故障”的提示。 该车后排空间十分充裕,身高190的体验者可以完全舒展且半躺着坐在任意一个位置上。宝马品牌顶级的Merino菱格纹真皮座椅手感细腻,腰部腿部都能得到最好的支撑,翻毛皮车顶的触感同样让人惊艳。 此外7系还接受定制服务,包括门槛踏板、座椅头枕缝线logo和皮料材质等等,强烈建议7系车主挑选。

    2020-11-26

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

    4.5优秀

    宝马M760Li的外观,不管是运动套装,还是豪华套装,与宝马730Li的差别都微乎其微。除了几个铭牌的差距之外,想在第一时间分清它是760还是730,都不是件容易的事,可是两者的售价却是3倍的差距。 内饰的状况与外观类似,M760Li车内并没有出现太多专属的配置和装饰,甚至在翻看过宝马7系配置表后,发现只需花不到120万就可以得到这台12缸7系上的大部分豪华配置,这样也让740Li 行政型真是性价比爆棚,不过这种想法显然与真正M760Li用户不在一个层面上。 全车最显高档的地方就是大面积的Merino真皮包覆,加上菱格纹的缝线和细线纹的工艺,奢华气息有所体现了。可是中控台的饰板还是有些不够“极致”,毕竟同730Li M运动套装上一样的材质,多少让M760Li的主人有些“掉价儿”。 其他硬件方面,M760Li做得则是无可挑剔。视觉方面,三张屏幕足够满足你,支持HDMI输入的多媒体系统能够提供最高清的视觉体验。听觉方面,作为家族旗舰车型,配备了专属的隔音玻璃和宝华韦健音响系统。触感方面同样优秀,你能触摸到的除了按键和秘书的肌肤之外,那就是大面积的阿玛瑞恩红色的Merino真皮了。 除了座椅没有腿托之外,能想到的配置应有尽有。如果是一位身材比较魁梧的贵宾,M760Li的车内空间对你来说会有点偏小,无法提供一个比较完美的平躺姿态。 代号N74B66TU的V形排列12缸发动机可谓这台车的精髓所在,这恰恰说明了宝马的核心竞争力也同样在于机械方面,尤其是制造发动机的造诣。 目前劳斯莱斯全系的发动机均来自N74家族。较为入门的古思特及其衍生车型魅影、曜影搭载的是与M760Li同样排量的6.6L涡轮增压发动机,代号N74B66。 不管是专职司机,还是老板周末决定自己放松一下,这台M760Li都不辱宝马之名,更何况它还是一台M Performance车型。它的体重和底盘特性确实是无法规避掉的因素,毕竟它是台家族旗舰车型,只是不要忘记它是台7系的事实,它的表现就不会让你失望。转向手感趋于中性,指向性和阻尼设定都能在激烈驾驶时给予信心。前轴的响应性甚至会让你忘记它是台车长近5.3米的庞然大物,底盘给你的反馈也始终让你与车辆之间有着很好的互动性。   除了拥有随时差遣12个气缸的虚荣心之外,M760Li的驾驶乐趣同样没有丢失。它前排的驾驶魅力一点不输后排老板位的奢华感,宝马在自家旗舰车型上,依旧没有忘了自己最擅长的并非营造极致的舒适与豪华,而是对驾驶的坚持。

    2021-02-20

    不讲武德五连鞭

    永不言弃102755496重点是秘书么皮肤

    钟爱宝马的人哈哈,秘书的肌肤

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

    4.64优秀

    M760Li实在太低调了,尽管是M运动套件加身,可是细节变化并不会让人很容易察觉出来,感觉730Li M运动套装车型捡了一个大便宜,售价便宜百余万,可是视觉效果一点不吃亏。作为M760Li的专属配置,M后扰流板和专属排气嘴造型算是给它旗舰的定位留了最后一点尊严。 相比于空间、舒适性以及豪华感,我觉得操控和动力才是M760Li的精髓所在,V12的标识遍布全车,展现着其无与伦比的旗舰地位。 M760Li搭载的是V12 6.6L 双涡轮增压发动机,最大功率585马力,最大扭矩850N·m,匹配8挡手自一体变速箱,发动机转速甚至不需要超过2000rpm,就可以轻松完成绝大多数的超车动作,动力储备如同不见底的深渊,SPORT PLUS模式下,车辆性格激进,12缸发动机的排气声浪低沉悦耳,动力响应甚至让你想一脚到底冲出地球。 运动性展开谈几点: 1.操控灵活,给人的感觉并不臃肿,5273mm的车长,没有给你的驾驶制造什么障碍。 2.魔毯智能空气悬架即使在舒适模式下,也保留了一些硬朗的特性,运动感无时不在。 3.虽然M760Li的最终用途还是后排乘坐,但是这是一台能让老板开心的车,因为亲自驾驶它会带来更多乐趣,这一点在这一级别里的确很难得。 其他方面,M760Li的座椅材质为全Merino真皮,支持18向电动调节,能够帮你找到最舒适的坐姿,后排座椅提供脚拖、按摩、半躺等功能,无论是空间还是舒适度,都能让你满意。静音隔热玻璃也是M760Li的专属配置,它的隔音降噪水平十分优秀,120km/h速度时的噪音值也才仅60分贝。 M760Li是一台全面能手,它的动力充沛、底盘扎实、操控灵活、乘坐舒适、配置科技,是一台可以拥有驾驶乐趣的豪华舒适的行政级旗舰轿车。

    2020-12-22

    黄河47275请问扁平比这么小的轮胎实用性如何?

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

    4.5优秀

    作为家族旗舰型号,甚至宝马品牌最顶级车型,宝马M760Li几乎做到了无可挑剔。首先是M760Li引以为傲的V12发动机,6.6T发动机最大功率585马力,匹配8AT变速箱,官方的百公里加速时间达到了3.8秒,甚至不输很多超级跑车,在小排量发动机已经全面普及的今天,一台12缸发动机显得非常难能可贵。其次作为官方售价超过240万的顶级豪华轿车,新车的各种安全配置和高科技/舒适配置很齐全,包括空气悬架、整体主动转向系统、宝华韦健音响系统等,绝对是顶级享受。这辆200多万的顶级豪车有什么缺点吗?我觉得一是新车外观设计太低调了,除了V12的标识、轮圈样式等小细节,外观设计和750Li、740Li几乎没有区别。二是个性化定制选项还不够丰富,如果能够像劳斯莱斯一样提供更多手工定制选项,专属感和尊贵感会更强。

    2021-01-11

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

    4.36优秀

    【满意】 1,最满意的就是低调,很少有人能够想到一台搭载V12发动机的宝马7系,妥妥的西装暴徒,对于喜欢低调的人来说,这款车是除了大众辉昂的另一个选择。 2,虽然是一台大型豪华行政轿车,但依旧有着出色的操控能力,这是宝马品牌的品牌精髓,买宝马也正是看中它的操控性。 3,舒适性是绝对顶级的,虽然是一台暴躁的车,但也有着温柔的一面,无论是自己开还是乘坐,都有着不错的舒适性。 4,气场非常强大,中期改款的宝马7系进气格栅尺寸更大,让整车看起来更具攻击性,符合大佬的需求。 【不满意】 1,不满意是相对的,那可能就是太低调了,毕竟这是一台V12的车子。 2,价格吧,这台车能够买3台宝马730Li,性价比不高。 3,家人不太喜欢这么暴躁的车。 【油耗】NEDC工信部油耗百公里12.5升,作为一台V12的车子,油耗不是关键,城市里面的话基本在百公里20升以上。 【优惠】目前无优惠,虽然有库存车,但这样的车子基本是卖一台少一台了。

    2021-12-23

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

    4.29优秀

    缺点: 1.首先,这款车采用了v12的发动机,并且排量非常大,所以比较费油,实用性比较低,日常家用完全用不到。 2.其次,这款车的降噪处理并不好,提速的时候能够听到很大的发动机噪音,当速度提升到一百的时候,胎噪也非常大。 3.然后,这款车的内饰比较普通,并没有非常强的科技感设计,也没有搭载许多智能化的功能,并且内饰整体的设计感不强,许多按键旋钮的位置摆放并不好。 4.还有,760Li的价格太高,但是本身除了发动机之外没有亮眼的配置,导致了这款车型的性价比比较低。 5.最后,整体的舒适性不高,前、后排的空间设计不太合理,前排头部空间比较小,后排的座椅支撑感不强,很大程度影响了乘坐者的舒适性。 不过,毕竟价格摆在这里,这款车的优点也有很多,比如超强的操作感,华丽的外观设计,强劲的动力等等,并且这款车的许多细节做的比较好,像尾灯、反光镜等的设计感比较强。

    2021-01-22

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

    3.79良好

    宝马M760Li搭载一台宝马引以为傲的6.6L双涡轮增压V12发动机,12缸发动机具有很高的稳定性,宝马在设计这台V12时,从刚性,重量优化和减少震动方面入手,在大排量和多气缸的帮助下,V12发动机可以让这台车长超过5.2米的行政级轿车在高速公路上飞驰,如果选装M套装,M760Li的最高车速可以从250km/h提高到305km/h,和高铁的速度接近,百公里加速仅需3.8秒。作为宝马旗舰轿车,乘坐舒适感和驾驶操控感都可以兼得,但缺点是价格过于昂贵,接近250万的价格让人望而却步。

    2022-03-23

    点评车型: 2019款宝马7系 改款 M760Li xDrive V12 运动套装

    4.5优秀

    2019款 改款 M760Li xDrive V12 运动套装是宝马旗下的一款大型车,作为家族旗舰型号甚至宝马品牌顶级车型,该车几乎无可挑剔。外观上看,它的设计和本车系其他车型几乎没有区别,除了标识、轮圈样式等小细节做了一下改动,整体设计还是一如既往的华丽大气。内饰上,座椅采用大面积的Merino真皮包裹,加上菱格纹的缝线和细线纹的工艺,奢华气息十足。本车搭载6.6T 585马力 V12发动机,匹配8挡手自一体变速箱,官方的百公里加速时间达到了3.8s,可见动力强劲,甚至不输很多超级跑车。另外,这台车的操控是精髓所在,尽管车身较长,操控仍旧非常灵活,毫不臃肿,不会给驾驶造成任何的障碍,总的来说,这是一台可以拥有驾驶乐趣且豪华舒适的行政级旗舰轿车。 有许多车友反映遇到了发动机故障灯亮的问题,出现这样的情况可能的原因是发动机积碳严重。建议车主到维修店用专门的清洗剂清洗积碳,之后持续添加指标性能稳定的汽油,并添加定量的燃油添加剂,这样问题就基本能够解决,维修费用在500元左右。 根据保养手册,整车保修期限为3年或10万公里,新车建议10000公里或12个月做第一次保养,建议更换发动机机油和机油滤清器,检查前雨刷,价格在1500元左右。首保结束之后每年保养一次即可,价格在2000元左右,40000公里或48个月时要进行一次大保,需要更换发动机机油、机油滤清器、空气滤清器芯、空调滤清器芯、燃油滤清器、火花塞和制动液,价格在6000元左右。

    2021-05-14

    请叫我小小酥

    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC奔驰S级 2024款 S 450 L 4MATIC

    本来其实没打算试S级,毕竟早在这代车型刚上市不久我就已经接触过顶配s500车型,而当时那台大满配其实并没有留给我太好的印象,总是觉得与预期有些差距,而毕竟当时接触的车型还没有那么多,s500毕竟也是少之又少,因此这次也去试了一下走量版本,看看时隔这么久对于这台车的感受如何。 试驾车是s450l四驱版,2.5T发动机367马力,实际表现上,和对手类似,绝对动力自然不是问题,即使是急加速车辆也是被稳稳的推出去,还是挺优雅的,不过这台车的平顺性确没那么好,之前那台s500l会在一升二有小的顿挫,而这台s450也不例外,同时观察了一下和下游车型类似,这台车日常更愿意以二档起步,或许也是为了尽可能规避这个问题,同时刹车降档时会有偶发的小闯动。日常踩起来倒是还算跟脚,动力释放和油门的比例做的也没什么问题,响应速度以这个级别来看也挑不出什么毛病,总体开着还是算轻快,不过到了这个级别还有这种小的顿挫闯动属实是有点对不起观众。 底盘表现分开说,之前开s500l时我觉得这台车的滤震(特别是后排)并没有带来什么让我惊讶的感受,特别是后排较高速度通过减速带时带来的比较生硬的冲击感很让我有些吃惊(反向),而这台车的后排也让我发现了新的问题,在低速过一些连续坑洼时车辆后排的左右摇晃异常明显,甚至于有些夸张,有些破坏后排的氛围。当然作为一台D级轿车,该有的沉稳感还是不差的,多数的坑洼颠簸还是能够处理的比较舒适,飞坡姿态稳健的同时上下的运动也都比较柔和,但主观上并没有太强的高级感(比起对手)。 日常的运动性表现好评,还是同样,这种车型谈论极限驾驶确实偏离消费者的需求,而作为一台D级轿车这台车日常驾驶的灵活性表现也没什么问题,稍微快点的变道转弯车身姿态也是比较稳定的,车头的响应和车身跟随性都没什么问题,整个车开起来还是比较灵活的,不过比起之前的s500l,这台车并没有选配后轮转向,因此调头或者停车场挪动时其实是能感觉到灵活性有所下降的,同时也少了一点那台车前后一起转弯的感受。 转向手感本身也没什么问题,舒适模式下低速比较轻,随速随角度的增益也没什么问题,同时这台车也是一圈多一点即可打满,还是挺好的。 刹车脚感依然有问题,初段比较长行程还是比较虚,之后制动力来的也谈不上很线性,还是需要一定的习惯才能够上手的。 NVH表现总体好评,到了这个级别自然不成问题,相对而言中低速下发动机噪音和震动会稍微有些明显,特别是震动并没有被完全隔绝掉,另外试驾时正在下雨,雨点打在顶棚上的声音会比较明显的传入车内,感觉稍微有点掉价。 外观上,这台车在刚出的时候感觉还是不太能接受的,不过随着时间的推移以及一些竞争对手的改款,这台车反而看着好看了起来(全靠同样衬托),特别是有着运动套件+大轮毂的高配车型看起来还是比较能够兼顾优雅和气场的。相比对手我还是比较喜欢这台车的外观的。不过吐槽一下车外门把手,松动的质感未免差了些。 内饰相对而言我就没那么喜欢了,基本上也只有氛围灯亮起来才能感觉到一些豪华感,而且这台车的做工用料以当前级别也谈不上多好,一些按钮,拨杆,甚至是座椅通风加热的面板还是有些松垮感的,触控的座椅调节也还是那么难用,感觉除了设计别的并没有和下游的奔驰车型拉开什么差距。 前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的位置,方向盘位置也很容易与坐姿匹配,视野也还算不错。后排可调的版本同样好评,而且比起之前增加了安全带递送的功能,尊贵感和仪式感上升了不少,好评。但是最低配车型不带后排可调乘坐感受就谈不上多好了,我的建议是即使预算有限也至少要选装上,不然乘坐感受会下降不少。后备箱空间和对手接近,虽然不大,但够用咱就过了。 配置上,这台试驾的高配车型还是比较充足的,15喇叭的小柏林虽然听着还不错但比起31喇叭的大柏林还是差距不小的,同时到了这台s450居然还是没有主动式氛围灯,这代s级各种炫酷的配置在之前我写过的文章里也已经讲的比较详细了,感兴趣的可以去翻阅查看一下。 总的来说,这代S级无论在口碑还是市场表现上都取得了不错的成绩,不过作为“THE BEST”我个人觉得还是差点意思的,当然这也是只是我个人看法,毕竟即使在年底大家都缺车的情况下,同样是六缸入门版这台车可以轻松比对手贵出十多万出来,同时年销量接近两位对手之和,因此不得不感慨S级的号召力还真是遥遥领先。同时和之前一样我还是比较希望能够体验到更上游的迈巴赫车型,看看更高的定位能否撑起THE BEST“的称呼。

    4.43分“优秀”
    奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型奥迪A8 2024款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型

    奥迪品牌在国内曾经也有着很不错的品牌认可度,而近年来由于种种原因奥迪的高端车型在国内确实销量不太好看,而对于奥迪的旗舰轿车A8也有着不少的争议,网络上普遍对于这台车的评价是比较高的,但市场却又不太认可,因此这次刚好我也去简单体验一下,看看其真是产品力如何。 试驾车是55TFSI车型,340马力的参数和对手相差不大,实际表现上,到这个级别动力自然也远不是够用的范畴了,基本上都是很强劲的,当然和对手设定一样,即使全力加速也不会有特别强的爆发感,车还是被稳稳的推出去的感觉,这也是作为一个D级车该有的沉稳感。平顺性表现不错,整个试驾过程也没什么顿挫或闯动,毕竟这个级别了也是应该做到的了。不过这台车油门标定的有些刻意偏重的感觉,首先踏板本身偏重,同时油门前半段踩起来也不怎么走,需要踩的多一点才能够加速,不过踩得多了倒是也能够比较快的响应,而且之后的动力释放也还算线性,符合预期,运动模式下倒是会改善很多,但这种车一直放在运动模式总是感觉怪怪的,总体这套动力总成的表现没什么实质性问题,只是主观上带给人一种“很重”的感觉,没有一些对手那种很轻快的感受。 底盘表现分开说,这台车的滤震表现还是比较不错的,大小震动的处理都是相当不错,通过减速带的反馈也能够比较柔和,飞坡姿态也能做到比较稳健的同时没什么多余的动作,下落的动作也能够做到比较柔和,不过在厚重感上确实没有7系那么的明显。 运动性表现好评,这种车讨论极限驾驶确实意义不大,但这台车的日常稍微快一点的激烈驾驶还是很得心应手的,试驾时在环路上稍微快点穿插了一下感觉还是挺得心应手的,确实不太像一台这么大尺寸的车型,车身姿态的控制也很不错,很好的兼顾了操控和舒适性。 转向手感好评,低速很轻,随速随角度的增益也没什么问题,高速巡航的稳定性表现还是挺不错的,车头车身动态虽然谈不上多犀利但正如前文所述得心应手不是问题。 刹车脚感没什么问题,很容易上手适应刹的平稳。 NVH整体好评,风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题,试驾时在下雨,雨点打在车上的声音也不怎么明显(至于为什么要提这个,下一台给大家揭晓)。 外观上,这一代A8的设计饱受诟病,和下游A6辨识度不够,不过改款后换装了更复杂的中网后辨识度有所上升,车尾灯比起老款要更复杂一些,但个人觉得还是辨识度不太够。甚至之前和朋友聊天还调侃可能A6加个贯穿灯比A8还更好看一些。 内饰还是奥迪新时代的设计风格,整体是比较“冷色”的感觉,同时虽然A8的设计线条比起下游的A6要更舒展一些,但区分度也谈不上多明显,同时储物空间也不怎么大,手机都找不到合适的位置放置,甚至高配车型配备的无线充电居然在扶手箱里,还是比较尴尬的。车机系统放在现在就比较一般了,优点是有触按振动和声音的反馈,别的就谈不上多好用了,实在有点对不起奥迪的科技风格,当然对于我来说能用carplay其实也问题不大,空调屏幕的调节倒还算直观,顺便吐槽一下,门把手拉开后里面的样子实在是有点掉价,顺便在一个店里看到了霍希版门把手同样如此(本来那家店的试驾车是霍希版,可惜保险到期了,不然白嫖一下也是极好的)。 前排人机工程学好评,座椅和方向盘很容易找到合适的位置,座椅本身的乘坐感受也没什么问题,后排表现同样好评,这种级别带可调的座椅一般都能调的很舒适不成问题,高配车型带两个固定的屏幕,也谈不上多好用就过了,同时或许是配色问题,以及这台车的后座椅调节位置并不像对手一样放在门板上那么直观。这台车的后排比起一些对手显得比较“素”,当然其实也不影响使用,后备箱空间还可以,虽然不怎么大但满足使用没什么问题。 配置上,试驾的高配版自然配置还是比较丰富的,不过也没什么新鲜的配置,同时在两位对手都已经标配了L2驾驶辅助的情况下这台车还只有顶配才有实在是不太应该。 总的来说,这台A8的表现还是可圈可点的,在驾驶感受和乘坐感受上都有着不错的造诣,当然这台车销量不佳的原因更多的还是和奥迪品牌的问题和这台车的设计原因,毕竟这个级别还是产品力之外的因素更加重要一些。

    4.00分“良好”
    Panamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9TPanamera E-Hybrid 2023款 Panamera 4S E-Hybrid 行政加长版 2.9T

    首先需要说一下,这个车主认证,扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动,我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证,不知道出什么bug了,还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程:我一开始去保时捷店是看帕梅的,但是试驾完一问,人没现车,然后让我来选一份我自定义的配置单出来,一年左右提车,我同意了,合同都签了,要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养,就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解,说内饰完全一样,配置还高一些,可油可电。因为我上班30公里,店里说纯电续航60公里,我就想着正好来回用电省油了,配置也高一些,行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解,还说有正好有一台现车,我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧,我也开了2k多公里了,可能不客观,请大家谅解。 外观我给了四分,因为我也是奔驰车主,对于车头外观更喜欢奔驰的设计,比较霸气,保时捷的前脸不是不好看,是我个人认为没奔驰那么大气(轻喷,轻喷)。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了,极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合,放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分,看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹,但是论动感,还是得保时捷;奔驰的内饰给人一种优雅,闲适的格调,而保时捷是一种激情与热血,非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好,比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键(当然这个也是仁者见仁)。 配置这个嘛,保时捷品牌通病。因为我提的是现车,配置就是有啥用啥,我车上有用的配置我回头一查,全是选装单上的项目,把那些配置去掉一看,剩下的配置没几个了。这个还是要批评的,对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说,本人185身高,xy双轴空间充裕,在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤,不如suv,不过这个是必然,没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的,后备箱也没有多大,塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航,但是我上班单程30公里,去的时候没问题,回来的时候油耗就上来了,这个就不多说了。 驾驶感受这个点,指向精准,几乎不存在虚位,底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感,滤震柔滑,几乎没有路感,我有一次水瓶没来得及盖起来,在舒适模式下过一段比较烂的路,水都没洒出来;在运动模式下路感极其清晰,标准的跑车底盘,保时捷能在同一台做到这两种极端,点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计,这点比奔驰的9at要好很多,奔驰在接近红灯松油滑行的时候,车辆降挡一顿一顿的,保时捷不会。 动力方面动力随叫随到,几乎没有响应延迟,2.9tv6一点毛病没有,你要平顺她就给你平顺,你要激情她就给你激情。声浪悦耳,浑厚,令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌,但是平时12,15个油,s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧,一点就是这个车机,说句实话设计界面不太人性,按钮太多,界面太杂,开着车没办法精准的按到想要操作的按键,而且流畅度也有待提高。(在智能度评分适当减分)另外就是这个保时捷的座椅,太他么硬了,这段时间只要上车开个把小时,腰部又酸又疼,后来忍不住了,直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像,只能用阴间来形容,比例失调,视角奇怪,就像这个镜头带度数一样。

    4.20分“优秀”
    奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型奔驰S级 2022款 S 400 L 豪华型

    人生在世,短短几十年,生命不息,脚步不止,世界那么大,总不能用双脚去丈量世界的宽广,通过自己辛苦奋斗多年,也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车,当自己有了足够的选择,还是首选,德国汽车,德国精工制造水平,德国人的严谨态度,又作为汽车发明者全世界的名气,最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月,发现有众多不足之处,既然每个人的性格都不一样,那每一辆车,也有不同的性格,只有适合的,没有不好的。自己觉得能接受,那便足够。 【外观】 年轻富有科技感,车身线条雅致,很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质,开始尝试走年轻化、科技化路线,或许是画风变化太大、太快,很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁,车型长,大气还是大气的,线条不错,最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好,不管你是什么样的体型,都能提供给你最舒适的体感,在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑,内饰科技感,比其它二个品牌,领先了一代,打开氛围灯,简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话,只能说一般吧,不如奥迪A8,也不如7系,不过后排的滤震感受还是不错,三辆车对比差不多,后排舒适度,从座椅用料,座垫厚度、弹性,奔驰要好不少,总之只适合坐,真不适合开。开的感受,比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻,D级车的标杆,坐在后排腿部可以得到极大的舒展,坐后排舒舒服服的睡一觉,不论是头枕的包裹,还是纵向空间,横向空间都可以让人舒展全身,头部一点不会碰到车顶,中间凸起高度还可以接受,腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风,全车座椅没有按摩,驾驶感受比较差劲,油门、刹车都很重,就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的,没有任何人车合一的感觉,开这车,还是比较压抑的,经常驾驶的人,还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的,不过能接受。 提车加5W装潢,包括车衣,行车记录仪,全车脚垫,后备箱垫,其它小礼品。从机械素质上讲,毫无性价比可言了,不是做生意,也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用,开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望,行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些,不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好,宝马次之,奥迪A8最差,各有千秋吧。油门重,提速真的需要深踩油门,开习惯宝马5系,还真不习惯,踩刹车,也是同样感受,需要重踩刹车才能刹的下来,刹车盘不行,还有车自重大,更不容易刹下来,所以这车压根就不适合开,如果上100万以上的车,而且绝大多数是自己驾驶,那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性,和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油,可能经常行驶在县城的路上缘故,基本不堵车,我一般都是节能模式,最低油耗,不堵车,匀速80码,油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本,也去隔壁奥迪店里试乘过,55顶配版说实话,配置同等价位的车子里配置最高,带升降的23扬声器的bo音响,四座椅都带按摩、通风、加热,方向盘都带加热,副驾驶放倒还可以带个足底按摩,四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板,机械素质上,带全时四驱系统,同事在这代新款A8L刚出来时,就提了一辆次低配的,我也长途开了好几天,说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的,高速、下雨,行车的稳定性也是超越后区奔驰S,由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌,只能这么理解,等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱,来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世,花大钱的地方,无非就是房子,车子,小孩的教育投资,虽然奔驰只坑富人,那我也想试一试,毕竟这个级别的车销量,还是S级最多,车子更新换代太快,以后只能买电车了,抓住最后的机会,下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。

    4.70分“优秀”
    奥迪A8 2022款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版奥迪A8 2022款 A8L 55 TFSI quattro 尊贵型典藏版

    我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6,好像叫旗舰致雅型,然后选装空悬啥的,后来发现全天津找不到现车,订制的话,奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配,开始觉得车太长,不好驾驭,后来一想,那是跟我以前A6一样的真quattro啊,又一想,A8有23个喇叭的B&O音响啊,那就A8吧,看了下55尊贵型配置,又在懂车帝看了几个车评人的视频,觉得就是这款了。 找车的时候发现,空港店地库里竟然有一台22款现车,定车很快,提车经历了一番波折,因为我挂到公司名下,办公室指标竞拍操作失误,导致车提了1个多月,才把牌照上全。 落地总价大概118万,含6年质保,24次全包型保养,车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品,4S店说,这台A8卖出去真不容易,店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月,开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了,所以等这台车的空档期,日常开了一段时间帕梅,换开A8后,感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑,转向更轻盈,隔音更优秀,车的调教和帕梅是很不一样的。但是,如果开惯了帕梅那种车,在A8的加速前段,会有明显的顿挫和拖曳感,动力稍显不足的感觉,但是后段,A8的顺滑程度比帕梅要高出很多,并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk,得出的综合感受是,pdk比8AT要聪明,更懂得我想做什么,但可能A8有它定位的因素,就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题,60那款我不知道,55型确实明显存在。关于这个问题,我觉得是这样,如果你想象你的右后排半躺着领导,你用舒适模式,在轻混加持下慢慢启动,慢慢加速,别着急,那种顺滑感觉就出来了,如果不是缺陷的话,那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里,油耗目前14L左右,不算省油,我基本在城区驾驶,后期跑跑高速,看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题,是提车没几天后,发动机故障灯亮,中间去4S店消了一次告警,后换加中石化98#油,现在还是亮,问4S店,告诉我不用理,这车出厂时加的是德国油,进国内后水土不服,让它适应适应,再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理,先开着吧,想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间,副驾移到最前面,坐着简直太爽,老婆孩子以后乘坐场景比较多,现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷,右后排前面的脚踏板,只有在副驾座椅完全被移到前面,头枕折低后才能放下,和启动足底按摩,但是副驾头枕折低后,在驾驶位就看不到右后视镜了,被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸,所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响,1920W,23个扬声器,我没有去找极致的无损音乐,就拿苹果手机,用CARPLAY播放无损音乐,已经非常惊艳了,把音响系统的环绕声开到最大,在车里听听音乐,真的非常享受。 最后,在贴车衣时,让4S店做了些简单的逆向改装,现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8,也好,模模糊糊,模棱两可,留个有趣的事情让他们猜去吧。