作为一名车评人,为了给消费者提供真实的用车报告,要保持客观且中正的态度去评测车辆,下面聊聊我试驾完宝马7系之后的一些感受,我试驾的车型为2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装版,希望能给关注这款车的朋友们一些参考。
动力感受:这台740Li搭载的代号B58B30C的3.0T直列六缸发动机,其最大功率340马力,最大扭矩450牛·米,传动系统匹配ZF 8AT变速箱,3.0T发动机让我体会到什么叫底气十足,虽说这台车的自重将近2吨,但起步时却非常轻盈,再加上细腻的油门调校,动力输出十分线性,而且深踩油门时,动力也能做到随叫随到,并且有一种拳拳到肉的加速感,即使车速超过100km/h,动力也完全不会衰退,高速超车非常有底气,我实测这台的百公里加速时间为5.39秒。
740Li上的这台8AT变速箱已经被宝马调校地出神入化,它的换挡逻辑很清晰,换挡速度很快,但并没有影响到平顺性,如果不是激烈驾驶,变速箱会早早地升到8挡,120km/h巡航时,发动机的转速只有1600转,但如果切换到运动模式,变速箱会延后换挡时机,会将转速一直维持在最大扭矩输出平台,深踩油门时降挡非常干脆,甚至会从8挡直接降到4挡,动力衔接非常顺畅。在我看来,这台变速箱唯一的缺点的缺点就是2挡和3挡之间切换时会有轻微顿挫,不过完全不会影响整体的行驶质感。
底盘和驾驶感受:宝马崇尚运动,这种性格在这台大型行政车上也十分明显,它采用了前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,此外还配备了空气减振器,底盘的厚重感十分明显,滤振能力很出色,而且在通过减速带或者连续坑洼路面时,悬架的韧性也很足,即使车长将近5.3米,但车身整体性很出色,不会出现任何跳动,乘坐感受很高级,而且宝马的运动基因也没有缺席,前悬架要比后悬架稍微硬一些,所以驾驶员能获得更多的路感,虽说谈不上驾驶乐趣,但最起码长时间驾驶不会很枯燥,而且转向手感很棒,指向精准,车头的响应速度也很快,车尾的循迹性也很出色,开起来很灵活,操控性在同级车型中数一数二。
空间和乘坐感受:这台740Li的长宽高分别为5273/1902/1498mm,轴距3210mm,以我175cm的身高作为参考,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间为四指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时头部空间同样为四指,腿部空间超过三拳,空间表现很出色。前后排座椅都很宽厚,填充物软硬适中,支撑性和包裹性都很到位,后排座椅要比前排稍微软一些,舒适性表现更好,前后排座椅均配备了座椅加热功能,并可选装座椅通风功能,舒适性配置也比较令人满意。
购车费用:这台2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装版的指导价为93.8万,目前平均优惠在12万左右,我们按照裸车82万计算,其中购置税70085元,车船税1920元,交强险950元,商业险18600元,上牌费500元,全款落地91.2万左右。
优雅林妍:说得挺热闹,貌似很专业。整半天净写些人人殊知内容,这样有意思吗?知道为什么现在车评圈公信力这么差吗?
点评车型:
2019款宝马7系 改款 740Li 领先型 M运动套装
4.2分“优秀”刚开始其实是冲着540i去的,4s店没车要等半年,加上没有优惠,后排无法满足偶尔需要的商务接待,最后决定咬牙上7系。
外观相较改款钱颜值提升明显,与个人气质以及职业高度匹配,内饰用料厚道,座椅舒适,但设计确实比较复古,个人不是太喜欢,但是看习惯了还算比较顺眼。
领先版没有配备抬头显示和360环影,这个真的是槽点无限,两个非常实用的配置,后期加装难度巨大且极其不划算,现在想想还是尊享版最合适。
因为个人对动力需求比较高,将近2吨的车重,3.0t动力刚刚够用,变速箱响应及匹配做的确实不错,换挡顿挫确实存在,但可以通过对车的熟悉程度加上油门操作得以很大程度的缓解,所以个人感觉还好。
操控在这个级别确实非常不错,但不知道是心理作用还是怎么回事,总感觉底盘有点松散,说不上来的奇怪……..
总体而言非常喜欢。
饕餮清哥:与个人气质和工作高度匹配好奇您是做啥的
如入无人之境:我就是540要等车,最后提了730,动力小点也将就吧,毕竟730有七个座位
ChesterZ:看来不是真爱,不然不会放弃540的
虽然价格不菲,但是宝马7系的能见度非常高,今天我们带来了2019款 改款 740Li 领先型 M运动套装的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这台车的官方指导价格为93.8万元,需要购置税83009元,上牌费500元(部分经销商不收取),交强险950元,商业保险24075元(三责100万元),车船使用费1920元(2.5-3.0L),全款落地约1048454元,当然各地也有不同优惠,详细可在懂车帝查询当地报价。
【动力】
这台车搭载了3.0T发动机,最大马力为340匹,峰值扭矩为450牛米,匹配的是8速手自一体变速箱,厂家给出了5.6秒的加速成绩。虽然是一台商务轿车,但是对于一台宝马而言,还是需要认真说说它的机械表现。在直线加速环节,首先我们要打开它的Launch Control(起跑控制)模式,使用时需要先将DSC切换到TRACTION状态(湿滑情况下的最佳牵引力。车身动态稳定系统受限。),选择SPORT驾驶模式,并且将变速箱切换到S挡,然后憋着刹车并且快速一脚油门踩到底,此时仪表盘和HUD抬头显示器就会提示“Launch Control(起跑控制)已激活”,使用方法相当简单。
在起步时它的发动机转速大概是2500rpm,整个起步动作表现得比较平稳,后轮没有出现任何的打滑现象,实测0-100km/h加速时间是5.61秒。不能否认,这已经是一个不错的加速成绩,在激活了Launch Control之后,DSC其实并没有完全被关闭,也就是说它还会受到车身电子稳定控制系统的束缚。完全关闭DSC并将发动机转速拉升到2500rpm左右,此时车尾异常躁动,后轮已经挣脱抓地力出现了比较严重的打滑,甚至开始“拉起”了白烟,在松开刹车起步的瞬间,车尾还出现了短暂的左右摇摆,随后整个车身像箭一样被弹了出去,最终实测百公里加速时间为5.48秒。
8挡手自一体变速箱一如既往的聪明,每一个换挡都踩在发动机最佳发力点上,换挡迅速流畅,不会有明显的冲击力,更不会有顿挫和拖挡的现象,能够最大化的利用动力,3挡就能实现破百,推背感甚至能够持续到90公里/小时的时速,动力输出是一条平滑的曲线,没有任何的波动感,动力方面没有缺点和槽点。
【操控】
虽然是一台大型轿车,但是在连续弯道上驾驶宝马7系,也很容易就能找到上手的感觉,虽然不能真正进入人车合一的状态,但是我要是说,它比奔驰E级更灵活你相信吗?在运动模式下方向盘非常精准手感沉重,但是能够做到指哪打哪,50:50的车身在U型弯道上有一种飘过去的轻快感,即便是连续U型弯上山,也只能让人越开越兴奋,不像一台车长5273mm的D级轿车。
宝马7系的底盘是硬中带软的调校,前双叉臂悬挂的运动性能被最大化的发挥了出来,车头指向精准轻盈,变道和急刹车的时候非常稳健,多连杆独立悬挂带着牛皮一般的韧性,“魔毯空气悬挂”既不会硬的颠簸,也不会软的起伏不定,堪称殿堂级的水平表现,这一点也没有任何槽点。
【空间】
动力强、好开是宝马7系的优点,但是不说空间就是耍流氓,这台车的轴距为3210mm,我身高1米8 ,在进口后排的时候灵巧的像个猴子,因为后排空间真的很大,车门的开口也接近90度,坐进去之后膝盖距离前排座椅约有将近2尺的距离,能轻松半躺并翘起二郎腿,也无需担心前排靠背会留下乌黑的脚印。没有奔驰S级和奥迪A8L舒适,但是空间更大,不舒适的地方来自于座椅设计,宝马7系的后排靠背不仅完全贴合人体,支撑了肩部就会腰部空虚,坐直了身子肩部又会空虚,实话实说,坐的时间长了还有些难受,这是我一直想不明白的地方,难道宝马真的没有意识到吗?所以舒适性最多4颗星,还是看在空间够大的面子上。
总结:钱够了喜欢就买,这个级别的车型只是鸡蛋里挑骨头,真没有什么阻止你去买的客观问题。