对于山猫,我一直觉得可惜了,只因没有国六发动机,就彻底跟国内消费者无缘了。
这款车虽然很老了,可即便是放在如今,在硬派SUV圈子里,它的粉丝依然不会少。当然,它确实老了,老到那个内饰已经无法吸引人,老到那个用料做工都已经上不得台面,尽管这些并不妨碍越野老炮儿对它的喜爱。
行货的V93帕杰罗,3.0大V6参数很一般,甚至已经远远比不上如今流行的2.0T四缸机,但对于越野这个活儿来说,4缸增压机和V6自吸的“待遇”就要反过来了,当你需要持续绵密的低速扭力的时候,你就能深刻体会到这一点。
另外,帕杰罗全系标配且已经使用多年的那台5AT变速箱,在如今动辄8AT甚至10AT的时代也已经落后了。可只有使用过它的人才知道,这台变速箱有多么可靠,关键是耐造,这么多年下来,无论身边还是网上,你可听说过有车主吐槽?
至于底盘,山猫虽然不是真正带完整大梁的越野车,可在超高底盘和独有的超选四驱系统加持之下,它的越野能力就连普拉多都必须严阵以待,更何况,最后一代普拉多连后桥差速锁都没了。
好吧,还是按如今的标准说下山猫的不足。
第一,它是真的太老了,无论设计还是做工,都已经被深深烙上了上一个时代的印记;
第二,它是真的太硬了,无论转向还是油门,都让人觉得不够轻松,似乎跟普通家用无缘;
第三,它是真的太肉了,3.0升的动力,硬生生给人感觉像2.5,但油耗却又像3.5。
女子爸爸:开局别人还有张图呢,才开始编,你这图都省了,这5毛你是不想赚了是吧
端庄优雅海风Tj:发动机动力弱,变速箱齿轮少,同级别中动力最弱,油耗最高。
就剩下个外形,情怀和价格了。
用户6641291707032:我抓住尾巴买了一个V97,我70后就是要稳定,不要出故障就行,其他无所谓
作为越野界中非常有分量的一款车型,三菱帕杰罗纯粹的越野性能也成为了不少越野迷心中的信仰,特别是SS4-Ⅱ超选四驱系统,兼具了高速公路行驶性能和越野牵引力。然而,距离上一代帕杰罗换代已经是14年前了,尽管纯粹越野性能犹在,但竞争力显然已大不如前。而最近一次升级的2020款车型,也仅对外观装饰进行了升级,强化了“山猫”信仰标识,但值得一提的是,新款帕杰罗推出了比较大的优惠,终端售价甚至不到30万,对于越野迷而言,也算是不错的选择。
现在想花最少的前买到一款还不错的硬派越野车,进口的帕杰罗你逃不掉。V6、四驱、越野能力,任何一项都很耐打。
可是3.0L,V6的动力对于一辆2吨多重的越野车而并不强,导致它在公路驾驶喝急加速时有些吃力,因为转速不断攀升,但动力输出却不足,车就是跑不快。
话又说会来,如果在公路驾驶的时间少,时不时要自驾游或者进藏,那么帕杰罗还是能升任,不仅是四驱系统没问题,关键是它可靠耐用,不会把你丢在路上。
(外观)帕杰罗一共四代,从一代L047,二代V31/V33/V43/V45,三代V73/V77,四代V93/V97,每一代造型都是经典,因为帕杰罗是三菱的灵魂车,每次换代在造型设计上都是全力以赴,不敢有任何节省,现款V93造型设计优秀,整体保持方形体,四轮拱又显肌肉感,但又比上一代V73有所收敛,前风挡依然后倾角较小,保证视野开阔,车内没有任何压抑感,车标已不用红色,而使用金属色,与前中网横格栅配色协调。侧面依然动感十足,豹气在身。
(内饰)仪表台宽大,中控也配上时髦大屏,空调保持手控旋钮,档把及手套箱上部镶嵌老气的木纹,提醒车主这是有历史传承的经典车。内饰整体低调灰黑色,帕杰罗一向如此,座椅皮质也是是触感较硬,车窗宽大,车内乘坐感很好,空间感十足。操纵杆从左到右依次是机械手刹、换挡杆、分动器手柄,也提醒车主这是越野车。
(空间)中大型SUV,7座布局,由于外形方正,坐姿相对直立,所以感觉很宽敞,每个座位都活动自如,第二排中间座也不错,第三排居然也可以,成人感觉可以接受,小孩更没问题,第三排收起向前翻,就是空间不错的行李箱,底板平整。
(配置)V93自动标准版,虽是入门级,但实际是该有的都有,相比其他高配,仅是缺失侧气囊气帘,以及后差速锁,但全系有电子限滑,所以这款是性价比最高的,节省的资金可以入手很好的MT轮胎。
(动力)经典6G72发动机,功率128kw,扭矩255nm,虽然3.0V6,但参数甚至远不如2.0T的发动机,很多车友跟风批评,却不知6G72也有很多优点,成熟可靠,故障率极低,已经用了30年了,经历各种地域、气候的历练,哪里的汽油都能加,虽然单顶置凸轮轴,但也是每缸四气门,扭矩曲线随油门线性增长,越野很好开。
(操控),笔者有幸从一代到四代都开过,一代、二代是典型的越野车操控,从三代开始,车身改为承载式,车重减了400公斤,重心降低,舒适感增加明显。在高速公路上,过弯明显与大梁车感觉不同,平顺性太好了。特别是雨雪天的高速路,不用低头,将分动器手柄向前推一档,由2H变为4H,这时中央差速器起作用,前桥后桥扭矩分配位33%、67%,一下感觉到方向盘重了一点,但立刻感觉到车子稳当了,前轮使劲的路感传递到了方向盘,令车主自信大增,超选的全时四驱是雪地高速的最强搭档。开到薄沙地路线,再向前一档,是4Hlock,中差锁止,放心是硬锁,不会过热,可以放心飙车。爬沙山,就换到4Llock,扭矩放大1.9倍,依然中差锁止,玩沙子可以尽兴,回到正常油路面就换回2H,省油省轮胎,这就是超选四驱的魅力,入手帕杰罗就是奔着超选四驱来的。电子限滑调校的力度得当,一般的陷车从容通过。
(舒适性)这个车舒适性太好了,笔者就用这样的词汇夸赞,完全就是因为承载式车身,不单是减重,关键是重心降低了,加上四轮独立悬挂,过沟坎时跟随感很强,没有任何弹跳感。这是少有的既能高速舒适、又能下路攀爬的越野车。
综述,三菱帕杰罗V93这款经典越野,有着独特的特点,承载式车身四轮独悬,又有超选全时四驱,扭矩放大,少有的大排量自吸发动机,拥有它就是拥有一段独一无二的经典越野记忆,多种迹象表明,三菱无力为帕杰罗继续换代了,明年日本工厂就要关闭。而国内国五车也就到月底能上牌,明年再买就是已上牌的准新车了。