点评车型:
2022款宝马5系(进口) 改款 530i 风尚版 M运动套装
4.36分“优秀”进口短轴操控性和国产加长比,还是有点区别的,短轴循迹性好,转向感清晰,路感很敏感,对路面的反馈很真实,过弯侧倾小,开过朋友的加长5系,确实感觉不一样,进口毕竟短了10几公分,国产舒适型好一点。短轴后排就比较一般了,特别是中央扶手有点单薄,但腿部空间没有像别人说的那么小,我176的身高,调整前排后,后排还有2拳多距离,担心空间的车友大可不必为此。其他完美,没毛病,mp大鲍鱼脚感舒适,刹车线性,很有信心,听说换刹车片不便宜,前四后二的多活塞卡钳,喜欢。
【空间表现】
其实真的不小,可以放心,和国产比当然有差异
【亮点配置】
mp卡钳,抬显,360都是喜欢的配置,风尚专属
【操控】
没问题,宝马短轴精髓。
【提车价格】
5月订的48万,10月提车,以现在的价格来看,还是省了不少银子的,不过减配了无线和卡钳钥匙。
用户5862265728300:我上星期刚提的车,497000裸车6800套装13600+车险43000+的购置税。落地562000
MISSEF10:530i风尚M 有激光大灯跟宝华韦健音响吗
DRose2011:38是裸车价吧
宝马5系(进口) 2021款 540i风尚版 M运动套装,外观上依旧是经典模样,很多人说宝马这几年在造型上没有太大新意,但实际是逐年年轻化,更符合年轻市场需求。从定位上来看是一款4门5座中大型三厢车,长宽高分别可达到4976×1868×1489毫米,车身轴距在2975毫米,整车是提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在60.39万,江苏地区裸车价格同样是在60.39万,购置税在53,442元,上牌费在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在15,717元,全款购车总花费在676,429元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。
动力加速如何?
作为家族顶配车型,选择采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在340N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。动力上很强劲,全力踩下油门踏板,起步就能够感受到很足的推背感,涡轮介入时间很快,在行驶过程中操控灵敏,方向盘转向精准,基本可以做到指哪打哪。初段的时候,加速G值就超过了0.8g,中后段时候势头会有所减弱,但是动力没有出现衰竭迹象,从实测数据来看,百公里提速是在5.21秒。
底盘制动如何?
采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。在高速上行驶,能够提供出色的侧向支撑,在紧急加速和紧急制动过程中,没有出现太大点头现象。刹车力度释放足够充足,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在37.4米,同时连续多次测试过程中没有出现动力衰竭迹象。
实测油耗如何?
由于动力比较强劲,油耗表现上要比低配版本车型更高一些,工信部百公里综合油耗在7.3L。我自己也进行了多路段测试,包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了61公里,时速在31.2公里,实测百公里油耗在11.7L。在高速路段一共跑了105公里,时速在92公里,实测百公里油耗在8.5L。
保养费用如何?
保养周期是在1万公里一次,首次保养需要更换机油以及机油滤,含工时费参考价格在1099元。2万公里需要更换刹车油,参考价格在325元。4万公里需要更换火花塞,参考价格在883元。
实测噪音如何?
作为一款豪华车型,行驶过程中不会觉得太吵闹,低速的时候由于发动机比较暴躁,会有一些声响。高速行驶的时候则很好地控制着风噪以及轮胎噪音,当切换到运动模式后,相对会更吵闹一些。从实测数据来看,以60公里每小时速度前行,噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.7分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在64分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.1分贝。
质量问题如何?
有粉丝跟我表示,在提车的时候就遇到发动机故障灯常亮的现象。跟4s店反映后,表示开一会就会自行消除,但是提车到家之后一个星期还是会存在问题。之后粉丝选择再一次进4s店去进行检测结果,最终原因是后座下方传感器出现了故障,之后更换传感器故障修复完成速度倒是挺快。但之后在贴膜的过程中又发现了问题,车子右后轮上阀门出现了故障,虽然最后通过更换车辆DME控制系统解决了问题,但对于一款新车来说,确实是不应该存在的错误。买车前还是需要睁大眼睛,最好找懂行的朋友去把把关,提车前一定要检查好。
540i,一台我非常想要,却买不起的玩具。优点实在太多,说说最突出的几个(对比同级别同价位的竞品车型,包含E、A6、GS、CT6、S90等等)。第一,540i具备同级最佳驾控和驾乘舒适性表现,两者几近完美地融合于一体。对于一部车,想要把驾控和驾乘舒适性中的任何一方面做到很高的水准都非常不易,我所理解的高水准驾控是充沛的动力储备、高效平顺的动力输出、力度适中且精准的转向、扎实稳定且柔韧性十足的悬架、强力线性的制动等等,,要达成这些优异的品质,出色的工业设计、先进的制造工艺、高品质的材料运用、顶尖工程师只可意会不可言传的调校方式缺一不可。
而在540i的身上,这些要素都未缺席,并且被宝马工程师非常协调地整合在了一起,给驾驶者提供了越级的高水准驾控体验。最直观的感觉是,高速公路上油门深踩时,档位立马连降数档,转数一下拉高至红线附近,动力喷薄而出,周边的车都朝着你的后方迅速远去,再看看码表,离吊销驾照已经近在咫尺,不得不松掉油门,而这一切,仅仅发生在数秒之内,在这个过程中,如果你轻打方向,整个车身会以紧紧贴伏地面的姿态随车头刀切黄油一般顺滑的变更到另一个车道,你可能几乎感觉不到车身发生的侧倾,悬架会在转瞬间迅速回复原有姿态。如遇紧急情况,高性能刹车会给驾驶者充足的信心,车身姿态非常稳定,刹车线性且制动力充足。以上这些部分,反应在日常驾驶中有些浪费它的潜力,下赛道玩玩,或许你能体会一二。
再说说高水准的驾乘舒适性,大多数人想要的舒适应该都包括软硬适中,包裹性、支撑性好的座椅。再加上行驶安静,无共振,车身稳定,底盘无多余弹跳,提降速线性无顿挫,转向力度适中等,这些,540i都能满足你的需求!
如果要吹毛求疵地找缺点的话,20码上下时的顿挫,并且伴有些许么拖拽感确实让人遗憾,虽然通过驾驶者良好的控制可以有所改进,但总还是会不期而至。另外,自动启停在停车那一瞬的顿挫,特别是车子启动后的最初那段时间,真的好像是一个没有驾驶天赋不知轻重缓急的新手在踩刹车,特别令驾驶者汗颜!如果加入中期改款加入48V轻混,那么,一切完美了。胎噪稍微大,特别挑路面,缺气保用胎对于当前的中国道路情况,稍不留神还会爆胎,所以,不是缺气保用胎不好,而是现阶段真的太容易坏,而且不便宜啊!
其他部分,空间的话对得起它所定位的级别,算是个标准身材,后排表现和国产长轴3系差不错。