我可以不用(完全不想用)，但我不能没有——直六五系。
动力
冲着宝马直六入手，整体动力和平顺性符合预期，对低速顿挫没有太明显感受。
自己最不喜欢此前320i（F30）低速的闯动感在直六上完全消失。
操控
老头乐，定速巡航慢慢开。
底盘足够韧性和扎实，路感反馈很好，但是保持着应有的舒适和从容。
车身过大，确实让人对于提速、急转没什么兴趣。
空间及内饰
对1.7米的人来说前后排都够用但后排不富裕，内饰整体氛围感不错，个人更喜欢宝马而不是奔驰内饰。
车机的流程感和操作便捷度好评。哈曼卡顿确实一般，勉强够用。
前排优化掉的无线充电面板位置没办法放下m30p。
Nappa非常舒服。
综述
选配了天青、方向盘加热、后排加热、座椅通风、激光大灯和香氛，可惜的是ACC因为芯片问题被砍，整体配置还是满足需求，香氛必要性不大。加热套装配合远程启动非常舒服。
可惜天青没有辅助驾驶pro可以感受，也因为芯片没了ACC比较失望
许宝宝540：jbom100目超级推荐，正常模式没掉低扭和没改一样，运动模式加档把往左拨的s档开启运动➕模式，变化超大，每一次踩油门都把脑袋往头枕撞，是撞！
随风lll：有点缘分！共同点有点多，我也姓杜，身高1.7。也是320换5系牛津绿。
老蛇1977：选配落地应该70＋吧？
7月22日提车至今，开了三个月，行驶5000公里，表显油耗8.2l，高速的话坐满5人6l左右。给大家分享点感受:
一、外观4.5分
优点:前脸、侧面宝马家族设计语言凸显，年轻不张扬，也适合家用。（竞品的e、6有点商务化）
缺点:尾灯很好看，夜间辨识度也高，但是后备箱盖用了个简单的弧形，与前脸侧面相比不是太美观。
二、内饰4.5
个人感觉进口的五系部分合金的饰板比国产的是仿木塑料好一丢丢，但b柱下半段塑料是扣分项。
三、配置4.5
个人感觉买宝马比较享受开的过程，自适应巡航、车道保持、360全影等配置给了用的也少（当然了是个人感觉，大神勿喷）至于座椅通风加热，之前车上的几乎也没用过。所以感觉配置够用了。
扣分项是办完45w的车了舒适进入都木有，音响比较给力的，但是只有6个，还不是品牌的。
四、空间4.5
家用来说后排空间够用了的，本人185，后排腿不会感到太紧。
扣分项是前排储物空间太小。
五、操控
这个满分，特别是走山路，过弯的感觉特别好。
六、动力
家用来说够用了，0－100km7.8秒，超车、跑高速的够用了。很多车评人说530高功率动力都感觉有点弱，但是我觉得家用就是安全、可靠、省油。再说八零后已经过了拼车速的年龄，525i的动力够用的。
七、舒适度4.5
静音做的很好，玻璃降噪也好，增加了腿托，但是对我来说感觉没什么用。
扣分项座椅没有腰靠，开车时间长会稍感疲劳。
最后，宝马的内饰应该是最大的槽点，应该是几十年不变的内饰、鸡腿档把和略显土气的科技感（比起e、6、大多国产高端），还有吐槽五系操控减弱了增加了舒适性。但是针对以上两点我觉得没有出众的豪华感和科技感，但此车是深谙中庸之道，每次坐到驾驶席会感觉平静平和，不想在路上争强好胜、加塞、别车，做到第一个停车礼让行人释放正能量。
最满意的还是id7的人机交互系统，功能好用也便捷。
以上是个人观点，以后会根据开车心得及时更新，和广大车友交流。
元宵小姐姐：现在525全下来要47万多～唉
晨曦阿i：音响应该真不行，我年底自己考虑改音响了
分秒必争画板Xv：低速顿挫否？
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 改款 540i 风尚版 M运动套装
4.07分“优秀”【提车价格】提车比较晚价格一般吧
【销售态度】车行态度服务都确实不错，比4儿子好多了，去奔驰宝马四儿子，要么没车没优惠，半年起订，还爱答不理的
【动力表现】动力没的说，油门给到什么都有
【操控】转向和驾驶确实很好，开起来很轻松，当然奥迪奔驰没开过不清楚
【乘坐体验】空间其实也算比较够用了，不会感到局促，家用完全没问题的，我身高一米七八，感觉空间正好OK
【最不满意】低速顿挫刹车点头，说多了都是泪。HUD连carplay只能用苹果自带导航，不然只显示时速，简直交了智商税，
另外没等到象牙白内饰还是遗憾，再者配置相对国产有点低，更不能相比十几万国产车合资车了，驾驶辅助啥都没有，不太友好。
Ps内饰比大奔还是差点，外观没有A7帅，哎！
用户2834306756100：请问老铁们，这是什么情况，说是出港口了，大概多久可以到店提车
白醋哥哥哥：买540，基本都是奔着直六来的
BimmerG82M4C：同樣都是現車，你居然有藍眼皮，羨慕了
一直有粉丝让我评测一下进口版宝马5系，最近我正好试驾了宝马5系（进口） 2021款 530i风尚版 M运动套装。对于外观相信很多人不陌生，毕竟作为市场中经典车型，双肾式前进气格栅以及流畅动感的线条都是记忆深刻的点。作为一款4门5座三厢车空间上也很有竞争力，长宽高分别在4976×1868×1489毫米，车身轴距在2975毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在51.89万，江苏地区裸车价格同样在51.89万，购置税在45,920元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在13,905元，全款购车总费用在580,655元。下面结合我的实测数据以及感受，跟大家具体聊聊。
动力提速如何？
采用2.0T高功率引擎，最大马力在252Ps，最大扭矩在350N·m，匹配8挡手自一体波箱。作为一款前置后驱车，在驾驶可玩性上不错，本身驾驶过程中就提供了丰富辅助系统，即便是新手小白驾驶起来也很容易。从提速表现来看，全力踩下油门踏板之前选择切换到运动模式，弹射起步会导致后轮有轻微打滑，所以我们是正常起步，加速过程中动力发挥充分，推背感十足，整个过程很快，从实测数据来看，百公里提速是在6.13秒。
制动表现如何？
悬挂支撑不错，全力踩下刹车踏板，前后都没有出现压缩拉伸现象，制动力释放足够线性，巨大的惯性会导致车身有一些轻微点头迹象。轮胎的抓地属性很足，能够牢牢抓住地面，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在37.21米。
实测油耗如何？
作为一款主打运动操控的豪华车型，很多人担心是一台油老虎，但实际驾驶起来作为家用也可以接受。工信部百公里综合油耗在6.5L，实际驾驶起来不会那么优秀，但差距不是很大。我自己是进行了多路段行驶，包括城市以及高速路段，在城市路段一共跑了71公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在9.6L。在高速路上一共跑了133公里，时速在86公里，实测百公里油耗在7.5L。
保养费用如何？
作为进口的车型，保养费用并不低，保养周期1万公里一次就行，首次保养需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1099元。配件更换的价格则比较适中，火花塞在883元，汽油滤芯器在673元，空气滤清器在419元，空调滤芯器在999元，机油在750元，刹车油在325元，机油滤芯器在349元，以上价格已经含了工时费。
实测隔音如何？
启动后就能够听到发动机声音，但不会特别暴躁，驾驶起来也很注重车内的安静氛围，不会影响正常交谈。在高速行驶时打开音乐，基本上听不到风噪和轮胎噪音。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在39.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.5分贝。120公里每小时速度前行，噪音值在66.7分贝。
缺点如何？
1，自动启停功能会令人烦躁，因为想省油所以没有关闭，很多时候都会出现尴尬的状态，比如说停车时顿挫感明显，甚至出现过刹车没有踩紧就熄火的现象。
2，感应式后备箱在使用过程中会存在时灵时不灵的现象，有的时候想开启却开不了，有的时候不想开启，却打开了，很尴尬。
3，新车刚提的时候会存在异味，并且想要消散，一个星期做不到，需要一个月左右的时间才没有。
质量问题如何？
从历史存量车型来看，一直有粉丝跟我反馈宝马5系（进口）的问题，下面跟大家做一个小总结，新款车型在试驾过程之中没有出现，但并不能说明已经全部完善。
1，用车3~5年左右的时间会出现发动机漏冷却液的问题。
2，用车3~5年的时间，进口宝马5系头枕会出现掉漆问题。
3，用车3~5年的时间，宝马5系转向跟刹车的时候会存在异响问题。
全办落地46感觉稍贵一点，4s到处都是坑！内饰比以前确实升级了不少，中控大屏升级了，id7系统带网络可以ota，空调音乐都保留实体按键很符合我的使用习惯，中控空调面板位置高温开冷气会有异响，门板和中控上方长轴版是皮的，进口版除了高配都是搪塑材料。全液晶仪表盘那么大却显示内容偏少！这个价位还没有座椅加热和腰托功能，后排也没有独立空调，门没无钥匙进入，配置相对不够完善。而且上一代的座椅记忆熄火自动退后功能被阉割，方向盘记忆熄火也只能上移一点点。还有后排座椅不能放倒就是一个硬伤，而且后备箱开口偏小！车内虑震隔音还是很好的，就是胎噪稍稍会多点。标轴后排空间偏小（跟长轴3系不相上下，比雅阁小很多）经常坐人建议还是长轴。标轴操控比长轴要好，但是也谈不上很好！动力一般，要深踩多点等一下下车速才会上来，急加速换挡较慢，低速降档有轻微拉扯感！油耗市区10个，高速6-7个！还是挺省的，21款升级的多光束大灯很好用，最后，标轴全系没有迎宾天使之翼照地灯。
WGT8785：525这个价是贵了点，你说的仪表台和门内饰上沿是塘塑没用皮质缝线吧，哈哈！改款之前进口全系都有的，改勺子灯之后就把525和530运动简配了，卖的还那么贵，宝马其实是最黑的，但是没办法就是卖的好，媒体公关费没少给
用户6453272517444：46落地有带选配吗？
Grey631：选装了吗大哥？有送保养吗？
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”优点：
1、外形出色，M运动风格的下包围很有棱角感，视觉冲击力十足。全新造型的大灯组相比老款车型更显犀利，双L形的日行灯很有辨识度。尾灯组的造型相比老款车型也更有层次感，搭配双边共两出的排气口营造出了出色的运动感。
2、内饰豪华感到位，全液晶仪表盘、悬浮式中控屏科技感十足，电子挡把也很有质感，虽然有千篇一律的感觉，但百看不厌，足够经典。内饰用料也足够出色，大面积的软质材料搭配镀铬饰条有效增加了豪华感。内饰做工也非常精湛，空调旋钮阻尼感出色，几乎不存在异响问题。
3、由于轴距并未加长，操控性要比国产长轴距版车型更出色，方向盘指向性精准，车头响应足够及时，市区内并线超车都很有自信，转弯停车也更方便。
4、悬架支撑性表现好，对于细小颠簸的过滤比较到位，经过减速带这种较大颠簸时虽然能感觉到悬架偏硬，但车内并没有太强的冲击力，而且后悬架对于车身多余摆动的控制非常出色。
5、搭载最大功率184马力、峰值扭矩290N·m的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，实测百公里加速仅需7.7秒左右，算不上优秀，但绝对够用。
日常驾驶起步给人的感觉非常轻快，中后段也有着足够的动力储备，市区内或者高速上超车都比较轻松，并不会感觉动力不够用。8AT变速箱平顺性表现出色，换挡逻辑清晰，市区内走走停停也不会出现顿挫或者闯动。
缺点：
1、后排腿部空间不算充裕，表现和很多紧凑型轿车差不多，能够满足日常所需，但相比国产长轴距版还有很大的差距，实用性有所欠缺。
2、配置不够丰富，作为定价超过40万的车型，座椅加热需要选装，辅助驾驶功能则完全不提供，表现不够厚道。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”优点：
1、外观帅气，5系的外观采用宝马家族式设计语言，前脸标志性的双肾格栅和宝马LOGO都非常有辨识度。侧身的腰线也比较平直，非常有层次感。车头造型夸张的保险杠搭配大尺寸的运动轮毂和车尾的双边双出排气设计，也突出了整车的运动感。
2、内饰豪华，车内大部分区域都采用了软性材质包裹，搭配真皮方向盘和车内的双缝线设计，整体的视觉效果还是非常有质感的。12.3英寸的全液晶仪表显示的信息非常丰富。且12.3英寸的中控屏支持路况信息显示、CarPlay、Carlife、语言识别控制系统和车联网、OAT升级等功能，凸显了整车的科技感。
3、空间够用，我178cm的身高，坐到前排将座椅调至最低，头部空间有1拳的距离，再坐到后排，腿部空间有2拳的距离，头部空间有4指距离。后备箱空间稍紧凑一些，且后排座椅不支持放倒。整体的空间表现要比国产长轴版稍差一些，不过也能满足日常家用了。
4、这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力184匹，峰值扭矩290N.m。这套动力系统在实际体验中，起步时动力稍肉，待涡轮在2000转左右介入后，提速就比较顺畅了，速度是40-80km/时提速超车最为顺畅。跑高速时，速度上了120km/时后，再想提速就有些吃力了。整体的动力表现满足日常家用还是没问题的。
5、操控好，进口版宝马5系是标轴车型，在操控性方面要比国产的长轴版好不少，真皮方向盘手感比较好，转向精准。四轮独立悬架加上宝马的调校，整车的底盘非常扎实，开起来非常稳，急转弯或高速变速时，车身也没有明显的侧倾。
缺点：
1、8AT变速器在低速时还是会有顿挫的现象，尤其是2挡切换3挡时，最为明显。
2、后排地板中间位置的凸起比较高，且长度也不够，有些放不下脚，满载的情况下，坐中间的乘客会比较憋屈。
3、整体的悬架调校偏硬，在经过坑洼路段或减速带时，车内的颠簸感比较明显，影响乘坐舒适度。
4、360度全景影像和自适应巡航系统这两个比较实用的配置不支持选择，有些遗憾。
总结
整体来看，这款车整体的表现还是不错的，虽然空间比较国产长轴版车型稍小一些，但也能够满足日常家用了。且这款车的操控性非常不错，可以体验到宝马原汁原味的驾驶感受，值得推荐。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装
4分“优秀”宝马5系标轴版是原汁原味的进口车型，买了它很多人都会觉得你是真正“懂车”的人，没有为空间妥协。
优势如下：
1、德国制造，要比国产版本开起来更有面子，毕竟是进口车。
2、中期改款之后大灯组更显犀利，双“L”型的日行灯运动感更强，和前脸整体的风格更搭调。外形整体运动感十足，细节方面也足够精致。
3、双12.3英寸的屏幕科技感更强，iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富，流畅度表现也更好。内饰用料对得起价位，做工优秀，后期很少出现异响问题。
4、搭载2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成宝马已经浸淫多年，实际驾驶感受非常出色，起步加速快，中后段动力储备足，超车非常轻松，而且变速箱的换挡动作比较轻柔，平顺性表现出色。
调整到运动模式，深踩油门起步也会有强烈的推背感，满足激烈驾驶需求并无问题，驾驶感受在同级别来看是比较出色的。
5、标轴设计操控性更好，转向精准，市区内转弯掉头都比较轻松，停车时也比长轴距版车型更方便。
6、底盘扎实，转弯时悬架能够带来出色的支撑性，初段比较舒适，对于细小颠簸的过滤到位，过减速带车内会有一定冲击力，但并不影响舒适性。
7、哈曼卡顿音响音质表现比较好，即便是笔者这种“木耳”也能明显感知到和普通音响的区别。
8、隔音表现比较好，对于风噪、发动机噪音的感觉都比较到位，车内略微能感觉到一些胎噪。
缺点：
1、后排腿部空间不够充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头，和很多B级车差不多，中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，不适合满载三名乘客。
2、辅助驾驶功能需要付费选装，而且价格不菲，表现有点对不起价位。
3、优惠幅度比较小，同配置落地价要比国产长轴距车型高一些，性价比表现不够出色。
总结：
整体来讲，进口标轴5系在操控性方面表现要比国产长轴距车型更好，开起来也更有面子。不过空间方面的表现确实要比国产长轴距车型差不少，而且悬架相对也要硬一些。如果对舒适性和空间要求更高，还是选择国产长轴距车型吧。如果喜欢操控，对空间没有追求，进口标轴版车型是更合适的选择。
可以说是宝马五系标轴版的老粉丝了之前在俄亥俄留学的时候座驾就是一台530I XDrive。这回买车又选择了标轴宝马不得不说是有一份情怀起的作用。
非常惊喜的是相较，于我那台2019年款530i，这台2020年十月份生产的540i在车机配置和舒适度上有了很大的提高，比如说ID7系统的加入和在宝马七系上才使用的驾驶座椅和副驾驶座椅。新的车机系统使平日的驾驶增加了不少便利，比如说语音指令，你只要对着屏幕说出你的指令，就可以随时修改你的氛围灯颜色和调整你的空调温度和出风量。手机无线充电配置有一点鸡肋，因为空间并不富裕，每次把手机放进去或者拿出来都会有些不方便。所以还是老老实实的在车里放了一根充电线。
中期小改款也给予了这一代宝马五系更多的活力，更有侵略性的中网，全新的轮毂，熏黑的尾灯，使得全车的战斗力变得更足了。之前有些车主想购买标准版宝马五系时，可能还考虑是不是运动风格不能被体现出来，但是购买中期改款后的宝马五系就不会有这个忧虑了。（当然那些买M五的车主看到这个改款样子肯定会更高兴。）
内饰设计上，除了换上一个更大的中控屏幕就没有其他变化了，毕竟是中期改款，厂家都不会很在意更新设计，奔驰E级也只是换了方向盘的设计。宝马五系和7系的设计还没有运用新一代的宝马家族设计语言，不过，现款的中控也不会让你感觉太过于陈旧，贯穿其中的氛围灯和可触控的屏幕起到了很大的作用。
另外一个选择标轴宝马五系的理由就是它的车身尺寸很合适在城市中穿梭。加长版的宝马五系已经接近了5米，由于预算充足所以购买宝马三系也不是一个很理想的选择。车辆的转向非常精准，六缸B58发动机的动力使得平日的加速超车都变得很有底气。之前的宝马530I虽然没有六缸发动机，但是他所搭载的四缸发动机也绝对不会让你感觉开起来很肉或者没有动力。想一想在加速仅有六秒多的730上也搭载了四缸发动机。
有一点不足的地方，就是他的后排空间，确实不能让人满意，甚至跟一些主流的B级轿车相比也占不到什么便宜。身高1.76米的我坐在后排就已经感觉空间很局促。比较顾家的车主确实要考虑这一点。
记得之前听过别人说不要推荐别人去买宝马540，因为会买540的人都不需要别人去推荐他买。我觉得这句话非常的精辟，对于大多数人来说，宝马540在一些方面上可能还比不上国产的加长版宝马五系，他的动力和驾驶上的优势很难被大多数车主所认可并愿意为其掏腰包。但如果你真正的想体验一下宝马B58发动机和进口宝马的品质，来试一试宝马540吧。
放之汀滢：这是什么神仙价格
Goshowierighthere：这是什么颜色啊老铁
JPG花花世界：几个点？大兄弟。
标轴版的宝马5系外形方面少了国产长轴距版车型那种大气，看起来更像是一台中型车。中期改款之后前脸的视觉效果也更显精致，双“L”型的大灯组运动感更强，下包围设计也略微低调了一些，笔者认为整体的运动感倒是更强了，视觉效果也更协调。
内饰方面和国产长轴距版5系并没有什么区别，中期改款之后双12.3英寸的屏幕科技感更强，iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富，流畅度表现也更好。不过中控台给人的感觉缺乏豪华感，如果能用上木纹或者更多的皮革材质进行装饰就更好了。
空间方面的表现相比国产长轴距版车型要差不少，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头，表现甚至不如尺寸更小一些的B级车。而且中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，如果后排满载三名乘客的话会显得比较局促。
动力方面标轴530i车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。
这套动力总成宝马已经浸淫多年，实际驾驶感受非常出色，起步加速快，中后段动力储备足，换挡轻柔，动力感受非常平顺，能够给出高分。
操控性也是标轴版5系的特色，转向精准，底盘扎实，转弯时悬架能够带来出色的支撑性。但偏硬的悬架也导致舒适性表现一般，对于细小颠簸的过滤尚可，但碰上减速带车内就会感受到比较明显的冲击力。
整体来讲进口标轴5系是一款主打操控的车型，驾驶乐趣要比国产长轴距版更强。但舒适性表现确实不够出色，空间表现也要比国产长轴距版差不少。如果追求驾驶乐趣，对空间需求不大的话是可以考虑的，毕竟进口车型开起来要比国产版本更有面子。
宝马5系的外观设计不张扬且低调，也比较符合一贯的豪华轿车的稳重感，但是其中还是加入了不少运动的元素，让其更加迎合年轻人的审美。比如说造型凌厉狭长的LED车头大灯，经典是双肾格栅，整个车头设计比较扁平有运动感，同时侧身的两道加深后的腰线，车身修长典雅；其中尾部造型还是比较时尚运动，我还是比较喜欢这个LED尾灯设计，点亮后给我带来一种3D效果，同时双边共四出排气设计，气场够足。
内饰设计没有什么博人眼球的设计元素，仍旧是我们熟悉的宝马风格，整车彰显简洁大气，“鸡腿”挡杆是我的最爱。另外在科技感上还是很强，搭配了12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控触摸液晶大屏，其中人机交互系统还是非常实用，同时还支持CarPlay和CarLife售价互联，带有车联网。但是值得一提的是，宝马的内饰虽然被很多人吐槽，但是不得不说它的用料做工还是很符合豪华车的定位。
宝马5系的空间特别宽敞，就是一台标准的C级轿车，在空间方面可是占据绝对优势的，3150mm的轴距表现，带来了更加宽敞的后排，同时在座椅布局上也特别合理，后排坐三个人也是绰绰有余，只是中间地板凸起很高，对中间乘坐者的舒适性有影响。另外我觉得比较遗憾的是，后排座椅不支持按比例放倒，实用性大打折扣。动力上虽然搭载了2.0T低功率引擎，但是我觉得184匹的最大马力还是足够的，匹配8AT变速箱，涡轮介入也比较早，提速还是妥妥的，不过没有特别强的爆发力。操控真的很棒，C级车里没有对手，宝马既然这么多年以这个深入人心，自然有它的道理，这一套变速箱发动机的组合，确实完美。
缺点：1.采用了防爆轮胎，所以胎噪会比较大，而且轮毂比较容易划伤。2.很多配置需要花钱选择，并且价格比较高。3.8AT变速箱在低速时溜车的时候非常明显的顿挫。4.内饰设计比较保守，偏向于成熟稳重的风格，有点低调奢华的感觉，但像我们这种追求思想碰撞的年轻人来说，这样的内饰就显得太过于平淡无奇了。5.冷车启动时发动机噪音比较大，就像很多网友吐槽哪样说是“豪华版的拖拉机”。
价格已经和宝马7系差不多，售价偏高了一些，但是3.0T的涡轮发动机动力强劲，最高可达340马力，达到了入门级跑车的水准，呼啸而过的驾驶快感是一众2.0T发动机所不能给的。内饰设计略微老旧，有点配不上漂亮的外观，但是纳帕真皮座椅坐起来很舒服，中控大屏也比较大气。配置还可以，但即便已经是顶配，也依旧没有L2级智能辅助驾驶，还是有点遗憾的。
540的特点基本就是两个：第一是标准轴距的车身，开起来操控非常棒，整体车身的随动感受也非常好。第二是这个车是目前宝马在售车型里你能买到的最便宜的直列六缸发动机，且是宝马最便宜的直列六缸发动机里面相对比较实用的一款。配置上这个车也是比较丰富、液晶钥匙、Nappa真皮座椅等一应俱全。外观比较显得普通，另外车源非常少，买这个车，也算是一种煎熬。
拥有同级最佳的驾控体验，转向精准且力度适中，悬架扎实稳定且韧性十足，制动力线性很好掌控，3.0T直列六缸发动机拥有340马力和450N·M扭矩，5.1秒的百公里加速相当强劲。配置较丰富，后排空间不大但够用，座椅折叠能够进一步扩展后备箱空间。
进口宝马5系有3.0T的六缸车型，340匹马力，配备八速手自一体变速箱，油门响应灵敏，操控感极好。家族化内饰造型，中控大屏和液晶仪表盘搭配更显科技感。进口为标轴车型，后排空间相对紧凑。外观标配M运动套装，标准轴距侧面更协调，更有运动氛围。
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