宝马5系与奔驰E级,堪称国内豪华中大型轿车领域的宿敌,车主们在做选择时总免不了一番对比博弈。在2020北京车展期间,宝马5系与奔驰E级不约而同的推出了各自的中期改款车型,此番焕新上市,让不明就里的潜在买家更加疑惑。带着这个问题,我和我的小伙伴来到了当地宝马4S店,本次仅对宝马5系进行亲自试驾,我们拿到的试驾车型是2021款 530i 风尚版 M运动套装。从定位上看这是一款4门5座中大型车,长宽高分别为4976×1868×1489mm,车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在51.89万,这款车在我们当地的目前暂无优惠,购置税为45920元,上牌费用在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在14035元,全款购车总花费在580785元。
对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在217365元,贷款在363230元,月供为10846元,贷款总花费为607821元,比全款购车多花费27036元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。
外观:2021款宝马5系在外观方面,采用家族式的设计语言,整体造型延续现款车型的设计风格,只是针对细节部分进行了调整。其中变化最大的地方就是大灯,进气格栅也进行了稍微的调整,双身造型的进气格栅搭配上升级之后的大灯设计,相比2020款宝马5系更加时尚动感。
内饰:宝马5系的内饰部分,延续了现款车型的整体布局,用料非常的考究,大面积采用软材质进行包覆,并且做工非常精细,彰显豪华质感。多功能方向盘搭配触摸中控屏以及全液晶仪表盘,进一步提升了车内的科技感氛围。
动力:宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为252Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。在测试这台车的零百加速时,只要轻轻点下油门,就能够有着很好的爆发力,但在动力输出上会略微有一些延迟,而变速箱降档过程中也会有轻微抖动,当然不仔细注意发现不了,整体平顺性还算不错。从加速成绩来看,实测百公里提速是在6.23秒。
刹车:测试宝马5系这台车的刹车制动时,在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.67米,这个成绩比较符合我对它的预期。
空间:宝马5系这台车的空间来说只能说是足够用,并不算十分的宽敞,属于中等偏上的水准。前排空间自然是较为宽敞的,以我身高175cm体重85kg为例坐进前排并调整好坐姿,头部余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排,头部同样余有半拳的距离,腿部余有一拳半的距离。后排空间坐下三个成年人是可以的,但是会稍微有那么一点点的拥挤。
油耗:为了保证真实性,我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为132km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为9.5L,经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。
悬架:宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。这套悬架组合对于减震方面整体来说还是比较不错的,路过细碎的路面时,基本都可以轻松过滤。在试驾时,我们通过了一段坑洼的路面,但是颠簸感并不是很明显。
隔音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
乐观凯利1Y:太官方了
用户4575638821887:后面那个大楼是春笋吗?
用户5207083519821:这个屎黄色没有暗夜蓝好蓝
在豪华中大型轿车细分市场上,宝马5系具有较高的知名度,与奔驰E级和奥迪A6L之间的竞争仍然很激烈。去年的九月份,中期改款后的宝马5系(进口)正式上市。那么新款车型究竟有哪些变化?这台车的动态表现如何?刚好我在上周完成了对2021款宝马5系(进口)的测试,下面就着重回答下上述的问题。先和大家介绍下这台车的售价信息,此次试驾的车型为2021款 530i M运动套装,属于车系中的次低配版本,官方指导价47.89万元,目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税42381元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元,以及商业保险13608元,这款车型的落地价大概在536819元。
设计风格更趋向年轻化
宝马5系(进口)的外观设计本就强调运动气质,而试驾车型上的M套件又为其增添了几分运动气息,豪华感与运动感相得益彰,整体的视觉冲击感更为强烈。车头经过扁平化处理后,将视觉宽度进一步拉伸,形成宽体、低趴的车身姿态。前脸底部配有大面积的下包围,运动氛围尤为突出。前灯组的样式也进行了重新设计,灯腔内部使用LED远近光灯,并且提供自适应远光灯功能。侧面的线条比较舒展,车身轮廓与宝马7系有着较高的相似度。尾部的变化同样很明显,换装全新样式的尾灯组,点亮之后的辨识度有所提升。综合来看,现款宝马5系(进口)的设计风格更加趋向年轻化,以此来迎合当下年轻消费者的审美需求。
后排乘坐空间稍显紧凑
宝马5系(进口)属于标准轴距版,它的轴距为2975mm,与国产版车型在车身尺寸上有所区别。后排的乘坐空间没有想象中的那么宽敞,参照本人179cm的身高,腿部空间仅剩余一拳两指左右,头部空间为三指。与国产版车型相比,宝马5系(进口)的乘坐空间稍显紧凑,后排同时落座三个成年人会有拥挤感。不过这台车的座椅舒适性还是挺高的,前后排的坐垫都比较长,能对腿部起到很好的承托作用,长时间乘坐也没有疲惫的感觉。车内小型的储物格很丰富,方便对钥匙、水瓶、手机等物品进行收纳。后备箱的容积还算可观,内部比较规整,基本能满足日常出行时的载物需求。
行驶时的平顺性表现出色
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为185kW,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。宝马5系(进口)的这套动力组合属于“老搭档”了,变速箱与发动机的匹配度很高,整体的行驶质感较为出众。在走走停停的城市道路上行驶时,平顺性表现的也很出色,并没有出现让人不适的顿挫感。油门踏板的行程较长,所以在起步阶段可以不用吝啬踩油门的力度,初段的动力响应还是挺积极的。高速行驶时,这台车的提速能力值得肯定,超车动作干脆利索,没有很吃力的感觉。
车内静谧性保持良好
相较于上一代车型,可以很明显的感受到现款宝马5系(进口)的车内隔音水平有所提升。车辆处于怠速状态下,发动机运转的声音很微弱,并没有让人产生不适感。高速巡航的过程中,对于胎噪和风噪的抑制都很不错,能够传递到车内的噪音并不多。后来我专门准备了测试噪音的工具,根据实测数据显示,宝马5系(进口)处于怠速状态下,车内的噪音值为38.2分贝;以90km/h车速行驶时,车内的噪音值为62.7分贝,隔音表现属于同级别车厢里的中上水平。
总结:随着奔驰E级和奥迪A6L相继完成改款,宝马5系(进口)要想保持足够的产品竞争力,也需要在合适的时间进行更新。经过一天时间的试驾体验,宝马5系(进口)给我留下了比较好的印象,首先它的外观设计更具年轻化气息,融入家族最新的设计元素,将运动感与豪华感融合在一起。行驶品质继承了宝马家族的优良基因,开起来仍然是很熟悉的德系风格。此外,现款宝马5系(进口)车内的隔音能力也有较大的提升,在用车体验上更加出色。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装
4分“优秀”宝马5系标轴版是原汁原味的进口车型,买了它很多人都会觉得你是真正“懂车”的人,没有为空间妥协。
优势如下:
1、德国制造,要比国产版本开起来更有面子,毕竟是进口车。
2、中期改款之后大灯组更显犀利,双“L”型的日行灯运动感更强,和前脸整体的风格更搭调。外形整体运动感十足,细节方面也足够精致。
3、双12.3英寸的屏幕科技感更强,iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富,流畅度表现也更好。内饰用料对得起价位,做工优秀,后期很少出现异响问题。
4、搭载2.0T高功率发动机,最大功率252马力,峰值扭矩350N·m,匹配8AT变速箱。这套动力总成宝马已经浸淫多年,实际驾驶感受非常出色,起步加速快,中后段动力储备足,超车非常轻松,而且变速箱的换挡动作比较轻柔,平顺性表现出色。
调整到运动模式,深踩油门起步也会有强烈的推背感,满足激烈驾驶需求并无问题,驾驶感受在同级别来看是比较出色的。
5、标轴设计操控性更好,转向精准,市区内转弯掉头都比较轻松,停车时也比长轴距版车型更方便。
6、底盘扎实,转弯时悬架能够带来出色的支撑性,初段比较舒适,对于细小颠簸的过滤到位,过减速带车内会有一定冲击力,但并不影响舒适性。
7、哈曼卡顿音响音质表现比较好,即便是笔者这种“木耳”也能明显感知到和普通音响的区别。
8、隔音表现比较好,对于风噪、发动机噪音的感觉都比较到位,车内略微能感觉到一些胎噪。
缺点:
1、后排腿部空间不够充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头,和很多B级车差不多,中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,不适合满载三名乘客。
2、辅助驾驶功能需要付费选装,而且价格不菲,表现有点对不起价位。
3、优惠幅度比较小,同配置落地价要比国产长轴距车型高一些,性价比表现不够出色。
总结:
整体来讲,进口标轴5系在操控性方面表现要比国产长轴距车型更好,开起来也更有面子。不过空间方面的表现确实要比国产长轴距车型差不少,而且悬架相对也要硬一些。如果对舒适性和空间要求更高,还是选择国产长轴距车型吧。如果喜欢操控,对空间没有追求,进口标轴版车型是更合适的选择。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”优点:
1、外形出色,M运动风格的下包围很有棱角感,视觉冲击力十足。全新造型的大灯组相比老款车型更显犀利,双L形的日行灯很有辨识度。尾灯组的造型相比老款车型也更有层次感,搭配双边共两出的排气口营造出了出色的运动感。
2、内饰豪华感到位,全液晶仪表盘、悬浮式中控屏科技感十足,电子挡把也很有质感,虽然有千篇一律的感觉,但百看不厌,足够经典。内饰用料也足够出色,大面积的软质材料搭配镀铬饰条有效增加了豪华感。内饰做工也非常精湛,空调旋钮阻尼感出色,几乎不存在异响问题。
3、由于轴距并未加长,操控性要比国产长轴距版车型更出色,方向盘指向性精准,车头响应足够及时,市区内并线超车都很有自信,转弯停车也更方便。
4、悬架支撑性表现好,对于细小颠簸的过滤比较到位,经过减速带这种较大颠簸时虽然能感觉到悬架偏硬,但车内并没有太强的冲击力,而且后悬架对于车身多余摆动的控制非常出色。
5、搭载最大功率184马力、峰值扭矩290N·m的2.0T发动机,匹配8AT变速箱,实测百公里加速仅需7.7秒左右,算不上优秀,但绝对够用。
日常驾驶起步给人的感觉非常轻快,中后段也有着足够的动力储备,市区内或者高速上超车都比较轻松,并不会感觉动力不够用。8AT变速箱平顺性表现出色,换挡逻辑清晰,市区内走走停停也不会出现顿挫或者闯动。
缺点:
1、后排腿部空间不算充裕,表现和很多紧凑型轿车差不多,能够满足日常所需,但相比国产长轴距版还有很大的差距,实用性有所欠缺。
2、配置不够丰富,作为定价超过40万的车型,座椅加热需要选装,辅助驾驶功能则完全不提供,表现不够厚道。