前不久笔者身边有位朋友,刚提了台2021款的宝马5系(进口)。选车的时候他也咨询过我一些问题,打算在宝马5系(进口)和奔驰E级两者间做选择,考虑到他对乘坐空间没有特别大的需求,平时就自己一个人开,我就推荐他选择标轴版的宝马5系。上周礼拜天,我把朋友的这台爱车借了过来,打算试驾体验一下,看看中期改款后的宝马5系(进口)究竟有哪些变化。在分享试驾感受前,先和大家介绍下这台车的售价信息,此次试驾的车型为2021款 530i 风尚版 M运动套装,官方指导价51.89万元,目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税45920元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元,以及商业保险14692元,这款车型的落地价大概在581442元。
外观看起来精致不少
整体来看,2021款宝马5系(进口)与旧款车型在外观部分没有太大的区别,依然很有宝马家族化特征。但是在车身一些细节处还是有优化动作的,比如增加了前脸进气格栅的尺寸,并且进行扁平化处理,与车身整体的风格更加搭配。头灯组造型也进行了重新设计,看起来比老款的车灯精致许多。车身的变化倒是不太明显,硬朗的腰线从车头贯穿至车尾,提升了侧面的视觉拉伸感。五幅式的铝合金轮毂极具运动气息,而且轮胎的胎壁较薄,有点类似性能车的轮胎。尾部的变化集中体现在尾灯处,“L”样式的光源结构与头灯组形成呼应,点亮后的视觉效果要比老款的尾灯更加出彩。
座椅的舒适程度较高
宝马5系(进口)座椅设计的比较宽大,整体的乘坐感受与国产版车型没有太明显的区别。座椅内部的填充物不算很柔软,不过表层覆盖的皮质却很有质感,侧翼能对身体起到良好的支撑作用,乘坐舒适性还是相当出色的。座椅的可调节范围较广,主副驾驶座均支持14向电动调节,很方便找到舒适的坐姿。此外,前排座椅还提供加热功能。至于乘坐空间方面,我觉得宝马5系(进口)的表现没有达到我的预期,参照本人179cm的身高,后排的腿部空间仅剩余一拳两指的余量。而且中间地板的凸起很高,如果落座在后排中间位置,只能将双脚放置在地台两侧。
驾乘体验值得好评
试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为252Ps,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。最近两年我试驾过不少宝马旗下的车型,在动态表现上真正让我印象深刻的除了宝马7系,就是宝马5系(进口),其实这两款车型的行驶风格颇为相似,都是偏向沉稳的。初段的油门调校虽然很积极,但是起步并没有出现“蹿车”现象,他的油门脚感还是挺容易适应的。整个加速过程中,动力衔接的井然有序,即便在中低速换挡时,也没有产生让人不适的顿挫感,主要归功于这款ZF 8AT变速箱,提供了足够平顺的加速体验。
真正让我产生好感的是它的操控
宝马5系(进口)采用的是标轴设计,它的轴距为2975mm,相比国产版车型,它的轴距要稍短一些。平时在城市路段行驶时,你会发觉标轴版的宝马5系要比长轴距版更容易操控,车身相对灵活许多。转向的精准性很高,方向盘虽然留有一定的旷量,但是转向手感却很轻盈。悬架的韧性很足,能抑制车身的侧倾,因此在通过弯道的时候并没有出现手忙脚乱的情况。
总结:让我感到意外的是,宝马5系(进口)开起来很“温顺”,动力响应的很及时但是一点都不急躁,日常驾驶时可以保持相对轻松的心态。经过一天时间的试驾体验,我逐渐对这台车产生好感,对它的认知也加深了不少。总的来说,宝马5系(进口)更加纯粹的继承了家族的优良基因。如果打算在60万元这个价位里,挑选一款操控表现出色的豪华轿车,宝马5系(进口)确实是个值得考虑的选项。
点评车型:
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装
4分“优秀”优点:
1、外观帅气,5系的外观采用宝马家族式设计语言,前脸标志性的双肾格栅和宝马LOGO都非常有辨识度。侧身的腰线也比较平直,非常有层次感。车头造型夸张的保险杠搭配大尺寸的运动轮毂和车尾的双边双出排气设计,也突出了整车的运动感。
2、内饰豪华,车内大部分区域都采用了软性材质包裹,搭配真皮方向盘和车内的双缝线设计,整体的视觉效果还是非常有质感的。12.3英寸的全液晶仪表显示的信息非常丰富。且12.3英寸的中控屏支持路况信息显示、CarPlay、Carlife、语言识别控制系统和车联网、OAT升级等功能,凸显了整车的科技感。
3、空间够用,我178cm的身高,坐到前排将座椅调至最低,头部空间有1拳的距离,再坐到后排,腿部空间有2拳的距离,头部空间有4指距离。后备箱空间稍紧凑一些,且后排座椅不支持放倒。整体的空间表现要比国产长轴版稍差一些,不过也能满足日常家用了。
4、这款车搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8AT变速器,最大马力184匹,峰值扭矩290N.m。这套动力系统在实际体验中,起步时动力稍肉,待涡轮在2000转左右介入后,提速就比较顺畅了,速度是40-80km/时提速超车最为顺畅。跑高速时,速度上了120km/时后,再想提速就有些吃力了。整体的动力表现满足日常家用还是没问题的。
5、操控好,进口版宝马5系是标轴车型,在操控性方面要比国产的长轴版好不少,真皮方向盘手感比较好,转向精准。四轮独立悬架加上宝马的调校,整车的底盘非常扎实,开起来非常稳,急转弯或高速变速时,车身也没有明显的侧倾。
缺点:
1、8AT变速器在低速时还是会有顿挫的现象,尤其是2挡切换3挡时,最为明显。
2、后排地板中间位置的凸起比较高,且长度也不够,有些放不下脚,满载的情况下,坐中间的乘客会比较憋屈。
3、整体的悬架调校偏硬,在经过坑洼路段或减速带时,车内的颠簸感比较明显,影响乘坐舒适度。
4、360度全景影像和自适应巡航系统这两个比较实用的配置不支持选择,有些遗憾。
总结
整体来看,这款车整体的表现还是不错的,虽然空间比较国产长轴版车型稍小一些,但也能够满足日常家用了。且这款车的操控性非常不错,可以体验到宝马原汁原味的驾驶感受,值得推荐。
点评车型:
2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装
4.14分“优秀”2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装 车评
大家好,今天我们来聊一聊2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装。这款车在外观上有着极具运动感的造型设计,大量运用了镀铬装饰以及独特的M运动套装,凸显了其高端大气的风格。车身尺寸方面,它的长宽高分别为4976mm、1868mm、1489mm,轴距为2975mm,可以满足不同消费者的需求。
在动力方面,这款车采用了2.0T涡轮增压发动机,最大功率为184马力,最大扭矩为290牛·米,传动系统搭载了8速手自一体变速器,使车辆换挡更加顺畅。此外,它还配备了自适应悬挂系统,可根据路况实时调整悬挂刚度,提高了车辆的行驶舒适性。
内饰方面,宝马5系延续了德系车一贯的高品质做工,采用了豪华真皮材质和高档木饰板,使车内空间更显高档。此外,中控屏幕和仪表盘采用了最新的数字化设计,增强了驾驶者的视觉体验。
总的来说,2022款宝马5系(进口) 二次改款 525i M运动套装是一款外观时尚、内饰豪华、动力强劲的高端轿车。如果你对高端车有需求,不妨考虑一下这款车。
开了一个月,简单点评一下,一个个项目来。先说外观,在这个级别能做到把运动和商用完美结合不是一件太容易的事情,我喜欢不一样的东西,外红内黑的配色很好得满足了我对运动和个性的追求。内饰相比外观稍微逊色一点,大家也都知道,宝马做内饰确实不是那么的强,但是好在做工和用料非常细致,要给满分有点牵强,个人可以给到4.5。宝马的配置个人觉得没有那么的厚道,这么多钱都花下去了,并线辅助,车道保持等这种居然都是选配,虽然高级的自动泊车,主动刹车等都有,但是如果540i全部标配那也会是一大亮点。空间方面感觉和长轴3系差不多,身高174,前排调到我合适的位置后,后排看上去比较小,实际坐进去能有差不多2拳多一点点的距离,但是对我和我的家庭来说,空间够用就好,不需要太大。操控就很宝马,转向十分精确,高速过弯悬架支撑到位,给驾驶员很大的信心,对我这台车来说,唯一的缺点就是胎不够好,之后打算去换马牌MC6或者倍耐力P7。3.0T直列6缸的动力没得说,5秒到5.1秒的零百加速基本上能跑过马路上80%到90%的车了,即使是高速120kph,只要踩油门,想要超车也是非常轻松的事情。座椅很柔软,很舒服,坐长途一点不累,唯一的缺点可能就是对需要空间的车友来说后排腿部空间偏小。最后提一下油耗,百公里油耗9.5是因为我不久前才跑过高速,市区估计在10到11之间,对于这么一台中大型车总体来说很不错了,听说同为3.0T,6缸,甚至连马力都一样的奥迪S4市区油耗都不止这点,何况S4还是中型车。
_Ne❤o:恭喜恭喜!!磨砂银已到店!坐等提车!
故意梦不醒:又看了一遍你的车,太漂亮了🥲可是这个颜色好像要加钱
徐道实:这个色真的好棒啊 这代真的新上的颜色很漂亮 20款暗色套装车主投来羡慕的眼光
外观上:新款540i虽然有变化但是依旧有足够多的宝马家族经典元素,变化最大的则是大灯,以往的勺子灯变成了曲棍的造型,也可以叫天使翼。选装的激光大灯非常物有所值,但轮胎厂家随机发货就让人有种坐过山车的心理了。尾灯进行了熏黑处理和罩壳的重新设计,右侧的排气带有阀门,只有到达3000RPM之后才会开启。漆面磨砂的质感比较耐看,建议选装。
内饰层面:摩卡色显得太老气,我建议年轻群体选干邑色,如果能接受勤快打理的麻烦,米白色也挺好看。Nappa真皮的细节和触感都很不错,门板附近触感尤为舒服。方向盘抓握感对我来说挺好,多功能按键方便质感也不错,换挡拨片触感还行。全液晶仪表盘运动信息丰富,但是有时候能当镜子用反射出你拍照的面容。
空调虽然还保留有实体按键,但细节调节就得进触控菜单里调整了,本身偏低的位置确实有点费眼神。
配置层面:内地进口的540i用的是carplay和carlife并行,和海外下载一堆插件的车机不太一样,这也是国内特殊的网络环境导致的。16扬声器的哈曼卡顿音响需要高品质音源才能发挥水准,实测用无损音源会极大的提升音质。氛围灯我认为紫色做的挺好看,但是即便如此也不能为你吸引到妹子。后排中央扶手比起国产版长轴五系显得寒酸了一些。
空间层面:并不是说标轴就不能家用,好歹540i是一台中大型车,前排调好之后,腿部半拳头部三指的后排空间还不行么?真正的槽点是后备厢空间不是纯平。储物空间方面,前排的储物空间进深都不错,零钱和停车卡都有各自的位置存放。
动力层面:这是540i的优点,B58直列六缸发动机运转平顺,中后段动力储备尤为丰富。变速箱足以满足日常驾驶的平顺性,但3挡降2挡的时候会有一定的拖曳感,手动换挡只有在sport plus模式之下才会让连续降档响应迅速。540i怠速行驶并没有窜车的感觉,这对城市跟车非常有利。在舒适模式之下,ESP管的比较多。甚至说你可以半踩着刹车控制车速,松开刹车之后动力衔接行云流水。
操控层面:540i的转向则是好评,低速轻高速重的风格可以让很多人迅速适应,但转向也不是一味死沉。开了运动模式,低速调头和倒库也不用麒麟臂才能转动。540i钻小巷子停车的话,并不如小车那么容易轻松入位,还得多修正几次。
540i对轮胎的变化很敏感,同规格的不同品牌轮胎能有不同的驾驶体验。该车车尾响应迅速,指向性也能满足预期。悬挂比长轴五系更硬,但是还是偏软的设定,快速变向能拉得住。刹车表现大体上可以说线性,就是初段制动力太猛需要个适应阶段。
舒适性层面:整体上能给好评,前排座椅比较容易找到自己舒适的位置,但后排对腰部的承托有点偏软。前后排都需要自备航空级颈枕才会更舒服,毕竟540i没有长轴车型的软头枕。滤振能力可以让540i非常舒适的化解大小振动,而NVH的优秀和发动机运转平顺则可以让你安心在车内听古典乐。
选购建议:540i国内只有风尚版M运动套装可选,也只有后驱车型。它的缺点很明显,只要你能接受,性价比很高。因为它的直列六缸是宝马一代经典机型,变速箱足够平顺,悬挂也不会把你的晚餐颠簸到吐出来。它完全是可以做到速度感和舒适性的平衡。我建议喜欢宝马的人可以入手,毕竟它配置也不低,还挺好开。
和同价位车型比的话,追求硬核运动请看它家M2雷霆版,商务接待特别多请看奥迪A6L,我认为540i还是比较偏家用的。
宝马5系是一款宝马旗下的中大型轿车。前脸采用了宝马家族式的双肾进气格栅造型,车头较长,车顶圆润,车尾方正,无论从哪个角度看过去都是很经典的轿车形象,比较中庸,除了宝马车标外,并没有特别亮眼的地方。但这款车内饰就非常有高级感,配色充满运动气息,悬浮式的行车电脑在中控台上方,节约了很多地方,挡位附近有非常大的储物空间,方向盘上的宝马标识非常醒目亮眼,彰显主人的身份,座椅材质为皮质,且前排座椅具有加热功能,舒适性非常好。这款车搭载了一台2.0T 252马力 L4发动机,搭配8挡手自一体变速箱,加速性能十分强劲,百公里加速仅为6.1s,而且路面持续性能也非常强悍,这样的配置在同价位轿车中处于绝对的前排位置。
有车友反馈该车型存在空调不制冷的问题,造成这个问题的原因可能是冷凝器故障,这种情况多数是由于冷凝器过脏造成的,一旦冷凝器过脏便会造成冷回路的高压管压力升高,从而造成凝缩能力降低,空调不制冷,清理费用在200元上下。如果冷凝器损坏的话,更换费用一套算下来费用在1000元上下。
该车保养周期为每行驶10000公里或12个月(以先到者为准),根据行驶里程以及车况进行大养或小养,费用分别为3500元、1000元上下。首次保养建议在行驶10000公里或12个月时(以先到者为准)进行,建议更换发动机机油、机油滤清器,费用在10000元左右。行驶20000公里或用车18个月时进行一次大养,建议更换制动液、空气滤清器、燃油滤清器、空调滤清器、发动机机油以及机油滤清器费用在