宝马5系(进口)动力十足值得买吗_宝马5系(进口)怎么样

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.57分“优秀”

终于在年底和媳妇一起提车了，开心😄。操控确实没得说，动力充沛，标轴的方向盘略重，底盘路感清晰。平时就自己上下班开，后盘空间虽然比不上长轴但是也够用了，就为了这个刹车和轮毂和哈曼卡顿来的。等过两年生孩子了再买空间大的。 最后恭祝各位圈友都能在年底买到自己心仪的车。2022年继续加油，未来可期👍

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.29分“优秀”

这款车低功率，但开起来感觉动力很好，目前3000多公里，市区高速各占一半里程，加束提速都很好。油耗综合百公里9.5左右。变速箱换档'没有感觉什么顿挫。由于是标轴，开起来感觉整体感很强。转弯调头感觉灵活。当初买车时考虑过奔驰，考虑过华晨宝马。当时对比了奔驰E300L，宝马530Li，宝马530i。最想买的是宝马530iM运动套装。可销售说宝马530iM到店量很少，等半年也不一定能提到车。既然考虑标轴，525iM平时使用足够了，配置低了点，价格优惠多，性价比高。并且这款车估计等一个月左右就能提到车。想想销售说的也有道理，所以当场就决定上525i。7月28日交定金一万元。8月24车到店，8月30上了车牌。现在开了两个月，跑了3100多公里。总的感觉，这款车买对了。这是我开的第四部车，也是我最喜欢的车。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.57分“优秀”

本人21年十月下旬提的车，5月底交的定金，等了5个月左右。从去年十一月份就开始研究车，50多万的预算当时纠结于a6allroad和奔驰e300，后来经朋友的介绍，和朋友一起入手了这辆比较小众的标轴款530i 【动力表现】 非常好，车很轻，2.0t高功率发动机动力十足，响应迅速，跟之前开的奥迪A3一个天上一个地下 【驾驶感受】 宝马主打操控，开起来指向性精准。让我体验到了什么叫指哪打哪，本身这个车也是标轴，转向距离很小，开起来跟之前的小车一样灵活，也就只有倒车停车的时候才能感受到这是辆将近5米的车。 关于驾驶体验，我没开过长轴的530，但开过20款45四驱的A6L，自我感觉在操控性上要比a6好一些（奥迪的方向盘有点沉，当然A6也是实打实的好车） 【空间表现】 后排空间够用，跟长轴的530肯定比不了了，第一眼看上去感觉后排空间小的没法再小了，但其实是进口的车型坐垫都比较大，后排空间只是看上去小，本人176在后排还有大约两拳的距离。

点评车型: 2022款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.36分“优秀”

提车四个月现在已经开了五千公里，总体来说还是很满意的。 油耗方面个人开车比价激进基本全程地板油的情况下五千公里平均油耗10个油左右，正常开的话应该是八个油差不多，在高速上开定速巡航eco模式大概6.几的油还是很省的。 外观方面我觉得非常好看尾灯犀利线条完美特别符合我的审美。 动力方面还是蛮够用的，别去跟那些电车或者小钢炮车去比的话开着普通模式基本就能秒杀路面上百分之80的车，想偶尔激进一下就来一下sport+s档，还是能感受到2.0t高功率的强悍动力，还是感觉不够的车友可以去刷个一阶（我下个月就要刷，有没有好程序推荐一下😜） 内饰方面我是纯黑内饰看着很干净简洁，内饰都朝着驾驶位倾斜，一坐上去就有种人车合一的感觉，非常爽。 空间方面我个人182，130斤在驾驶位后面坐我180，220斤的朋友都不算挤，空间其实完全够用，当然跟li多的十厘米轴距没有可比性，但是日常使用绝对够用了，没有别人说的什么后排根本没法坐人那么不堪，后排舒适谈不上，将就还是有的。 操控方面，这个是我对这个车最满意的地方，转向非常准指哪打哪，方向盘比起a6和e300来说略微有些重，长时间单手开车可能会有一点累，但个人觉得转向比另外两款车还是要准的，8at的变速箱更是毫无瑕疵，加速基本感受不到换挡顿挫，一气呵成，非常顺滑。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

3.86分“良好”

宝马5系是一款宝马旗下的中大型轿车。前脸采用了宝马家族式的双肾进气格栅造型，车头较长，车顶圆润，车尾方正，无论从哪个角度看过去都是很经典的轿车形象，比较中庸，除了宝马车标外，并没有特别亮眼的地方。但这款车内饰就非常有高级感，配色充满运动气息，悬浮式的行车电脑在中控台上方，节约了很多地方，挡位附近有非常大的储物空间，方向盘上的宝马标识非常醒目亮眼，彰显主人的身份，座椅材质为皮质，且前排座椅具有加热功能，舒适性非常好。这款车搭载了一台2.0T 252马力 L4发动机，搭配8挡手自一体变速箱，加速性能十分强劲，百公里加速仅为6.1s，而且路面持续性能也非常强悍，这样的配置在同价位轿车中处于绝对的前排位置。 有车友反馈该车型存在空调不制冷的问题，造成这个问题的原因可能是冷凝器故障，这种情况多数是由于冷凝器过脏造成的，一旦冷凝器过脏便会造成冷回路的高压管压力升高，从而造成凝缩能力降低，空调不制冷，清理费用在200元上下。如果冷凝器损坏的话，更换费用一套算下来费用在1000元上下。 该车保养周期为每行驶10000公里或12个月（以先到者为准），根据行驶里程以及车况进行大养或小养，费用分别为3500元、1000元上下。首次保养建议在行驶10000公里或12个月时（以先到者为准）进行，建议更换发动机机油、机油滤清器，费用在10000元左右。行驶20000公里或用车18个月时进行一次大养，建议更换制动液、空气滤清器、燃油滤清器、空调滤清器、发动机机油以及机油滤清器费用在

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

3.93分“良好”

现在很多人都喜欢买进口车，觉得高级且有面子，尤其是对于某些德系豪华品牌来讲，作为一个专业的车评人，最近刚好就有几乎试驾到了一款宝马5系(进口) 2021款 525i M运动套装，从定位上来看是4门5座三厢车，长宽高分别为（mm）4976/1868/1489，轴距则达到了2975mm，对于追求潮流气场的年轻人来说，这是个不错的选择，行李厢容积够用，平常出去自驾游完全不用担心。而且整车还提供三年或10万公里的质保，厂商指导价是在42.39万，山西地区裸车价在42.39万，购置税在37513元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险为11681元，全款购车的话落地要475024元。 动力：作为一款中大型车，需要一款动力强劲的引擎，选择采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩则达到了290牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。在进行城市路段的驾驶表现很灵活，在市区和高速的路况下都具备一定的可玩性，虽然定位上是中大型车，但开起来却十分犀利。从加速的表现来看的话，全力踩下油门踏板，初段就有着很强的爆发力，中后段也并没有出现衰减，整个加速过程比较线性，只是在进行急加速的过程中，换挡会有一些顿挫，从实测的数据来看，百公里加速时间是在7.86秒。 悬架操控：采用了前双叉臂式独悬+后多连杆式独悬的组合，对于一款中大型轿车来说，底盘的表现并不算差，在面对较大颠簸时，能够有效拉住弹簧，支撑性非常棒，而且不会把多余的震感传入车内。在操控方面，转向手感和油门踏板的反应十分灵敏，也是宝马常见的方案，足够满足日常的需要。 麋鹿测试：因为采用了前后独悬的缘故，所以底盘在极限条件下展现出了很好的操控性，转向能够给予车主充分的操控信心。只是电子系统的介入时机一般，但作为一款体型较大的车型灵活性很不错，不输同级别车型，从最终结果来看，通过速度是在75.6km/h。 油耗：工信部综合油耗为6.3 L，对于消费者来讲，选择中大型轿车并不是特别在乎油耗，但5系的燃油经济性还是很不错的，我自己是进行了路段的综合油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了56km，平均时速在37km/h，最终实测油耗为7.9 L。高速路段总共跑了78km，平均时速在109km/h，最终实测油耗为5.1 L。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.14分“优秀”

宝马5系（进口） 2021款 540i风尚版 M运动套装，外观上依旧是经典模样，很多人说宝马这几年在造型上没有太大新意，但实际是逐年年轻化，更符合年轻市场需求。从定位上来看是一款4门5座中大型三厢车，长宽高分别可达到4976×1868×1489毫米，车身轴距在2975毫米，整车是提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在60.39万，江苏地区裸车价格同样是在60.39万，购置税在53,442元，上牌费在500元，车船使用费在1920元，交强险在950元，商业保险在15,717元，全款购车总花费在676,429元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力加速如何？ 作为家族顶配车型，选择采用3.0T涡轮增压引擎，最大功率在250kW，最大扭矩在340N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。动力上很强劲，全力踩下油门踏板，起步就能够感受到很足的推背感，涡轮介入时间很快，在行驶过程中操控灵敏，方向盘转向精准，基本可以做到指哪打哪。初段的时候，加速G值就超过了0.8g，中后段时候势头会有所减弱，但是动力没有出现衰竭迹象，从实测数据来看，百公里提速是在5.21秒。 底盘制动如何？ 采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。在高速上行驶，能够提供出色的侧向支撑，在紧急加速和紧急制动过程中，没有出现太大点头现象。刹车力度释放足够充足，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.4米，同时连续多次测试过程中没有出现动力衰竭迹象。 实测油耗如何？ 由于动力比较强劲，油耗表现上要比低配版本车型更高一些，工信部百公里综合油耗在7.3L。我自己也进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了61公里，时速在31.2公里，实测百公里油耗在11.7L。在高速路段一共跑了105公里，时速在92公里，实测百公里油耗在8.5L。 保养费用如何？ 保养周期是在1万公里一次，首次保养需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1099元。2万公里需要更换刹车油，参考价格在325元。4万公里需要更换火花塞，参考价格在883元。 实测噪音如何？ 作为一款豪华车型，行驶过程中不会觉得太吵闹，低速的时候由于发动机比较暴躁，会有一些声响。高速行驶的时候则很好地控制着风噪以及轮胎噪音，当切换到运动模式后，相对会更吵闹一些。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在61.7分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在64分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在67.1分贝。 质量问题如何？ 有粉丝跟我表示，在提车的时候就遇到发动机故障灯常亮的现象。跟4s店反映后，表示开一会就会自行消除，但是提车到家之后一个星期还是会存在问题。之后粉丝选择再一次进4s店去进行检测结果，最终原因是后座下方传感器出现了故障，之后更换传感器故障修复完成速度倒是挺快。但之后在贴膜的过程中又发现了问题，车子右后轮上阀门出现了故障，虽然最后通过更换车辆DME控制系统解决了问题，但对于一款新车来说，确实是不应该存在的错误。买车前还是需要睁大眼睛，最好找懂行的朋友去把把关，提车前一定要检查好。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

3.57分“良好”

很多人对于宝马5系是很熟悉的，但是进口的宝马5系却不多见。今天要聊的这款宝马540i更是少数中的少数，可能大部分的朋友都没见过。因为销量特别的稀少，那么这款进口的宝马540i值不值得我们消费者多花那么多钱去购买呢？今天就来聊聊这款车型的优缺点。这辆车的具体配置为2021款 540i 风尚版 M运动套装。首先来看这款宝马540i的价格，它的厂家指导价达到了60.39万元，目前是没有优惠的，这辆车子的购置税53442元，上牌费2000元，保险21000元，加装1万元左右（可以自己选择加装的配置），所以全款落地的价格为690000元，是不是比我们的国产五系要贵上太多了？ 【优点】 宝马540i这车最大的亮点肯定是在于它的动力系统了，它配备的3.0T的L6发动机。这款发动机的最大功率达到了340马力，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。这款宝马540i的动力系统驾驶起来是特别从容的，而且，每深给一点油门，就会出现动力过剩的情况，起步加速相当的凶猛，在试驾过程中每到一个红绿灯，几乎都是第一个冲出去的，这还是在普通模式下的动力。如果使用运动模式，那么推背感将超级爽。当然了，在起步阶段宝马六缸发动机和zf的变速箱顿挫还是有的，但我觉得比较正常，没有什么不适，如果觉得不爽，可以刷下一阶，可以完全避免。 外观设计是绝对的扮猪吃虎。前脸采用了熏黑的进气中网，与之匹配的是两侧的led大灯，颜值感爆棚。如果购买到特殊的银灰色，那么战斗力将会进一步增强。这辆宝马540i的侧面线条光滑有力，从下往上延伸，低趴感特别的明显。此外它配备了熏黑运动轮毂，红色卡钳来彰显战斗力。车尾的设计点明了这款车型的身份：540i，这已经是一辆动力野兽了。尾灯的光源呈现出J造型，搭配上熏黑的排气管，驾驶起来点炮声让人肾上腺素飙升。 内饰的设计一如既往非常的豪华。它采用了宝马家族式的设计，12.3英寸的悬浮屏幕以及12.3英寸的彩色行车电脑中控，使得整个车内充满了时尚感。车内使用了较多的真皮以及翻毛皮的材质，质感出众。银色的换挡拨片和这辆车的动力系统相得益彰，匹配良好。当然了，相较于内饰的设计，动力系统才是这款宝马540i的灵魂。 【缺点】 这辆宝马540i的裸车价已经超过了60万元，居然没有配备四驱系统。我认为并不是特别的厚道。当然了，对于很多喜欢玩的朋友来说，这辆车子的后驱系统是值得称赞的。 它的后排空间略小一些，因为它的高度仅仅只有1489毫米，后排乘客的舒适度不会特别的好。而且车内储物功能比较少，只能算得上勉勉强强。当然了，考虑这款宝马540i就不能考虑它的空间了，毕竟这是一辆性能车。 车子的隔音效果一般，感觉和我的别克君越相比都没有太多的优势。研究后发现，宝马540i的玻璃是单层玻璃，隔音效果不佳。 总结：这辆宝马540i，其实我认为没有太多的性价比可言。纯粹它就是一辆缘分性能车，你看上了就是最好的，不要问价格，以为情怀无价。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.21分“优秀”

知道我订了540i的身边人和陌生人总会质疑，为什么不加点儿钱选择7系？这个问题很好回答，因为这是给我自己选择的。修长的车身，和谐的内饰，澎湃的动力，基本没有让我大为诟病的问题，当然使用时间尚短也是事实。 但我最想说的还是一款车的平衡，之前的几辆车都是国产自主系列，我要明确说，自主品牌的发展是很明显的，未来指日可待。我为什么会选择宝马，只能是自主的发展速度目前不能满足我个人的需求。 在看了同级别的主要车型并试驾了宝马后，我圈定了几个条件。 第一，C级车型。 第二，动力3.0，6缸车型以上。 试驾上，5系没有3.0试驾车，先试驾了530Li，2.0高功率没有满足我对动力的预期，也奇怪了我之前不过开的就是辆2.0NA的老机器。之后，销售推荐我试试740Li，一开始我是拒绝的，车型不一样即便动力相同，也还是有差。 偶然间在某二手平台看到540i的出售信息，简单沟通后，卖家离我还很近，赶紧约上试驾试驾。我本预想如果好就那下个二手的，经过试驾动力确实符合我的预期，只是价格和付款方式无法调和，最终还是放弃，不过还是感恩这个兄弟，让我实际体验了3.0L6的感觉。 回到4s又体验了740Li，动力确实一如既往，不过更大的车身操控上与540i还是有区别(不是不好的区别)。 之后就是订车和漫长的等待，因为疫情，一辆在途即将到港的车，我又等了近2个半月，虽然在颜色和选配上没有完全和我心意，但也知足了。毕竟以后还有机会。 最后上图给大家欣赏一下，少有选择阿尔维特灰，确实能变色哦。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

前脸双肾进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来和国产宝马5系的设计如出一辙，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，并且细节的处理很用心，19英寸的抛光大轮毂、前翼子板后方的鲨鱼鳃装饰还有鲜红色的3D立体尾灯，都很让人喜欢。 车内中控台布局简简单单，三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，全液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，大鸡腿样式的电子挡杆提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很好用。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳3指的距离，头顶有着4指左右的富余，空间表现虽然不如国产宝马5系，但满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感，座椅能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台高功率的2.0T发动机，最大马力为252匹，最大扭矩为350牛·米，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来比较强的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换到积极，底盘扎实沉稳，快速过弯和并线时侧倾比较小，尾部的随动性也不错，再加上方向盘指向精准，开着有驾驶乐趣。 缺点：变速箱在2挡切换3挡的过程中会有一些顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。悬架偏硬，经过减速带和大点坑洼道路的时候，由于路感清晰，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫也偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。内饰细节的做工不是很精细，中控台和车门下部分，能够摸到一些硬质塑料，拉低了档次。选装配置有点多，像车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、远程启动等功能在普通品牌上已经很常见，可它还需要加钱才能得到，让人心里感到很不爽。 进口宝马5系的操控性要比国产宝马5系更出色，驾驶感受能够让人满意，但要是作为家用或者商务接待，相比之下我会更推荐国产宝马5系，后排空间宽敞很多，乘坐更舒适，并且质控并不输给进口版。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4分“优秀”

宝马5系标轴版是原汁原味的进口车型，买了它很多人都会觉得你是真正“懂车”的人，没有为空间妥协。 优势如下： 1、德国制造，要比国产版本开起来更有面子，毕竟是进口车。 2、中期改款之后大灯组更显犀利，双“L”型的日行灯运动感更强，和前脸整体的风格更搭调。外形整体运动感十足，细节方面也足够精致。 3、双12.3英寸的屏幕科技感更强，iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富，流畅度表现也更好。内饰用料对得起价位，做工优秀，后期很少出现异响问题。 4、搭载2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。这套动力总成宝马已经浸淫多年，实际驾驶感受非常出色，起步加速快，中后段动力储备足，超车非常轻松，而且变速箱的换挡动作比较轻柔，平顺性表现出色。 调整到运动模式，深踩油门起步也会有强烈的推背感，满足激烈驾驶需求并无问题，驾驶感受在同级别来看是比较出色的。 5、标轴设计操控性更好，转向精准，市区内转弯掉头都比较轻松，停车时也比长轴距版车型更方便。 6、底盘扎实，转弯时悬架能够带来出色的支撑性，初段比较舒适，对于细小颠簸的过滤到位，过减速带车内会有一定冲击力，但并不影响舒适性。 7、哈曼卡顿音响音质表现比较好，即便是笔者这种“木耳”也能明显感知到和普通音响的区别。 8、隔音表现比较好，对于风噪、发动机噪音的感觉都比较到位，车内略微能感觉到一些胎噪。 缺点： 1、后排腿部空间不够充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头，和很多B级车差不多，中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，不适合满载三名乘客。 2、辅助驾驶功能需要付费选装，而且价格不菲，表现有点对不起价位。 3、优惠幅度比较小，同配置落地价要比国产长轴距车型高一些，性价比表现不够出色。 总结： 整体来讲，进口标轴5系在操控性方面表现要比国产长轴距车型更好，开起来也更有面子。不过空间方面的表现确实要比国产长轴距车型差不少，而且悬架相对也要硬一些。如果对舒适性和空间要求更高，还是选择国产长轴距车型吧。如果喜欢操控，对空间没有追求，进口标轴版车型是更合适的选择。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

3.93分“良好”

标轴版的宝马5系外形方面少了国产长轴距版车型那种大气，看起来更像是一台中型车。中期改款之后前脸的视觉效果也更显精致，双“L”型的大灯组运动感更强，下包围设计也略微低调了一些，笔者认为整体的运动感倒是更强了，视觉效果也更协调。 内饰方面和国产长轴距版5系并没有什么区别，中期改款之后双12.3英寸的屏幕科技感更强，iDrive 7系统的加入也让中控屏的功能更丰富，流畅度表现也更好。不过中控台给人的感觉缺乏豪华感，如果能用上木纹或者更多的皮革材质进行装饰就更好了。 空间方面的表现相比国产长轴距版车型要差不少，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间在2拳出头，表现甚至不如尺寸更小一些的B级车。而且中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，如果后排满载三名乘客的话会显得比较局促。 动力方面标轴530i车型搭载的是2.0T高功率发动机，最大功率252马力，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。 这套动力总成宝马已经浸淫多年，实际驾驶感受非常出色，起步加速快，中后段动力储备足，换挡轻柔，动力感受非常平顺，能够给出高分。 操控性也是标轴版5系的特色，转向精准，底盘扎实，转弯时悬架能够带来出色的支撑性。但偏硬的悬架也导致舒适性表现一般，对于细小颠簸的过滤尚可，但碰上减速带车内就会感受到比较明显的冲击力。 整体来讲进口标轴5系是一款主打操控的车型，驾驶乐趣要比国产长轴距版更强。但舒适性表现确实不够出色，空间表现也要比国产长轴距版差不少。如果追求驾驶乐趣，对空间需求不大的话是可以考虑的，毕竟进口车型开起来要比国产版本更有面子。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

3.93分“良好”

5系在国内卖的非常好，但是大部分都是华晨宝马的加长版贡献的。进口版车型虽然比较少，但是很好地保留了原汁原味的5系。并且在动力总成上，540i是目前国内能买到的最强的5系。340马力的性能足够让5系在直线加速上傲视群雄，官方给出的0-100km/h加速时间为5.1秒，要快过同级别的大部分车型。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

3.86分“良好”

5系，这是一款经典的车型，正值当打之年。虽说没有换成超大的进气格栅，但内部的竖条已向7系看齐，19英寸双色轮圈，花瓣造型挺好看的，显得运动同时又有商务风。12.3英寸的中控屏观感还是不错的，iDrive7系统足够的完善，具备RSU远程升级功能，支持CarPlay以及CarLife，语音识别率足够高，带着客家话口音的普通话基本可识别出来。不过他的座椅是普通的合成皮座椅，虽说坐着没太大的区别，但触感确实差了点。 176cm的人们在调整好座椅之后，前排头部空间是4指，后排头部空间是4指，腿部空间是3拳，翘起二郎腿完全没问题。不过后排的中央地台隆起非常高，与小米10竖立的高度还要高一些，后排满载时，舒适度是不佳的，特别是中间乘坐的朋友。 5系的油门调教非常细腻，风格沉稳，但响应并不慢，整体给人很强的高级感。城市行驶中，动力属于是较为线性的，源源不断的动力输出会让你爱上这种感觉，他的低扭相当充沛，后段的再加速也可圈可点，时速90向120进发，再加速感还非常强。8AT变速箱，除了低速偶有拖拽感之外，其他方面真的是堪称标杆的产品，换挡逻辑以及响应速度都无可挑剔。 新款5系的悬架设定要更加柔软和舒适，底盘的厚重感和高级感仍然很强，对于细碎颠婆以及减速带等，底盘的滤振效果值得点赞，车内没什么感觉。转动方向时的阻尼感非常到位，给人的第一印象就是沉稳，由轻到沉的变化很线性，如此的5系确实获得了不少小姐姐的喜爱。无论是家用还是商务接待都没问题。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4分“优秀”

中期改款后的宝马5系（进口）外观微调，更加立体化，在运动卡钳和M标识等M运动套件加持下，视觉效果更显年轻。内饰较上款变化不大，电子档杆、全液晶仪表以及xDrive旋钮均是熟悉的模样。座椅包裹性强，坐上去很舒服，但全系仍没有座椅通风，只有540i可花费8100元进行选装，轴距虽未加长，却也接近三米，前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，腿部两拳有余，头部一拳，乘坐空间表现良好。B48 2.0T高功率发动机匹配ZF 8AT变速箱，并采用后驱和前双叉臂式悬架，252马力的账面数据并不存在羸弱一说，前、中后段的再加速能力出色，而动态表现始终是宝马的强项，全新530i身上，行驶性能和舒适性之间更加倾向于前者，后排感受更为明显，稳定杆通过主动式稳定系统来进行控制，反应更快，操控更加精准，过弯时的侧向支撑很到位，较加长轴距后的530Li操控更加精准和纯粹，发动机和变速箱配合默契，低速顿挫问题较之前的5系有所改善。530i较530Li多了“进口”的光环，在指导价相差不多的情况下，530Li针对国内市场进行加长轴距，并且优惠幅度更大，相比之下，我更看好华晨宝马5系。