·宝马5系(进口)

什么是懂车分

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4.11
“优秀”
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共197人评价
35万以上轿车总榜No.25
超过57%的同价位车系
经销商报价
42.39-60.39万
厂商指导价
42.39-60.39万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 4.11
  • 4.13
  • 外观
  • 4.38
  • 4.39
  • 内饰
  • 4.01
  • 4.11
  • 配置
  • 3.99
  • 4.04
  • 空间
  • 3.81
  • 3.98
  • 舒适性
  • 4.01
  • 4.00
  • 操控
  • 4.41
  • 4.17
  • 动力
  • 4.12
  • 4.25

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.15分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 宝马5系4.17空间4.37
  • 奔驰E级4.17内饰4.52
  • 奥迪A6L4.16外观4.44
  • 奥迪A6(进口)4.11外观4.45
  • 宝马5系(进口)4.11操控4.41

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.15-
  • 宝马5系4.17空间4.37

宝马5系(进口)·全部评分

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

3.93良好

再选这个车之前看过3系,特斯拉,s3,个人比较喜欢超控,科技好一些的。 但是由于老婆不在意这些,喜欢大一点的,品牌要好的。所以从新选择看了奔驰e,glc,x3,525li。 就在看别的过程发现了贝尔纳多灰的标轴525i。 在懂车帝研究了一下觉得配置够用,动力也可以,在12月中旬拿下,在新年1月初终于完成上牌。 现在开了300公里简单说下感受! 本人驾龄11年,第一辆车捷达王,第二辆本田锋范,第三量2.5阿特兹,先说这车动力,如果跟s3,特斯拉(试驾过)没法比。但是比我之前的车绝对够用,宝马的发动机与采埃孚变速箱的完美匹配这套动力总成足够市区日常驾驶。 内饰不能说最好也绝对中规中矩够用,而且id7系统支持远程升级,手机不用数据线就能carplay.这点比奔驰好。系统用起来也顺手。 噪音控制我觉得比e260好很多,那个1.5发动机太累了开起来就好像一直喊累。 如果特别喜欢开车又能满足一点点虚荣心,还不经常拉很多人,强烈推荐标轴5系,能买530-540绝对更好。希望我的一点点心得能给大家一些帮助!祝大家用车愉快!!!

2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 0
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 1
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 2
2021-01-11

懂车Boy买标轴的才是真正的宝马粉

李白与李白运通提车么?同城啊,联系一下支持

左边画一条龙兄弟,贷款落地44.3,这44.3里面包含利息了吗

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.07优秀

宝马5系一直都是台具有竞争力的车型,在与奔驰E级的对决当中两者不相上下,当然两者吸引着不同的人群,在北京车展上中期改款的5系正式上市,相比老款,新车的“妆容”发生了些改变,在C级车这个队列中将其年轻化、更犀利确实很大胆。就在上周都有很多粉丝留言,想看一期宝马5系的评测,于是商量后就在前天我们走进了当地宝马4S店去亲自试驾一下宝马5系(进口),经过我们和经理的交谈得知目前店里只有2021款 525i M运动套装的试驾车,征得经理同意后,我们就开始了试驾。从定位上看这是一款4门5座中大型车,长宽高分别为4976×1868×1489mm,车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在42.39万,这款车在我们当地的目前暂无优惠,购置税为37513元,上牌费用在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在11787元,全款购车总花费在475130元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在178234元,贷款在296730元,月供为8860元,贷款总花费为497194元,比全款购车多花费22064元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 外观:宝马5系的外观造型与海外版车型保持一致,前脸换装了家族最新的一体式双肾进气格栅,其尺寸并不像全新4系或是X7、7系上那么夸张,因此视觉效果并不违和。新车的前灯组造型变化十分明显,原先的勺状LED日行灯改为了与3系相似的双L形,辨识度有所提升。另外,车尾变化主要集中于尾灯组造型,其造型不仅相较此前更具立体感,并且灯罩采用了熏黑处理,内部灯腔的点亮效果也十分瞩目。 内饰:宝马5系内饰部分整体还是一贯的豪华风,采用环抱式座舱设计。中控台的角度略微倾向于驾驶人,呈现出来的视觉效果尤为不错。在做工和用料方面,采用了大量的软质材料包裹,档次感出色。中控屏采用12.3英寸的触控液晶屏,并且还支持CarPlay/CarLife手机互联、语音控制等多种实用性功能,可谓是科技感十足。 动力:宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为184Ps,最大扭矩为290N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。宝马5系这台车初段的动力水平已经可以够应付市区行驶的大部分情况,包括偶尔的超车。当然,我也并不满足于此,切换至运动模式猛踩油门,3000rpm,4000rpm,随着档位的迅速降低与转速的逐渐攀升,其灵敏的油门响应,让我更强烈的感受加速,让我的身体贴紧椅背的推背感。经过我们对这台车的零百加速实测,最好成绩为7.84秒。 刹车:测试宝马5系这台车的刹车制动时,全力踩下刹车踏板,出色的悬挂支撑,让车身姿态没有出现太大变化,刹车过程中力道比较均衡,在减速过程中从头到尾G值变化不大,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.5米。 空间:宝马5系乘坐空间表现优秀,当然,这也要得益于近5米的车长以及超2.9米的轴距。坐进车内非常宽敞,我身高1米75,坐在第1排,头部有一拳空间,坐到第2排,将前排座椅调到适当的位置,腿部有三拳半的空间,头部一拳空间,地板中间有一些凸起,对空间有一定的影响,后排座椅中央扶手相当宽厚,皮革包裹支撑起来非常舒服。后备箱表现中规中矩,深度与高度不错,宽度一般,后备箱的形状不算规整,两侧有突出部分,影响了后备箱的储物空间。 油耗:为了保证真实性,我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为126km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为11.8L,经过计算这款车的油耗为9.4L/100km。 悬架:宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架,同时采用了前置后驱的驱动方式。总的来说这台车在减震方面给我的感觉非常的不错,在试驾时我们路过一段路况不是很好的路面时,车内人员均没有感受到明显的颠簸。 隔音:坐进这款车车内,静止灭车状态下,车内的噪音值为36.3dB;在“怠速”状态下,车内噪音值为40.2dB,增大了3.9dB的发动机工作噪音,不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升,前排区域为48.3dB,后排为45.3dB,而时速上升至60km/h时,前排为51.6dB,后排为47.6dB,噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的,行驶车速越快,产生的噪音就会呈正比上升,噪音值也就会越大。

2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 0
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 1
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 2
2021-04-28

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4优秀

和大家说起宝马这个品牌,相信它一定是家喻户晓的存在,而大多数人一想到宝马就会联想到运动,但目前国产的华晨宝马乎已经丢失了运动属性,所以也有很多消费者把目光投向了进口宝马,而在这其中进口宝马5系就极具代表性。上周我们俱乐部的一位朋友也终于入手了进口宝马5系,车型版本为2021款 530i 风尚版 M运动套装,我也针对该车的驾驶体验与乘坐体验进行了着重解析,下面和大家聊聊我的看法。 【动力】朋友购买的这台进口宝马5系为2.0T高功率版本,搭载了一台L4 2.0T涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统为ZF 8AT变速箱,这台发动机的最大可以迸发出252马力,峰值扭矩达到了350牛·米。虽然这个动力输出与华晨宝马530一致,但进口宝马5系的动力调校明显更加激进,不需要太高的转速就能够压榨出更大的马力,尤其是前中段的动力响应非常迅速,感受不到任何迟滞的现象。在行驶到中后段时,宝马5系的动力储备也很充沛,虽说急加速时的推背感不是太过于明显,但用于日常超车来说已经足够。需要重点表扬的就是这台8AT变速箱非常平顺,发动机的调校虽然激进,但给人的感觉同样很舒适,在任何时间段加速都没有顿挫的迹象,在涡轮介入时也感受不到明显的闯动。 【驾乘】首先我们来聊聊进口宝马5系的车内空间,它的车身尺寸分别为4976*1868*1489mm,轴距则达到了2975mm,虽说这个尺寸也足够大,但相比国产后加长的宝马5系来说有一定差距。我的身高为177cm,当我坐进车内后排时腿部距离前排还有两拳两指的距离,头部空间在一拳一指左右,虽说感受不到压迫感,但这个空间并不是C级车该有的表现。另外,进口宝马5系的底盘调校也偏向于运动,前后双独悬的悬挂韧性十足,能够有效控制车辆的侧倾与摆动,车辆的抓地力也很出色,美中不足的是整个底盘对于细小颠簸与震动的吸收比较差,在强调运动性的同时流失了一定的舒适度。 【车价】我试驾的这台进口宝马5系的车价为51.89万,目前我们太原地区的最高终端优惠为2.8万,没有其他的强制附加条件,该车的裸车价为49.09万。除此之外,这台车的购置税达到了43442元,车船税为420元,商业险的全险费用为13986元,最后再加上950元的交强险与200元的上牌费,最终该车的落地价为54.98万。

2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装 图 0
2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装 图 1
2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装 图 2
2021-04-29

意车难求

530i风尚m运动车主这是什么颜色啊

本杰明的巴顿老板,这是啥颜色?宝石青吗

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.07优秀

宝马5系与奔驰E级,堪称国内豪华中大型轿车领域的宿敌,车主们在做选择时总免不了一番对比博弈。在2020北京车展期间,宝马5系与奔驰E级不约而同的推出了各自的中期改款车型,此番焕新上市,让不明就里的潜在买家更加疑惑。带着这个问题,我和我的小伙伴来到了当地宝马4S店,本次仅对宝马5系进行亲自试驾,我们拿到的试驾车型是2021款 530i 风尚版 M运动套装。从定位上看这是一款4门5座中大型车,长宽高分别为4976×1868×1489mm,车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在51.89万,这款车在我们当地的目前暂无优惠,购置税为45920元,上牌费用在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在14035元,全款购车总花费在580785元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在217365元,贷款在363230元,月供为10846元,贷款总花费为607821元,比全款购车多花费27036元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 外观:2021款宝马5系在外观方面,采用家族式的设计语言,整体造型延续现款车型的设计风格,只是针对细节部分进行了调整。其中变化最大的地方就是大灯,进气格栅也进行了稍微的调整,双身造型的进气格栅搭配上升级之后的大灯设计,相比2020款宝马5系更加时尚动感。 内饰:宝马5系的内饰部分,延续了现款车型的整体布局,用料非常的考究,大面积采用软材质进行包覆,并且做工非常精细,彰显豪华质感。多功能方向盘搭配触摸中控屏以及全液晶仪表盘,进一步提升了车内的科技感氛围。 动力:宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为252Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。在测试这台车的零百加速时,只要轻轻点下油门,就能够有着很好的爆发力,但在动力输出上会略微有一些延迟,而变速箱降档过程中也会有轻微抖动,当然不仔细注意发现不了,整体平顺性还算不错。从加速成绩来看,实测百公里提速是在6.23秒。 刹车:测试宝马5系这台车的刹车制动时,在整个紧急制动过程中,制动力释放的很均匀,加速度G值一直浮动在1g上下,最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试,这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.67米,这个成绩比较符合我对它的预期。 空间:宝马5系这台车的空间来说只能说是足够用,并不算十分的宽敞,属于中等偏上的水准。前排空间自然是较为宽敞的,以我身高175cm体重85kg为例坐进前排并调整好坐姿,头部余有半拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排,头部同样余有半拳的距离,腿部余有一拳半的距离。后排空间坐下三个成年人是可以的,但是会稍微有那么一点点的拥挤。 油耗:为了保证真实性,我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为132km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为9.5L,经过计算这款车的油耗为7.2L/100km。 悬架:宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架。这套悬架组合对于减震方面整体来说还是比较不错的,路过细碎的路面时,基本都可以轻松过滤。在试驾时,我们通过了一段坑洼的路面,但是颠簸感并不是很明显。 隔音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。

2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装 图 0
2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装 图 1
2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装 图 2
2021-04-28

用户5207083519821这个屎黄色没有暗夜蓝好蓝

用户4575638821887后面那个大楼是春笋吗?

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4优秀

宝马作为当之无愧的一线品牌,一直以来都是很多消费者的一个梦想,但目前华晨宝马的品控确实大不如前,所以很多消费者都毅然决然的选择了进口宝马,这其中就包括我发小。发小在上周正式入手了进口的宝马五5系,车型版本为2021款 525i M运动套装。在发小提到车之后,我也借到该车并主要针对其驾驶体验进行了深度解析,下面和大家一起聊聊我对进口宝马5系的看法。 【动力】我试驾的这台进口宝马5系为2.0T低功率版本,搭载了一台2.0T发动机,匹配的传动系统则是我们熟悉的采埃孚8AT变速箱,车辆最大可以迸发出184马力,峰值扭矩达到了290牛·米。这个动力参数并不出色,不过好在动力调校比较激进,并且采用了后驱的驱动形式,起步初段的动力响应非常迅速,低扭的爆发很高,这台采埃孚8AT变速箱也没有顿挫的迹象,就算是起步急加速,整个动力输出也非常线性,没有太多的闯动迹象。不过,毕竟是一台2.0T发动机,后段的动力储备有些不足,在车速达到100公里/每小时之后,急加速的动力有些拖拉,没有任何推背感可言,但如果仅仅只用于日常超车,这个动力输出也足够用。 【驾乘】进口的宝马5系同样配备了前双叉臂独立悬挂与后多连杆独立悬挂的底盘构架,但整个悬挂的设定偏向于运动,对于车辆侧倾的抑制效果非常显著,悬挂行程压缩比也很大,在过弯时能够迅速掌握车辆弯心,虽然没有四驱系统,但车辆的抓地力依旧很出色,再加上它指哪打哪的精准转向,车辆的操控性要比华晨宝马5系强出不少。不过,进口宝马5系的底盘调校偏硬,在过减速带或者大坑时会产生重复回弹,非铺装路面行驶时对于震动与颠簸的吸收也不太全面,乘坐舒适度并不算出色,既然主打操控,就一定会牺牲一定的乘坐舒适度,虽然不是必然,但也不可避免。 【空间】进口宝马5系的车身长宽高分别为4976*1868*1489mm,轴距达到了2975mm,这个尺寸相比华晨宝马5系略小一些。我的身高为177cm,当将前排座椅调整到最佳的驾驶位置时,我在后排的腿部空间距离前排还有两拳两指的距离,头部空间为一拳两指左右,虽然这个车内空间也非常宽敞,但相比国产的加长宝马5系还是稍小一些。另外,进口宝马5系后排中央地台的凸起比较高,后排座椅也比较直,乘坐体验也只是中规中矩。

2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 0
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 1
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 2
2021-04-27

意车难求

株洲鸿润检测进口宝马没有四驱加持差点意思

其乐融融恩尼斯6A7继续编

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07优秀

在宝马的轿车序列中, 5系算是各方面最均衡的,它兼顾操控和舒适性,但国产5系为何和奔驰E级和奥迪A6L竞争,不得不进行加长,所以也就放弃了多年传承下来的操控属性,成为一台名副其实的豪华中大型轿车,但进口版5系依旧保留着原汁原味的宝马运动基因,最近朋友就提了一台5系(进口) 2021款 530i M运动套装,我也深度体验了一番,宝马车当然要从动力和操控说起。 动力方面:这台530i搭载的2.0T发动机最大功率252马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,和国产530Li一样。发动机中前段的动力就很活跃,但油门的力度偏沉,不过得益于风琴式踏板设计,油门的脚感很细腻,很好控制,踩多少就给你多少动力释放,没有丝毫的突兀感,动力输出很线性,起步、提速可以用丝般顺滑来形容,而且发动机对油门响应很积极,超车也很干脆,舒适模式下,8AT变速箱换挡平顺,升挡积极,时速80km/h下的发动机转速只有1100转左右,即使到了120km/h,转速也只有1600转左右,表显油耗只有6升出头,整体的驾驶感受和国产530Li也没有多大差别。 运动模式下,这台530i和国产530Li的性格就完全不同了,油门会变得非常灵敏,变速箱换挡时机明显推迟,发动机转速会一直维持在2000转以上,而且声音低沉,起步时油门力度稍微重一些就会窜车,中途加速时,变速箱会先降两个挡位意思意思,当油门力度进一步加重时,它会连降四个挡位,发动机转速会直线飙升到5000转以上,推背感很强烈,而且这时候如果突然收油时,还能听到排气明显的回火声,这应该算是意外收获了,很能激起驾驶欲望,我对这台车进行了0-100km/h的加速测试,最好成绩是6.12秒,足够出色了,这样的动力表现任何时候都给人足够的底气。 底盘和操控:这款车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,底盘给我的感觉非常厚重,悬架初段较软,能过滤掉大部分细碎颠簸,但也刻意保留了一些路感,在遇到大颠簸时,悬架的高级感很强,减振器回弹速度很快,哐、哐两下就过去了,不仅能有效吸收冲击感,而且韧性十足,车身没有任何晃动,对车身的支撑性也很足。转向系统比较沉稳,回馈阻尼均匀细腻,指向很精准,没有任何虚位,车头响应很灵敏,车尾的循迹性要比国产530Li强很多,车辆过弯的极限值更高,简单点说,相同的弯道,530i能够非常从容的通过,而开530Li时就会不自觉地去踩刹车,心里没有底。 乘坐空间:这台530i的长宽高分别为4976/1868/1489mm,轴距2975mm,确实比530Li短很多,我身高175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部有一拳的剩余空间,保持前排座椅位置不变来到后排,头部空间同样为一拳,此时的腿部空间只有一拳三指,而我坐在530Li上是三拳余量,差距还是很明显的,不过也不显得局促,只是谈不上宽敞,朋友大部分时候都是自己开,所以也不是很在乎后排空间,够用就行了。 购车成本:这台530i M运动套装版的指导价为47.89万,唐山地区优惠1.7万,裸车46.19万,购置税39823元,车船税480元,交强险950元,商业险12137元,上牌费500元,全款落地515790元。 总结:这台530i日常驾驶时和国产530Li没有多大区别,最大的差距就应该是后排的乘坐空间了,但如果真的到了激烈驾驶时,530i的灵活性和动力响应明显比530Li出色,毕竟车长短了130mm,自重也轻了将近100公斤,而且我感觉530i的悬架也要比530Li稍微硬一些,传递给驾驶员的路感也更多一些。如果平时后排不怎么坐人,那么530i会更有乐趣一些,虽说价格比530Li贵了一些,但它有着原汁原味的宝马运动基因,而且还有进口车的身份。

2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装 图 0
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装 图 1
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装 图 2
2021-04-29

墨镜批发表达能力一流,语文课代表水平尤其运动模式形容的很清楚,身历其境,本身就很喜欢530i,看了你的文章,更坚定了

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07优秀

对宝马5系大多数人不陌生,毕竟选择豪华车型的时候,是很好的一个参照物,特别对于年轻消费者来讲,无论运动还是颜值都很棒。今天我跟大家来聊的是进口版本车型,作为一个专业车评人,我最近试驾了宝马5系(进口) 2021款 530i M运动套装。外观上很犀利,双肾前格栅辨识度极强,大灯组造型很独特,侧面腰线流畅且具备一定野性,整个风格上是兼具了运动和商务,既可以年轻又可以稳重。厂商指导售价在47.89万,目前江苏地区裸车价格在46.09万,购置税在40,788元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在12,469元,全款购车总费用在516,087元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:采用2.0T涡轮增压引擎,最大功率在185kW,最大扭矩在350N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱,具备不俗的爆发力。从驾驶体验上来看,方向盘很轻盈,无论是男生女生驾驶都不会觉得累,而且指向很精准,不存在虚位现象,油门灵敏度跟刹车反应速度都很快。从加速表现上来看,起步时候可以弹射起步,虽然爆发力很强,但前后轮没有出现打滑迹象,加速过程中推背感受不错,从实测成绩来看,百公里提速是在6.15秒。 空间舒适:作为一款4门5座中大型三厢车,长宽高分别在4976×1868×1489毫米,车身轴距在2975毫米。较长的车身坐在里面确实空间很大,后排坐三个成人的情况下都可以轻松翘起二郎腿,而且后备厢设计很深很平整,平时候放几个大行李箱完全不在话下,除此之外在座椅舒适度上很棒,采用了人体工程学的设计,支持多项调节,即便长途行车也不会觉得劳累。 刹车:全力踩下刹车踏板,车头会有一定点头现象,但车身姿态看上去很优雅,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在37.5米,整体来说是一个合格数据。在减速过程中,刹车力度前期很线性,后期虽然会走低,但影响有限,本身轮胎抓地力就不错,而且没有出现热衰竭迹象。 油耗:豪华车型也可以低油耗,工信部百公里综合油耗在6.5L。对于喜欢操控的朋友来说,切换到运动模式油耗会增大,如果平时在市区开车以标准模式或经济模式行驶,那油耗会低很多。我自己试驾过程中全程是采用标准模式,在市区路段一共行驶61公里,时速在31公里,实测百公里油耗在9.3L。在城市路段一共行驶141公里,时速为101公里,实测百公里油耗在7.3L。

2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装 图 0
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装 图 1
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装 图 2
2021-04-29

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.07优秀

前不久笔者身边有位朋友,刚提了台2021款的宝马5系(进口)。选车的时候他也咨询过我一些问题,打算在宝马5系(进口)和奔驰E级两者间做选择,考虑到他对乘坐空间没有特别大的需求,平时就自己一个人开,我就推荐他选择标轴版的宝马5系。上周礼拜天,我把朋友的这台爱车借了过来,打算试驾体验一下,看看中期改款后的宝马5系(进口)究竟有哪些变化。在分享试驾感受前,先和大家介绍下这台车的售价信息,此次试驾的车型为2021款 530i 风尚版 M运动套装,官方指导价51.89万元,目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税45920元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元,以及商业保险14692元,这款车型的落地价大概在581442元。 外观看起来精致不少 整体来看,2021款宝马5系(进口)与旧款车型在外观部分没有太大的区别,依然很有宝马家族化特征。但是在车身一些细节处还是有优化动作的,比如增加了前脸进气格栅的尺寸,并且进行扁平化处理,与车身整体的风格更加搭配。头灯组造型也进行了重新设计,看起来比老款的车灯精致许多。车身的变化倒是不太明显,硬朗的腰线从车头贯穿至车尾,提升了侧面的视觉拉伸感。五幅式的铝合金轮毂极具运动气息,而且轮胎的胎壁较薄,有点类似性能车的轮胎。尾部的变化集中体现在尾灯处,“L”样式的光源结构与头灯组形成呼应,点亮后的视觉效果要比老款的尾灯更加出彩。 座椅的舒适程度较高 宝马5系(进口)座椅设计的比较宽大,整体的乘坐感受与国产版车型没有太明显的区别。座椅内部的填充物不算很柔软,不过表层覆盖的皮质却很有质感,侧翼能对身体起到良好的支撑作用,乘坐舒适性还是相当出色的。座椅的可调节范围较广,主副驾驶座均支持14向电动调节,很方便找到舒适的坐姿。此外,前排座椅还提供加热功能。至于乘坐空间方面,我觉得宝马5系(进口)的表现没有达到我的预期,参照本人179cm的身高,后排的腿部空间仅剩余一拳两指的余量。而且中间地板的凸起很高,如果落座在后排中间位置,只能将双脚放置在地台两侧。 驾乘体验值得好评 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为252Ps,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。最近两年我试驾过不少宝马旗下的车型,在动态表现上真正让我印象深刻的除了宝马7系,就是宝马5系(进口),其实这两款车型的行驶风格颇为相似,都是偏向沉稳的。初段的油门调校虽然很积极,但是起步并没有出现“蹿车”现象,他的油门脚感还是挺容易适应的。整个加速过程中,动力衔接的井然有序,即便在中低速换挡时,也没有产生让人不适的顿挫感,主要归功于这款ZF 8AT变速箱,提供了足够平顺的加速体验。 真正让我产生好感的是它的操控 宝马5系(进口)采用的是标轴设计,它的轴距为2975mm,相比国产版车型,它的轴距要稍短一些。平时在城市路段行驶时,你会发觉标轴版的宝马5系要比长轴距版更容易操控,车身相对灵活许多。转向的精准性很高,方向盘虽然留有一定的旷量,但是转向手感却很轻盈。悬架的韧性很足,能抑制车身的侧倾,因此在通过弯道的时候并没有出现手忙脚乱的情况。 总结:让我感到意外的是,宝马5系(进口)开起来很“温顺”,动力响应的很及时但是一点都不急躁,日常驾驶时可以保持相对轻松的心态。经过一天时间的试驾体验,我逐渐对这台车产生好感,对它的认知也加深了不少。总的来说,宝马5系(进口)更加纯粹的继承了家族的优良基因。如果打算在60万元这个价位里,挑选一款操控表现出色的豪华轿车,宝马5系(进口)确实是个值得考虑的选项。

2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装 图 0
2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装 图 1
2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装 图 2
2021-04-29

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.14优秀

在国内豪华中大型车市场,属于BBA三驾德国马车之间的竞争向来十分激烈。今年,奔驰E级和宝马5系先后发布了中期改款车型。继新款奔驰E级正式在国内完成上市之后,新款宝马5系自然也紧随而来。自从宝马5系上市以来,我一直都想体验一把,感受一下它的所有性能,就在前天,得以当地宝马4S店经理的邀请协商一些工作事宜,于是借此机会向他申请试驾并同意了,店里目前只有一款宝马5系(进口) 2021款 530i M运动套装这台试驾车。从定位上看这是一款4门5座中大型车,长宽高分别为4976×1868×1489mm,车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在47.89万,这款车在我们当地的目前暂无优惠,购置税为42381元,上牌费用在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在12973元,全款购车总花费在536184元。 对于手头资金有限的车主来说,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在200772元,贷款在335230元,月供为10010元,贷款总花费为561132元,比全款购车多花费24948元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊一聊。 外观:宝马5系这台车的车头设计,依然沿用家族设计理念,双肾样式前格栅辨识度高,两侧大灯连成一体,内部结构像两个字母L拼接成一体。整个车头轮廓饱满,汽车前唇部分充满运动风,再加上引擎盖上的褶皱,全面凸显的力量感。车身侧面身材修,长双腰线处理,更有力量感,搭载19寸五辐式轮毂,样式十分的精致。 内饰:来到车内,整体设计风格沿用宝马家族设计理念,悬浮样式中控液晶显示屏,下方为空调出风口和实体按钮,分为三层排布,稍稍有些倾斜角度,错落有致,显得更加有层次感。作为豪华车,车内的用料非常厚道,大面积皮革包裹,以及银色的镀铬装饰条,在质感方面拿捏的死死的。宝马的内饰设计,不像奔驰那么时尚与前卫,但是在做工和用料方面显得更加精致。 动力:宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为252Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。在测试这台车的零百加速时,全力踩下油门踏板,可以在3000rpm转速的时候进行起步,加速感受很线性,宝马家族动力调校确实一气呵成,在传动系统上选择匹配8挡手自一体波箱,行驶过程中基本感受不到顿挫,中后段也没有出现动力衰竭情况,虽然只是采用2.0T涡轮增压引擎,但百公里提速依旧达到了6.26秒。 刹车:测试宝马5系这台车的刹车制动时,制动力输出还算比较稳定,从制动过程来看,车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显,其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石,在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响,因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终,这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。 空间:宝马5系乘坐空间表现还是不错的,毕竟拥有4976mm的车长以及2975mm的轴距。空间方面优势依然明显,以我身高175cm为例坐进后排,腿部余有将近三拳的距离,头顶也有一拳多的距离,翘二郎腿、“葛优躺”都不在话下,可以轻松坐下三个成年人。另外,宝马5系这台车行李厢空间表现只能称之为中规中矩,日常使用足够。但其后排座椅不支持放倒,也就意味着后备厢空间不能得到扩展,当面对一些大物件时,可能会有些心有余而力不足。 油耗:为了保证真实性,我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为118km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为9.9L,经过计算这款车的油耗为8.4L/100km。 悬架:宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架,面对一般路面细微振动基本都能过滤掉,而针对一些较强的颠簸时,传递到车内的震动是整体的也是柔和的,整个底盘给人感觉依然是厚实的,这就给人一高级感。 隔音:在高转速情况下,发动机噪音会增大,其余情况下表现不错。而在高速上行驶,轮胎噪音跟风噪都不是太大。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.2分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在46.3分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在49.9分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在54.7分贝。

2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装 图 0
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装 图 1
2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装 图 2
2021-04-28

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4优秀

上周我接到工作任务,要测试一款豪华品牌的中大型轿车,想着前不久刚完成对奔驰E级的试驾,而奥迪A6L在年度改款后的变化不大,就打算将测试车型选为宝马5系。不过这款宝马5系可不是国产版本,而是进口的标轴版。先和大家介绍下这台车的售价信息,此次试驾的车型为2021款 525i M运动套装,属于车系中的入门版本,官方指导价42.39万元,目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税37513元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元,以及商业保险12392元,这款车型的落地价大概在475735元。 更新家族最新样式的设计语言 从整体的设计风格来看,宝马5系(进口)与国产版车型保持高度相似,都采用了宝马家族最新样式的设计语言。车头经过扁平化处理后,横向视觉宽度得以提升,看起来更加饱满。前脸进气格栅依旧延续了极具宝马家族特征的“双肾”造型,内部配有多条竖置镀铬饰条点缀。头灯组的变化非常明显,双“L”形状的日间行车灯,点亮状态下辨识度很高,并且提供LED远近光灯和自动头灯功能。车身侧面的造型与旧款车型基本保持一致,笔者的腰线从A柱延伸至车尾。尾部的变化主要集中在尾灯样式,灯罩外围使用熏黑处理,内部的光源结构与头灯组形成呼应效果,设计风格上很有时尚气息。 车机系统流畅度增加 宝马5系(进口)科技配置很丰富,车内配备的有12.3英寸全液晶仪表盘,显示效果很清晰,而且可选的主题也比较多样。中控液晶屏的尺寸同样为12.3英寸,继续使用宝马最新的iDrive 7.0系统。下面着重来聊下它的车机系统,首先在UI设计和画面配色上很有家族化特征,而这些细节往往能提升实际的用车体验。其次,iDrive 7.0系统的流畅度相比iDrive 6.0要提升不少,尤其是在翻页的时候,画面衔接的十分顺畅。最后就是车机的功能更加全面,不仅支持CarPlay和CarLife手机互联,还提供了语音识别控制系统。不过此次试驾的这款车型没有装备手势控制功能,部分高配车型有配备。 2.0T发动机动力也不弱 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为184Ps,峰值扭矩290N·m。此外宝马5系(进口)还有3.0T动力版本可选,两款发动机在动力参数上有较大的差别。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台车的起步动作可以用“轻快”来形容,虽然动力参数比不上3.0T发动机,但初段油门的调校仍然很积极,起步时的动力响应还是挺及时的。提速能力中规中矩,在高速公路上想要加速超车时,需要深踩一脚油门。8AT变速箱的表现值得肯定,不管是升降挡的积极性还是换挡时的平顺性,均有可圈可点的地方。同时传动系统与发动机的配合很默契,能够敏锐的察觉到驾驶意图。 实测油耗符合预期 试驾刚出门的时候,刚好碰上北京的早高峰,在走走停停的路况下行驶了大概30多公里。一天下来,我驾驶宝马5系(进口)累计行驶里程为69公里,除了市区道路还跑了一小段高速。共计消耗燃油量5.86升,计算得知这款车的实测油耗是8.5升/百公里。相比于上一代车型,现款宝马5系(进口)的燃油经济性有小幅度的升级,总体来说,燃油表现符合预期。 总结:经过一番详细的试驾体验后,宝马5系(进口)给我的感觉是更加纯粹,除了使用标准轴距外,它的驾驶质感也与国产版车型存在一定的差异性。此外,现款宝马5系(进口)基于CLAR平台打造而成,整备质量有所减轻,并且科技配置也变得更加丰富,整体的产品力得到较大幅度的提升。

2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 0
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 1
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 2
2021-04-29

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.14优秀

作为一个汽车媒体人,不仅仅会试车,玩车,还会带朋友购车砍价。近日,我朋友打算购买一款进口宝马5系,担心买车被坑,所以我带他一起去4S店提了2021款 530i M运动套装车型。在广州买车,购车基本费用,新车指导价:47.89万元,优惠2.2万元,车船使用税480元,购置税39,400元,交强险950元,商业险12,000元,上牌费500元,全款落地509,800元。下面是我们的试驾用车体验。 (1)外观: 首先是外观,选的是标轴专属石青色,为了这个颜色才等了这么久。其实石青看起来就是深灰的感觉,这个颜色配上整车M套件还是感觉挺战斗的,也有一种低调的高级感。外观造型方面其实还是很喜欢开眼角的大灯,当年没有选5系有一个原因就是不喜欢F10或F18 5系的前脸设计。而到了这款G30 5系,正面设计深得我心,斜45度相当耐看。 标轴5系车长4976mm,快5米的车侧面姿态很协调,这里双腰线其实发挥了很大作用,下面一条保持水平压住气场,上面一条越靠近车尾越向上扬起,使车辆在静态也呈现一种蓄势待发的架势。 车尾尤其是尾灯是被广大车友吐槽比较多的地方,但是我倒是觉得还好,不至于难看。我记得底部深色配白色车身在这一代5系刚推出时大家也不太习惯,但是与石青色车身相配效果还是可以的。 (2)内饰: 内饰选了暗夜蓝色,颜色低调内敛,运动座椅Dakota真皮带白色缝线,手动腿托,主驾驶带两档记忆,简装版iD7系统,想要完整版的只能买新款了,鸡腿更大了,但不是水晶的。标配16扬声器哈曼卡顿,氛围灯有多种颜色可选。新版丁字裤与老款相比多了些棱角,依旧十分粗壮,握感十足。 因为这款是530i里的低配,所以没有无钥匙进入和抬头显示,这方面还没有328i配置高(捂脸),可是没办法,当时只有一辆裸配资源,用惯了无钥匙进入突然开车门需要掏钥匙确实很别扭,此外,腰部支撑也没有。 (3)空间: 长宽高方面,进口宝马5系长宽高分别为4976mm/1868mm/1489mm,轴距是2975mm,主驾驶座椅调整好后,后排空间还算充裕(身高173cm,体重130斤,主要是因为我不高),坐垫挺长,角度也合适,但是中央水杯架真的比不了国产加长版,低配既视感。 后备箱也没有脚踢自动开合,但是按钮关闭还是体现了比3系豪华的定位,后备箱空间方面,整体肯定超过3系,且纵向比3系深,但是取消了下部的隐藏空间。这里说一个不易被发现的配置,车顶行李架卡槽,这也是只有标轴车型才有的。 车内储物格挺多,好评。手套箱相对3系空间要小些,扶手箱比较浅,不过对开口设计挺不错,主驾驶胳膊放在上面时候,副驾驶还可以开另一半拿东西。 (4)动力: 动力参数其实无需多言,530i发动机型号B48B20B,功率185kw,0-100km/h加速官方给的是6.1秒,实际没有测过,黄纸上的油耗看看就得了,实际1000公里开下来差不多9.7L/100km左右,综合路况下,相当可以了。 (5)驾驶感受: 提车那天,最直接的感受是确实安静很多,隔音做的不错,关上车窗低转速下基本听不到发动机声。打开车窗深踩油门听了听B48发动机高转时的声音,还是不错的,能感受到激情,不过心里想的都是N20的涡轮泄气声,那真是悦耳。 我第一时间开到了广州大学城路上试车,高速过弯和精准指向都完全没问题,开着530i看到在路上乱窜的车就没什么心情理他们,要是以前……哈哈哈。当然,释放驾驶激情的最佳场所是赛道,开放道路飙车是非常危险的行为,大家一定要遵守交通规则,道路千万条,安全第一条。 悬挂方面韧性十足,换句话就是过沟沟坎坎还是挺颠的,这方面长轴5系要舒适很多,没办法,标轴运动版就是这个调教,硬。再多说一句,过减速带一定要慢,胎实在是太薄……还好现在都配了RDC胎压监测,总之小心驶得万年船。 (6)保养和油耗: 目前才开了1200多公里,在店里买了6年A保的套餐,B保看项目吧,530i成本大概也就是这个费用区间。油耗方面目前基本维持百公里10个油以下的水平,长途驾驶肯定还要降低不少。

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2021-04-28

龙亮 现在有蓝色内饰吗

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.07优秀

作为一个专业车评人,今天要跟大家评测的车型是宝马5系(进口) 2021款 525i M运动套装。这次试驾的是家族最低配版本车型,作为一款中大型轿车,尺寸上竞争力不错,长宽高分别在4976×1868×1489毫米,车身轴距在2975毫米,整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在42.39万,低配版车型有一定优惠,裸车价格是在40.59万,购置税在35,920元,上牌费在500元,车船使用费在480元,交强险在950元,商业保险在11,297元,全款购车落地价格在455,047元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:低配车型选择采用低功率2.0T涡轮增压引擎,最大功率在135kW,最大扭矩在290N·m,传动系统上匹配8挡手自一体波箱。从驾驶体验上来说,方向盘指向很精准,宝马本身就以运动在国内闻名,做到了指哪打哪,不过由于车子体型较大,可能女生驾驶起来会有一些担心。进行提速测试之前,选择切换到运动模式,虽然是低功率引擎,但开起来一点都不拖沓,变速箱响应速度很快,加速过程中没有存在动力衰竭迹象,从实测成绩来看,百公里提速是在7.81秒。 底盘:采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。整体调校扎实稳定,面对各种颠簸路段,能够有效过滤力量,并且悬架侧向支撑以及前后支撑都是特别出色,无论是急刹车还是急加速,都没有出现拉伸压缩现象。 油耗:工信部百公里综合油耗在6.3L,低配版本车型实际油耗没有那么夸张,燃油标号是在95号。我自己进行了多路段行驶,包含城市以及高速路段,在城市路段一共跑了72公里,时速在30.5公里,实测百公里油耗在9.8L。在高速路段一共跑了171公里,时速在105公里,实测百公里油耗在7.4L。 隔音:坐在车内,舒适度方面不需要担心,座椅很柔软并且包裹性极强,除此之外静谧性控制不错,低速行驶基本不吵闹。时速超过80公里后,路噪跟风噪会稍微有一点大。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在57.4分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在60.2分贝。120公里每小时速度前行,噪音值在66.7分贝。

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2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 1
2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装 图 2
2021-04-29

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4.07优秀

在豪华中大型轿车细分市场上,宝马5系具有较高的知名度,与奔驰E级和奥迪A6L之间的竞争仍然很激烈。去年的九月份,中期改款后的宝马5系(进口)正式上市。那么新款车型究竟有哪些变化?这台车的动态表现如何?刚好我在上周完成了对2021款宝马5系(进口)的测试,下面就着重回答下上述的问题。先和大家介绍下这台车的售价信息,此次试驾的车型为2021款 530i M运动套装,属于车系中的次低配版本,官方指导价47.89万元,目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税42381元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元,以及商业保险13608元,这款车型的落地价大概在536819元。 设计风格更趋向年轻化 宝马5系(进口)的外观设计本就强调运动气质,而试驾车型上的M套件又为其增添了几分运动气息,豪华感与运动感相得益彰,整体的视觉冲击感更为强烈。车头经过扁平化处理后,将视觉宽度进一步拉伸,形成宽体、低趴的车身姿态。前脸底部配有大面积的下包围,运动氛围尤为突出。前灯组的样式也进行了重新设计,灯腔内部使用LED远近光灯,并且提供自适应远光灯功能。侧面的线条比较舒展,车身轮廓与宝马7系有着较高的相似度。尾部的变化同样很明显,换装全新样式的尾灯组,点亮之后的辨识度有所提升。综合来看,现款宝马5系(进口)的设计风格更加趋向年轻化,以此来迎合当下年轻消费者的审美需求。 后排乘坐空间稍显紧凑 宝马5系(进口)属于标准轴距版,它的轴距为2975mm,与国产版车型在车身尺寸上有所区别。后排的乘坐空间没有想象中的那么宽敞,参照本人179cm的身高,腿部空间仅剩余一拳两指左右,头部空间为三指。与国产版车型相比,宝马5系(进口)的乘坐空间稍显紧凑,后排同时落座三个成年人会有拥挤感。不过这台车的座椅舒适性还是挺高的,前后排的坐垫都比较长,能对腿部起到很好的承托作用,长时间乘坐也没有疲惫的感觉。车内小型的储物格很丰富,方便对钥匙、水瓶、手机等物品进行收纳。后备箱的容积还算可观,内部比较规整,基本能满足日常出行时的载物需求。 行驶时的平顺性表现出色 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为185kW,峰值扭矩350N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。宝马5系(进口)的这套动力组合属于“老搭档”了,变速箱与发动机的匹配度很高,整体的行驶质感较为出众。在走走停停的城市道路上行驶时,平顺性表现的也很出色,并没有出现让人不适的顿挫感。油门踏板的行程较长,所以在起步阶段可以不用吝啬踩油门的力度,初段的动力响应还是挺积极的。高速行驶时,这台车的提速能力值得肯定,超车动作干脆利索,没有很吃力的感觉。 车内静谧性保持良好 相较于上一代车型,可以很明显的感受到现款宝马5系(进口)的车内隔音水平有所提升。车辆处于怠速状态下,发动机运转的声音很微弱,并没有让人产生不适感。高速巡航的过程中,对于胎噪和风噪的抑制都很不错,能够传递到车内的噪音并不多。后来我专门准备了测试噪音的工具,根据实测数据显示,宝马5系(进口)处于怠速状态下,车内的噪音值为38.2分贝;以90km/h车速行驶时,车内的噪音值为62.7分贝,隔音表现属于同级别车厢里的中上水平。 总结:随着奔驰E级和奥迪A6L相继完成改款,宝马5系(进口)要想保持足够的产品竞争力,也需要在合适的时间进行更新。经过一天时间的试驾体验,宝马5系(进口)给我留下了比较好的印象,首先它的外观设计更具年轻化气息,融入家族最新的设计元素,将运动感与豪华感融合在一起。行驶品质继承了宝马家族的优良基因,开起来仍然是很熟悉的德系风格。此外,现款宝马5系(进口)车内的隔音能力也有较大的提升,在用车体验上更加出色。

2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装 图 0
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2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装 图 2
2021-04-29

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.07优秀

优点: 1、搭载了一台高功率版的2.0T涡轮增压发动机,最大马力为252匹,动力储备比较充沛,中后段加速有着比较强的爆发力,匹配的8AT变速箱很聪明,换挡积极,底盘采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架,为前置后驱,对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,尾部的随动性也很好,再加上方向盘指向精准,操控性要比国产宝马5系更出色一些。 2、颜值比较高,前脸双肾进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯,看起来很显档次,车身扎实紧绷,有着一定的力量感,19英寸的抛光大轮毂还有鲜红色的3D立体式尾灯,都很让人喜欢。 3、前排空间很不错,座椅具有加热功能,到了天冷的时候很实用,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳3指的距离,头顶有着4指的富余,空间表现虽然不如国产宝马5系,可作为家用没问题,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实,能够对身体起到很好的承托。 4、中控台布局简洁,液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,三幅式多功能方向盘有着真皮包裹,大小适中,握感很舒服,大鸡腿样式的电子挡杆也提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很实用。 5、配备了前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等,新手开着也会比较轻松。 再来说说它的不足: 1、悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和坑洼道路时,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。2、变速箱在低速时候略显顿挫,尤其是遇到一走一停的拥堵路况,让人感觉不太舒服。3、后排地板中间凸起比较高,影响到了中间乘客的舒适性。4、中控台和车门的下部分,能够摸到一些硬质塑料,细节的做工也不是很精细。 如果想要一辆原汁原味的进口豪华中大型轿车,并且很注重驾驶感受的话,那么进口宝马5系值得考虑,但要是作为家用,相比之下我会更推荐大家购买国产宝马5系,后排空间要宽敞很多,乘坐更舒适。

2021-01-28

H宙宇油耗怎么样

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.14优秀

宝马5系的外观设计不张扬且低调,也比较符合一贯的豪华轿车的稳重感,但是其中还是加入了不少运动的元素,让其更加迎合年轻人的审美。比如说造型凌厉狭长的LED车头大灯,经典是双肾格栅,整个车头设计比较扁平有运动感,同时侧身的两道加深后的腰线,车身修长典雅;其中尾部造型还是比较时尚运动,我还是比较喜欢这个LED尾灯设计,点亮后给我带来一种3D效果,同时双边共四出排气设计,气场够足。 内饰设计没有什么博人眼球的设计元素,仍旧是我们熟悉的宝马风格,整车彰显简洁大气,“鸡腿”挡杆是我的最爱。另外在科技感上还是很强,搭配了12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控触摸液晶大屏,其中人机交互系统还是非常实用,同时还支持CarPlay和CarLife售价互联,带有车联网。但是值得一提的是,宝马的内饰虽然被很多人吐槽,但是不得不说它的用料做工还是很符合豪华车的定位。 宝马5系的空间特别宽敞,就是一台标准的C级轿车,在空间方面可是占据绝对优势的,3150mm的轴距表现,带来了更加宽敞的后排,同时在座椅布局上也特别合理,后排坐三个人也是绰绰有余,只是中间地板凸起很高,对中间乘坐者的舒适性有影响。另外我觉得比较遗憾的是,后排座椅不支持按比例放倒,实用性大打折扣。动力上虽然搭载了2.0T低功率引擎,但是我觉得184匹的最大马力还是足够的,匹配8AT变速箱,涡轮介入也比较早,提速还是妥妥的,不过没有特别强的爆发力。操控真的很棒,C级车里没有对手,宝马既然这么多年以这个深入人心,自然有它的道理,这一套变速箱发动机的组合,确实完美。 缺点:1.采用了防爆轮胎,所以胎噪会比较大,而且轮毂比较容易划伤。2.很多配置需要花钱选择,并且价格比较高。3.8AT变速箱在低速时溜车的时候非常明显的顿挫。4.内饰设计比较保守,偏向于成熟稳重的风格,有点低调奢华的感觉,但像我们这种追求思想碰撞的年轻人来说,这样的内饰就显得太过于平淡无奇了。5.冷车启动时发动机噪音比较大,就像很多网友吐槽哪样说是“豪华版的拖拉机”。

2020-12-30
前往

同级车热门评分

4.64分“优秀”
宝马5系 2021款 改款 530Li 尊享型 M运动套装

【基本介绍】 坐标浙江台州,93年小伙,白手起家创业四年整,女儿三岁了,有房贷。 【购车经历】 事情要从20年说起。朋友想趁着小改款优惠力度大拿下20款530尊享,叫我一起看看车谈谈价。刚好四儿子店里还有两台尊享现车,黑外红内,一台加装行车辅助,朋友说可以拿加装1w的那辆,两辆一起谈优惠多,想想一起买也挺好。碰上20年疫情生意淡了许多,刚好是创业瓶颈期也需要资金打破,跟媳妇纠结了几天,终于下定决心第二天去订下…突然杀出另一个朋友也想买,但店里只剩下一辆展车,虽然我俩价格都磨好了,但是我本来买不买都无所谓就成人之美了。从那之后也有时常关注各种车型,一直到了今年。想想有时候家里就一辆车确实不方便,就趁着五一媳妇小奥迪去保养时看看车。备选车型有A5,S4,530,6GT。E跟朋友看车时试驾过,一脚油门下去…索然无味。A6太稳重…主要降价5-10w,自我降维打击,所以也不考虑。我个人比较喜欢跑车,所以“最美轿跑”A5是我的菜。在奥迪四儿子店一试坐,好家伙我1.72的身高头顶不到一拳…含泪放弃。都说是妹子开的不是没道理。也看了A7,买个灯和外观,不符合价位。S4开着自己爽,3.0T油耗太高,主要市区开家用也不太合适,成了家的男人还是要向生活妥协的。于是跟朋友一起杀到宝马四儿子店。首先看的是6GTM。因之前陪朋友买车有辆大旅行家展车才60w,所以我一直以为M跟尊享就差了8w左右,一问价格落地要70左右了…果断买不起。那就只剩下新款530尊享了。看了现车,不得不说新款更具运动气息,贴近年轻人的审美。加宽了中网,天使之翼,熏黑尾灯,最爱的花瓣轮毂…就决定是你了!皮卡5!但是当天没有订…因为也不急,上网查了下7-10月是淡季优惠大,就想着国庆再来或者明年五一再来。临出门前销售说芯片紧缺,可能要涨价…过了半个月,媳妇突然说 我们去订车吧!可把我高兴坏了。 【购车价格】 事实证明媳妇决策还是很正确的。我是5.16交的1w定金,没过几天就说减产涨价1w,到了六月又说减配了无线充电车价官方优惠了5000,一下子就省下了1.5w,开心。等了两个多月,7月30号突然销售打电话来说你的车到了!立马杀过去看,嗯…炭黑红内就是帅!这里干了件蠢事,我是挑了日子8月12号提车,8月5号就付了首付…白白停了一周。因为当时车价谈的在我们三区算比较便宜了,所以装潢部分咬的比较死。加了全车车衣,好像是什么圣罗的,四儿子店就这一种听他说挺好的那就这个吧。玻璃车窗膜,好像是什么3m的,我对品牌不熟。全包围脚垫。行车记录仪。3年或4w公里常规保养,销售说到时候可以加一千续成终生保养,还比较划算。送了喷漆一面,还有金额1w的各种礼券,估计没软用。落地53.52w。因为我是分期,本来想按最低30%的销售说40%划算,那就40%吧。走的宝马金融,一年利息1w左右,所以总的算下来应该56.52w。 【油耗】 第一管95干了我515,到现在也就开了两百公里左右,油耗从一开始的15.9降到现在14.6,还在磨合中… 【动力表现】 动力这东西,用网上的话来说:我可以不用,但是不能没有!都上尊享了,2.0T高功率发动机还是很给力的,随踩随到,不知不觉就破百了,加速很顺滑。 【空间表现】 怎么说都是中大型车了,空间肯定没的说,家用特别合适,不然也不会买他了。新款增加了肩部腰部腿托等等,开着坐着都挺舒服。 【驾驶感受】 开惯了媳妇的小A3,毕竟车长和车重都不同,大车肯定是不如小车灵活的,小车也没有大车稳定,多多少少还是有开船感。相对来说整体的驾驶感受还是比较舒服的,隔音很好。 【不足之处】 1.最大的槽点就是大家常说的低速顿挫,每次二三十码收油的时候总是有卡顿感,很难受,特别我这种习惯了滑行的。这还反应在低速踩刹车迟滞,踩完刹车随即踩油门的迟滞,强迫症表示很悲哀。 2.刚拿到车的时候研究了很久的carplay问题,媳妇的安卓很好联,我的苹果很不友好。第一次同时连了无线跟蓝牙,可以连,但是手机连了无线就没有网了。我想不都是连了蓝牙就可以的吗,要啥无线?然后研究了很久,光连蓝牙要把连接模式从carplay改成bmwdrive然后就可以了。不过到现在为止一连上蓝牙还是会跳出提示叫我连无线,很烦。 3.开了空调+循环,后排出风口在b柱那,离驾驶位很近。第一次还以为哪来的声音找了半天… 感觉就像在耳边吹风。 总而言之,这辆车还是挺全面的,尊享也是我跟朋友对比之后觉得同价位性价比最高的,该有的也都有了。hud,一脚踢,无钥匙进入+锁车这几个功能确实很能体现幸福感。有条件的可以再上选激光,我个人很喜欢激光大灯那一抹蓝。附几张小宝靓照,每个男人生命中都少不了一抹蓝天白云,你我皆凡人,生在尘世中。fight!

5.00分“优秀”
奔驰E级 2021款 改款 E 300 L 豪华型 轿车

【提车时间】4月25日 2021改款豪华型 太空银游艇蓝 立标 【购车地点】北京(上别的省市牌照无法在北京买) 【价格】落地50(包含6年8次保养,无其他消费) 2021款 改款E300 L 豪华型 轿车,官方定价:49.89万 优惠6万 (43.89万),落地50万(加了1.2万,6年8次的小保养)无其他强J包。选择了首付一半,贷款2年还清,利率平均2.5%/年的方案(本人搞金融的,2.5%利率的钱肯定要借,招商,工行贷款利率9%以上;贷20万多万4S店能赚5%,1万左右,所以车价还能便宜个56千) 【大标和立标的选择】立标,没犹豫 本人不到30,单从审美角度觉得大标好看,还配有蜻蜓方向盘,和我选的游艇蓝内饰也更协调;反观立标新款前脸看起来没有上一款霸气。但最后基本还是没有犹豫的选择立标,因为50万的奔驰,不立标和AC没有什么明显区别,50万的奔驰,又有啥运动可言?(后来我发现我错了),提车后,我发现我的选择无比明智,白色的圆形方向盘配驾驶时能看到的立标,完美。 【外观内饰的选择】时空银+游艇蓝 外观颜色不纠结,因为准备贴改色膜,所以哪个便宜弄哪个;最后赶上时空银现车,奔驰经典色,产量相对少(推荐灰色和银色) 内饰一共四种颜色,黑色/棕色/游艇蓝/马鞍棕,本人没到3,家用车,想和商务用车区分开,所以第一轮直接PASS掉黑色棕色(棕色还挺好看的,也保值,但是实在太多了)第二轮,马鞍棕和游艇蓝,给家人看了后一致选择了游艇蓝,主要原因是马鞍棕的座椅颜色是拼接的,将时间拉长来看,局部拼接的设计大多无法接受时间的考验。 【配置】强推豪华 260:不考虑,选260不如找个其他车,例如新C?; 时尚和豪华:性价比最高的两款,相差2万(差音响和后排座椅调节及电动遮阳帘),柏林之声太顶了!只要不是“木耳”必上,选配柏林7800猫腻多,担惊受怕不值得(据说还有4S店拿“加装”当选配文字游戏);后排座椅调节,必入,因为太舒适了。隐藏功能老板位可以在后排调前排座椅(如果后排不坐人,我会毫不犹豫选2门轿跑,不香么?),电动遮阳帘,对注重隐私的人比较友好,我这有孩子就更需要了。(升起和落下的时候仪式感极强,很惊喜。) 尊贵:试驾了,功能不太实用,贵4W,大可不必吧,优点是顶配有面子(话术:开S级有点高调,弄个E顶配凑合凑合,风淡云清的样子) 【找车】官方APP,货砍四家,一周提车 喜欢游艇蓝又不愿意等,于是用奔驰官方APP选颜色找现车,直接找到了当时北京唯一一辆豪华游艇蓝,生产日期3月25日,到店4月初,里程7KM(据说30KM以上要减分的) 去4S店,拿着别家报价单,面砍,也不指望着靠砍价发家致富,只要别被坑就行,有了几个4S店的报价单,再回到有现车的那家,软磨硬泡20分钟就OK了。 【驾驶体验】远超我预期的“西装暴徒” 那么长的轴距,又被网上喷那么惨,什么开宝马坐奔驰的,本身我就没指望这车好开,心里定位和以前开的别克君威看齐,别比奥迪Q7肉,压根就觉得它和我07年的马六轿跑没法比,买它我就图个舒适大气养眼不差面,其他都不在意,能开就行,北京这路况,全天堵,能踩下油门就不错了,操控真心大可不必...... .万万没想要,调成运动增强模式后,一脚地板油,那推背感,直接惊了,爽翻了(后来看说明书发现1500KM内不要地板油),完全颠覆的对它的定位,这才是我心目中的“西装暴徒”(西装暴徒重点是先得有西装,这个价位就奔驰E还算沾有一点西装的感觉)。总而言之,这种远超预期的惊喜感,让我觉得中了大奖,想冲能冲,提速顺畅,特别低调得把速度提起来。配上太空银游艇蓝白内饰,优雅的车身,稳定的姿态,路人回头率挺高的。 【置换】还值钱,偏新的车去车商比比价合适,十来年的老车直接4S置换,有大几千的补贴相当合适,总之它开3万你喊5万,它开5万,你直接喊9W,脸皮厚则无敌。 【提车】看下漆面,副驾门框的生产日期,再找销售要一个合格证,上面有具体到哪天的生产日期(别超2月),看下里程(最好30KM以内,我的是7KM)。轮胎基本都是韩泰高端胎,其他没啥。 【价格趋势】每年8-10月是低价期,因为天气热,没人看车不好卖,年度改款发布等......今年四五个城市销售通知客户51后要涨价,原因是芯片短缺,产量不足。 【最后】选车其实是探知自己的一个过程,明确自己内心深处想要的东西后,可选的车基本就一两辆,内饰和颜色自然也不会纠结。例如我,媳妇平时顾家又给我做好吃,生了娃还奶孩子,看完车就喜欢奔驰E,我有啥理由不去满足她?(她开心了全家都开心,家和万事兴)

3.86分“良好”
奥迪A6L 2021款 45 TFSI 臻选动感型

#提车作业 先说车:21款A6L 45动感两驱 裸车价36.8万购置税3.35万,保险1.1万,加20寸轮毂3200,无装潢,3年质保+3年延保+8次保养(含工时费)套餐8800 最终落地:42.3万 25岁,坐标河南,因为去年通过不懈的努力终于考上了公职,所以父母很开心就打算给我换辆车,给了50万预算,但当时车对我来说并不是刚需,大学毕业后一直开着家里老爸淘汰下来的小破车足够通勤,所以就想观望一下先。 【购车经历】 这应该算是人生中第一辆属于自己的车。事实上预先选车的时候没有考虑过A6L,刻板印象里认为A6L太老气,甚至都没有考虑过奥迪,因为除了三联屏内饰,奥迪的其他内饰设计真的不太符合我的审美。所以最开始看的是新4系,因为觉得外观够酷够帅够年轻😆,倒没怎么研究车的综合情况,价钱的话在预算范围内就好。但后来去宝马4S店了解了一下,新4系压根就没车,等车周期动则四个月到半年,所以pass。又看了五系和老款四系,宝马略显圆润的外观越看越觉得不喜欢。 后来出门拐了个弯儿就顺路去了奥迪,一进门就被停在门口的一辆A8展车拴住眼球走不动路了,再往后看一辆香槟色的A7和一辆绿色的A5可真是帅呆了,新款的A6L怎么看都不老气啊,而且内饰是三联屏,虽然我看起来比奔驰和宝马内饰素一点,但科技感加持也是一样好看的🤩…… 就这样一路看下去,奥迪车的凌厉车身线条太流畅太好看了,最后跟父母商量了一下,因为工作性质和预算,锁定了A6L。 随后跟销售谈价钱,直截了当的跟他讲不要磨叽不要试探,各地方车价现在已经很透明,我刚才已经在网上查了,心里也有一个预期价位,谈好了马上交钱,首先保险不能算太高,不要装潢,膜我自己贴,脚垫我自己买,行车记录仪我自己买,你只管最后落地价给我能省多少钱就省多少钱就行了。销售小哥人也挺爽快,最后谈到了一个自己满意的价钱,愉快的交了定金回家等车。 三个礼拜后到店提车,付尾款,缴税,上牌,过程一切顺利,只是出门首次加油的时候跳了好几次枪,也不知道啥原因,后面开着也都好好的,至今一切正常。 【最满意】 最满意的当然还是外观啦,新款的A6L是绝对的耐看型,稳重厚实,又线条凌厉。内饰因人而异吧,我比较喜欢简约一点的风格,三联屏比较符合我的审美。 动力的话45的日常足够用。 【最不满意】 1.内饰异响确实存在,但不刻意去听也不太能听得到,在可承受范围之内,或者上车打开音乐就听不到了。 2.有一点硬伤:中控那个凸出的面版,在阳光直射的时候会反射到副驾后视镜,这点属实很尴尬。 3.怠速起步打转向或者倒车打转向的时候底盘会传来咯咯咯的声音,头一次我听到还以为是车子刮到哪里了呢,后来问车行师傅,说是防抱死的原因,正常。 4.20寸轮毂好看是真的,胎噪大也是真的,特别是路不好的时候,那声音简直了。 才开了一个月,其他的以后发现了再说。 【驾驶感受】 1.动力足够用,超车轻松。 2.加速线性,转向稳,方向盘会随着车速变重或者变轻。 3.车身有点长,停车不好停,掉头得经常回一把方向。 【乘坐体验】 只开过没坐过hahahaha 后排空间足够大了,除非你180➕的身高。 其他:氛围灯好看,不晃眼。 空调制冷效果挺好的。 音响调成前排模式,音质算是不错了。 个人添加配件,给车友做个参考: 1.贴了3M的窗膜。 2.前后杠和门把手的外观饰条 3.脚垫星空全包。 4.装了原厂电尾电吸。 5.买了海康威视的行车记录仪。 6.配了一些品质好的车载消防器材和自其救工具。 7.后备箱里面有一块隔音板是缺失的,淘宝一百多块买了一块自己装上了。 8.前后自己贴了夸戳标,淘宝买的,几十块钱,这个倒不是因为虚荣,当初想买的其实是45四驱的,奈何等车周期销售说加大轮毂的四驱估计要两个月,等不了就选了45两驱。说实话街面上没几个人在乎别人的车到底是不是四驱,但作为车主个人觉得没有夸戳标总觉得车子少点灵魂hahaha。 9.外置空调滤芯也没有,自己买来装上了。 10.装了迎宾灯。 11.车载空气过滤和雾化香氛。 这些杂七杂八的东西下来大概两万块钱,但都属于不必要的和不那么鸡肋的东西。 【油耗】 磨合期12.5,也可能我脚法不行。 有些坑需注意: 个人意见:1.360全景没必要加装,倒车影像足够用。加装了可能会造成中控故障。 2.中控最好不要贴膜,会影响散热,也会导致高温天气中控出现故障。(奥迪中控太脆弱了) 3.一汽奥迪的手机APP挺鸡肋的,没必要用。 4.记得给钥匙买个壳,最好是防摔防水带电话号码牌的那种,重新配钥匙挺贵的。 总之,以上。

4.50分“优秀”
奥迪A6(进口) 2021款 Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型

2018年这一代A6 Avant发布的时候,一见钟情得无法自拔。到了2020年春天国内上市之后,就开始研究起了配置和选装。直到订车前开始有一丢丢纠结了,相同价位下是个性化一台Avant还是选择一台Allroad的素车。一边是丰富的配置和更加纯粹的旅行车外观,一边是3.0的排量和6缸的机子。纠结再三,考虑到南方地区几乎不会下雪,加上平时也不会跑烂路和激烈驾驶,而且剩下的几万块钱还能给到后期的改装上去。最后决定还是放弃了大马力,选择了她。也是有缘,这是我的第三台车,第三台大众车,也是我的第三台EA888。从六代帕萨特到八代A4,再到如今的八代A6,一直走不出大众和EA888的怪圈。去年10月下的个性化订单,直到今年四月提车,足足等了六个月。这台车子经历了欧洲疫情,躲过了苏伊士运河的堵塞来到了我的身边。虽然已经拥有了3个多月行驶了3000多公里,但是还是忍不住每天去看看摸摸。买对了车,她就不再只是交通工具,而更像是自己的灵魂伴侣。 腔调无疑是这台车最大的优点,相信这也是绝大部分旅行车主最直观的第一感受。和满大街的轿车,SUV相比,旅行车有着他特有的姿态和优美,修长的车身给人一种强烈的视觉冲击。每当看到旅行车或者猎装车,无论是天花板级别的RS6和帕美猎装亦或是平民的蔚揽,我都会忍不住多看上几眼甚至是拿出手机拍几张照片。这种拥有着大尾厢的车子在我心中已经牢牢占据了第一的位置,是别的车型无法比拟的。我的这台车选装了黑光包,高清矩阵大灯,20寸轮毂,更低的运动悬架等等的外观套件,让这台车有了进一步的升华。此时的车子的颜值已经非常出众了,但是还没有达到心中的完美姿态。黑色车身过于沉稳,所以上牌后马上改了奥迪为之骄傲的纳多灰。原厂小得可怜的4活塞卡钳和假排气也让人无法接受,替换了s6的大六活塞及前后国产ABT的包围,风刀和四出尾喉。又改了亮黑色的轮毂,亮黑色的RS6尾翼,再加上旅行车必备的小书包,现在整车灰,黑,红三色简单耐看又极具战斗感。这大概就是我心目中对于一台完美的旅行车的定义吧。 储物空间也是旅行车与生俱来的优势,巨大的尾厢可以满足车主几乎一切的需求。周末假期,约上三两好友出去自驾游,这台车可以轻轻松松容纳所有人的行李。亦或是二人世界,后排放倒后可以看月亮看星星和做其他爱做的事。这一切让诗和远方看上去是那么得唾手可得。 这台中大型行政级房车给驾驶者的驾驶感受也是四平八稳,无论是悬架的支撑性还是超车时的从容不迫,这台车都能给到。切换到动态模式,只要你愿意给油,车子就能迅速做出反馈,丝毫不觉得这是一台两吨重的大车,真可谓是静如处子,动如脱兔。因为选装了20寸的轮毂和运动悬架的缘故,让这台车的底盘更加的紧凑结实,路感也更加的明显。如果你是一位对后排舒适性有要求的准车主,那运动悬架不建议选装。既然是一台奥迪,那B&O音响是一定要有的。21款只提供了小B&O的选装,对于我这样耳朵比较钝的人来说音效已经非常完美了。现在22款提供了大B&O的选装,这对于挑剔音质的车主来说,是一个不错的选择。 当然,人无完人,车无完车。这台车同样拥有着一些缺点。和上一代一样,Avant只引进了四缸版本,并没有引进3.0T六缸的55TFSI。但是最让人想不通的是,这一代2.0高功率的四驱居然被砍了,这可是奥迪的灵魂呐。不少消费者无法接受一台前驱的奥迪,而不得不去选择带着轮眉的Allroad。2.0T高功率的EA888和七速湿式双离合这个黄金搭档虽然交出了一份让人满意的答卷,可还是略微少了一点激情。我在想,如果引进的是Avant 40前驱,Avant 45四驱,Avant 55四驱这样的组合,会不会能然这台车收到更多消费者的青睐呢? 配置低,选配价格高也是这台旅行车叫好不叫卖的原因。官方指导价再加上优惠之后给人的感觉是,不到50的价格买一台原汁原味,姿态优美的全进口中大型旅行车,或者60万左右就可以买到一台四驱6缸,还带有空气悬挂的全路况跨界旅行车,这性价比多高。可是对不起,这个价格只能买到一台几近于毛坯房的车子。就拿Avant来说把,高清大灯没有,黑光包没有,B&O没有,360没有,ACC等一系列驾驶辅助没有,甚至连座椅加热都要选装。如果你对配置有要求,那预算一下子就上去了,还不得不耐心等待半年。都说BBA里面奥迪是最便宜的,可是选装完的奥迪可并不比隔壁两家便宜多少,这也是大众集团的惯用的伎俩。 让我意想不到是,原车的玻璃隔音居然是这么的差,丝毫没有行政级房车该有的水平。不过好在平时开车也都是听着歌,音乐开大声一点再加上B&O的加持,这一缺点也是可以容忍的。 另外,MMI死机了一次,发动机抖动了一次,都是常见毛病了,就不多说了。 总体来说,这是一台优缺点都很明显的车子,但是她的优点却足够能让人忘记缺点。希望接下来的几年他能陪着我多出去走走,看看外面的世界。

4.43分“优秀”
宝马5系 2021款 改款 525Li 豪华套装

当时也对比了A6,奔驰E,最终购买了21款运动525;裸车39W,保险13000,加装腰托2000,上牌费2500,宝马原厂膜+脚垫+6年不限公里数小保+送的各种东西=16000 【驾驶感受】 当时试驾了530,想试驾525.4S店不提供试驾车!!刚好一个朋友是20年的525,,就借过来开了几圈,其实也就想看下动力!80以内感觉不弱530,但是高速行驶的时候差别还是蛮大的!感觉提速的时候要停顿那么几秒钟,而530可以说 指那打那! 【最不满意】 1,低速顿挫,特别是距离红灯300米低速的时候特别明显; 2,吐槽: 驾驶位置上把手,你要么就搞个眼镜盒,要么啥也别弄,你驾驶位搞个把手几个意思? 中控水杯位置,你说你水杯放完没地方放手机,手机放在那没地方放水杯,搞的很尴尬! 隔音效果很好,但是这胎噪真的很响! 【外观内饰】 1,前脸宝马传统的设计,有轮胎人说那个进气格栅变成一体的了,以前是分开的!当然我也不知道以前啥样的?但是我感觉一体的挺好看的,自己喜欢就行! 2,前大灯,后烟熏的尾灯真是太帅了,所有的灯上都有BMW的标识,可见宝马在细节这点做的要比其它的好! 3,内饰空间: 首先空间没的说,我178调整好驾驶位,然后再到后排,完全可以伸直腿,长途驾驶老爸坐在这个位置会很舒服! 内饰还行,中规中矩!!有人形容A6科技,奔驰豪华高大上,那宝马就是低调运动有内涵! 然后真皮方向盘+仿皮座椅,我感觉仿皮也没啥不好的,反正过几年全部换一套,真皮如果不是头层皮的话还没高档仿的好(个人观点) 【建议】 目前开了3000公里不到,最后给在A6,E系列,525,530,这几款车型纠结的朋友说下我的想法: 1,要是你预算很少,也弄不到钱,那就A6,别难为自己; 2,要是你年龄在45岁以上,预算又高,建议奔驰E300及以上,我大伯就是E300,我有时候也拿过来开下! 3,如果你预算够,年龄在80,90后,家庭用车,不太追求动力,国产525你选了不后悔!如果你对动力有特别强烈的要求那就530! 以上只是我个人观点,晚上躺在这没事码码字唠唠嗑!不喜勿喷!!

4.00分“良好”
奔驰E级 2021款 改款 E 300 L 尊贵型 轿车

虽然这台奔驰E级只是中期改款,但整体造型却有不小的变化,说它是换代都有人信。外观依然了延续“运动”和“行政”两种风格,“行政”即是立标版本,采用最新的家族式设计后有着迈巴赫S级的既视感,气场可以说是嗖嗖的上涨。所以就现款全系车型来看,我更推荐选择立标版本。前后灯组的造型变化明显,与老款车型完全不是一个画风。几何多光束大灯科技含量较高,内置了84颗独立光源可以很精准的调整照射区域范围,目前尊贵型是唯一搭载这项配置的后驱版车型,其余后驱版选装的话需要花费1.35万元。车侧的轮廓与迈巴赫S级相似度极高,而且两车在C柱位置都有独立三角窗,要知道连普通S级都没敢用此种设计,这也是很多人把E级称作“小号迈巴赫”的原因。车主仅需对外观稍加改动(轮圈、C柱标识、窗框镀铬)就能“混淆视听”,不遇到迈巴赫真身,几乎察觉不出区别。 车内设计与老款基本保持一致,主要变化来自于方向盘和车机系统。豪华感的营造一直是奔驰的绝活儿,同级中没有对手敢班门弄斧。不过这套内饰应用的真皮材质很少,大部分位置都是搪塑或仿皮包裹,在触感上并未体现出豪华属性。其实在仔细对比一线豪华品牌后,会发现很多车型都已经减少了真皮的用量,究其原因还是市场竞争过于激烈,没人敢轻易涨价,只能通过控制成本来提升竞争力。双联大屏在被不少车型模仿后已经没那么新鲜了,但至少在短时间内它还不会落伍。最新MBUX智能交互系统的UI界面非常直观,主菜单的图标尺寸很大,而且层级划分并不繁琐,触控操作的流畅度相当不错。值得一提的是,这台改款尊贵型较去年先期上市的尊贵型增加了不少主动安全配置,其中包括车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、ACC自适应巡航等功能,已经具备了L2级的辅助驾驶能力。车机导航带有AR实景功能,这项配置经常会出现在自主品牌车型中,在豪华品牌中还是比较稀见的。只是这款AR实景导航并不能持续显示,系统会根据导航路线判断,当遇到岔路口等容易走错的线路时才会自动显示出来。我个人认为这种设定也是出于安全性考虑,以防驾驶者过于依赖屏幕的实景影像从而分散注意力。 前排座椅两侧包围对腰部和腿部有很好的支撑性,身体接触面采用了打孔设计,内部填充较为柔软,除了电动加热和通风功能外,在座椅下方还设有腰部支撑的独立按键,乘坐舒适性可圈可点。后排座椅支持电动调节,靠背很厚实,对身体包裹也比较到位。同事对翻毛皮头枕赞不绝口,头部倚靠会有沉浸式的体验,但中央地台隆起过高,空调控制区侵占了不少空间,所以后排不太适合三人乘坐。 日常驾驶中,E300L的动力展现出很温和的一面,变速箱升挡很积极,转速基本都维持在1500rpm上下,主观上就是一台闲庭信步的行政轿车。切换运动模式后,油门会变得十分灵敏,轻点加速踏板就会得到动力反馈。车辆还带有运动增强模式,但我在这两种运动模式间切换并没感觉到有什么区别,提速表现都很不错,而且发动机的咆哮声有些低沉,似乎刻意渲染出AMG的风格。在舒适模式下,9AT变速箱与发动机的配合比较很默契,换挡逻辑合理且动作平顺,只有在低速蠕行时会有偶发细微闯动。令我不太满意的是运动模式下的降档速度有些拖沓,只要油门踏板踩过1/2或更深,变速箱好像在思考人生,并不能在第一时间领会驾驶者的意图执行降档,使得动力爆发出现明显延迟。方向盘初段略有虚位,随后的转向手感会变得线性,符合行政级轿车的定位。运动模式下的操控变化不是很明显,虽然增强了转向阻尼感,但我觉得还谈不上细腻,可以调的再沉稳一些。悬挂整体倾向于舒适性调校,路面颠簸几乎被底盘隔绝在了车外,增加舒适性的同时也降低了路感。在快速变线时的车身随动性不是很灵敏,而且横向支撑偏软,让人有一种开快艇的感觉。也许运动性对于一台中大型轿车来说并不重要,但是在面对老对手宝马5系时,总会觉得缺少一丝操控乐趣。 近几年,奔驰对旗下走量车型进行了频繁的优化和调整,你会发现一款车型在同一年里会追加出“改款”版本,本次试驾的奔驰E级2021款 改款E300L尊贵型就是个典型的例子,在坚持传统豪华的同时,又加强了科技化配置以满足不同消费者的需求。总体来看,豪华感和舒适性依然是奔驰E级的优势,虽然动力性也很出色错,但操控感和此前试驾的宝马5系还有一些差距,如果未来可以对底盘做到更均衡的调校,那“过5关斩6将”就不再只是一段YY的文案梗了。