点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 7座

3.57分“良好”

三菱欧蓝德在紧凑型SUV市场上，的确算得上是“后来者”，但是好饭不怕晚的到底我们都懂，作为专业车评人，我们今天一起来测评下这款三菱欧蓝德，来看看试驾体验吧。 动力方面，三菱欧蓝德搭载的是2.0L自吸发动机，其最大功率为166马力，最大扭矩为201N.m，传动方面匹配的则是模拟6速的CVT变速箱。老实说，驾驶的实际感受还算不错，我们能明显的感觉到这台欧蓝德的低速扭矩很出色，油门响应整体都很线性，动力推动感觉也刚刚好，CVT变速箱虽然谈不上多优秀，但是至少尽职尽责，没有啥拖泥带水的拖累感。 空间：空间方面，欧蓝德的长宽高分别为4705*1810*1710mm，轴距为2670mm，我身高175，将前排座椅调至舒服位置，头部空间约有1拳3指的距离；后排座椅方面，前排座椅不懂，头部空间有1拳2指的距离，腿部空间有2-3拳的距离，空间完全没问题；但是如果在第二排座椅不变的情况下，第三排座椅的舒适性就较差了，腿部几乎贴在了靠背上，脚下空间也不足，只有第二排乘客牺牲一部分的腿部空间才能让第三排乘客不那么难受，所以7座还是仅限于应急的时候用一用。后备箱空间表现还算不错，我放了两个28寸的行李厢进去，尚有不小的空余。 悬架：三菱欧蓝德的悬架整体偏软，一般的路面细碎振动，都能很不错的过滤掉，基本在小颠簸和长波起伏的路面上，都可以轻松应付，但是也有不足之处，那便是对于减速带的处理过于简单粗暴，不管通过的速度快慢与否都会影响到车内乘客的舒适性，以及悬架回馈的动作和声音。 噪音：欧蓝德在噪音方面的表现还算不错，除了在120以上能听到风噪、胎噪之外，其余速度区间内的车内环境均表现优异。 刹车：全力刹车的姿态对于一台SUV来说，还算合格，刹车踏板的回馈力度也比较容易掌握，释放力度整体也很线性，整体可以给好评。 购车费用：我试驾的这款车型的厂家指导价格为17.68万元，裸车价格为15.35万元，购置税约为13200元，商业保险约为5000元，上牌费用500元，车船使用税为480元，交强险为1100元，最终的落地价格为173780元。 总结：欧蓝德的整体产品力算得上过关，价格合理，从性价比和综合竞争力来说，还算蛮有优势，虽然的确有一些客观存在的小缺点，但是还能接受，整体还是推荐。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.14分“良好”

如果经常跑烂路，需要兼顾内部空间、脱困能力和机械可靠性，欧蓝德是同价位最佳的选择。 欧蓝德内部空间宽敞，身高190的体验者在前后排都能找到1拳左右的腿部空间和超过1拳的头部空间，且后排中央地板较为平整。欧蓝德座椅比较宽厚，坐垫长足足够，加上实际坐姿比较端正，很适合长时间乘坐。 20款的车机系统实现了智能化，界面观感和操作感受不错，美中不足的是触摸的响应一般。整体内饰设计比较老土，比如大面积的钢琴漆塑料件和大颗的塑料按钮等。 行驶质感方面，2.4L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的爆发力不足，但平顺性上乘。车身的抬头点头和侧倾都比较明显，但这样的设置在越野时的行驶稳定性一流。跑高速时路噪较大，方向盘的指向性不清晰，但在越野路段时，这种较为松散的方向盘反馈让这台车很容易驾驭。四驱系统非常智能，动力的传递和反馈都让人信心十足。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

3.57分“良好”

【动力】欧蓝德搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力166匹，匹配CVT无极变速箱（模拟6挡）。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。 【悬架】采用前麦弗逊独立悬架和多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在过减速带时，敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，驾乘舒适性就比较一般了。 【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【空间体验】本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳三指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳二指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品不成问题。 【油耗】欧蓝德在油耗方面表现倒是让我惊喜，这台2.0L的自然吸气发动机，在市区驾驶百公里为8.5L左右（开空调），国道驾驶百公里为7.8L左右（开空调），当然，在不开空调的情况下，还能开出更低的油耗，相比大多数同级车型，占有不错的优势。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

3.57分“良好”

【转向】欧蓝德转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。 【动力】欧蓝德在高速行驶时，加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程。不过，时速达到100km/h时，发动机储蓄力减弱，即便是深踩油门，也没有很强的动力输出以及推背感，并且发动机高转声传入车内，虽不恼人，但还是有些许不适。 【隔音】欧蓝德在隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，发动机处于静谧状态，驶过颠簸路段，底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声，不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【底盘】欧蓝德底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求，仿佛只要不是故意为之，奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失，比较扎实。当然，这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”，侧向支撑力不够。 【动力】欧蓝德搭载2.4L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟6挡），发动机最大功率192马力，其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座

3.64分“良好”

现在马路上跑的家用车，10辆车里至少一半是SUV的车型，现在的欧蓝德如果去掉三菱的经典logo的话，放在车流里辨识度不高，尤其是这代的欧蓝德相较于老款来说，明显显得没有那么有个性了，在外观设计上三菱是退步了，这块打分只能给个及格偏上点的★★★☆。 内饰上，对于老款欧蓝德来说倒是进步不少，当然这也是和当下购车对内饰的要求提升有关。不过整体上还是老问题，现在三菱的设计功力真的是没什么叠代的明显进步，中规中矩的布局，好在用料还实在，有着典型的日系车的风格，该有的东西它都有，只不过太缺少设计感，是不是觉得买三菱的车主都是糙汉子，所以觉得车主都不care内饰设计的。内饰打分也就★★★☆吧。 配置上，最大的亮点就是四驱系统，另外在安全配置上倒也给了很多料，出来必须有的前排常规安全气囊外，还有膝部气囊、前后排都有安全气帘，安全配置这块还是很厚道的。其它科技娱乐配置之类的基本也就属于正常了，得分★★★☆，也没法再高了。 空间上，对于一般家庭用户来说，我还是建议购买5座车型，毕竟从使用率和乘坐舒适性来说5座车会更合适，7座车第三排的弊端都是无非解决的事情。这款4驱5座车型配置，拥有更好的后排乘坐空间和堪称巨大的后备箱使用容积，乘坐空间上头部和腿部空间都相当充裕，唯一就是后排中间乘客脚的活动空间会受到四驱传动轴的通道影响。总的来说空间这款，这款5座车型等分★★★★。 欧蓝德座椅质感相当不错，无论是驾驶还是乘坐都相当舒适。电动座椅加热很实用，在冬季会超级需要。空调制冷效果迅速见效。底盘的滤震功能也是欧蓝德舒适性的又一大亮点，稳固的底盘设计，即使是在过大坎、深坑时，也能比较好得控制住车身，但是在过连续减速带时还是能感受到悬挂得硬度；隔音上，发动机的防火墙隔音不错，声音进入乘员舱抑制得很明显；高速上胎噪比较明显。舒适性这方面★★★☆。 作为一款都市SUV，动力方面需求也不是很高，欧蓝德加速爆发力相对的一般，不过驾驶时的平顺性相当好，没有顿挫感。跑个高速，中后段的提速能力还是有2.4大排量的优势存在。油耗表现在CVT变速箱的使用下9~10L/100KM的油耗也属于比较话算的，动力得分★★★☆。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

3.21分“良好”

欧蓝德是三菱的王牌SUV，通过之前的试驾这款车给我的印象很深。 走入车内，他的内饰我确实是欣赏不来。整体的设计会显得有一些“年代感”，8英寸的中控屏在今天属于“小屏”，并且中控屏下方还有不少的实体按键，观感并不佳。他本身并不支持Carplay，这让我的手机怎么用？并且这块中控屏滑动的时候会有卡顿的情况，语音识别率也不高，我这带有客家话口音的普通话有时无法准确的识别出来。 我176cm，在调整好座椅之后，前排座椅头部空间是4指。当第二排滑动到距离腿部空间4指的时候，第三排这时会拥有3指的腿部空间，这时第二第三排才不会说憋屈。要说明的是：他的最后一排是“灵活座椅”，短途没什么问题，但若长途最后一排会显得非常压抑，本身第三排会显得封闭一些一些，空气流动性也不好，不适合于长途乘坐，晕车者不要坐第三排。 2.4L的发动机整体来说，起步阶段动力响应还是比较及时的，不过本身235牛米的扭矩也确实不会给你太激烈的驾驶感受，如速度上到90之后，再加速能力会明显的减弱，高速超车要留一定的余地。他的CVT变速箱可以模拟6挡，在初段加速响应很积极，并且整体的换挡也足够的平顺，城市行驶非常轻松，对于第一次接触这款车的朋友也能更快的上手。 底盘的厚重感和高级感仍然很强，对于细碎颠婆以及减速带等，底盘的滤振效果值得点赞，不过在高速过弯的时候，侧倾会比较大，底盘的支撑性不足，他不适合于激烈驾驶。本身转动方向时的阻尼感非常到位，由轻到沉的变化很线性，对于城市行驶来说还是非常不错的。 从实际的体验来看，我对欧蓝德的评价是：内在设计有点落伍了，智能化有待加强。普通城市行驶没问题，但都这价位了，也能找到不少比他更优秀的车型。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

3.71分“良好”

【内饰布局】欧蓝德采用的是传统的T字型中控布局，特别采用了偏向驾驶员一侧的设计，在日常行车过程中不需要驾驶员过多调整位置就能够到。此外，中控台除了大屏幕之外，其他绝大部分操作可以直接通过功能按钮进行选择，再配合多功能方向盘一起，熟悉过后驾驶员就可以进行盲按操作。中控台上采用了软性塑料进行覆盖，手感不错，也方便日常的清洁。车内采用了大量的皮质包裹，无论是舒适度一流的座椅还是方向盘，甚至是四个车门都采用了皮质材料进行覆盖，凸显了车辆的豪华质感。在内饰设计上还特备采用了菱形花纹进行装饰，使得内饰立马变得高大上起来。 【储物空间】欧蓝德在车辆的储物空间部分做了非常细致的工作，可以用来储物的地方非常多。例如它门板上的储物格就很大，除了防水之外还可以放下不少杂物；中央扶手箱也非常的深，竖着放几个保温杯也毫无压力，第二排座椅中间还有杯架可以使用。还特别为第三排乘客提供了置物盒，分别在第三排座椅的两侧，放手机、零食什么的十分方便。而在后备箱地板下方，欧蓝德还有一个储物暗盒，可以放置一些应急修车的小工具。 【隔音】欧蓝德在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。 【悬架】悬架采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

3.71分“良好”

三菱欧蓝德定位是一台紧凑型SUV，目前我所在的地区有2万左右的优惠，以2.0L两驱畅享版5座车型为例，官方指导价为17.28万，裸车价格为15.28万，加上1.35万的购置税，外加上5500的保险费用，最终落地价17.38万左右。 这款车优势如下： 1、外观设计，这台欧蓝德的设计外观看上去很霸气，车头很漂亮，流线型也是很不错，车灯晚上也很亮，大灯设计也是十分个性，这车无论是从钣金喷漆还是从车轮轮毂都很漂亮，尾灯的设计保留了原有的老三菱的风格，而且一眼就能看得出这是一台三菱的SUV，似乎看得出有一种小普拉多的感觉。另外三菱的中网设计也是十分有个性的，两块银色的镀铬装饰相接就连接成了三菱的中网设计，前唇进气口位置也是看上去有一种硬派SUV的感觉。 2、空间方面，后排空间真的很大，坐三个成年人一点儿都不觉得拥挤，基本我175cm身高坐在后排腿部都还有一拳左右的距离，头顶都还有两指的距离，另外后排的中间凸起不是很高，所以中间乘客的体验也不是那么差，另外加上横向空间也不错所以后排能够带来不错的乘坐体验；前排方面由于头部的天窗显得整个前排也是空间大了起来，但是较厚的座椅也是让整个坐姿靠前了许多当然整个中控的简洁设计也是增加前的空间的一点。当然很想空间另外储物空间方面超大空间后备箱简直是出去耍的神器，每次都能装下很多的存货。 3、配置部分真的是很不错的 安全部分：膝部气囊，胎压报警都是有的 辅助/操控配置：倒车影像、定速巡航 、运动/经济驾驶模式切换、无钥匙启动、前排无钥匙进入、前排座椅加热。 另外其他配置部分：后座独立的出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置。 就说这些配置一般在这个级别的车型上能看到的都比较少，当然这些配置有些对于这台欧蓝德来说也是有点过余了，不如换点实质性的。 4、舒适性方面，这台欧蓝德的舒适性来自于它包裹感非常好的座椅，较厚的靠背和坐垫的设计配合腰部的包裹让你感觉到坐进去就被整个座椅包裹了起来，当然官方称之为叫人体工程学设计，空调分区的功能也是提升舒适度的一个方面，对于一般这个级别的车型来说都是配备的独立出风口，但是温度分区控制是比较不错的一个功能，另外车内的静谧性也是非常不错的，基本120km时速下听不到太大的胎噪和风噪。 关于这台欧蓝德2.0L的动力部分，只能说刚刚满意，主要是上下班使用没有那种强烈的动力要求，所以动力方面就没有太多的要求，起步的时候这台车会有点肉，但是80km以后的加速还是比较得心应手，高速上面超车只要肯给油还是很给力的，当然这台发动机的动力输出还是在2000转后，后期的动力输出会大点。另外这台车的CVT无级变速（模拟的6挡）也是十分平顺，换挡无顿挫感，但是你要说能给到那种人车合一的感觉这台车带来不到。 这车的缺点如下： 1、悬架调校方面这台车偏硬，虽然在市区感觉不到什么颠簸感，但是稍微一走山路或者一些老路的时候就很明显了，车内的抖动不断非常影响乘车体验。 2、智能配置不足这台车的盲区很多，很多视线盲区，对于新手很不友好，也没有全系标配的360影像；另外整车的人机交互太不智能了，可以说这个内饰简直是有点呆滞，而且智能车机遍地的如今，这种车机配置属实有点复古，如果是年轻人使用的话还是很不友好的。可以说这台欧蓝德如果你光看中控台和仪表盘部分的话简直就是汽配厂风格。 3、这台欧蓝德虽然外观看上去很大气，但是要知道车漆真的是太薄了，基本轻轻一碰就是一个划痕。 4、控制按钮的阻尼感和手感建议也是调整下，塑料感太强，整体用上去就完全没有质感，希望厂家可以优化下。 为什么要选择这款车 我买车首要理由很简单，配置不是我的首选，车一定要毛病少，车的品控要做好，保养维修方便简单就可以，像这台欧蓝德保养费用小保养也就640元左右，另外空间方面这台欧蓝德也是十分充裕，对于家庭用车需求比较大的朋友这个方面这台车是比较占优势的，另外基础的配置方面也是很不错，但是想要科技配置就不行了。另外整车的通过性很不错得益于整个车的较高的底盘。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.36分“良好”

【外形】欧蓝德在外形方面给人的感觉比较老气，毕竟作为第一代国产车型，其早在2016年就已经亮相，数次年度改款也没有对外形进行明显的调整。 前脸粗壮的镀铬进气格栅装饰条以及三菱车标有着出色的辨识度，而且营造出了很强的层次感。不过大灯组的质感比较差，尤其是远光灯还采用了传统的灯碗设计在2020年实属不该。 侧面造型给人的感觉修长而又大气，毕竟车身以及已经接近4.7米，这也为布局第三排空间留下了可能性。 尾部造型比较简洁，尾灯组内部均为LED光源，不过倒车灯位于后包围下方，而且位置比较偏，没有呈对称设计，视觉效果略显廉价。 【内饰】欧蓝德内饰设计同样比较老气，作为一款定价20万元左右的产品全系都不提供全液晶仪表盘舒适不该，中控屏的尺寸也只有8英寸，虽然支持导航等功能，但不支持手机互联，显示效果和反应速度也算不上出色。 用料方面保持了不错的水准，软质材料应用比较多，符合这个价位该有的表现。 【空间】作为一台紧凑型SUV居然提供7座确实让人意外，这也意味着第三排座椅基本上仅限于应急使用，并不能提供太舒适的坐姿。 实际测试也和笔者想象的差不多，将后排座椅调整好最后的话，第二排的腿部空间比较充裕，能有2拳多一点，但此时第三排完全无法做人。 合理调整第二排座椅之后，身高1米7的同时在第二排和第三排都能有1拳左右的空间，略显局促，但日常也够用，只是长时间乘坐的话难免会有不适感。 布置了第三排座椅也极大程度的影响了后备箱空间，基本上只能放下一个较小的行李箱以及背包等物品；如果放倒第三排的座椅的话后备箱空间会非常的充裕，而且后备箱开口比较大，应付大件物品也比较轻松。 【动力】欧蓝德高配车型搭载的2.4L自然吸气发动机有着192马力的最大功率，峰值扭矩235N·m，与之匹配的是CVT变速箱。 这套动力总成最大的优势就是平顺，低转速扭矩很出色，动力输出也比较线性，很适合在市区内驾驶。但需要超车时变速箱的表现不够给力，发动机转速会迅速飙升到4000转来提高动力表现，此时发动机的噪音会比较明显。 悬架的调校偏向于舒适，对于细小颠簸的过滤比较出色，但过减速带是不管是快速还是慢速车内都会感觉一股冲击力。 这套动力总成还匹配有适时四驱系统，支持4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种模式。实测电子限滑表现比较好，但反应速度比较慢，检测到车轮打滑一段时间之后系统才会介入，但脱困能力表现比较好，即便是单轮着地也能脱困，前提是此时车身负载比较轻。 【总结】欧蓝德目前来看唯一的优势就是动力比较平顺，而且在同价位的产品中有着比较出色的四驱脱困能力。但外形和内饰比较老旧很难让它吸引到年轻用户的心，油耗表现也算不上出色，也到了该换代的时候了。同价位来看这并不是一款值得考虑的产品。

点评车型: 2019款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 5座 国V

3.64分“良好”

欧蓝德总体来说性价比还是非常满意，目前行驶13000公里，市区居多，偶尔高速，驾驶感受来说，40-60公里每小时变速箱存在拖档问题，厂家解释为国六政策导致的结果，期间刷过一次厂家的升级程序，变化不明显。其次是减震偏硬，过减速带颠波大，不过支撑性挺好。再有一点车漆略薄，其余都是优点了，动力只要舍得给油，呼呼跑，空间也足够，本人身高190cm，没有压迫感。总之各有所好，买适合自己的，开心就好！

点评车型: 2019款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座 国V

3.33分“良好”

总的还比较好，就是我的车毛病比较多了一点，我的雨刮器修了6次。我的中控显示修了三次，不再是运气还是这种做工问题。其他的空间还可以 【空间表现】 空间比较好，后备箱比较大。能放的东西也多一些。 【油耗】 高速5毛左右，低速6~7毛。 【驾驶感受】 驾驶感受，座椅太硬，座椅太硬。 【最不满意】 就是我的车小毛病太多。我的雨刷器修了6次中控显示修了三次。希望我的车上毛病不要太多了。都是偶尔出现的 【购车经历】 我老婆看一看这款车的时候就相中了这款车了。 【销售态度】 非常热情

点评车型: 2021款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

2.79分“一般”

毕业一年自己买的第一台车，不靠爹妈。侧面挺好看，正面太窄了，不大气。普普通通，平平无奇，低速油耗高12左右，高速油耗7~8这样子，风噪胎噪巨大，跑高速难受，吵。。。老爸开卡罗拉的，也嫌我的车吵。。。后座门太轻，经常关不上，要用力！开车就是收音机，没办法关，我现在都不怎么用车机。没办法，当时口袋就这么点钱，有差不多一万的房贷，不想充大头鬼，赚到钱钱再换车吧。看好CC猎装或电动车吧，等有钱了再说。有人说我说这车不好，说我黑，但是我自己花钱，觉得有评价权利，自己感受而已，没啥逻辑，喜欢就买吧。我总觉得要想真心买到一部自己喜欢的车，得先深度使用一两天之后再下定论，奈何现在的试驾都是遛一圈就完事了，生活不易，毕业前的我以为再差也能混个34C的，无奈最终还是向生活低了头。打工人，努力加油赚钱吧。 总得来说，这个价位的合资，缺点(不是说发动机，变速箱，底盘)也很明显，优点就是便宜，个头还行。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

2分“一般”

外观霸气，就是车小毛病太多，一是，车辆动力比较差，高速路超车压力比较大，深踩发动机声音比较大，但是车就是不走，第二，车辆隔音不好，尤其是路噪比较大，方向盘抖动比较大，高速路有坑的时候会抢方向盘，过弯没有信心，发动机声音比较大，底盘抖动，脚上抖动感觉比较明显，没有高级感，第三，关车窗的时候，车辆限位器有问题，问了4s店说是通病，问题比较大，第四中控屏有时候挂倒挡会黑屏，第五车门比较难关，四个门关门难易都不一样，我也是服了，每一次朋友做我的车我都不好意思，正常关又关不好，用力又心疼。第六，车灯亮度就是来搞笑的，自己重新换了， 内饰就一般般吧，实体按键比较多，还可以，油耗比较低，也不错，同级空间比较大，比较满意，外观也不错，就是驾驶体感比较差。选择错了，努力赚钱再重新换吧

点评车型: 2018款欧蓝德 2.4L 四驱精英版 5座

4.43分“优秀”

欧蓝德 【空间表现】 我买的这款空间这一块拿捏的非常好，一家人带行李 刚刚好 【油耗】 跑高速6个多 低俗7 8个 【驾驶感受】 我感觉驾驶感受跟人和副驾驶也有关系 目前为止有可能是因为我老婆好看 所以我觉得驾驶感觉很好！ 车上功能那个车载互联的那个什么玩意跟手机互联的 我感觉太鸡肋了没什么用，还有车载媒体娱乐的太少了希望三菱不要再做千年不变的内饰了 应该适当的改的高级点，发这个推文主要想跟车要讨论一下小欧改装方案 评论区见！ 【最不满意】是胎噪真的太大了还有音质我感觉凑合吧，有可能是我要求太高了，一定要注意❗️刹车太软这是个很大的问题！忘改善 【销售态度】 当时买这车我记得是在东莞寮步具体哪里我也忘记了 ，不过销售小姐姐也真的好美，买车这一块我觉得跟销售颜值也有点关联懂得都懂

点评车型: 2019款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座 国V

2.86分“一般”

1.沙发硬得很，长时间驾驶累 2.隔音差，你开不音乐，外面的噪音吵的很 3.2.0l 动力就算了，别地板油，家用车，缓缓的开，不然干吼 4.空间没得说，就一个字大，5座的后备箱特能装 5.保养便宜，没啥大问题，省心 6.喝油92号就够了，不用95号，就是城市里霍霍肯定不省油 7.配置就别说了，我就当升级版的能遮风挡雨的摩托开 8.就期待今年推新的新版欧蓝德