点评车型: 2023款欧蓝德 1.5T CVT两驱风范版 5座

4.07分“优秀”

【设计方面】 欧蓝德是一款出色的跨界车，但它并不是一款很有吸引力的车。总体来说，这几年日本汽车的外观设计一直呈张牙舞爪状，直到今年本田推出了雅阁、思域和CR-V之后感觉才稍微保守一些。欧蓝德也顺应了这一张牙舞爪的不幸趋势，细长的LED行车灯高高举起，其下方的四方大灯我也不知道怎么去形容了，尽管真正的欧蓝德潜在消费者可能不在乎这样设计。 纤细的水平尾灯看起来似乎还不错，看起来有点质感，但后保险杠及其明显虚假的排气管却毫无光泽而言。 座椅和车门面板上的菱形缝线以及经典的黑色和棕色组合非常优雅。此外，材料质量非常好，柔软的塑料与门袋上的人造皮革衬垫混合在一起，似乎组合的非常完美，三菱拒绝了用廉价的钢琴黑色装饰覆盖中控台，而是选择了有质感的铝合金外观塑料，帅气的触感为柔和的驾驶室增添了一抹亮色。 【舒适性】 只需看看欧蓝德的标准第三排，就可以了解这款车为紧凑型跨界车型带来了什么。以如此低的价格购买七个座位是一个卖点，但值得指出的是第三排其实不要有什么太多的期望，做个孩子还是可以的。 前排座椅使用毛绒衬垫，使长途旅行变得更舒适一些，座椅位置也很好，具有标准的八向动力调节能力和全方位视野。中间的长椅也很宽敞。欧蓝德也有宽大的车门，这也意味着其第二排空间也是让消费者足够的放心。 欧蓝德的乘坐质量在该细分市场属于中等水平。在路上会感觉到大部分颠簸，但对整体稳定性水平影响不大。18英寸的轮胎对操控来说是并不是很理想。在声音控制方面的权衡需要再加强一些，因为大量的轮胎噪音和大多数悬架冲击都会到达驾驶室。 【科技层面】 欧蓝德在其高级内饰上也配备了令人印象深刻的科技套件，配备10.25英寸中控屏，还可以增加10.8英寸抬头显示。 中中控屏对输入做出快速响应，但图形并不像该领域其他地方那样清晰或吸引人。不过，我相信这是一个操作系统问题，因为Apple CarPlay看起来更漂亮。 但数字仪表盘不存在这个问题，但除了将速度表和转速表数字化之外，它没有添加任何功能。 抬头显示是一个很好的补充，它将适当的信息投射到驾驶员的视线前方。此外，全景天窗、加热式方向盘和10扬声器Bose音响系统，这种Bose的排列方式很有竞争力。 ⠀ 【性能】⠀ 2023款欧蓝德采用了涡轮增压1.5升四缸发动机，这是一个巨大的改进，其最大可输出215匹马力，在日常行驶中是足够了，其动力足以应付城市周边的加速，其四缸发动机与CVT变速箱一起工作，效果相当不错。 欧蓝德是紧凑型跨界车型中更大更重的一款，它的操控令人惊喜，并且是稳定和自信的，具有可预测的身体运动，具有整体水平的稳定性。欧蓝德感觉比其他紧凑型SUV更结实、更整体。 刹车踏板似乎有一些软，踏板行程过大，不过，刹车效果是没有问题的，只是车主们需要一些时间来适应。 【安全性】 欧蓝德搭载了日产优秀的ProPilot主动安全套件，在这里更名为Mi Pilot Assist，我觉得这很有趣，也很聪明。 Mi Pilot是大多数车的标准配置，将雷诺-日产-三菱联盟的主动安全技术整合到方向盘上的一个按钮中。全速自适应巡航控制、前后自动紧急制动（前方有行人检测）、车道保持辅助、交通标志识别和自动远光灯都在手边，以减轻驾驶员的工作量。这套配置在实际使用中非常出色，Mi Pilot是您每次在高速公路上都想使用的工具。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.71分“良好”

大概情况： 我们是在2021年的第一季度参加过一场广汽三菱欧蓝德的试驾活动，当时试驾的车型是2021款 2.4L 四驱致尊版 7座版，也就是目前在售阶段的顶配车型了。下面跟大家简单分享一下试驾心得。 动力总成; 整车是采用了代号为4J12的2.4L自然吸气发动机，最大马力为192匹，峰值扭矩235N·m。传动系统方面匹配的是一套模拟6挡的CVT变速箱，另外整车的空载质备是1650kg，车身重量上是中规中矩的。整车的前段加速表现还是足够轻快有力的，70km/h之前整车的加速表现还是比较畅快迅速的，当时速在65km/h左右的时候，变速箱已经升到了模拟的第6个挡位。而且当时速来到85km/h左右的时候，整车段的动力储备也还是不错的，给到驾驶员的信心足够。不过总体来看整套动力组合还是以平顺、经济为主的。 乘坐空间： 整车的轴距是2670mm，这个数据在一众紧凑型SUV当中并不占明显优势。但是整车的内部空间利用率还是不错的，而且整车是采用了2-3-2的座椅布局方式。第二排座椅的前后调整幅度还是足够大的，不过当身高172cm的体验者把第二排座椅调整到一个较为舒适的状态下坐进第三排之后，第三排的空间还是比较紧凑的。而且第三排的坐垫也比较矮，对于乘客的腿部承托不够，有一种做小板凳的感觉。 推荐与否： 作为一款顶配车型，其22.58万元的指导价格似乎还比较亲民，而且终端还有着不错的现金优惠力度。可是整车科技陪着稍显不足，而且动力、空间部分的表现也并不突出，所以笔者并不是很推荐大家去选择这款车型。

点评车型: 2023款欧蓝德 1.5T CVT四驱卓越版 5座

4分“优秀”

【配置分析】全新欧蓝德上市了，它的上市价格16.98万元到22.98万元，我给的可买指数75%，然后给个月销量的预测，3000辆一个月。你觉得三菱欧蓝德真的是一款老当益壮的产品，上代车型凭借20万元四驱，7座紧凑型SUV的概念，上市这么久了还能月销1000辆左右，甚至比新奇骏都还卖的好。这次全新欧蓝德上市被广汽三菱寄予了厚望，希望能够摆脱目前产品边缘化的情况，让企业能够稳住现在的市场份额。全新欧蓝德这一次是和全新奇骏同平台，不过动力总成全系都换成了三菱翼歌上的1.5t发动机，因此是4缸的，只是动力输出上和新奇骏有点区别，同时没有直喷。另外就是新车增加了48伏轻混系统，四驱系统也是电子四驱的，没有以前的那么强悍。与此同时全新欧蓝德还是延续了之前的7座卖点，这是和全新奇骏有所区别的地方，因此全新欧蓝德的车身尺寸更加的魁梧，更有硬派越野车的感觉。还有就是7座的卖点也和全新crv的策略很接近，增加了7座产品也是瞄准了家用的需求。当然全新欧蓝德因为成本的原因采用了更高的规格底盘，更先进的配置，这款车无法再延续之前的20万元4驱7座的定价策略，这是非常遗憾的。 全新的车型的定价拥有两个非常明显的级别，20万元以下是两驱5座车型，最便宜的7座啊其实也是超过20万元，而四驱车型都是21万元左右了，四驱7座这是顶配，需要22.98万元，这次全新欧兰德的定价虽然比上代车型贵了差不多1万元左右，但是16.98万元的起步价对于本田丰田来说还是更便宜的，并且考虑到起步车型的价格配置也不是不能买，主销的车型价格是在19万吨左右，相比于双田其实都要便宜一些。简单来看最低配的全新欧兰德可以买到18寸的轮毂，定数巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动、10.25英寸的中控屏幕、包括全LED大灯、自动空调，真的是蛮丰富的。这些配置对追求性价比的消费者真的是足够，即便荣放最低配优惠下来差不多这个价格，但是欧蓝德的尺寸和动力都是有优势的。相比更高一级别的车型而言，最低配只有4个气囊，没有前后排的气帘和膝部气囊，同时没有倒车影像，自动远近光灯这几项，但是价格能够便宜1万块钱，真的相当的可观，所以我还是非常推荐最低配的。除了最低配以外，更建议购买的就是18.98万元的配置，首先是外观用上了20寸的大轮毂，对手还是17寸的小脚，然后是L二级别的辅助驾驶，全景影像这些也都有，科技配置上12.3英寸的液晶仪表也是有的，HUD也是有的，皮质座椅、电动座椅、车辆分区空调这些也有了，比低配要好上不少，但是价格接近19万，再往上的顶配就贵了1.3万元，多了一个7座电动后备箱和真皮座椅这些，性价比不算高。欧蓝德这次还很有意思的是没有什么车联网功能，也没有什么远程APP控制，其实对于很多用户来说，我觉得这才是实在，毕竟没有多少时候会用到什么手机APP，这个真的是很实在了。当然，要选择四驱系统的话可以看看最低配的四驱，虽然也叫卓越版，看上去比17.98万元的两驱卓越贵了3万元好像很不划算，但是这3万元啊并不是仅仅增加了四驱系统，还包括20寸的轮毂，L二级辅助驾驶、车顶行李架、真皮方向盘、HUD啊皮子座椅、电动后视镜、雾灯这些项目真的我觉得算是一步到位了，贵的3万块钱其实 算是很划算的，继续往上的价格我觉得对于买三菱这个品牌的用户来说，可能就不如买什么大众、丰田这些品牌了，所以我们就不多做讨论。

点评车型: 2023款欧蓝德 1.5T CVT四驱尊耀版 7座

3.64分“良好”

【最满意】凭借三菱家族“DNA”的“Dynamic Shield”设计语言美学外观，两端粗壮的镀铬饰条勾勒出“X”型的前脸颇具视觉冲击力，全新欧蓝德整体也洋溢着硬汉的感觉，个人觉得这样的设计要比市面上不少娘炮设计强不少。车尾设计相对车头而言要简洁不少，端庄大气。 全新欧蓝德视觉效果上要比本田CR-V和丰田RAV4等竞品显大，与日产新奇骏相当。这主要得益于厚重敦实的车身设计，没有过多凌厉线条，反而颇具独特硬派风范。新车车身尺寸长宽高分别为4710/1862/1745mm，轴距达2706mm。 全新欧蓝德内饰的提升是非常到位的，简单线条勾勒出舒展的空间感，同时黑白配色以及大面积皮质包裹和细腻的缝线，都让欧蓝德的内饰洋溢着档次感。全液晶仪表盘和中控大屏没有缺席，只是智能车机不太智能，功能性偏弱，比不了中国品牌是肯定的，但在合资品牌当中也算是中下游水平。 【乘坐体验】长轴距让欧蓝德拥有更宽敞的车内空间享受，而且5座/7座的座椅布局为出行提供更多的灵活应用。如果日常当作“大5座”使用，那相当舒适。但是，第三排空间有些鸡肋，无论头部空间还腿部空间都略显不足，应急之用尚可。 【驾驶感受】三菱全新欧蓝德与“沙漠王子”日产新奇骏有着撇不清的关系，因为欧蓝德与奇骏同出自“雷诺-日产-三菱”联盟的CMF平台，但三菱没有被日产同质化，而是保留了自己的坚持，尤其是核心技术的发动机和四驱系统。全新欧蓝德采用自家制1.5T四缸发动机搭配48V轻混系统，匹配CVT无级变速箱，“友好度”比奇骏高不少。 全新欧蓝德搭载三菱独创的S-AWC超级全轮控制系统，提供6种驾驶模式。该系统采用了新开发的耦合装置强化前后轮扭矩分配，同时通过优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，提升车辆的行驶安全性，以及提供一定量的脱困能力。毕竟，三菱在越野场上有着不少傲人成绩，对于SUV的理解和造诣颇深。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

3.64分“良好”

对于大多数的普通消费者而言，在购车时往往会比较关注那些综合性价比高的车型，通俗点理解就是希望“花小钱，办大事”。15-20万元的售价区间，想要选择一款合资紧凑型SUV，那可选的空间就比较大了，比如本田CR-V、丰田RAV4、现代途胜L等等。但是假如添加“七座”和“四驱”这两项标准，能够符合要求的车型其实已经所剩无几了，广汽三菱欧蓝德能算上一个。 欧蓝德是广汽三菱旗下的一款紧凑型SUV，提供五座和七座版本车型可选，在国内上市多年以来，凭借着较高的性价比，得到不少家用消费者的青睐。前不久，笔者对其进行了试驾体验，此次试驾的车型是2021款 2.4L 四驱致享版 7座，新车指导价为19.88万元，下面我把试驾感受分享给各位。 欧蓝德的“Dynamic Shield”家族式前脸辨识度还是挺高的，体型线条和镀铬装饰的运用展现出强烈的力量感，如果单从车头来看，欧蓝德颇有些硬派越野SUV的味道。头灯组的造型比较犀利，远近光均为LED光源。尾部设计简洁饱满，线条偏向圆润风格，车灯中间位置使用倒U型的镀铬饰条连接，与车头形成前后呼应。欧蓝德的外观设计趋向成熟、稳重的风格，车身没有太多潮流元素，整台车的设计属于耐看型的。 如果用当下的眼光来评价欧蓝德的内饰，我个人感觉稍微有些“落伍”了，车内几乎没有科技氛围可言。座舱采用非对称式的布局，功能区划分的比较合理，看起来不至于杂乱无章。中控面板上有大面积软性材质覆盖，细节处还有钢琴漆面板进行装饰，但是整体的档次感依然不浓。中控设有一块8英寸的多媒体屏幕，支持CarLife手机互联功能，使用起来挺便利的。下方为空调控制区域，保留了大部分实体按键，按键排列简洁利落。欧蓝德的内饰设计偏向务实家用风，强求实用性。 座椅的舒适性值得表扬，尤其是前排座椅，内部填充物用料厚实，且软性适中，长时间乘坐没有太多的不适感。座椅表层还有菱形格纹，更显档次感。后排中间地台的隆起不算过分，即便后座坐满三人，也没有很局促的感觉。第三排座椅的舒适性比较一般，而且乘坐空间也挺紧凑的，适合应急使用。 此次试驾的车型搭载了2.4L自然吸气发动机，最大功率141kW，峰值扭矩235N·m。除此之外，欧蓝德还有2.0L动力版本可供选择，但两款发动机的动力参数差距较大，我个人更加推荐2.4L动力版本。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱（模拟6挡）。 欧蓝德的行驶风格如同它的外观造型一样，都是偏向沉稳风格的，这台车开起来给我最深的印象就是易上手，即便初次接手这款车，也能快速掌握它的油门和刹车脚感。初段的动力反馈来得不是很积极，但也不至于让人感到“肉”，属于比较中性的调校方式。整个加速过程没有过于强烈的爆发感，动力输出平顺且紧密，挺适合家用代步这种用车场景的。变速箱的换挡动作较为敏捷，而且挡位间的过渡也没有明显的顿挫感。 欧蓝德的底盘结构比较常规，采用的是前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。悬架应对铺装路段时，可以有效化解掉路面上的细碎震动，面对连续坑洼路段，感觉还是有些颠簸。 三菱欧蓝德在合资紧凑型SUV这个阵营里，属于比较小众的车型，它的知名度或许没有本田CR-V、日产奇骏那么高。但如果从家用的角度来出发，欧蓝德称得上是个不错的选择，拥有四驱系统和七座布局，售价却相对亲民。

点评车型: 2021款欧蓝德 改款 2.0L 两驱畅享版 7座

3.1分“良好”

开了5千公里了，车还不错，因为疫情，没办法做首保呢，油耗控制的还不错，8个多一些，可能因为平时都加中石化，比较抗烧，平时都是上下班在国道上跑，每次路程都是30多公里，跑的比较快， 需要注意的是表显油耗是瞬时油耗，我最低跑过6个多油，我自己加满实测是8.3左右， 卖完以后有些后悔没上2.4，选的2.0七座，平时虽然用不到，但是过年的时候，用到过几次，后面放两个6-13岁的小孩，还是够用的。五座的后备箱是凹下去的，7座是平的，我190的身高，正好能躺平。 缺点是，对比同级别的车坐姿太高，坐姿包裹度太差，把座椅放倒最低，也感觉像是在架着似的，如果身高正常点，可能会好一些。 正常超车也就是2000-3000转左右，没急头白脸的踩油门，也够用，比我那老伊兰特动力强太多，

点评车型: 2021款欧蓝德 改款 2.0L 两驱畅享版 5座

2.8分“一般”

买车落地谈得15.6万落地！裸车价139800，加税加保险买车是被销售套路了！裸车价1398 【空间表现】 空间很大，足够一家人乘坐！ 【最不满意】 刹车太软，今天碰到一个加塞得车！我刹车，差点追尾！实速70空档滑行状态！刹车已经旮瘩旮瘩！平时都是保持车距但难免碰到很多加塞得！而且减震很硬过减速带坑洼时都很蹲！ 【提车价格】 贷款买，贷70000，裸车价139800，低开发票一万，加税加保险4389（裸车价129800开的保险）。置换补贴6000，全下来15.6万落地！ 【购车经历】 被销售套路，头天讲好价格谈完，13.98万低开一万！发票价12.98！交完现金一万！第二天去发票价改了变成13.98万！这不是玩套路吗？跟销售沟通！后来销售说个人给我870税钱差价，我没要补了1000元要了四个佳通雪地胎 ！还不能走售后！也不知道他咋弄的雪地胎！反正是从店里拿走得，是全新的！ 哎，因为着急，验车时让我签字的验车单子啥的全是空白的！就我一个女孩子看车买车交钱提车缴税！心酸啊！ 检车时由于开惯了捷达，忘了这车大，去停车口刮到门槛！但也没影响啥心情！安慰自己剐蹭难免的，车太大不适应！

点评车型: 2021款欧蓝德 2.4L 四驱曜动版 5座

3.79分“良好”

欧蓝德这台车最大的优点就是在于动力2.4＋CVT的动力组合，也就仅此而已了。 外观 这一代车型已经到产品的末期了，产品算不上多惊艳，但是胜在耐看和大气。 内饰 内饰中规中矩，不落后但是也没什么新颖的东西。车内科技感最强的地方应该就是在于中控大屏的加入了。 空间 这台车的前排还是后排的空间都是非常宽裕的，后备箱空间也是非常大的表现，空间的灵活性也是非常不错的。这是一个拥有第三排7座SUV车型，但是第三排的乘坐空间只能说应急，长时间乘坐还是非常难受的，如果是对7座有强烈刚需的消费者是不推荐这台车的。 动力 这台车拥有2.0和2.4的两个动力，没有什么先进的技术，也没有什么亮眼的参数，但胜在可靠和省油，作为一个家用务实的产品来说，这应该算是一个比较大的优点了。 操控 这台车的操控还是可以的，电动方向助力很轻盈，高速行驶稳定性也不错。 油耗 虽然这是一台2.4升的动力，但是油耗还是非常喜人的，在城市走走停停的状态下，百公里9升左右的样子。 舒适性 舒适性贡献最大的一是空间，二就是这套座椅了，座椅填充很厚实，并且有电动座椅和座椅加热的配置，再加上座椅的包裹性不错，所以整体的乘坐舒适性还是非常不错的。

点评车型: 2023款欧蓝德 1.5T CVT四驱尊享版 5座

3.71分“良好”

曾经的三菱有过高光时刻，比如：一车难求的Lancer Evolution。在许多男孩心中，它就是神车。但现在，三菱跌落神坛，给我的感觉甚至有些萎靡不振。那全新推出的欧蓝德，能不能成为三菱的救命稻草呢？【外观】老款的欧蓝德被网友笑称“移动棺材板”，圆润呆板的造型也不被大众看好，但新款欧蓝德外观上全面换新，明显硬汉了许多。20寸刀锋样式的双色轮毂也颇为凌厉。车尾也从老实人的形象变成了新潮小伙儿。【内饰】双拼色的设计搭配大面积软材质包覆，质感提升的不是一点半点。原来的小天窗也被替换为全景天窗。【配置】多媒体配置全面进阶，首先屏幕从8英寸变成了10.25寸，另外支持了CarPlay和Hicar，辅助驾驶也全面进阶，并线辅助，主动刹车，碰撞预警等统统安排上，并且支持L2级别辅助驾驶，终于也是跟上了时代。【空间】虽然是一台紧凑型SUV，但是新款较老款有所加长，轴距甚至已经超越CR-V和RAV4。内部空间还是很有保障的。【驾乘感受】一直被诟病的动力，这次也有很大的提升，166Ps提升到215Ps，49Ps马力的提升，就这数据，完全不输本田CR-V。并且有电机的加入，模拟换挡的那种顿挫感有所改善。至于滤震，21款面对炮弹坑已经能从容面对。相信23款也不会让人失望。老款对碎震的处理并不好，但新款座椅也变得更加厚实，柔软。对于碎震的传递也会削弱一点。但在隔音方面，期望不高。【总结】新款欧蓝德虽然整车产品力有所加强，但是品牌力的下降导致销量很低迷，重新树立品牌？这条路很难走，需要价格上更有诚意，产品力上更能打。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.5分“良好”

欧蓝德是三菱的王牌SUV，通过之前的试驾这款车给我的印象确实很深。2.4L的发动机整体来说，起步阶段动力响应还是比较及时的，不过本身235牛米的扭矩也确实不会给你太激烈的驾驶感受，如速度上到90之后，提速确实不快。他的CVT变速箱可以模拟6挡，在初段加速响应很积极，并且整体的换挡也足够的平顺，加上其本身搭载了S-WAC四驱系统，在经过减速带、比较“烂”的路面时候，车内整体的静谧性确实表现的不错。对于欧蓝德他的内饰来说，整体的设计会显得有一些“年代感”，他车内更多还是使用实体按键，确实显得有点的老旧，并且在中控台等上还可摸到一些硬邦邦的地方，对于这价位来说确实不够厚道，内饰表现上欧蓝德会低于预期。欧蓝德7座版其实他的最后一排是“灵活座椅”，短途没什么问题，但若长途最后一排会显得非常压抑，晕车者注意了最好不要坐最后一排。整体来看欧蓝德我的建议是：喜欢三菱的朋友可考虑，这款车整体的驾控不适合那些暴力行驶的人，对于经常跑高速的消费者也稍微斟酌下，当然了，普通城市行驶还是非常完美的。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

3.14分“良好”

自我介绍 购车过程 使用感受：包括(内饰、操作、空间表现、舒适性、外观) 购车建议 自我介绍一下，本人刚毕业小年轻一个，这么多欧蓝德车主，没见过比我小的。买车的时候加了销售微信，后面经过四五个月的朋友圈观察，发现，他发别人提车的朋友圈，不是什么叔就是什么总，这么久了，我是唯一一个哥，我觉得我买这个车是不是有点草率了。 步入正题了，这个车是我在车展的时候看到的，进入展厅，第一个展台就是三菱的，当时我都没想着会买三菱这种老品牌的车，而且我之前对三菱都是一无所知的，只知道有个EVO，这次买车本来是奔着途岳去的，结果人家死活不肯让价，落地要十七万多，然后就是不了了之。到后面在车展转了一圈，兜兜转转，最后还是回到了三菱。因为老妈对这种老品牌的车比较喜欢，觉得靠谱，而且还有七个安全气囊，安全性也提高了不少。后面就开始聊价格了，这环节我跟我妈都没参与，全程都是我姐夫在聊，因为他是路虎的销售经理，方方面面都安排好了，裸车13.6，送了全包脚垫，一套膜，还有一套包围，行车记录仪，其余的就没了。落地包上牌是15.8万的样子(自己上的牌)，这个价格我相信比绝大多数的人还是要低的，要是再送个脚踏板就好了，那玩意儿可比送的那个行车记录仪实用多了，行车记录仪建议还是自己买，送的那玩意儿不太行，经常性断电，也把后视镜遮住了。 再说一下使用感受，说它靠谱那是真靠谱，因为啥功能也没有啊，出故障都没地出，车机除了放歌没有别的用处了，反应太迟钝，不支持car play, 支持car life ，但是是有线的，要插根数据线。反正不指望它能带来多大多大的可玩性吧，就是一个中规中矩的代步工具，整个内饰也表现一般般，反正是黑的，没有啥亮点，没啥科技感可言。再说说操作吧，方向盘转向手感还是很轻盈的，不说指哪打哪，转向精准还是能够做到的；油门也很轻，一点就走，前期加速还是比较肉的那种，转速拉高了，还是干吼不走，跑高速比较得心应手，油门也没踩很深，不知不觉跑一百四了，不敢再往下踩了，小命要紧。还有一个空间表现，前排还是很充裕的，本人175，坐前排还是很绰绰有余，后排腿部空间还行就是座椅有点短靠背角度不舒适，后备箱空间很大，贼大，整个车我最满意的就是这个后备箱，感觉啥都能放。对了，差点把这个乘坐感受忘了，前排坐起来感觉还行，坐久了就不舒服了，因为座椅包裹性不强并且太短了，大腿承托不够，后排也是这个毛病，舒适性这方面表现还是一般般。最后一个就是外观了，这个我真不知道怎么说，仁者见仁智者见智吧，我第一眼看到这个车，觉得不咋地，后面看久了，也还行，感觉挺耐看的，可能是我自己加了拉花跟车窗亮条还有机盖字母的缘故吧，看起来舒服多了。 最后给大家一点买车建议，我自己的一些看法，价格方面，我感觉20款的畅享版还能低，13.5差不多应该，送的东西，能要脚踏板就要脚踏板，记录仪别要，自己买靠谱一点，毕竟关键时刻还是比较有用的，有条件的建议加个电尾，手拿的确不方便，尤其家里老婆升高稍矮的，的确有点费力。 感觉还有好多没写，也还有很多没写到的地方，毕竟现在才开了四千多公里，有什么写得不对的地方请大家帮忙斧正。

点评车型: 2021款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

4.5分“优秀”

关注三菱欧蓝德已经有十一年的时间了。2011年给老婆买车的时候就关注欧蓝德劲界，当时差点下了手，后来因为个中原因放弃，买了日产天籁。今年刚过了春节，老婆有督促我换车，说我的标致206开了十五年了，该换换了。我想了想，与其影响工作时间，不如换了干脆！说换车，自然首选欧蓝德。 一、关于车价。 太平洋汽车网上详细了解一下功能配置，感觉2.0畅享版性价比最高。再与身边使用欧蓝德的亲朋好友简单交流一下，所有问题基本都迎刃而解，直接找熟人赶着车展砍价、争取赠送，与四S店老板一通电话下来，裸车价141000元，购置税12188元，贷款手续费收了1000元，保险4330元，挂牌220元，落地总共158738元。送原车360度映像、全车贴膜、10次原厂配套机油、行车记录仪、底盘装甲、原厂十件套、后备箱垫、脚垫（后来没给也没要）、方向盘套（一般）等。 二、关于装饰。 本人在没提车以前上网买了钢制发动机下护板、油路护板、换挡头、全车垫、顶吧平衡杆（没装，听说会吃胎）、后备箱隔板、液晶屏钢化膜、全车密封条（好几处用不上，2020款密封改善好多）、灭火器、车内LED灯、镀晶液等，后来又追加了一台手持无线洗车机300多，为的是家里两部车能经常冲洗，不用受时间限制。除了平衡杆和密封条有些浪费，其他都不错。发动机下护板和油路护板非常有必要，一定要加装，行车安心。换挡头很中意，原车太low。车内LED灯泡应该换，后备箱隔板应该加。对了，中网需要加防蚊网，否则散热器易被蚊虫灰尘堵塞，导致散热效果差。底盘装甲4S店喷的不太好，喷的时候我不在场，送的东西也不好太计较了，和谐为上吧。 三、关于油耗。 4月22日提车，出店门到加油站跑了10公里，表显公里数12公里，加油至跳枪61.73升，400元（实收331.48元）。5月3日因长途需要提前加油加油至跳枪41升，实交油费223.5元，表显公里数485公里。41÷（485-12）/100=8.6687L/百公里，每公里0.472元；高速110码，需要8个油。这个数据不一定完全准确，但至少可以作为参考。 四、关于性价比。 每个人体会不一样，我本人喜欢三菱的越野底子，所以感觉性价比高，很满意。又因为事先对畅享版车子的性能有了充分的了解，所以至于车漆薄、发动机低速声音像柴油机、座位硬、2.0排量肉等等不足通通免疫，这个价位的车子就不要再想什么自行车了，“熊掌与鱼不可兼得”的道理在买车这个事情上表现得淋漓尽致，凡事都不会完美，车也一样。 五、关于驾乘体验。 在下没开过豪车，感觉欧蓝德挺稳重的，减震稍嫌硬朗，颠簸感强，其他都好。欧蓝德油门踏板轻快，稍微一踩动力就来。换挡平顺，发动机与变速箱调校的很好，没有顿挫感，只是能感觉发动机转速的轻微变化。2.0畅享版爬坡与超车动力不足，需要加大油门，此时发动机声音发闷。过弯、转向、前进、制动、倒车都无可挑剔，方向盘轻快，制动踏板阻尼刚好。 六、关于功能配置。 欧蓝德功能配置大家都已经知道了，我就说说特点吧。首先座位加热是老婆大人的最爱，这都五月份了逢坐必开，而且下车不关😂😂；安全配置和底盘调校的优点，从驾驶过程中的平稳性上能体现出来，但是你感觉不到，这就是最大的优点。2020款增加腰部支撑，很得劲，开得久了腰也不疲劳。关门即折耳不能调节，本人担心在北方冬天冻雪天气一旦后视镜被冻住，它会自残😅。开关玻璃时能看到内饰板起鼓动作，这是单薄的表现😜，介意者请留意。至于四驱与两驱的选择，车友们仁者见仁智者见智，基本上都是从自己的角度来看待这个问题，我想说的是按实际需要来选择是明智的，不差钱的车友偶尔想要四驱感觉的，我也支持，关于七座和五座的选择我意也是如此。360影像和全车膜还没装，不好发表意见。 七、小结。 这台车总体来说不错，家用合适！ 【提车价格】 141000.00元

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

3.64分“良好”

2020款2.0畅享5座版，个人观点仅供参考 上一辆车是本田锋范，结婚前一年岳父给我媳妇买的，开了9年。随着两个孩子都大了，小型车的锋范坐着也开始憋屈了，就把换车提上了日程。因为我们两口子都想换个底盘高点的，就去看了CRV、途观L、RAV4，还想过等坦克300城市版（我媳妇说像拖拉机不让买😂）别人都是往上填预算，我们两口子是往下减，一致认为这个世道手里还是多留点钱比较踏实，最后误打误撞买了欧蓝德。（提车当天还想过添钱买2.4四驱的5座版，被我媳妇一个白眼否决了😂） 外观 个人感觉还是不错的，时尚动感不臃肿，轮毂挺漂亮的，前机盖能再长点就更好了。 内饰 实在一般，大台塑料感强，比较廉价，方向盘黑色烤漆处反光现象严重，有光照在上面的话会很刺眼，有安全隐患。 配置 这个价位这个尺寸的合资品牌SUV，算是配置比较高的了，无钥匙进入，无钥匙启动，后视镜锁车折叠，带加热，前排座椅加热，前雨刷雨天会根据车速自动调节快慢，后备箱还有12V电源，重要的是有7个安全气囊，和5mm厚的铝合金后防撞梁。 空间 当初买欧蓝德也是比较看中空间的，宽度一般但是坐在车上腿部不憋屈，最好的是头部空间相当富裕，不压头。 操控 方向轻松够灵快，高速过弯、并线没有过多的侧倾，算是得心应手。 动力 初期起步比较肉，开起来感觉还可以，2.0自吸发动机拉这么大的车也就这样了，本来期望也不是很大。 舒适 舒适性实属一般般，驾驶位怎么调都不得劲，总感觉伸手够方向盘不舒服，膝盖处也总是找不到合适的位置，后排座椅太板直了而且还硬，哎～谁让咱不够努力呢，现阶段只能买这个价位的，要想舒服还得继续奋斗啊！ 车门是真得使劲才能关上啊，尤其是两个后车门，太费劲了。缝隙还大，路上有泥水的话，会经常弄到里边，感觉很不舒服。 最后上镜的是人生第一辆车，虽然卖掉了但还是要给好评，用着省心，开起来也很顺手！

点评车型: 2020款欧蓝德 2.0L 两驱畅享版 5座

4.36分“优秀”

三菱欧蓝德！在我的开始认识车时，三菱得军工品质就在我印象里非常深刻，欧蓝德，顾名思义成了我对三菱得认识！那时对欧蓝德和帕杰罗还傻傻分不清楚，但是我对它们得越野能力从没怀疑过， 当初选车时并没有把欧蓝德列入选车计划，偶然的一次机会在路上看到了一辆欧蓝德，修长得车身一下吸引了我，工作原因我对空间要求比较高，所以当看到欧蓝德车身长度时，毫不犹豫得跑去了4s店，开始了对欧蓝德全方位得剖析了解， 外观： 毋庸置疑，就是冲着它空间选择的，超大得后备箱一下吸引了我，因为平时工作需要后备箱装很多得东西，后备箱无疑成了我原车得一个标准，他的后备箱把后排放平身高170公分以上得两个人躺着完全轻松，官方数据自己可以百度 内饰： 内饰真的不能称赞，以为当下车媒体盛行之时欧蓝德依然是多年前得样子。很难博人眼球，当然真正喜欢它得不会在乎它的内饰，就像男人爱一个女人，如果真的爱，那是喜欢她得内在美，就像我，我喜欢的它的空间，它的三大件！ 配置 欧蓝德除了内饰，所有其他一切可圈可点，双电动座椅，四向调节，双座椅加热，同等价位根本找不到这样得配置！CVT6速手自一体变速箱，2.0自然吸气发动机，帕杰罗平台打造得地盘？我只能用奥力给来形容它了！???????? 操控： 他最大的优势就是方向盘在低速行驶中很轻柔，和奇骏相比欧蓝德方向盘低速很轻盈，但是刹车有点偏硬！加速很肉，CVT变速箱的致命缺点就是变速箱过冷，提不起速度！所以操控性只能说够用！ 动力 2.0自然吸气他没有1.5T得瞬间扭矩爆发性！但是它的可持续性加速完胜所有1.5T发动机！尤其高速公路行驶你会感受到源源不断的动力输出！并且它的油耗会让你惊喜！ 舒适性： 欧蓝德的舒适性只能算及格，在所有同级别国产和合资车里，它得座椅舒适度是致命缺点！也许它为了后排座椅能放倒而设计成座椅掀起放倒靠背样式！隔音效果也一般，毕竟为了减轻全车重量，它的隔音做的很一般，高速胎噪风噪听的很清楚！

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致享版 7座

3.93分“良好”

其实家里当初决定买小欧，也是无意中在街看见的，老爸当时就被它修长的车身吸引，因为它的侧面线条神似“瓦罐”，心动之余就赶紧网上查询相关资料，参数、价格还比较合适，所以最终选择了欧蓝德。 油耗：行驶11000公里，各种路段都经历过，平均油耗显示9.4升/百公里。对于2.4自吸的发动机来说应该算是非常节能的，甚至比一些小排量涡轮还省油一些，在这个油价飞涨的时代，又想玩自吸的老司机来说能不庆幸吗 操控：总体表现还是比较放心的，尤其使用用ACC自适应巡航后，省心不少，并且还省油。在山区弯道上表现也很满意，前不久才跑了一趟附近的山区避暑，进入山区后基本就是在翻山，不断地上坡、下坡，一路经过不少的“发夹弯”，小欧依然表现沉稳，上坡的时候低速有力，转弯的时候转向精准，车身倾斜可控，刹车安全有信心。 舒适：舒适性我个人觉得不错，很多人说后排坐椅很硬，但我觉得没什么不适感，并且老爸觉得硬点坐着舒服，想想也对，如果长途坐在柔软的坐椅上时间长了估计腰都直不起来的，这种舒适性还是因人而宜吧。三菱的空调我想必要再多加介绍了吧，有人玩笑的说“买空调送汽车”就是这个意思。小欧的噪音控制得还不错，除高速上风噪、胎噪大点。 外观：前面也说了，我认为这是三菱里最漂亮的车型，哪怕是和它大哥山猫比，我也觉得小欧更帅，因为小欧感觉跟当前汽车发展更加接近一些吧。尊贵版大灯近光LED、远光卤素，考虑得还比较周到，既有亮度也保持了穿透性，并且还有大灯清洗、水平自动调节、自动开关、自动远近光切换。不过现在的车普遍存在车漆较薄的情况，只能在平时小心又小心。 内饰：中控大屏反应速度很快，虽然功能不强大，但该有的基本都有，还是进口主机哟。内部用料中规中矩，该软的软，该硬的硬。但是在细节上处理得不到位，比如说顶棚织布用料不是太考究，并且做工也不讲究，比如说顶棚与前挡玻璃处，顶棚织布的边角都没有包边塞进去，而是裸露在外面的，虽然这个位置一般很难发现，但这也代表着一种工艺的严谨。再就是A柱那里左右缝隙不一，并且还是高低不平（见图），这些细节的处理还待提高，毕竟小欧现在市场还不错，难道就不能再精益求精一点吗？ 空间：乘坐空间的话，横向确实窄了点，不过后排坐三个成年人没问题，储物空间很多，基本功能都具备了，但是在细节上设计不够人性化。如眼镜盒没有设计，没办法只能将主驾拉手改为眼镜盒了；手机实在没找到位置放，要么放副驾，要么放主驾内门内拉手里 最后总结，如果你能接受它的小缺点，它就是务实车型的不二之选