点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.5分“良好”

欧蓝德是三菱的王牌SUV，通过之前的试驾这款车给我的印象确实很深。2.4L的发动机整体来说，起步阶段动力响应还是比较及时的，不过本身235牛米的扭矩也确实不会给你太激烈的驾驶感受，如速度上到90之后，提速确实不快。他的CVT变速箱可以模拟6挡，在初段加速响应很积极，并且整体的换挡也足够的平顺，加上其本身搭载了S-WAC四驱系统，在经过减速带、比较“烂”的路面时候，车内整体的静谧性确实表现的不错。对于欧蓝德他的内饰来说，整体的设计会显得有一些“年代感”，他车内更多还是使用实体按键，确实显得有点的老旧，并且在中控台等上还可摸到一些硬邦邦的地方，对于这价位来说确实不够厚道，内饰表现上欧蓝德会低于预期。欧蓝德7座版其实他的最后一排是“灵活座椅”，短途没什么问题，但若长途最后一排会显得非常压抑，晕车者注意了最好不要坐最后一排。整体来看欧蓝德我的建议是：喜欢三菱的朋友可考虑，这款车整体的驾控不适合那些暴力行驶的人，对于经常跑高速的消费者也稍微斟酌下，当然了，普通城市行驶还是非常完美的。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.57分“良好”

这一次，我去广汽三菱4S店借了欧蓝德试驾车，并做了一期试驾测评，本次试驾的版本是顶配车型，2020款 2.4L 四驱致尊版 7座，新车指导价22.58万元。下面，我从空间、动力、试驾感受、悬架、油耗等方面，向大家介绍。 【空间】 欧蓝德长宽高分别是4705/1810/1710mm，轴距长2670mm。我身高175cm，体重130斤，坐到主驾驶座，调整好坐姿，头部空间四指，保持座椅不变，来到后排，坐直身子，头部空间还有一拳一指，腿部空间有两拳二指左右，空间算一般，如果坐三个我同等身材的人，后排将会非常拥挤。 【动力】 欧蓝德2020款 2.4L 四驱致尊版 7座车型，搭载了2.4L发动机，最大功率141kW（192马力），峰值扭矩235牛米。传动系统，与之匹配CVT无级变速箱（模拟6挡）。试驾给我的感受，动力算一般，够用没问题，但驾驶没有激情感。 【试驾体验】 欧蓝德的坐姿相对较高，这也带来了不错的视野，所以开起来，也显得得心应手。首先挂入了D挡，对于这辆1650公斤的SUV来说，在D挡状态下，2.4L的四缸机推进这台车并不费力。越野路段的速度并不快，匹配的这台INVECS-Ⅲ的CVT变速器始终让发动机保持着一个较低的转速。经过比较平整的路面时，稍稍加速，车辆的反应十分线性。在攀爬一个较陡的陡坡的时候，将转速保持在2000转左右便可以轻松应对。但车速上到80km/h及以上，感觉后劲不足，动力并没有低速来得直接，感觉高速超车，要预留多一些时间。 【悬架】 说一下悬架，欧蓝德在面对小颠簸的时候，悬架的滤震表现非常出色。如果经过难度较大的模拟炮弹坑路面，车内会有比较明显的跳动，但足以从容通过。值得一提的是，我还驾驶欧蓝德经过了一个较大的侧坡，无论是上坡还是下坡的时候，扭矩都可以及时地传送到相应的车轮上。并且在通过侧坡时，即便车身的侧倾非常大，但依旧听不到任何异响，车身的刚性非常不错。 【油耗】 试驾了两天下来，一共开了280多公里，行驶的路段包含市区、城区和高速公路，但不是我一个人在开，还有公司的同事开出去拍摄，当工作车使用。我驾驶欧蓝德的时候，全程开空调，汽车仪表盘显示油耗11.3L，油耗偏高。 【舒适性较差】 欧蓝德给我带来的舒适性不算好，虽然座椅用料不错，座椅质感做工不错，摸上去手感很好，但座椅偏硬，遇到颠簸路面，振动直接传递到乘客身上，感觉悬架过滤路面振动不够干净。 【最满意】 欧蓝德动力输出平顺；另外，方向盘给我感觉非常稳，操控性不错。 【最不满意】 后排空间狭窄，不宽敞；动力后劲不足；油耗偏高；座椅偏硬，舒适性较差。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.86分“良好”

外观、内饰缺乏看点，内饰甚至严重拉低整车档次感，但动力、四驱系统的强大又让你有一种值回票价的感觉，而且整车品控相当出色，属于买着犹豫，但用着真省心的类型，人性化装备有些缺失，很适合偏成熟、对于科技感没有感觉的消费群体。 新车指导价22.58万元，我们山东地区优惠2万元，全款落地价在23.4万元，包括19982元购置税、900元车船税、7700元全车险和200元上牌费等，这个价格说实话不算便宜，虽然是顶配，但鉴于三菱品牌影响力来说，溢价能力还是感觉有些差。 这颜值真的不带感的，各种夸张的设计思路，让人怀疑设计师的脑回路有问题，前脸两撇银色大胡子并没有起到很好的作用，不如那种贯穿式的饰条更显气场，LED灯光系统倒是配齐了，远光灯照射范围不是很大，没有透镜的加持似乎差了一点意思，侧面造型比较简单，18英寸铝合金轮毂偏向于都市化风格，尾部设计就好看多了，熏黑尾灯组非常漂亮，下方车体凹凸感很明显，底部还有银色护板加持，运动气息强烈了不少，它的外观缺少那种大气的感觉，更多是凸显轻盈、时尚的味道。 打开车门之后，映入眼帘的内饰真的拉低了欧蓝德的档次感，除了方向盘勉强看得下去，其他功能区惨不忍睹，很难想象设计师的思路，明明有着8英寸大屏幕、自动空调、彩色仪表盘这些科技感程度不低的装备，组合起来却这么难看，年轻人真的不太推荐，中老年群体可以考虑一下，当然如果你可以忍受倒也无所谓，他的转向手感有点奇葩，力度谈不上轻快，韧性还是欠缺了一点，车机系统也就那样吧，音响音质同样不理想，给了360度全景影像，但去掉了前后雷达，感觉真不厚道。 他的空间优势就是前两排，2-3-2的布局实用性并不高，第三排空间非常局促，建议考虑儿童乘坐，但坐下儿童又担心安全性，最理性的用途就是作为储物空间来使用吧，第二排支持前后、靠背调节，腿部空间的拓展余地并不大，拉到最后也就勉强两拳的余量，头部体验非常棒，没有丝毫压抑感，驾驶位带有腰部支撑调节，乘坐舒适性很好，前排都有电动调节和加热功能。 悬架的调校偏硬一些，后两排舒适性不理想，走烂路的颠簸感略显生硬，感觉他还是在借助四驱系统来实现强大的通过性，对于舒适性的考虑并不多，2.4L发动机动力体验良好，在CVT变速箱配合下，可以给你相当顺畅的反馈，对于大部分时间市区代步的朋友来说，这种感觉其实更加舒适，更符合大多数家庭需求，这里强调一点，S-AWC四驱真的相当人性化，它支持车主自主调节，同时对路况变化及时做出调整，让你的驾驶更有可玩性。 鉴于搭载了2.4L发动机，保养周期为5000公里，首保免费，此后小保养需要358元，大保养需要680-2400元，行驶6万公里需要支出大约8700元左右的常规保养费用，考虑到排量这个支出不算高。

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3.14分“良好”

如果经常跑烂路，需要兼顾内部空间、脱困能力和机械可靠性，欧蓝德是同价位最佳的选择。 欧蓝德内部空间宽敞，身高190的体验者在前后排都能找到1拳左右的腿部空间和超过1拳的头部空间，且后排中央地板较为平整。欧蓝德座椅比较宽厚，坐垫长足足够，加上实际坐姿比较端正，很适合长时间乘坐。 20款的车机系统实现了智能化，界面观感和操作感受不错，美中不足的是触摸的响应一般。整体内饰设计比较老土，比如大面积的钢琴漆塑料件和大颗的塑料按钮等。 行驶质感方面，2.4L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的爆发力不足，但平顺性上乘。车身的抬头点头和侧倾都比较明显，但这样的设置在越野时的行驶稳定性一流。跑高速时路噪较大，方向盘的指向性不清晰，但在越野路段时，这种较为松散的方向盘反馈让这台车很容易驾驭。四驱系统非常智能，动力的传递和反馈都让人信心十足。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.86分“良好”

欧蓝德的前脸使用了大量镀铬装饰，有着很高的辨识度，超过4.7米的车长在同级中小有优势，但车宽只有1810mm，从尾部来看会显得比较窄，拉低了档次感。 内饰是欧蓝德的短板，中控台设计比较老气，并且能够摸到很多硬质塑料，部件之间的接缝不够均匀，做工略显粗糙，好在一切以实用为主，各种功能操作起来很顺手。 7座布局可以满足大部分家庭的用车需求，前两排空间宽敞，座椅能够对身体起到很好的承托和包裹，而第三排的舒适性不如前两排，要是身材比较高大的乘客，就会有些压抑感，作为应急还行，长途乘坐会比较累，满载7人的情况下，后备厢拉不了多少行李，但要是把后排座椅放倒后，实用性很强，装些大件物品也很给力。 搭载了一台2.4L自然吸气发动机，从数据上来看192马力并不抢眼，实际开起来后不像涡轮增压发动机那么有爆发力，但输出很平顺，可模拟6挡的CVT变速箱匹配也很默契，满足家用是完全没问题的，另外三菱的四驱系统很出色，面对非铺装道路如履平地，就算是大点的坑洼也能轻松通过，不过你可千万别拿它去挑战极限，欧蓝德本质上还是一辆很注重舒适性的城市SUV。 虽然欧蓝德有着一些让人不太满意的地方，但我还是会推荐大家购买它，因为后期质控稳定，价格也比较适中。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.57分“良好”

欧蓝德搭载的2.4L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭矩235N·m，匹配CVT无级变速箱，它的低扭表现比较有力，油门响应积极，中后段的加速也并不显弱，4000rpm时依然能感受到发动机的发力。底盘调教偏运动，路感相对清晰，侧向支撑较好。但是转向手感一般，缺少路感回馈，显得有些轻盈模糊，激烈驾驶时，并不能提供扎实的操控感。 缺点是： 1.虽然为7座车型，但是第三排空间并不宽裕，腿部头部空间局促，不适合长途行车坐人。 2.第二排坐垫有点短，座椅的柔软度一般，舒适性不算好。 3.虽然是四驱车型，但是欧蓝德的接近角22°，离去角22°，通过性表现一般，容易蹭保险杠和刮底盘。 4.内饰风格太老，而且用料不厚道，塑料件不少，质感一般。 优点是： 1.欧蓝德可以实现前后轴50:50的动力分配，轮间制动力效率高，电子系统反应速度迅速，一般越野测试内容，都能轻松通过。 2.坐姿较高，视野好，很有开大车的感觉。 3.中控屏的功能比较丰富，实用不花哨，系统反应也算顺畅。 欧蓝德的整体设计和调教都是偏硬派的，而且配置较丰富，性价比较高，同时，四驱系统也是优势，舒适性方面并不突出，偏家用的消费者不太推荐购买。

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3.36分“良好”

【外形】欧蓝德在外形方面给人的感觉比较老气，毕竟作为第一代国产车型，其早在2016年就已经亮相，数次年度改款也没有对外形进行明显的调整。 前脸粗壮的镀铬进气格栅装饰条以及三菱车标有着出色的辨识度，而且营造出了很强的层次感。不过大灯组的质感比较差，尤其是远光灯还采用了传统的灯碗设计在2020年实属不该。 侧面造型给人的感觉修长而又大气，毕竟车身以及已经接近4.7米，这也为布局第三排空间留下了可能性。 尾部造型比较简洁，尾灯组内部均为LED光源，不过倒车灯位于后包围下方，而且位置比较偏，没有呈对称设计，视觉效果略显廉价。 【内饰】欧蓝德内饰设计同样比较老气，作为一款定价20万元左右的产品全系都不提供全液晶仪表盘舒适不该，中控屏的尺寸也只有8英寸，虽然支持导航等功能，但不支持手机互联，显示效果和反应速度也算不上出色。 用料方面保持了不错的水准，软质材料应用比较多，符合这个价位该有的表现。 【空间】作为一台紧凑型SUV居然提供7座确实让人意外，这也意味着第三排座椅基本上仅限于应急使用，并不能提供太舒适的坐姿。 实际测试也和笔者想象的差不多，将后排座椅调整好最后的话，第二排的腿部空间比较充裕，能有2拳多一点，但此时第三排完全无法做人。 合理调整第二排座椅之后，身高1米7的同时在第二排和第三排都能有1拳左右的空间，略显局促，但日常也够用，只是长时间乘坐的话难免会有不适感。 布置了第三排座椅也极大程度的影响了后备箱空间，基本上只能放下一个较小的行李箱以及背包等物品；如果放倒第三排的座椅的话后备箱空间会非常的充裕，而且后备箱开口比较大，应付大件物品也比较轻松。 【动力】欧蓝德高配车型搭载的2.4L自然吸气发动机有着192马力的最大功率，峰值扭矩235N·m，与之匹配的是CVT变速箱。 这套动力总成最大的优势就是平顺，低转速扭矩很出色，动力输出也比较线性，很适合在市区内驾驶。但需要超车时变速箱的表现不够给力，发动机转速会迅速飙升到4000转来提高动力表现，此时发动机的噪音会比较明显。 悬架的调校偏向于舒适，对于细小颠簸的过滤比较出色，但过减速带是不管是快速还是慢速车内都会感觉一股冲击力。 这套动力总成还匹配有适时四驱系统，支持4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK三种模式。实测电子限滑表现比较好，但反应速度比较慢，检测到车轮打滑一段时间之后系统才会介入，但脱困能力表现比较好，即便是单轮着地也能脱困，前提是此时车身负载比较轻。 【总结】欧蓝德目前来看唯一的优势就是动力比较平顺，而且在同价位的产品中有着比较出色的四驱脱困能力。但外形和内饰比较老旧很难让它吸引到年轻用户的心，油耗表现也算不上出色，也到了该换代的时候了。同价位来看这并不是一款值得考虑的产品。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.07分“良好”

现款的欧蓝德其实已经比较老旧了，但也是因为老旧，它的稳定性、可靠性等都比较出色一些。虽然它有七座版本提供，但它的七座其实坐着并不舒服，不过考虑到到它已经是最便宜的7座合资SUV了，空间不大的缺点，还是能原谅一下的。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.29分“良好”

2670mm的轴距，后排空间特别宽敞，180身高都不顶头。适时四驱搭配2.4L自吸发动机，城市中也够用，最主要售价不到20万就能拥有这一切，整体的产品力十分优秀，性价比很高！不过外观内饰是其弱项，它做得还不够出色。

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4.21分“优秀”

欧蓝德采用的是后四连杆的独立悬挂，底盘的功底扎实，对于侧倾和坑洼的控制做得很到位，处理比较完美，搭配S-AWC四驱系统，能够从容应对多路况，此外欧蓝德的空间表现也很不错，第二和第三排座椅可以完全放倒，放倒后可营造913升的超大空间。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.36分“良好”

购买欧蓝德，主要是冲着满足刚需要求，提供了7座版本车型，作为日系紧凑型SUV，油耗表现比较经济，同性别竞品有很多，但毕竟我个人是一个二胎家庭需要7座车。从实力颜值来看，欧蓝德都是佼佼者，虽然三菱在国内的品牌知名度没有那么棒，甚至这几年市场销售量也不行，但欧蓝德作为家族的旗舰车型之一，品质还是值得保证。 在动力上面，2.4升自然吸气引擎输出很平稳，同时匹配上四驱系统之后，基本满足日常的需求，深踩油门之后，推背感不容小视。操控起来方向盘比较轻盈，过弯的时候也很稳定，主要是得益于底盘的双独立悬架，也是采用了一套经典方案，前麦弗逊、后多连杆式的组合，个人驾驶起来认为很满意。 空间上面作为一款紧凑型SUV，确实会觉得有点紧凑，毕竟它的车长只有4705毫米，车身轴距只有2670毫米，大多数7座SUV想要舒适感，基本都是买中型SUV了，这点上欧蓝德有一点差强人意，但是第3排更多的时候也是应急或者坐小孩，对我个人来讲，可以接受。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.71分“良好”

三菱全新一代欧蓝德前脸提供了全新样式上下分体式进气格栅，上方格栅还加入了大量的金属镀铬饰条进行装饰，两侧还提供了分体式头灯组。车身侧面装配了多辐式铝合金轮毂，线条相比老款车型也更为硬朗。车尾为双边假两出式排气布局，尾灯组造型也更为狭长。三菱全新一代欧蓝德内饰中控台采用T型布局，空调出风口采用贯穿式设计，配备了全新四辐式多功能方向盘。此外，相比老款车型科技感得到了大幅提升。配置方面，全新三菱欧蓝德标配多个安全气囊以及多个USB A和USB C充电端口。除此之外，还包括自适应巡航系统、车道保持辅助、全彩平视显示器和6扬声器的Bose音频系统等配置可选。至于空间方面,车身尺寸大除了带来比例更加协调的外观之外,也让这款车的内部有了更多可发挥的空间,比如欧蓝德远超同价位产品的纵深。相比同级别的七座suv车型,欧蓝德的第三排空间表现尤为出色,头部和腿部空间十分充裕。而且由于座椅尺寸、角度的设计以及第二排座椅可前后滑动的距离,欧蓝德的第三排座椅可不仅仅是应急那么简单。欧蓝德为了强化中高速的稳定性。动力方面，欧蓝德 2020款 2.4L 四驱致尊版 7座搭载了2.4L发动机，最大马力192匹，其最大功率为141kW，峰值扭矩为235N·m，传动系统匹配的均为CVT无级变速(模拟6挡)变速箱，平顺性毋庸置疑。欧蓝德还采用了高强度专业级SUV底盘,前麦弗逊式独立悬架,更加适应各种出行路况,增强车身稳定性;后四连杆式独立悬架采用的高强度材料,即使是遇到激烈地撞击也可以轻松应对,带来平稳舒适的乘坐感。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.36分“良好”

作为一款紧凑型SUV，三菱还为欧蓝德开发出七座版本的车型，得益于该车方正的造型，其头部空间有很大优势。另外，欧蓝德的横向空间表现也较为优秀，所以第二排的乘坐舒适性还是不错的，但是欧蓝德毕竟只是一款紧凑型SUV，受车身长度的限制，该车第三排的腿部空间相当局促。 三菱欧蓝德在动力方面搭载2.4L发动机，传动系统匹配CVT变速箱，动力输出平顺线性，但是想要小小的激情一次恐怕并不能让人满意。操控水平不错，方向盘指向精准，悬挂整体偏硬，较强支撑力能在车辆过弯时给予驾驶者信心。 这套动力总成还匹配有适时四驱系统，并且支持4WD ECO、4WD AUTO、 4WD LOCK三种模式，电子限滑的表现不错，但是反应速度太慢，当车轮打滑一段时间后才能介入，如果车子负载较轻，系统介入后很快就能帮助车子脱困。 内饰设计是最大的短板，在这个大屏横行的年代，欧蓝德还是采用中庸的设计风格，而且车机系统老旧，虽然支持CarLife，但是却不能无线连接，操作时很不方便。此外，三菱欧蓝德在隔音方面也不太出色，希望在下一代车型上可以有所提升。

点评车型: 2020款欧蓝德 2.4L 四驱致尊版 7座

3.71分“良好”

在汽修行业混了十几年了，和大家聊聊上周维修过的一款车，三菱欧蓝德2020款 2.4L 四驱致尊版 7座。这款车出现变速箱渗漏的问题，工作中也常能遇到，该问题总结起来主要有以下三点：1.油封老化变形、装配错误或弹簧脱落；2.各轴端间隙过大、轴承松动；3.密封垫圈损坏或漏装。维修时首先找到问题根源，油封、密封垫圈出问题时更换一个即能解决问题，费用分别在400元、300元上下。如果是轴端间隙变大、轴承松动，简单修理一下即可，工时费在200元上下。 客户的这款欧蓝德完全区别于老款车型的造型设计，一改此前沉稳的风格。新车前脸采用X型的设计，车头中间三条镀铬饰条装饰的蜂窝状中网搭配格栅上方的欧蓝德字母标识，整体的感觉颇上档次；银色的前唇为整个前脸增添几分动感。内饰风格偏向简约，黑棕的颜色搭配能够提升整体的档次感，贯穿式的空调出风口显得车内比较宽大。悬浮式的液晶中控显示屏和多功能控制方向盘以及电子档把都使用的最新设计，强化车内的科技氛围。这款车搭载的是2.4L 192马力 L4发动机和CVT无级变速（模拟6挡）变速箱，经常和同事讨论车，听同事说这车劲儿挺大，相当好开。 这款车的首次保养在正常用车5000公里或6个月时（以先到者为准）进行，需要更换机油和机油滤清器，费用在400元左右，第二次保养在正常用车10000公里或12个月时进行，费用与项目与5000公里时差不多，之后每10000公里保养一次即可，费用大概在700元左右，新车只要磨合、保养到位，后边会非常耐用。