外观比较修长,朴实自然。
内饰大家都知道 八年前的样式,但是座椅和方向盘是真皮的。
配置还行 比如座椅加热,lock四驱,电动尾门,雨刷感应,自动大灯,一键启动。要是有倒车后视镜自动下翻就更好了,没有支持carplay有点可惜 网上的盒子安装起来不好看 还不稳定。车机有智能语音识别和车联网,很实用的两个功能,车机稳定性有待提升 出现过蓝屏 但是都很快就恢复了,导航也没有断开。
空间上 轴距2670,紧凑里面算不错了,第二排三个大男人有点挤,七座就别考虑了 第三排要抱腿蹲着。 后备箱空间很大,第二排座椅能放平。
驾驶上不好说 没开过太多车。不过四驱auto和eco下对比了直角弯 明显感觉auto下车尾有着地力,不会甩。方向盘高速变重 体验不错,高速测试了定速120,高速噪声 平均61左右。
可靠性 上 都是听口碑说很皮实
保养也便宜 4s店小保养358。加92油 平常百分之三十堵车 油耗平均10.3-10.9
极速海风CQ:这款有颗粒捕捉器吗?
4J12:我自己感觉都还行,就是隔音一般,胎噪大,有点闹心
神经蛙terra:车子比较可靠耐用,价格比较便宜,内饰和舒适度一般。
欧蓝德应该算是一个被内饰毁掉的高性价比SUV了,打开车门看到的是颇有年代感的中控台,虽然8英寸触控屏做到了标配,但镶嵌其中的视觉效果真的不敢恭维,对于年轻人来说,绝对不会因为内饰而选择欧蓝德,如果三菱可以有所改变的话,欧蓝德完全具备冲击一线的实力。
2.4版本拥有三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统,驾驶员可以在两驱、自动四驱和四驱锁止三种模式之间随意切换,在越野和通过性方面的表现,是同级合资SUV当中首屈一指的。
搭载2.4 CVT动力总成,有着192马力输出,整个驾驶过程的感受就是非常线性的起步、加速,CVT变速箱保证了9L左右的理性油耗,但要想获得驾驶乐趣的话,与AT变速箱还有一些差距,对于选择欧蓝德的朋友来说,波澜不惊又相当充沛的动力表现才是他的初衷。
欧蓝德的内部空间表现中规中矩,后排座椅包裹性不理想,靠背略微平直,好在支持靠背角度调节,多少弥补了坐姿不舒服的尴尬,底盘对于路面颠簸的过滤不够彻底,细碎的石子打击还是可以明显感受到,在主动降噪方面还有提升空间。
欧蓝德的性价比一直很高,裸车价不到18万元后,提供强大四驱、电动后备厢、空气净化装置、触控屏等相当丰富的实用性功能,在同级日系紧凑级SUV当中比较少见,当然这其中价格起到了至关重要的作用。
综上所述,三菱欧蓝德2.4L 四驱致享版 5座绝对是一款不以颜值取胜的高性价比SUV,如果你更希望爱车拥有强大的越野实力和更加丰富的配置,那么欧蓝德是你放弃本田、丰田等热门车型的理由。
用户3417360620473:买了2.0的
投桃报李334820385512:我八零后,我感觉还不错,还可以啊,没有你们说的那么差,去看看同等价位的两田内饰。
珺满810818:外形可以,内饰确实不咋样,等等明年看看2021款海外版能不能到国内
【转向】欧蓝德转向手感当然是很轻柔的,力反馈也适中。你可以说它平淡无奇,但是在日常通勤时,这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校,初段预留出了“缓冲区”,哪怕操作不够精细,车身动态也不会被轻易打破,但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【动力】欧蓝德在高速行驶时,加速过程虽然不会提供强烈的推背感,但是还是很积极地完成了提速过程。不过,时速达到100km/h时,发动机储蓄力减弱,即便是深踩油门,也没有很强的动力输出以及推背感,并且发动机高转声传入车内,虽不恼人,但还是有些许不适。
【隔音】欧蓝德在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【底盘】欧蓝德底盘的表现同样是以舒适性为第一诉求,仿佛只要不是故意为之,奇骏的底盘在面对各种颠簸时都能把振动轻松化解。高速时的稳定性也没有因为舒适性取向而丢失,比较扎实。当然,这种底盘调校在面对激烈驾驶时还是有些“无力招架”,侧向支撑力不够。
【动力】欧蓝德搭载2.4L自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱(模拟6挡),发动机最大功率192马力,其将钢带传动和齿轮传动结合,既可以减轻钢带的负荷与磨损,又可以提升起步时的动力响应。
敏锐百灵鸟0rm:2.4的cvt是钢带和齿轮结合?2.0的也是吗?不是只有丰田的是这种结合cvt吗
用户2675249664520:手控5档再试试?
现在马路上跑的家用车,10辆车里至少一半是SUV的车型,现在的欧蓝德如果去掉三菱的经典logo的话,放在车流里辨识度不高,尤其是这代的欧蓝德相较于老款来说,明显显得没有那么有个性了,在外观设计上三菱是退步了,这块打分只能给个及格偏上点的★★★☆。
内饰上,对于老款欧蓝德来说倒是进步不少,当然这也是和当下购车对内饰的要求提升有关。不过整体上还是老问题,现在三菱的设计功力真的是没什么叠代的明显进步,中规中矩的布局,好在用料还实在,有着典型的日系车的风格,该有的东西它都有,只不过太缺少设计感,是不是觉得买三菱的车主都是糙汉子,所以觉得车主都不care内饰设计的。内饰打分也就★★★☆吧。
配置上,最大的亮点就是四驱系统,另外在安全配置上倒也给了很多料,出来必须有的前排常规安全气囊外,还有膝部气囊、前后排都有安全气帘,安全配置这块还是很厚道的。其它科技娱乐配置之类的基本也就属于正常了,得分★★★☆,也没法再高了。
空间上,对于一般家庭用户来说,我还是建议购买5座车型,毕竟从使用率和乘坐舒适性来说5座车会更合适,7座车第三排的弊端都是无非解决的事情。这款4驱5座车型配置,拥有更好的后排乘坐空间和堪称巨大的后备箱使用容积,乘坐空间上头部和腿部空间都相当充裕,唯一就是后排中间乘客脚的活动空间会受到四驱传动轴的通道影响。总的来说空间这款,这款5座车型等分★★★★。
欧蓝德座椅质感相当不错,无论是驾驶还是乘坐都相当舒适。电动座椅加热很实用,在冬季会超级需要。空调制冷效果迅速见效。底盘的滤震功能也是欧蓝德舒适性的又一大亮点,稳固的底盘设计,即使是在过大坎、深坑时,也能比较好得控制住车身,但是在过连续减速带时还是能感受到悬挂得硬度;隔音上,发动机的防火墙隔音不错,声音进入乘员舱抑制得很明显;高速上胎噪比较明显。舒适性这方面★★★☆。
作为一款都市SUV,动力方面需求也不是很高,欧蓝德加速爆发力相对的一般,不过驾驶时的平顺性相当好,没有顿挫感。跑个高速,中后段的提速能力还是有2.4大排量的优势存在。油耗表现在CVT变速箱的使用下9~10L/100KM的油耗也属于比较话算的,动力得分★★★☆。
怎么说呢,对比了荣放,奇骏,CRV,看了300,H9低配,比来比去,看看口袋,就买了大欧,2.4油耗比预期的低,开了5000公里,是踏踏实实过日子的,有时候也会有小惊喜,我们这洪灾过去以后去给朋友家送水和食品,泥水坑挡着四五辆车过不去,当时心里也没底,想想人家两驱不敢过,你4WD不能怂,谁知道进去就熄火了,尴尬😓,打着火慢给油竟然上来了,过程中听到咚的一声,估计水里有石头,心疼的不行,不知道磕哪里了,也没升起来看过,打算过几天做个底盘装甲喷涂,目前就这些⊙ω⊙🙈
1欧欧欧:看图片感觉空间真大,上了自己车就觉得好小
Theonlyone3:楼主,这款有360全景吗?
北北:落地多少钱
本来有一辆进口的三菱劲炫,那天被我老汉开去做保养,不知道为啥子,就和销售聊上了,然后就决定把我的那台劲炫拿去置换了,貌似记得当时有个置换活动同品牌置换可抵1.8w,全款落地17.5w,当我知道的时候我老汉已经把手续都办好了,主要是已经把车拿去卖了,九月底提的车,内饰老气,是我就不会买,但是没有办法,老汉喜欢就好。现在开了五万多公里,加速平顺,油耗在9个左右,空间很宽敞,够用就行。
用户3546763742666:牛 够细
wo妈妈说wo唱歌没调:好牛
本人新手司机,人生中第一辆新车,感觉上手很快,比驾校还有朋友车练车要用的很多,外观好看,内饰在这个价位里面还说的过去,空间很大,可以说是欧蓝德的空间吸引了我,出去自驾游可以装很多东西,后座椅放倒就是一座大床,动力要比两驱的强多了,之前用的两驱二手欧蓝德在我名下三个月以后置换的四驱。四驱新车要比两驱的费油高速 基本在8个油多,市区在10个左右,目前只跑了一千六百公里。两驱的入手是开了一万多公里不到一年的二手车,高速上了7个油左右,市区在8个油。换挡拨片在山区里面开车很实用,这就是本人的一些体会,总之还是满意的。
千千3191:请问你觉得动力有什么区别。我想买2.0的,考虑到油耗低,但弟弟建议我上2.4的。说2.0动力不行。但他开的是2.4的没开过我2.0的
差不多Mr419:想问一下您的是超选四驱吗?
飘雪北疆:你的车才一千多公里,油耗不准,过五六千后高速溜一圈,油耗能下来。我的五千以内高速一百一二油耗8.3,后来七个左右。一百一时6.5,一百时6.2,九十时5.8。2.4致享,eco模式。
虽然是2020款其实欧蓝德已经好久没有换代了,年度小改款只是换个名称,整体的外观设计还是延续了前几代的车型。大家非常的熟悉,前脸采用大面积镀铬饰板增加高级感。车身侧面比较简洁流畅,方方正正的SUV造型。尾部的设计也非常中庸,没有采用时下流行的贯穿式尾灯,下包围采用银色饰板凸显越野气质。
车内的设计也比较传统,机械仪表以及内嵌式的中控大屏,很有年代感。不过现款的欧蓝德的都是采用电子手刹,比起老款的机械式手刹,整体的视觉效果更好。该车后排空间比较充足,不过座椅填充比较一般,整体的乘坐感受没有那么柔软。该车有7座车型,所以整体的尾箱空间非常宽裕,而且后排支持比例放倒,后备箱容积的扩展性也不错。
该车搭载2.4L自然吸气发动机匹配CVT变速箱,而且还有四驱系统,整体驾驶感觉比较轻盈,非常适合家用。
福特的质量是真的不错,算算我都买了5、6年了,真的没啥毛病,也就正常保养保养也就没有额外的花销了,不得不说他们原厂的东西重量真的好,作为家用车,实用性高,很不错!我也很满意。外观气势我一直觉得还可以,但是很多人觉得太老气,这个就个人喜好的问题啦。内饰的话我也觉得有点老气呢,希望他能多多跟得上时代的脚步,配置都是些实用的配置,没那么花哨,空间还不错,我们家里经常带着父母出去玩没有感觉很挤,就刚好够用,每个人有点地儿,不过座椅有点硬,坐垫也有点短,前排倒还好,但后排可以角度调节并且放倒到纯平的状态,还不错。这款车的离地间隙高,通过性真的很好,尤其是在我们老家路面坑坑洼洼的,还有爬坡的时候真的能感觉到这款车真的省心啊!超车根本不是问题。整体隔音还是不错的,方向盘有点重,悬挂舒适性还可以。油耗的话在8个多一点点。
同等价位而言空间够大,底盘扎实有质感,油耗基本在8-10个,加92suv中属经济型,皮实耐造,起步类似共振个问题解决才好。整体而言,还是非常经典值得拥有一款家用suv
【最满意】
外观设计很特别,很有标识性,看起来也是简约大气的一款车,无论是前脸还是车的侧身或者车位,整体的设计我都非常的满意。发动机非常的棒,动力非常的充足,虽然我平时开车也不去干什么,就是在市区里开开而已。
【最不满意】
不满意的就是后备箱和后排座椅的位置,后排座椅铺下去之后会和后备箱形成一个高度差,要是只是一点高度差我觉得是正常的,但是高度差确实有些大了
外观大气上档次,内饰有点儿拉夸,但是走长途或者轻度穿越时会让你有信心,不怕丢在半路上,减震有点儿偏硬,应该是为了更好的支撑,但是沟沟坎坎还有减速带太难受,尤其又在新疆用车
优点:
【外观大气】欧蓝德这款车的设计很有时代感,整身的线条平行感比较好,看着挺显长的,感觉不是太像紧凑型SUV,到是更像中型车,前脸这里挺夸张的特别是中网两边的镀铬装饰条,非常宽大,装饰在前脸上还挺有气势感的,外观设计插符合大众人群的审美观的。
【后排空间够用】欧蓝德这款车很讲究实用性,空间表现就非常不错,我是177cm的身高,把前排调整好后,来到后排,腿这里剩下2拳多些的空间,头部还有4指左右的空间,本身这款车就挺长的,而且外观设计也不是那种溜背的,所以头部腿部的空间比较大也是预料之中的,对空间表现我还是很满意的。
【油耗比较省】本来以为2.4L的发动机油耗可能会在10升以上了,但是实际试驾之后才发现,欧蓝德的综合油耗只有8.9L,路上还经过了不少的堵车路段,一般来说这种排量的发动机基本上是在11L左右了,能控制在9L左右,也确实挺省的。
【有车载空气净化】欧蓝德是带空间净化的,这我还真没想到,而且还有PM2.5过滤装置,开始还没感觉出来,后来觉得车里的空气挺不错的,才知道是有这些配置的,非常人性化。
缺点:
【噪音有点大了】车里噪音控制的不太好,发动机声音有些大,再有就是胎噪了,平时跑马路的时候感觉还不是太明显吧,跑到了沙子多点的路,底盘下方的杂声特别明显,沙子打到底盘的声音都反馈到了车里,我试驾的路段有一段就是这种沙子路面,一路上挺吵的。
【内饰设计一般】本来设计就挺老的了,风格看起来挺像2010年以前的样式,一直没什么改进,而且按键手感也不怎么样,按下去感觉硬棒棒的,没有那种清脆感,给人的感觉就好像是便宜货一样。
【座椅舒适性一般】座椅有点硬,填充物就挺硬的,而且包裹材质也不怎么样,坐上去就好像坐在木头上一样,坐的时间长了,感觉后背难受,要是长途驾驶的话,舒适感上很一般。
【悬架硬】欧蓝德的车身支撑性挺不错的,悬架硬,底盘很整,但这也暴露出一个缺点,就是走坑洼路面的话,车里会很颠,本来座椅就比较硬了,再加上这么硬的悬架,走个土路在车里就更难受了。
购车费用:这款车的指导价为19.48万,目前可以优惠2万,裸车价格在17.48万,另外购置税需要15000元左右,车船税900元,交强险950元,商业险5000元左右,上牌费300元,全部办下来大概需要花费196950元。
保养费用:欧蓝德保养成本还不是太高,需要每5000公里保养一次。小保一次就换个机油机滤,价格在380元左右,在40000公里后做保养,除了基础项目之外还要更换变速箱油,刹车油和防冻液等项目,总价约2200元左右。
总之,欧蓝德的性价比很不错,空间够大,家用非常方便,而且挺省油的,再就是三菱的硬件基础好,大毛病基本上没有,开着也省心,家用非常值得推荐。
欧蓝德的外观大气稳重,底盘悬架调校扎实,行驶质感和稳定性不错,5座版车型的后备箱空间也很大。2.4L发动机起步柔和,输出线性且动力储备丰富,中后段提速轻快,CVT变速箱的平顺性也很好。美中不足的是,由于多年未换代,在配置和功能性上有些落后。
欧蓝德在国产之前,很难和性价比扯上什么关系,不过此一时彼一时,国产之后的欧蓝德大家对它的性价比都给予了比较高的评价,而且在2019年底还对欧蓝德进行了为期半年的长测,所以推荐这台车也算是一个经验分享吧。
推荐的车型是2.4L四驱的五座版本。对于现款欧蓝德的外观,他们还是比较认可的,尤其是这张带有镀铬装饰的“大嘴”,让人能一眼就记住。这台车的大灯是LED近光+卤素远光的组合,在之前长测的时候个人感觉远光灯亮度比较暗,如果对这个毛病不太满意,车主朋友买回去之后可以进行手动DIY。
这个配置的欧蓝德配备了18英寸的双色轮圈,造型有力量感但又不特别浮夸,而且除了最入门版本以外的车型都有,覆盖面还是挺广的。无钥匙进入功能是日常使用频率很高的配置,能够提高不少用车的便利性,前边既然说这台欧蓝德性价比高,那么这个配置肯定是没有缺席的,这也是现在很多朋友在选车时比较看重的一项功能。
欧蓝德的内饰设计比较“粗线条”,有点儿硬派SUV的那种风格,缺乏一些家用车的温馨感。不过仔细看驾驶员最常接触的方向盘还是挺精致的,上边的多功能按键能设定定速巡航,高速路上行车能减轻一些右脚的负担,还是很不错的。另外,仪表盘上的行车电脑显示屏有一块尺寸不小的彩色显示屏,能给档次感提升一些分数。有倒车影像但是没有后雷达,这也是很多日系车上存在的小问题,根据屏幕上的指示线可以判断出大概的距离,如果不放心的话还是自己装个雷达比较稳妥。
前排的舒适性配置,是这台欧蓝德的强项,双区自动空调就不用多介绍了,这台车还有前排座椅加热功能,这几天北方降温明显,皮质座椅在冻了一夜之后特别冰屁股,所以这个是一项非常能提升用车幸福指数的配置。带自动驻车功能的电子手刹也是欧蓝德上的亮点配置,等红灯的时候不用额外的操作就能歇歇脚,对驾驶员是非常友好的。另外,欧蓝德还有一套适时四驱系统,并配备了LOCK模式以实现前后轴动力50:50的分配,对于一台以城市为主要战场的SUV来说,偶尔去野外轻度越野,撒撒欢儿是完全能够应付的。
当然欧蓝德在配置上也并不是没有瑕疵,像后排全系都没有空调出风口就是一个,作为一台家用车,这个点甚至在很多朋友选车的时候会成为一个否决项。另外,在全景天窗“横行”的时代,这个常规天窗好像有点儿掉队。
欧蓝德的外观和总体配置表现还是比较满意的,不论如何,欧蓝德还是一款性价比较高的城市型SUV,而且四驱车型的脱困能力在同级别车型中也是值得称道的。