荣威eRX5乘坐感受还可以值得买吗_荣威eRX5怎么样

点评车型: 2023款荣威eRX5 超混尊荣版

4分“优秀”

外观介绍 这是家里的第二部车子，第一台车子因为是油车的缘故，且是外地牌照，进不了中环，内环，工作日早晚高峰深受困扰，通勤时间大大增加，考虑到日常通勤的需要，还是准备再购置一部酷绿牌车子，赶上去年最后一波插电混动的车子送牌照的福利，又有长途通勤的需求，还是准备购置一部插电混动的车子，对比了比亚迪宋，还是被erx5帅气的外观所吸引，前脸看起来十分帅气，纺锤式前脸很有运动的感觉，贯穿式尾灯，看起来十分运动，符合现代审美。 内饰 整体内饰做工还是不错的，国产车真是做的越来越棒了，这个内饰不输几十万的合资品牌的豪车，座椅坐起来很舒服，宽大的包裹，运动座椅，大连屏可以移动，很创新，也成就了女王副驾的感受，空间非常大，这个价位的SUV绝对有的一拼，整体驾乘感受还是不错的，提速也很快，飙车一绝。 配置 全车配置还是不错的，滑移屏给了一些惊喜，水晶档把提升了整车的运动感。后排座椅坐起来比较直，对长途行驶过程中的乘客就不是很友好了，不能调节后排座椅的角度还是有点不舒服。前置雷达被省掉了，主动安全方面要是再做一些优化会更好，对于新手司机不是很友好，不能测量前方距离，雷达成本本身不是很高，如果厂家能够加装上，那对于新手的安全性会有很大的保障。 空间 空间在同级别车里面算是佼佼者了，后排座椅放倒后能提供很大的储物空间，使用起来非常便捷，这个价位的车，能找到这个空间水平的车型的确不多，这点荣威一直做的不错。 续航 满电情况下，纯电续航55公里以上，没有虚标，这个真的很良心！美中不足的是，现在插电混动的车子纯电续航大部分在100+，55对于生活在一线的我们的确有点寒酸了，希望厂家能为客户提供更多的选择。 智能化 整体车机系统相较于合资品牌还是有不错的进步，8155的芯片足够流畅，屏幕清晰度到位，整体人机交互只能说有待提升。 驾驶感受 整体提速还是非常速度的，平时用eco，高速偶尔用用SPORT,提速迅猛，还是不错的车子。 烦请群主帮忙推荐呀 请圈主推荐~

点评车型: 2023款荣威eRX5 超混尊荣版

4.57分“优秀”

【空间表现】 荣威小五三代延续一二代空间一如既往的大，本人身高172，体重150，驾乘体验相当舒适，加上全景天窗视野空间宽广；前后排距离足够，主副驾推到最后，第二排空间也足够三人乘坐。车内储物空间较多，后备箱、中控储物格、车门储物格足够大放置出行用品，一家五口人出行安排的妥妥的；车身流线、炫酷大灯，仿金属格栅中网、隐形车把手、电动尾门都挺满意的 【充电时间】 荣威小五不支持快充，在充电站基本充满要四个多小时，在家买了十米公牛充电枪基本在五个小时，冬天充电在五个半小时，充电时间有点长 【续航】 满油满电高速上基本能跑到七百多公里，比宣传1050公里缩水了不少，不过日常出行和小长途还是不错的，高速上用油的同时也能补点电，蚊子再小也是肉? 【智能化】 智能化一直是上汽荣威的硬伤，斑马车机系统不支持下载APP，语音识别不清，手机APP功能单一，只能满足基本需求，智能化这点比不上BYD 【最不满意】 最不满意的就是斑马车机系统了，经常说的一句话：抱歉，这个我还在学习中。期望后期车机升级，上汽荣威争口气 【购车经历】 一直想买车，在上海车牌需要拍，而且话费不小，纯电长途又不行；赶在混动送绿牌结束之前选了插电混合动力车，荣威小五性价比不错，外观内饰配置都挺好。从下定到提车到上牌基本在一个月搞定，这是一个卖点（相对BYD?） 【提车价格】 裸车16.19W，上路17.05W，优惠不大，虽然选的是三代顶配可是基本也是裸车，送的车模和脚垫质量不咋地，自费换了；后备箱伸缩遮挡板和行车记录仪SD卡以及充电枪也没有，都自费买了，最后配齐基本在17.45W左右 【驾驶感受】 驾驶感受整体挺好的（主副驾仿皮运动座椅，施华洛世奇水晶挂档，简洁中控及按键加上全景影像），对新手小白来说还是不错的，就是高速跑起来风噪有点大，刹车偏软 【动力表现】 动力表现不俗，插电混合动力，起步速度快，轻点油门车就动了，不过亏电开的话，发动机介入，有点肉

点评车型: 2023款荣威eRX5 超混尊荣版

3.5分“良好”

在当前的汽车市场中，虽然新能源汽车逐渐被人们所接受，但对于一些充电桩覆盖率不高的城市来说，消费者对于纯电动新能源汽车还是存在“里程焦虑”和“充电焦虑”，在这样的情况下，插电式混合动力的车型就很好的解决了这个问题。荣威eRX5作为一款NEDC综合续航达1050公里的插电式混合动力车型，1.4L/100km的NEDC综合油耗相对来说也是比较经济的。 今天，我们来看到的是荣威eRX5 2023款 第三代 1.5T超混好屏版，看看这款车在设计、动力、空间、安全、智能等方面都有着怎样的表现，希望能够为大家选车的过程中提供一些参考。 【在外观造型方面】 第三代荣威RX5采用了年轻化的设计风格，前中网格栅采用了大尺寸的“X”造型，格栅内部融入了凤羽式的点阵排列，格栅两侧配置了垂直的雾灯，贯穿式的LED灯带将矩阵式的LED大灯组相连，提升了车辆的辨识度。 车身侧面线条造型充满了肌肉感，动感的腰线设计营造出了一种向前俯冲的姿态，五辐式铝合金轮毂搭配尺寸为225/55 R19的轮胎，从侧面看也是比较稳健的，溜背造型也彰显了这款车的运动属性。 从尾部看，这款车采用了运动式的尾翼和双边共双出的排气管造型设计，贯穿式的尾灯组两侧采用了“C”字型的犀利造型，尾灯组内部融入了“X”造型的元素，有着不错的质感。 【在内饰与空间方面】 内饰设计方面，可以感受到的是这款车的内饰采用了大面积软质材料包裹，换挡杆采用了水晶的造型设计，值得一提的是这款车配备的27英寸悬浮式双联屏，支持300mm的横向滑动，提升了科技感的体验。 坐进车内时，身高1.8米的体验者把前排驾驶位调至舒适位置后，头部上方的剩余空间为一拳，得益于2765mm的轴距优势，在前排座椅位置不变的情况下坐进后排，腿部前方的剩余空间有两拳的空间，因为有了全景天窗的配置，头部上方的剩余空间有一拳两指，即使是长途乘坐也有着不错的舒适体验。 【在动力性能与油耗方面】 荣威eRX5 2023款 第三代 1.5T超混好屏版搭载了一台188马力的1.5T涡轮增压发动机，采用的是VGT电控可变截面增压器的特有技术，并配备了前置前驱的永磁/同步电动机，电动机的最大功率为180kW，与之匹配的是10挡DHT变速箱，这套插电式混合动力系统能输出570N·m的最大扭矩，零百公里加速时间跑进了6.9秒，NEDC综合油耗为1.4L/100km，折合每公里油费1毛钱左右，有着不错的燃油经济性。 【在配置方面】 首先是在实用性的配置方面，荣威eRX5 2023款 第三代 1.5T超混好屏版配备了自动大灯、自动驻车、自动空调、主/副驾驶座椅电动调节、360°全景影像等日常使用频率较高的配置，车联网的配置也让这款车实现了远程控制和监控。 在智能安全方面，这款车的辅助驾驶级别为L2级，前方碰撞预警+主动刹车的配置能在检测到碰撞危险时自动刹车。车道偏离预警、车道保持辅助+全速自适应巡航的配置还能自动与前车保持距离行驶，实现自动“跟走”和“跟停”的同时，当出现车道偏离后还可以自动修正，这样的智能与安全配置相对于这个价位的车型来说是比较惊喜的。 【说在最后】 作为一款16.59万元的插电式混动力SUV，荣威eRX5 2023款 第三代 1.5T超混好屏版对于年轻消费者的定位还是比较清晰的，不管是在外观和内饰设计方面，还是在空间、动力和配置方面，这款车都有着不错的表现。最后，对于本期说到的这款车，你怎么看？

点评车型: 2021款荣威eRX5 ePLUS 国潮荣麟旗舰版

4.14分“优秀”

【购车经历】 21年经历了上海的拆迁，从上海市中心城隍庙的位置，搬到了松江。原本并不在计划内的买车，只好提上日程了。综合考虑了可能的用车场景之后，当时给自己规划了两套方案。如果买燃油车，那就上沪C牌照。如果买新能源车，那就趁着22年底上海混动牌照政策到期前，买一辆插电混动的车。而且因为我身形比较大，所以无论是买油车还是新能源，都只会考虑买SUV。 后来因为种种原因，家里新房的房产证一直没办下来，也无法迁移户口到松江，导致不能实现买燃油车办沪C的想法。所以在9月初，下定决心，要买一辆插电混动的SUV。当时脑海里想到的第一个品牌就是荣威。一方面是从小就知道这个牌子，以前每年的斯诺克大师赛都是荣威赞助的，是上海本地的品牌，比较有归属感。另一方面是在我的印象里，荣威车的价格，应该也是在我预算能接受范围内的，所以就去4S店里看了车。 当时对于买21款的RX5 ePLUS还是今年新出的超混eRX5，是有点纠结的。两款车的颜值、内饰的做工都很不错，试乘试驾的时候两辆车也都试了，动力性能也都很棒。最后的决定权就交到了老爸手里。可能他觉得21款的更稳重一些，而且21款的车更高，所以最后下定了21款的顶配版。把所有手续办完，大约用了一个月左右的时间，在10月20号提了车。 现在提车差不多2个月的时间，开了1500公里。平时开得也不算很多，总体来说是相当满意了。 【外观】 很欣赏这个颜值。很霸气的前脸，加上碳纤维的饰条，还有19寸的大轮毂搭配米其林的运动太，整体很有运动感。正好我也喜欢赛车，是蛮符合我的口味的。晚上打开LED大灯，灯的造型也很好看，这双电眼真是越看越喜欢。 提车的时候，拍车给一个向来很挑剔的朋友看，结果第一句话就是这车好炫酷。 【内饰】 中规中矩，该有的东西它都有了。内饰的用料感觉是挺考究的，尤其是中控台的，很有高档车的感觉。下沉式的储物空间，放点小物件也不会再视觉上显得很凌乱。 当然更重要的是，这车的内饰没有什么异味。提车回家几天，自然通风之后，车内就没什么味道了。 【配置】 我感觉这款车很好的一点是，只有两款配置可以选择，一个标配一个高配。对于我这种偶尔选择困难症的人来说，几乎不用太多考虑。因为选择了顶配，全套的驾驶辅助设备，对于我这个拿了6年驾照，平时却不怎么开车的准新手来说，还是能起到很大的帮助作用的。 电动尾门这个配置不错，在后备箱装完东西轻轻一按就能关闭，不用很费力了。还有就是车内的音响效果也很OK，我比较喜欢听欧美音乐，这个音效就三个字：老灵额。 【空间】 因为车身高，所以整体看起来这辆车的空间就很充足。皮质的座椅支持6向调节，包裹性很不错。尽管不太可能坐在后排，不过我这个200斤的胖子还是试了试，空间也是绰绰有余的。 后备箱的可装载量也很大，放上几个行李箱都不再话下。如果东西实在多，后排也能放倒，扩展一下储物空间。 【续航】 现在充完一次电，纯电续航的表显是55公里。因为开车比较柔和，实际的纯电续航也是接近这个里程的。不过总归还是觉得目前的纯电续航里程有点低了。如果能将续航提升到100左右，那就更完美了。因为我虽然搬到了郊区，但还是有很多亲戚在市区。如果过年过节想要走亲访友，纯电续航就不够一次来回了，会出现馈电的情况。 【智能化】 之前在APP上，时常看到会有车友在吐槽车机的问题。可能因人而异吧，在我看来，目前的车机也已经够用了。导航的流畅性是可以的，其他的娱乐功能我目前也只用了听音乐，而且还是插了U盘放自选的歌单。 其他智能化的配置，像360倒车影像、ACC自适应巡航和自动大灯控制，都很好用，让我这个新手司机减少了很多适应车的时间。 另外，还要点赞一下荣威APP的远程车控功能。有一次一个人在家，把房门钥匙和车钥匙落在家里了。正头疼是不是要叫开锁公司，想起了我的车支持手机APP解锁，最后拿到备用钥匙顺利打开房门。 【油耗】 现在大概一个礼拜充一次电，可能大部分时间还是靠油在跑。目前油耗在6.5左右，我是相当满意的。毕竟车重放在那里，能跑出这个油耗我觉得很OK了。 【驾驶感受】 别看它块头大，但对于新手来说，这辆车还是比较好上手的。提车那天，刚摸到方向盘的时候，我还是有点紧张的。不过适应了半个小时之后，我就基本驾轻就熟了。 1.5T的发动机搭配混动系统，不管什么时候动力都是充沛的。而且由于起步阶段，几乎都是由电机来完成，是蛮省油的。前段时间，自驾去过杭州，高速上的表现让我很满意，很轻松就可以上到120。 【总结】 作为我人生第一台车，能在16万以内买到综合实力都比较不错的车，已经很好了。虽然我是个喜欢赛车的人，但就现阶段而言，我更愿意接受一辆用来开的车而不是用来拉风的车。而且体验过这台车的亲戚朋友和同事，都觉得这车拿得出手。 最后期待荣威品牌越做越好~同时，也感谢荣威RX5车友圈圈主的推荐。

点评车型: 2023款荣威eRX5 超混优越版

4分“优秀”

【空间表现】 在紧凑型suv里荣威rx5的空间是非常性价比高的.实际空间都可以赶上中型suv，出去旅行就算坐在后座也是很舒适。 【充电时间】 这个是唯一的缺点，慢充太慢了 一共就55公里 要冲4个多小时，什么时候能升级，满足一下荣威车主 【续航】 在市内开的情况我一箱油也可以用半个月 甚至20天 难得冲一次电，我是区域跑 每天都会用到车 最多一天开个150公里，这个表现我还是很满意的，个人驾驶习惯比较好 【智能化】 应用商店的app太少，看电影要会员，不划算. 小狮子的功能挺好用的，解放了我的双手，只要语音就行。认真开车减少事故的发生。 【购车经历】 九月份订的车，4s店的销售很耐心的帮我处理了很多难处，我是真的非常感谢，奉贤环城东路那家店，值得表扬 【提车价格】 174000

点评车型: 2020款荣威eRX5 ePLUS 国潮荣麟旗舰版

3.06分“良好”

2021-1上牌，10月卖掉。说一说这九个多月的感受 【乘坐体验】 空间OK，后排比较大，大天窗通透。 家人反应说地盘悬架偏硬，过颠簸路段感受比较差。 【充电时间】 三个半小时，11度电池充这么久真是慢。 【驾驶感受】 满电是条虎，亏电是条虫。 满电的时候动力输出很猛，加速前段很灵敏。 可是一旦亏电，换挡就变得很顿挫，很没有信心。 而且发动机噪音会变得很大，这台车有电没电完全两台车。 【最不满意】 小问题太多了，360环视糊的不行。只是能看，但是看不清。 车机太落后了，油车都维纳斯了，混动还是斑马2.6，功能太少了！ 【续航】 纯电续航40公里左右，后面发动机会强制介入。

点评车型: 2021款荣威eRX5 ePLUS 国潮荣麟旗舰版

3.64分“良好”

整体印象：荣威eRX5在插电式混动市场似乎并没有多大存在感，因为它只是在纯燃油版RX5 PLUS的基础之上增加了电机、电池，更换了变速箱，也就是说并非全新平台打造，在价格上跟比亚迪宋PLUS等车型比较也没有优势，处于比较尴尬的地位。 动力配置：外观、内饰、配置、空间均可直接参照纯燃油版的RX5 PLUS，基本没有变动，增加的11.1kWh的磷酸铁锂电池包并未对车身结构造成大的影响，这块电池包可以带来52km的纯电续航里程，想实现纯电出行还是具有一定难度，在同级车型中属于偏低的水平。除了169马力的1.5T发动机之外，新增了一台100kW的前置单电机，整体动力有了明显的提升，同时还保证了燃油经济性。 操控表现：电机的加入的确让车辆的动力响应更加出色，但是车身自重也相应有较大的上升，悬挂的侧向支撑显得有些力不从心，在过弯时会有较为明显的侧倾，行驶质感比较一般。不过对路面小颠簸的过滤还是做得不错，在城市道路行驶，舒适性表现尚可。 购买建议：想要在新兴领域打开局面，盲目地堆砌配置或简单的移花接木是不可取的，这也是这款车型缺乏竞争力的关键原因，所以不做推荐。如果对它感兴趣，不妨关注一下即将上市的全新第三代车型，从已曝光的信息来看，产品力提升还是比较明显的。