2022.8.18真是个好日子 顺利提车 中间还接到了女儿小升初的录取电话 值得庆祝?
从预售开始关注 在Z6和小五之间对比了好久,最终还是被颜值和质感俘获 在8.5日上市之日下定了次顶配滑移好屏版,凤羽格栅加上丝绒银高级的色调,配上黑内,运动大气感觉自己又年轻了些!中空科技感满满,27寸滑移大屏 山水水晶档杆,软包随处可触,质感爆棚?, 20寸大脚配马牌轮胎,座舱静谧性超好,格外舒服,全家人坐上车,空间舒适度立马体现出来, 一体式运动座椅包裹性不错,但颈部支撑不足,开时间长略显疲劳,也没找到太合适的头枕,内饰整体质感高级,材质异味在同价位中绝对领先,滑移大屏一大噱头,满足副驾操控体验,系统开放性不足娱乐功能略显单调,望后期能通过系统更新完善,1.5T188匹马力满足日常驾驶,舍得踩油的话起步也是能刚一刚的,湿式双离合换挡平顺,水晶山水档杆也是一大卖点,前排充电接口没有12V接口不太厚道,充电区域储物空间有些鸡肋,放啥感觉都不合适~我178主驾座椅调至舒服,后排乘坐还是很舒服的,后备箱空间对于我来说,因为不经常拉太多东西,还是非常给力的。
小五已经陪伴了165天,首保前出现了一些音响杂音的小问题,经过系统升级已经解决,油耗在首保后也大幅下降,现在行驶了7090KM综合油耗7.8左右,对于家用城市SUV来说还是非常经济的。
2023.1.14小五经历了第一场雪,所幸的是门把手后视镜都没有上冻,正常开合!
整体来说,选择这辆车始于颜值,但经过小半年的使用,对于小五的表现还是非常满意的,人无完人,车无完车,知足常乐,口罩已散,希望和小五一起迎来更加美好的生活!!!
沐然流苏:哥们 车衣什么材质 什么价位
XSISX:兄弟 我的油耗8左右 七百多公里 传授下脚法 怎么做到6个
有人我1900:二十寸轮毂加钱吗
点评车型:
2020款荣威RX5 PLUS 300TGI 自动Ali国潮荣麟版
3.5分“良好”作为RX5车系中的新成员,RX5 PLUS在车身长度和轴距上小幅提升,外形风格也比居家风格的RX5更有力量感和激进一些。此外,19寸的黑化轮毂和米其林的PS4高性能轮胎,也有一定的“杀伤力”。
得益于类似拉丝盖板和超大屏幕,使得车内在RX5质感的基础上多了几分科技感,同时对储物杯架、档杆造型都做了调整。此外,RX5在空间上的表现已经很令人满意,PLUS车型则延续了这一优势。后排乘客的头部和腿部都有大量的空间富余,后排地板中央也仅有小幅度凸起并不会过多占用车内空间。同时,后排座椅还具备一定的靠背角度调节功能。
同样是1.5T发动机与7速双离合的搭配,但动力总成也经过重新调整。动力储备非常充裕,不管是城区道路还是高速驾驶,这台发动机都可以提供足够充沛的动力。相较之下,7速双离合虽然在起步和高档位切换时还可以提供不错的平顺性,但在低档位大油门开度行驶时还是会有顿挫。
此外,底盘的行驶质感也有所欠缺。虽然底盘风格调校是舒适取向,但采用了米其林PS4这种高性能运动轮胎,低速路段车辆可以快速过滤路面的坑洼震动提供良好的舒适性,但是遇到需要紧急变线或者路面大幅度坑洼时,柔软的底盘就会表现出支撑力不足的现象,振动的过滤需要较长的时间,相对松散的底盘表现也让这台车缺乏高级感。不过,该车的方向盘轻盈而精准,刹车也非常灵敏,值得肯定。
P城见343:车机不错,就是人们常说的小毛病多是真还是假,安全方面怎么样
AK尚品茶具::可以
开心过好每一天63217:荣威16款RX5动力没得说,起步还是会有一点顿挫,油耗8左右,空间也可以,唯独就是方向盘异响,隔音效果不好……
点评车型:
2023款荣威RX5 PLUS 330TGI 自动领潮智享版
3.36分“良好”【最满意】
荣威Rx5plus用车一月真实感受来啦用车一个月最深感受:1.噪音真的很小在市区里开没啥噪音,之前说高速开着有点风声很大但是现在好像开习惯了100以上感觉声音也不大,体验感还是挺好的2.车身真的超级稳,不管是我开车还是家里人坐着舒适都特别高;跑高速的话很稳当,没有左右飘把不住方向的感觉悬架比较舒缓,平时我过减速带的时候也不会觉得特别颠和有怪响。换挡的时候是很平顺的,没有什么顿挫感,高速超车时加速的动力也可以,超车妥妥的没有压力。
【驾驶感受】
这个车价是感受还是比不错,动力提速比较明显,而且换挡的时候也蹲错也比较小,嗯,包括他的一个刹停距离,包括主动安全使用的效果非常不错
用户9897613908747:看了你的贴 才知道原来你是个隐形大咖 几天一换车 品牌不一样但从你嘴里说出来的都是好车
用户1526465461175:这个车开起来确起步平稳提速很快的油耗也不跟同级车比不高
点评车型:
2020款荣威RX5 PLUS 300TGI 自动Ali国潮豪华版
3.79分“良好”空间:这款车的空间还是非常充裕的,我178cm的身高,坐到前排,将座椅调至最低后,头部空间还有1拳的距离,再坐到第二排,头部空间有1拳的距离,腿部空间有2拳的距离,且后排横向空间也比较充足,可以坐下3个成年人。后备厢空间也比较大,后排座椅靠谱支持放倒,可以拓展更大的后备箱空间。
动力:这款车搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配7速双离合变速器,最大功率173马力,峰值扭矩275N.m。在实际体验中,这款车的油门响应比较灵敏,且涡轮在1800转左右就会介入,其在中低速区间的加速表现非常不错,深踩油门时,也能感受到明显的推背感。跑高速时的动力储备也比较充沛,跑到120km/时也比较轻松,不过在后段的加速表现会比中段时稍弱一些。7速双离合变速器在行驶过程中大部分实际的表现还是比较平顺的,只是在急加速降档时,会比较犹豫一些,有些许的顿挫。
操控、舒适性:这款车采用了同级比较常见的前麦弗逊 后多连杆式独立悬架,搭配其配备的全框式副车架设计,使得这款车在操控和舒适性方面的的表现都还不错,底盘的支撑性比较好,在高速并线或急转弯时,车身没有明显的侧倾。悬架的整体调校还是比较偏家用舒适风格的,减振器的滤震效果比较好,对于路面的一些颠簸可以过滤的很好,整体的乘坐舒适性表现良好。
总结:
荣威RX5这款车的综合表现还是非常不错的,外观大气,空间也比较大,动力也能够满足日常家用,舒适性也不错,值得推荐。
点评车型:
2020款荣威RX5 PLUS 300TGI 自动Ali国潮荣麟版
4.07分“优秀”荣威RX5的PLUS版本对外观进行了调整,前后灯组、进气格栅、侧面饰条都做了调整,看起来会更加年轻。内饰用了很多软质材料,14.1英寸的中控触摸屏真的很大,不过有一个缺点,就是很容易粘指纹,需要经常擦拭,而且黑色边框比较粗。作为全系的顶配车型,配置很丰富,但是内饰氛围灯并没有提供,有点遗憾。荣威RX5 PLUS的座椅令我印象深刻,首先座椅的造型很别致,另外包裹感也很强、填充物也很柔软。虽然荣威RX5 PLUS的1.5T发动机功率比较出彩,达到了173马力,但是由于车身达到了1.5吨,所以加速能力比较一般,实测的百公里加速接近10秒。不过好在这台7速双离合变速箱的换挡平顺性很不错,如果你不是急性子的话,日常开起来还是很舒服的。
点评车型:
2020款荣威RX5 PLUS 300TGI 自动Ali国潮荣麟版
3.86分“良好”外观设计上,这台车足够年轻和时尚,尤其是换装了全新狮标Logo后,整车质感更加突出,颇有运动感。但是整体来讲,它的外形四平八稳,在设计细节上花了很多小心思。
内饰方面的设计十分简洁,感受上更像是一台纯电车型,中控直瀑式的大屏十分显眼,并且内饰用料扎实,多为软性材质,再配合银色的拉丝饰板,内饰的高级感也比较好。14.1英寸的中控屏显示效果不错,只是由于两侧预留了触控操作区域,所以显得黑边较大,其搭载了最新的VENUS系统,智能化更高。空间方面一直是RX5的优势,尤其是后排的乘坐空间十分宽裕,无论是头部还是腿部都能获得一个令人满意的富裕量。
动力方面,这台车搭载了一台第2代的蓝芯1.5T发动机,最大功率127千瓦,最大扭矩275牛·米,匹配的是7挡双离合变速箱。并换装了全新样式的电子档杆。驾驶感受上,这台车给你的感觉十分轻松惬意,油门踏板的调校整体比较柔和,并不激进,变速箱的换挡也很平顺,没有太多的存在感。虽然它的外观有很多运动气息,但是整个动力系统的调教都是偏向于家用的,并不是运动化的风格。驾驶方面几个直观的感受:
一是它的油门初段存在一定的虚位,踩踏之后并不会有太强的动力输出,深踩时,动力响应甚至还会有1至2秒的延迟。
二是刹车踏板的前半段制动力释放也比较柔和,易于掌控,而且刹车时的车身姿态保持的不错。
三是由于它采用的是全框式副车架,所以能够感受到车辆在行驶过程中的侧倾抑制的很不错。
四是车辆整体的隔音表现是令人满意的,路噪风噪抑制的比较出色,发动机在急加速时会传来一些噪音。
整体来讲,这台RX5虽然外观足够运动,但是整体调校还是以家用舒适为主,无论是他动力的响应还是空间的表现都令人认可,但是缺点也有:
一是后排座椅的坐垫对大腿的承托性还能进一步提高,个子高的乘客大腿前部会有悬空。
二是它的全景影像的摄像头清晰度还有待提高,虽然屏幕清晰,但是摄像头拖了后腿。
三是它的方向盘存在一点虚位,指向性并不是特别精准,当然也符合它的调教。
四是只有主驾驶位支持车窗一键升降,略显诚意不足。
五是它的中控屏黑边儿比较大,视觉效果上会影响些科技感,建议换装成全面大屏。
总的来讲,新车定位家用,调教舒适,各方面表现均衡,而且颜值颇高,底盘质感很好,值得推荐。但是现在优惠较小,喜欢的朋友可以再等等。
点评车型:
2021款荣威RX5 PLUS 330TGI 自动国潮智尊版
4.21分“优秀”先说动力,2021款 PLUS 330TGI 自动国潮智尊版的零百加速实地测试成绩为8.95秒,比博越1.5T车型以及传祺GS4的1.5T表现都要好。想要达到这个成绩,首先起步阶段发动机的转速要控制在2800rpm左右,因为一旦越过这个转速,将会触发保护机制,发动机转速会迅速回落。有一点值得一说,零百加速的起步阶段松开刹车踏板的时候,前轮有明显的空转现象。变速箱的换挡转速大约在5800rpm左右。要表扬的是换挡的过程很平顺,没有出动力衔接中断的问题。在全力制动的情况下,车辆前倾比较明显,ABS的介入也不明显,好在轮胎的抓地力不错,最终测出来的100-0KM/h的成绩是37.89米,要好于博越1.5T和传祺GS4的1.5T车型。再来说说隔音部分的表现,怠速情况下车内的噪音值是40.4分贝,60km/h的车速下车内的噪音值是57.9分贝,80km/h的车速下车内的噪音值是60.2分贝,120km/h的车速下车内的噪音值是65.8分贝,整体的表现属于中上游的水准。