点评车型:
2020款荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀全息版
3.64分“良好”大概情况:
我们是在去年年中参加了一场荣威i6的媒体试驾活动,当时试驾的车型是2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀全息版,也正是目前在售阶段的顶配车型。试驾里程大约是200公里左右,集中在城市快速路段,下面简单跟大家分享一下心得。
动力总成:
整车是采用了代号为16S4C的1.6L自然吸气发动机,最大马力125匹,峰值扭矩158N·m。传动系统方面匹配的是一套CVT无级变速箱,另外整车的空载质备是1245kg,车身重量控制的不错。整车的前段加速表现还算得上轻快,有足够平顺。但是当时速来到65km/h以后,整车的再加速表现就稍微显得乏力了一些。不过夏天的时候在空调压缩机的过程中,整车在市区当中的超车表现还是不错的,足以应对市区大部分使用场景。
乘坐空间:
整车的轴距是2715mm,这个数据在一众紧凑型A级轿车当中还具有不错的优势。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进后排,其头部以及腿部空间还是足够宽裕的,尤其是腿部空间还有4拳左右。不过作为一款前驱车型,整车后排中央地台的隆起高度稍高了一些,还是压缩了后排中间乘客的乘坐空间。坐垫部分的高度以及纵向长度都还不错,对于乘客的腿部承托还算友好。但是整车座椅的填充海绵相对来说并不算柔软,所以在乘坐舒适性的角度上还有明显的进步空间。
推荐与否:
11.28万元的指导价格对于一款荣威i6的顶配车型来讲确实不算贵,而且目前全国大部分地区的终端还有着不错的现金优惠力度。但是整车在动力、空间以及配置层面的表现确实稍微有些落伍,所以笔者并不是很推荐大家去选择这款车型。
点评车型:
2020款荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀全息版
3.64分“良好”在外观上,荣威i6看起来还是很大气的,它的前脸跟大众车型很像,从这一点可以看出其荣威就是要打造一款外观霸气的车型。前进气格栅采用了六格挡,这个数量比大众朗逸还要多,这让其车头看起来相当厚重,给人非常霸道的感觉。荣威i6的车尾也是其一大亮点,流线比较硬朗,造型凹凸有致,而且在排气筒还有镀铬装饰,看起来很高端的样子。
在内饰部分,荣威i6还是非常漂亮的,甚至看上去有那么一些豪华感,几乎可以说在十万级别的车型中,荣威i6的内饰算是最好看的之一。尤其是它的10.4英寸的中控大屏非常吸引人,因为它是竖屏的设计,看起来有一些电动车的高级感,操作起来也非常简单。搭载的全新操作系统UI界面也很人性化,用起来畅快十足,而且车机系统还支持CarPlay和CarLife手机互联,但语音操控功能比较单一。另外方向盘处的银白色装饰件不仅让驾驶员操控起来更加丝滑,看起来颜值也更高。
在空间上,荣威i6的车身尺寸虽然不是很大,但是车身内部的空间分配的还是非常合理的,前排和后排的空间够用,而它的车身高度还是非常友好的,大部分乘坐上以后距离车顶还是有一拳左右的距离,足够宽敞。还有一点荣威i6值得称赞的就是它的储物柜还是很多的,而且空间都比较大,比如说副驾驶位置的储物柜就比一般的车型要大,前排中央扶手的储物槽也很深,可以放很多东西。荣威i6的后备厢容积也不小,放开三个行李箱是绝对没有问题的。而且它的后排是可以放倒的,放倒以后后备厢的容积就更大了。
在动力上搭载了1.6L引擎, 最大马力125匹,这个动力在同级别中还是有有一些优势的。而且它采用了CVT无级变速箱,开起来相当平顺,加速毫无顿挫感。减震效果也不错,底盘扎实。方向盘有些轴,这样可以防止方向偏离,设计非常人性化。油耗方面控制得也不错,市区也就是7个油左右。
缺点:前车灯设计风格偏保守,不够大气。内饰硬塑料居多,没有装饰条修饰,塑料味比较大。前排空间不是很大,后排的中央凸起太高,影响中间乘坐人员的乘坐感受。而且后备厢开口太小,放大东西不是很方便。
点评车型:
2020款荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀全息版
3.64分“良好”荣威i6采用经典家族式外观设计,辨识度非常高,前脸宽大的中网搭配多辐式进气格栅,营造出十分独特的视觉效果。中网融合两侧犀利的大灯,同时下方棱角分明的进气槽,给人一种较为运动的体验。
车身尺寸采用4671*1835*1464mm,前后排空间表现不错,乘坐感很强,头部空间约有一拳左右,腿部空间达到一拳四指,即便是后排满载的情况下,也不会显得拥挤,在同级别家用车中占据较高的优势。
搭载1.6L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,个人觉得动力表现不错,虽然没有涡轮增压发动机那么强劲,但还是可以满足家用。同时市区驾驶平顺性较强,基本没有明显的顿挫感,对于新手来说比较好驾驭。