点评车型:
2022款宝马4系 改款 430i M运动曜夜套装
4.4分“优秀”【外观】
买这个车最大因素就是外观。老别克英朗XT1.6T开了10年,这段时间一直没有想换车的念头,钱只是一方面,更重要的是一直对市面上的车都没有感觉,直到看到新的4系,完全跳出了宝马既往的框架,视觉上很有冲击力缺不失优雅,相反新M4太像一辆赛车我有点接受不了。扣0.5分是因为车身不够矮,8系的话我能给满分。
【动力表现】
我没开过多少其他车,只能跟老英朗比,动力是比老车好不少,尤其波箱换挡迅速很多,日常和高速够用。但都这个价钱落地了,如果是搭载B58 3.0T就完美了。
【操控】
低速时方向盘很轻,速度上来后明显变沉,现在的车都是这种设计但有一说一我不喜欢方向盘随速增益,缺乏一致性,另外不管低速高速的手感都不如我的老英朗XT那样有直接的沟通感,顶着速度过匝道时特别明显,4系侧倾比老英朗XT小,但在弯中细微的调整象是隔了一层海绵,反而没有老英朗XT的操控手感直接细腻。
【最不满意】
刹车点头比较明显。这个真的需要慢慢适应,我开了1200公里还是没控制好。首先4系的刹车踏板很灵敏,完全没有虚行程,一踩就有,稍微踩多了就停住了。老英朗XT的刹车有一段空行程,然后可以很细微的调整刹车力度。开英朗XT时我可以很轻松地控制车子在哪个位置非常平顺地停住。4系要么刹车力太大要么太小很难控制。另外老英朗的底盘比4系硬也应该是一个原因,或许刹车片磨掉一些后会好点?
另外开4系会给我一种大车感,不够灵活,毕竟我前10年开的是紧凑两厢车。虽然没开过但我觉得M240驾驶感受应该更适合我。但综合外观和空间后选了4系没毛病。
【驾驶感受】
一句话描述的话那就是感觉自己在开电车。隔音很好,平常关着窗户开的时候不怎么听到发动机的声音,然后comfort模式提速很平顺,换挡顿挫不明显。如果是sport模式松油后有明显的拖拽感,但运动档就应该是这样没毛病。
底盘是比原来的有韧劲,老英朗XT底盘就是硬,过个大坑感觉悬挂行程都到底了。
隔音对我来说非常棒,毕竟对老车最不满的就是隔音,现在一下子提升了很多。同样提升巨大的是音响,老车只是听个响现在效果非常棒,就是听电台广播都好太多太多了。
【亮点配置】
2022年改款补回了2021年阉割掉的360全景,我没买车时很想要这个功能但实际用上了其实也没有怎么去看,主要还是看后视镜。
倒车雷达提示音量比较大,刚开没多久时倒个车bb一路非常扰人,现在习惯了还好。防碰撞主动刹车也经常会触发,特别是停车位地上档住后轮的那条杆稍微高一点的都会被识别成障碍物直接把车刹停。虽然这样不过留它开着还是会更放心一点,毕竟谁都不敢保证不会有看走眼的时候。
美系控7:还有比这前脸更丑的车吗?
母校清华池:4系真是帅的一批
cw09198888:倒车雷达声音可以调小
如果你觉得现款宝马3系只是一个“半成品”,那么宝马4系就是你形象中那个“完全体”应有的样子。前脸的散热格栅造型确实争议很大,不过作为一个Bimmer,只要宝马一贯的操控精髓不丢,这一点还是可以接受的。内饰设计与3系一脉相承,双门Coupe式布局看似仅适合二人世界,但后排的乘坐空间实际上较标轴版3系并没有多大程度的缩水,这一点非常让人意外。驾驶方面,宝马4系较3系的车身高度降低了57mm,重心降低了21mm,后轮距增加了23mm,并且还配备有后防倾杆与可选装的MP运动套件和后桥限滑差速锁,由此带来的结果便是:转向系统表现很出色,在面对大角度弯道时,只需要打较少的方向即可。连续变向时,车身的刚性很足,尾部动作与车头比较一致,出弯时大脚开油还可以很轻松地让车尾甩起来,高功率版2.0T 8AT的表现也非常出色,动力响应非常迅猛,搭配反应同样快速的换挡逻辑可以立刻对驾驶者的油门踏板指令进行精准的动力释放,是一台极具驾驶乐趣的车子。
全新4系的“大鼻孔”前中网是饱受争议的,有人说很丑,但我在广州车展见过整车后设计很超前,细节上有突破,好感度增强了许多。 在宝马车型族谱中,4系的历史是很短的,严格意义上来说它就是一部3系的轿跑版,底盘与同期的3系也是共用的,动力方面也基本保持一致,搭载的是宝马B48系列2.0T发动机加ZF 8AT变速箱,不过实际体验下来,新4系的整体调校要优于3系,尤其是这一代3系明显被“软化”之后,4系反倒显得更加运动、更加有驾驶乐趣了,悬挂设计比3系更硬朗,给到的反馈更直接。在面对连续过弯时,4系的车身动态响应也比3系好不少,驾驶起来更加灵活,更加有信心。不过面对高速弯道时,悬挂后端的支撑性就有点推头态势,毕竟它是4系,不是M4。
动力倒没有什么惊喜,258匹马力的430i符合你的心理预期,但实际输出没有太炸裂,估计宝马还是留了一手给M3/M4。好评的是,虽然采用了无边框车门,但没有带来更多的风噪,中高速行驶时车内静谧性依旧很好,在同级别里属于上乘的表现。
总的来说,全新4系可以让你每天开得很爽很痛快的车,周末去赛道驰骋下也很精彩。但它的实用性实在不大,注定只能讨个性玩家的欢心,做不了大众情人。它值不值得买?作为一台原汁原味的纯进口宝马轿跑车,四五十万的售价还真算不上很贵,40万左右的452iM运动曜夜版就能配上激光大灯,再配合狂野的操控,真有点物超所值。但你若家里就一台车,还想有更多家用的用途,还是老老实实选3系合适。另外,现在宝马销售也学了奔驰那一套,性能套件要额外花钱买,而且这台车因为量少,经销商要加价3-5万,有点不能忍!
点评车型:
2022款宝马4系 425i Gran Coupe M运动套装
4.43分“优秀”看上去很大,实则后排空间勉强,后备箱够大。操控很好,隔音很好,缺点就是内饰,跟3系简直一模一样。
ironborn:你好我想问下在哈尔滨买后驱车真的没问题嘛
西瓜迷友:这就是个两口子用车 要后排家用5系
努力买保时捷911:恭喜老铁
很多人一边吃着泡面敲着键盘,一边看不起宝马425i,其实这一台低功率版的425iM运动曜夜套装却是市面上卖得最好的一台。就算是430i上面也还有440i,还有M4,动力吧力所能及就可以了!再说B48低功率可以通过很多方式实现动力的提升。
对我而言,425i的唯一缺点是不能选装M运动差速锁!
对于后驱车型而言,后桥LSD能够提升激烈驾驶或者湿滑路面的动态性能。万一哪天你想要提升赛道成绩或者横过来走的话,绝对不希望后轮的扭矩被白白浪费掉。所以,如果你买了430i,证明你不止是需要一台代步工具,证明你也想偶尔兴奋一下,那么请一定一定一定要选装LSD!
动力总成
B48低功率,峰值功率184马力完全不值一提,最大扭矩也比430i少了100牛顿米,0-100 7.5秒,相较于高功率的5.8秒,接近2秒的差距着实不小了。所以动力部分简单说来就是够用的体验,哪怕是运动 模式刺激是不可能刺激了。但是怎么着也比友商的1.5T强一些!另外宝马的招牌ZF 8AT依然尽责尽力,手动挡换挡速度非常出色,高效而平顺,完全不用担心过热顿挫,这点也比友商的产品强一些!
底盘
这台车与宝马3系相比,最大的不同是重心更低了,底盘的感受与G28也完全不是一回事。这台试驾车的底盘并没有配置M运动悬架,但是我觉得比宝马3系的底盘韧劲多很多,加了运动悬架应该会更加的紧致。弯道里的底盘感受,转向的交互,都要比宝马3系更清晰,有更多的路面反馈。
日常而言,宝马4系依然是非常舒适的代步工具,隔音跟滤震都非常优秀。这一点跟M power是完全不一样的,所以你可以轻松惬意的开着一整天也不会有一丝腰酸背疼的感觉。
外观方面,宝马4系除了最低配,其余都配置激光大灯,这点好评,虽然大部分时候没啥卵用,但是眼神看起来帅就完事了。 然后轮圈的样式跟430i有区别,都是19寸铝合金轮圈,这个全黑的791M跟双色的797M哪个好看呢?我觉得430i的好看。最后425i比430i少一个M后扰流板。
这些都不重要!但是,宝马4系跟宝马3系有一个非常明显的不同,除了后防倾杆之外,还有发动机舱里的3组铝合金加强杆,这是能看到的,还有散热器跟驾驶舱前部的加强杆。都是宝马3系没有的,所以你能感知得到车身刚性跟车身动态响应上有明显区别
选配建议呢,我觉得必须选装的有M运动型悬架跟可变转向比,M高性能卡钳,M运动型座椅(只能选黑色干邑色),这些东西加起来2W多,我建议都选上。但是加价咱可不能惯着他!
努力买保时捷911:加价不能惯,没毛病
用户5236857211029:耀夜版能敞篷嘛