全新宝马4系的“巨肾”前脸饱受争议,被吐槽是大猪鼻子,但我看来这一代无论是外观造型还是中网的设计,都是内敛中透漏着野性。
内饰简约低调,虽然缺少一定的豪华感,但足够的耐看,要比上一代的用料更好,装配工艺更精细一些,红黑配色的氛围,加上握感极佳的丁字多功能方向盘,能够唤起人的驾驶欲望,全新液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,智能车机系统体验感也不错,座椅包裹性很好,但要是驾驶超过2小时,腰部就会感到有点累,另外座椅对身材比较胖的人不太友好,会有些束缚感。
搭载了B48系列的2.0T发动机,184马力的参数在同级别中并不抢眼,但实际开起来起步并不肉,舒适模式下输出平顺线性,运动模式下多了一些激情,匹配的ZF8速手自一体变速箱换挡逻辑很聪明,能够对驾驶者的意图及时做出准确的反应,不过4系的方向盘有点轻,刚开始真不习惯。
全新宝马4系前后配重比50:50,在城市道路中,底盘传递的路感并不是很清晰,但可以过滤掉很多细碎的颠簸,在快速过弯的时候,底盘仿佛贴合在路面一般,体现出来了宝马底盘调校的精髓,过弯姿态从容优雅,能够给驾驶者带来充足的自信。
整体来说,全新宝马4系看着拉风,开着也很不错,如果喜欢豪华品牌小众车型,那么它值得考虑。
超大“鼻孔”是宝马4系给人留下的第一印象,有的人说不好看,有的人说看到实车感觉会不一样,但更多的还是这个大胆的创新对视觉效果造成了不小的冲击,我个人觉得这个做法是相当明智的,隔壁两个竞品的双门轿跑版和四门轿车的最直观区别就在少两个门上,4系在前脸上就做出了明确区分,很直接的给消费者一个明确的理由,这很硬核!订单量的增长也印证了这一点是正确的。
当然它还是个轿车的底子,但它可是宝马啊,底盘的运动能力是毋庸置疑的,但是可变转向的设定过于舒适,不像外观那么有性格。和转向一样其实它的动力是够的,但是输出也没有很激进。可能先入为主的激进外观,把体验的下限提的太高了,但是一台有个性的运动的主要用于代步的车型,做的舒适些也无妨。咱又不是天天开着跑山刷赛道。还有一点要提的是,后排空间有足够的实用能力,虽然考虑买它的人已经不在意后排了,但是有总比没有好,是个亮点。
总的来说,这肯定不是你家里唯一的一台车,它完全满足了你对于彰显个性,偶尔寻找驾驶乐趣的需求。
点评车型:
2021款宝马4系 425i M运动套装
4分“优秀”全新宝马4系首次采用饱受争议的“巨肾”前脸,但其轿跑定义和内饰格调,较上一代4系均有提升,采用宝马最新内饰设计,配合车内金属拉丝材质,科技和档次感十足。B48系列2.0T发动机,184马力,ZF8速手自一体变速箱,换挡逻辑很聪明,舒适模式下动力输出线性,运动模式下多了一些激情,前后配重比50:50,城市道路中,富有弹性和韧性的底盘悬架路感清晰,不会觉得很颠。为了有更好的车身稳定性,以获得更为直观的驾驶感受和动态表现,全新4系较宝马3系(G20/G28)车高和重心有所降低,后轮距增加23mm,直线加速时并没有很强的加速感受,但第一次过弯时,便能领略宝马底盘调教的精髓,加入后桥防倾杆,全新4系后桥整体性更为突出,可承受更高的横向G值,过弯姿态更优雅。底盘和悬挂的跟随和支撑性到位,与3系不同的是,全新4系只要在弯前控制好刹车,四轮就会死咬住地面,遗憾的是原厂胎性能一般,并不能将其极限发挥出来。直接受众群体是追求个性与运动的消费者,他们更希望在驾驶中体验驾驶乐趣,其格调和品味,甚至是驾驶乐趣,均符合宝马一贯作风。