·纳瓦拉

什么是懂车分

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共8人评价
经销商报价
13.48-19.48万
厂商指导价
14.28-20.28万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
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  • 外观
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  • 内饰
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  • 空间
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  • 舒适性
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  • 操控
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  • 动力
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分项评分

同级车评分

  • 同级车均值3.70分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 3.73外观4.07
  • D-MAX3.67外观3.92
  • 纳瓦拉--
  • 大领主--
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值3.70-
  • 3.73外观4.07

纳瓦拉·全部评分

点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25

2.71一般

【前言】: 本人从事影视相关工作,受电影熏陶,从小就喜欢皮卡的多用途性,它不仅能随心所欲的拉道具设备充当拍摄车辆,还能带你去看更多风景。当年朋友都在议论某某车的档次和提速时,自己早已暗下决心“走自己的路”,非皮卡不买。提车前后遭遇周围的质疑,也有随之带来各种麻烦。提“货车”回家,可以说是人生中难得的一次经历~。~ 【外观】: 纳瓦拉上市之前,看上了Dmax。试驾后理性的发现好看的Dmax都是爆改过的,那时2017款原厂Dmax的后方是真的像城管皮卡。 一直犹豫到纳瓦拉上市,觉得这个价位外观还过得去。动力嘛,以前开着1.6L的小车各种翻山越岭,所以同比放大到2.5L也不是特别在意。因为经常上镜,对外观有些主观强迫,比如不喜欢窄尾窗,后车窗的上扬弧度,正侧面略显臃肿的体型等等,所以用了少量贴纸甚至自制3d打印件来尽量改善。(经常和交警电业局的车撞衫,所以最近已经换了中网) 【货车属性】 开皮卡,就不得不面对它的最大劣势——货车属性。 (目前开这辆小皮卡丘去了川西大环线 香格里拉东环线 稻城五条路 泸亚线 年保玉则色达 九顶山 光头山 石九线 宝金线 贡嘎环线 格聂C线和南线 错通翠湖 霸王雪山 舍得草场 摩天岭 黑风山 妖精塘 大理怒江西双版纳 等地方数次。) 最大的体会就是:法定节假日不免费都是小事,市区限行也能接受,最难过的是旅途中,有些新建高速不让货车行驶,眼睁睁的看着同伴在高速跑,自己在山路绕,最后还要让同伴等你。。。而且这样的情况会经常重复遭遇。。想想自己的车重还不及同伴的suv,却要遭受货车的待遇,再加上大堵车时,自己只能和货车长龙排队称重过站,那滋味。。只能希望皮卡早日独立吧。 (货车高速按轴收费后,皮卡过路费还比乘用车贵了。。。。) 【改装】: 素车跑了两万公里后熟悉了基本车况后,才开始改装。 考虑了原厂动力限制,整体控制在轻度改装。加了后锁,隐藏条形射灯,侧杠,轮毂轮胎,泰版货箱宝,多功能方向盘,内置胎压,液晶屏,途达内饰件,led模拟高位灯等。其中最满意的是后锁和射灯。 后锁:虽然大多数冲一冲都能过去,但后锁能让你更从容,也是一个出行的心理保障。再加上偶尔会去中度越野比如昆明的黑风山,成都的五项,后锁就是弥补动力不足的最好后援。 射灯:纳瓦拉原厂的灯光本身不是特别亮,在走一些荒野地带时,射灯能让你能有更宽的视野,提升安全性。 增压和升高的事,等以后有时间跑无人区的时候再说吧,说不定那个时候换下辆皮卡了呢 至少目前走的各种路况来说,通过性一点问题都没有,只是颜值不能进一步提升。 【轮毂轮胎】: 由于皮卡的属性,素车转弯侧倾感相当严重,在香格里拉雨后跟车xc90,60km/h切弯就轻微甩尾两次。从那次以后就决心要解决这一安全问题。 考虑了平衡杆,但损失越野行程更无法接受。除非能像卢比肯那样(白日梦了)。最终综合考虑选择了提前换AT胎和加宽轮距。 「轮胎」没有选择KO2,原因很主观: 个人觉得除非至少是换70/17和车体和谐的比例,否则65/17这种小脚配上KO2的宽侧纹,轮胎整体会更显小。当时没考虑增高,最大只能选择265/65/17,正好AT3LT也对胎壁加强多了侧纹,外观比老AT3也好很多,就先试试吧。当时还能买到什么进口版的,轮胎带白字,现在一般都是国产的黑字了。 「轮毂」 本来自己追求的是轮胎和车身刚好齐平,但看上的轮毂只有ET0,装上后发现轮胎凸出得比想象中还多,刚开始有点无法接受,但之后体会到的平稳性和颜值的双重提升上(在镜头里,轮胎的凸出视觉比现实中还要收敛一点),还是挺满意的。缺点也能接受,甩泥多自助洗车,动力和油耗的幅度都很微弱。 【动力】: 城里作为佛系选手不争不抢,偶尔提提速动力也够。 每次旅行从3000海拔起,车子就开始吃力了。变速箱在缺氧下的过激响应,只能切手动来弥补。因为经常一天要跑十二个小时,所以在熟悉的山路车速保持相对较快,超车全靠提前加速和保持转速,甚至经常靠看导航提前判断超车机会。再加上没有任何电子辅助,高速行驶在铺装山路上突然遇到的大坑会让你双手时刻紧握方向盘。和同行伙伴跑完一天下来,身心更显疲惫。(经常调侃自己,全路况“专家模式”,超车还靠关空调) 【总结】 纳瓦拉给我最好的印象就是皮卡的那份皮实可靠。现在大家站一起都聊的是各种眼花缭乱的先进技术,自己的车却默默的在背后救援。每次出行回来只用洗个车,保养也吃的粗粮。总的来说,选择皮卡还是不后悔的!接下来准备陆续补上一些出去旅行的视频片段,虽然车不贵,但跑的地方也不算少,视频还是强项,实属出行必备伙伴 平时接户外广告较多,万一哪天能给自己车拍一个广告呢~

2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 图 0
2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 图 1
2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 图 2
2021-10-18

三爷爱微醺同为皮卡爱好者

树树的藤

LAOMUA国产皮卡车主表示这个才是中型皮卡颜值巅峰

点评车型: 2021款纳瓦拉 改款 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

3.64良好

【最满意】 全球同步引进,隔音表现优异,是20万以内驾驶表现最接近轿车的皮卡车型。 【最不满意】 后悬钢板弹簧,一定程度上降低了舒适度。后鼓刹也显得有点不厚道。QR25自吸引擎在这个涡轮当道的时代显得格格不入 【驾驶感受】 驾驶体验是20万以内的皮卡标杆,操控精确,刹车热衰减不明显,加速表现在非增压车型当中表现也比较优秀,起码比帕杰罗V93 3.0L和霸道2700都要快。 【乘坐体验】 隔音表现优秀,配置偏低,后悬钢板弹簧有点拉分,但总体体验是比较不错的,只不过内饰实在是过于廉价了。

2021-08-27

点评车型: 2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱智尊型 QR25

3.29良好

皮卡车型虽然小众,但是纳瓦拉却是一款十分“大众”的皮卡;从设计来看纳瓦拉的外观除了皮卡的货运后斗之外,其余部分几乎与日产途达保持一致,这也让纳瓦拉在外观层面显得并不会像传统皮卡那般粗糙,但硬朗的气势仍在,这对于一些越野爱好者而言,无疑是一个比较好的表现。 内饰设计偏向实用的风格是一款能够“干糙活”的车型该有的表现,而且在基础功能上尽可能做到了“乘用化”,例如中控液晶大屏幕的出现与常见的家用SUV没有太多区别,但是遗憾的是如果能够在这台车机中植入主流的手机互联功能想必会更具产品吸引力。 机械部分的强悍是纳瓦拉的优势所在,非承载式车身和日产强悍的四驱系统,搭配上经久不衰的QR25自然吸气发动机与7AT变速箱,在情况恶劣的道路中能够保持高效可靠的表现,这对于皮卡手中而言是比较具有说服力的存在。 基于顶配只需要20万出头的纳瓦拉而言,这款车具有可靠的动力总成和品控能力,在“糙活”、“累活”上都能良好的胜任,因此其实十分适合不少热衷于自驾游,甚至是一些户外越野爱好者们选购,但如果是家庭用户,皮卡的政策尚且未完全放开的情况下,同等价位下的日产奇骏无疑是更靠谱的选择。

2021-08-31

点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25

4.79优秀

作为一名皮卡车主,纳瓦拉可以说是可甜可咸,不管家用还是工程用都可以满足你的要求。我是家用居多,所以就家用情况来聊聊这款车,我是2018年入手的纳瓦拉四驱高配版,外观无可挑剔,可能是我喜皮卡这个车型的原因,怎么看都好看?但是内饰配置就不用多想了,和其他国产皮卡比差了不少舒适性配置,比如内饰塑料件多,没有多功能方向盘,更没有中控车机………但是这也没有某咩我对它的热爱,(以上这些2021款都有改进,增加了不少?)入手第二天,开改,皮座椅,车机360全车影像加行车记录仪,音响,货箱盖板,尾灯,等等……空间,我个人觉得五口之家够用,就是个两厢家轿的空间,行李货物不用考虑了?大斗子全搞定?操控,可以指向精准,虚位小,过弯侧倾可以接受,雨雪天气,开个高速四驱,稳定性明显高于家轿。动力,这车就不要奢求了,毕竟是个货车,大扭矩才是特点?不做加强轻度穿越,没问题。如果想重度穿越,那要看怎么加强它了。毕竟是环塔拉力赛量产车组的头筹?我这车的养护,我是用最好的,一般小保养400~500大洋,我的每次700~800大洋,为什么呢,机油,机油格,空滤,都用最好的,0-20极护肽流体/0-20爱信精机,马勒/欧菲/KN等,大保养过一次我的5千多,小保养,前后桥油,空调滤,变速箱油,分动箱油,刹车油,冷却液,转向助力油,除了玻璃水,全车油水全换?这里我提醒一下这车就变速箱最贵,其它你懂的?这些就是我和我爱车的故事?

2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 图 0
2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 图 1
2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 图 2
2021-07-18

A九王爷1500

__________五要是有个柴油版本那就好了

🐟大鱼🐠同感哈,就感觉再硬的越野车也比皮卡少了点雄性荷尔蒙

点评车型: 2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

3.57良好

我们试驾的是2021款改款纳瓦拉2.5L 自动四驱尊贵型 QR25,这类皮卡车型看起来确实与一般的城市SUV完全不一样,显得更粗狂硬派,当然内饰方面也同样粗糙,考虑到其工作车属性,倒也无大碍。动态方面,2.5L自然吸气发动机动力不算强劲,但低扭比较舒服,这使车辆起步的时候比一众2.0T车型更加轻盈,终端加速也不拖沓,7AT的动力传输确实比CVT直接很多。不过中高速再加速的话,功率就不太够了,发动机噪音和风噪都会变大,这在时速100以后会更加明显。车辆的底盘表现也偏硬,悬架行程很长,但显然是为了满足通过性,所以舒适度也与城市SUV没法比,更像是加长版的硬派越野车。如果不喜欢开快车,喜欢高坐姿以及这种硬桥硬马的感觉,那还是可以选它的。

2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25 图 0
2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25 图 1
2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25 图 2
2021-11-12

点评车型: 2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

4.14优秀

国六自动挡纳瓦拉,发动机和变速箱的调教比国五版本大幅提升,平顺性非常好。配置上相比去年增加了22项,特别是增加了VDC电子稳定系统和电子下滑,提升了车辆的实用性。自然吸气发动机皮实耐用,动力虽然比涡轮的弱点儿但深踩油门高转速时还是不错的。价格略微贵点儿,综合使用成本和耐用度不错,预算充足的情况下值得推荐。

2021-01-13

点评车型: 2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

3.29良好

纳瓦拉的外形大气饱满,符合时下皮卡魁梧造型的流行趋势。其采用了日产家族式“V-motion”的设计理念,造型更加动感时尚。 内饰方面采用灰色系进行渲染,虽然中央控制区采用了烤漆面板及银色饰条,但是整体的风格仍旧比较素雅。整体的空间表现还是可以的,没有太过局促的现象。第二排座椅的两边位置配备三点式安全带,而中间位置为两点式安全带,并缺少了头枕,舒适性和安全性会打些折扣。  纳瓦拉搭载型号为QR25的2.5L自然吸气发动机(日产旗下的奇骏、天籁等车型也采用了此款发动机,只是调校有所不同),来自加特可(Jatco)的7速手自一体变速箱,在平顺性方面的表现比较好,基本察觉不到换挡的存在。途乐和英菲尼迪Q50车型上也同样搭载了此款变速箱。变速箱的换挡逻辑也较为清晰,一般情况下发动机转速超过2000rpm后,即可自行升挡。 纳瓦拉采用前双叉臂式独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架,弹性元件为4片钢板弹簧。钢板弹簧的优势在于承载能力较强,但舒适性欠佳。当车辆通过减速坎儿或者坑洼路段时,后排乘客会感觉到比较明显的晃动感和弹跳感。 纳瓦拉的主要竞争对手为合资产品的江西五十铃D-MAX,虽然两者在燃油形式上有所区别,但是在市场定位、硬件配备及驾驶品质等方面上还是较为接近的。

2021-02-15

点评车型: 2021款纳瓦拉 2.5L 自动四驱尊贵型 QR25

3.43良好

外观设计还是挺吸引人的,空间表现在同级别当中也是比较大的,主要还是内饰的细节做工相对好一些,比很多太工具属性的皮卡强。座椅舒适性很好,由日产的特点。动力表现真的一般,2.5L自吸日常代步还好,100km/h以下的动力算是能接受,再加速就得慢慢等了。

2021-01-21

点评车型: 2019款纳瓦拉 2.5L 手动四驱舒适型 QR25 国VI

福特150买不起,国产皮卡怕小毛病多,只能选合资纳瓦拉,为了有一天能够实现仗剑走天涯,就买了手动四驱。外观霸气,内饰不花哨,做工细致,操作简单实用。高速六挡顺畅有力,市内一般五挡足够,遇到红绿灯一挡起步比较科学,二档加速一下,直接上三档,4挡加速明显很快,五挡市内超车没问题。高速最高跑过165公里,不敢跑了,地盘太高,拐弯有侧倾,心里没底。底盘高就是好,有时候路过坑坑洼洼的路面,基本不带刹车直接过去,遇到连续大坑局面,挂上四驱,直接过。后面的小车,像小脚老太太走路,还刮地盘。市内省油诀窍,因为车重,带挡滑行,比较远,而且速度慢慢才会降下来。油耗方面,油表一直显示8.8升一般用于上下班,每月两三次高速。以前开斯柯达小晶锐,是个汽车都可以在马路上欺负我一下,我都不敢吭声。现在,走在马路中间,经常从后视镜看到,有的想超我车,很犹豫,即使超车,也很规矩打灯,按个喇叭,很安分的保持距离超车。不满意的地方就是,觉得动力还差一点,要是3.0排量就更顺畅,但是真给油,动力也不差,油耗肯定也上去。在四川玩,出过一次剐蹭,有个现代小车越过实线,在我车位后面插队,我倒车没注意,车尾直接把现代车撞个大坑,赔了他两百,我也想找找他的事,结果车位连个划痕都没找到。

2019款纳瓦拉 2.5L 手动四驱舒适型 QR25 国VI 图 0
2019款纳瓦拉 2.5L 手动四驱舒适型 QR25 国VI 图 1
2019款纳瓦拉 2.5L 手动四驱舒适型 QR25 国VI 图 2
2020-08-23

茶马古道jeep大概18万,,现在应该会少一些

巡游world这个能办小专手续吗?

袁红涛526油耗多少个?

点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 手动两驱旗舰版 QR25

油耗满意,动力只能说够用,不太强!百公里不到9个油!空间够用,后面过减速带有弹跳颠簸!内饰都是塑料,配置较低!保养机油机滤工时600左右,比较贵!外观颜值是日产家族式,个人感觉比较时尚耐看!比同级别的国产皮卡车型价格稍贵,主要看中的是日产2.5发动机,希望比较耐用,少出故障,油耗在同级别车型中也有优势!

2017款纳瓦拉 2.5L 手动两驱旗舰版 QR25 图 0
2017款纳瓦拉 2.5L 手动两驱旗舰版 QR25 图 1
2017款纳瓦拉 2.5L 手动两驱旗舰版 QR25 图 2
2019-12-04

用户159067470有带棚的

上进山雀Gl平均10升左右

皮卡女王性价比太差

点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 手动两驱标准版 QR25

买车上不了牌用有什么有,大家不要上当了,郑州日产要倒闭了,所有车的合格证都抵押银行了

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2017款纳瓦拉 2.5L 手动两驱标准版 QR25 图 1
2017款纳瓦拉 2.5L 手动两驱标准版 QR25 图 2
2019-06-17

中国人寿刘其才一看大哥就是第一次买车,所有车的合格证都在银行压着

风神杨健合格证抵押银行很正常。4S店是需要贷款进车的。正规4S店都会和您说明的。再等几天就好了。

一如既往153930532价格感人配置更感人

点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25

同级对比 | 自己喜欢皮卡,不是很喜欢SUV,这个价位的皮卡的国产皮卡不敢买,正好有个合资品牌的皮卡。 购车总价 | 坐标深圳裸车19万,落地22万。 空间 | 车内储物空间完全够用,甚至还有一些富裕。后面斗里放行李,那可就是随便扔,随便放了。 驾驶体验 | 动力一般,起步的时候很肉,光听发动机声音出来了,车就不走。不过开到40以后提速能力还可以。行驶平顺,感受不到换挡的顿挫。

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2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 图 1
2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 图 2
2019-04-18

用户6473678660529你好 朋友们 我想买一个皮卡车 你们给我咨询一下哪个牌子的好

用户6908687137710国产皮卡质量还可以

点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25

同级对比 | 看过上期大通T60,这个品牌算是最近两年出现的,之前大街上都没见过这个品牌。还没受到市场的考验呢。 购车总价 | 北京裸车18万。落地20万 驾驶体验 | 不改装的情况下,市区内只要肯给油超车还是没问题。高速超车的话,变速箱的降档也还算积极。轻松完成超车。 空间 | 储物空间是这车的强项所在,后面兜里拉个大冰箱都没问题。车内的储物空间很多,门把手上放两瓶水都没问题。

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2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 图 2
2019-04-18

Lddddd76244725变速箱顿挫吗

曾中能有没有原厂的货箱顶棚? 加一个去西藏应该挺香噢!

啊巴拉拉能量2458市区?开进5环了?

点评车型: 2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25

同级对比 | 自己需要跑长途,还有拉货的需求。普通的皮卡开出有些掉身价,合资的品牌至少品牌力上好一些。 购车总价 | 杭州裸车18.5万,落地21万。 驾驶体验 | 家用和拉货没有问题,驾驶视野也很棒,还可以轻度越野。虽然车身很大,但开起来却很轻松,转弯时的倾斜感不算太大。 油耗 | 2.5L的排量加上这么大的车身,现在综合油耗才11个,很惊喜。当时自己心里预期是最低13个。

2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 图 0
2017款纳瓦拉 2.5L 自动四驱豪华版 QR25 图 1
2019-04-18

皮卡女王这车挺没劲,挂羊头卖狗肉,挂一个合资,啥配置没有

贾先生352兄弟不是轻度越野,是嗷嗷越野

专业拖车6一100吨柴油的不是?

前往

同级车热门评分

4.43分“优秀”
炮 2020款 越野版 2.0T柴油 自动四驱高阶版 标箱GW4D20M

皮卡就是工具车,这样的论断,好像长城炮三炮发布后,每月销量破万,成为当下最火的乘用皮卡,好像说的就不是太多了。我也是曾经有机会体验过越野炮,所以就跟大家聊一聊这一款。 越野炮确实够优秀,比如他有7种全地形驾驶模式,配合百路驰KO2全地形轮胎,三把锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、越野专家模式,以及原厂配备的9500磅绞盘、K-MAN氮气减震和海拔、气压、坡度、指南针等越野信息显示,配置上直逼百万越野皮卡,但价格回首一看却是十几万。 如果就说是越野炮火爆的原因,我觉得还是有些片面,我觉得另外一点就是猛禽、坦途、Ram这些美式皮卡价格太高(土豪除外),让很多向往皮卡的普通消费者望不可及。 关于越野炮的实际体验就说两点,目前国内大多数皮卡是非承载式车身结构,俗称有大梁,而长城炮越野版不同于其他车型,它的底盘结构为前双叉臂,后整体桥形式,并且为了防止后轮跳动时整体桥与车身发生干涉,安装了限位缓冲块。这让车身有着30°接近角、26°离去角和245mm的离地间隙,行驶在类似炮弹坑这样的路面,左右两侧车轮都有足够的缓冲行程。 越野能力已经毋庸置疑,如果用家用车的眼光看它同样是合格。越野炮拥有很多项人性化智能配置,全面向乘用车看齐,比如搭载了9英寸触摸屏、真皮座椅、车联网、L2级自动驾驶系统(包含车道偏离、车道保持、ACC自适应巡航等智能驾驶功能)、百万级像素360环视系统,行驶起来更加轻松安全。 当然越野炮也并不是没有缺点,方向盘尺寸有点大,在越野时修正方向手上动作幅度会随之加大,需要花费更大的力气和时间。另外就是油耗,对于这样的体格来说,越野炮和同级的皮卡来比并不算省油,而且高速行驶时的噪音也比较大,加上后排空间并不是很宽敞,满载情况下,不管是用车成本还是舒适性都要打上折扣。当然这个对于一款纯粹的越野车来说,不算是严重的短板,你可以去看看乘用版和商用版,在舒适性上就要好一些。 综合来说,如果你考虑买一台皮卡用来玩,那么炮越野版还是非常值得购买,毕竟他的价格和实力摆在这。而且据说成为长城炮的车主,生活也会变得丰富多彩,各地的车主玩在一起,形成自己的圈层(比凯迪拉克的车友会健康多了),比如会举办一些路亚钓鱼、征战阿拉善等等跨圈活动,还是非常有意思的。

3.64分“良好”
3.57分“良好”
大领主 2021款 2.5T乘用版柴油四驱旗舰型标双

因为我公司年度组织所有皮卡车型进行评选的原因,我有机会试驾到了中兴汽车的大领主皮卡。(为避免广告嫌疑,我将实拍图的活动车贴作了马赛克处理,请谅解) 我所试驾的车型为中兴大领主乘用版2021款柴油2.5T四驱旗舰型,动力部分搭载2.5T柴油发动机,最大功率110kW,最大扭矩360N•m,传动部分匹配6挡手动变速箱,并具备分时四驱系统。 中兴大领主的外观走的是美系皮卡的风格,因此注重肌肉感,横向粗线条的设计很多,给人感觉很有力量感,但同时车头在视觉上也明显感觉很重。内饰采用简洁的风格且整体结构很利落。 试驾车型在配置方面非常齐全,包括定速巡航、360全景影像、胎压监测、一键启动等均有配备,基本上达到了主流水平。 对于一台手动挡车型而言,油离结合点是大家比较在意的。大领主匹配的6MT变速箱在入挡时会稍显生涩,但整体挡位感比较清晰,换挡手感良好。离合器踏板的行程偏长,回馈点力度尚佳,即使一个不常开手动挡的人也可以轻松上手。 得益于柴油机低扭的强劲,大领主在日常驾驶中整体动力效率还算高效,如此庞大的车身反而让你感觉十分轻巧。五十铃的动力系统在城市驾驶完全够用,巡航时候的再加速动力也值得肯定,只要挡位适当、转速够高,超车时候基本无需打过多提前量。 大领主采用液压转向助力,在车辆正常行驶时转向基本不存在虚位。刹车制动方面,车辆的刹车力度较为线性,需要提前做出一定的预判。 由于车辆采用后钢板弹簧式非独立悬架,在经过较大的颠簸路面时,悬挂对于震动的过滤比较有限,但车尾的感受并不是很明显,整体驾乘舒适度也有所保障。

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是长城汽车-炮 2021款 2.0T商用版手动柴油两驱领航型标箱GW4D20M ,定位为一款4门5座皮卡,长宽高为(mm)5425/1883/1882,轴距为3230mm。厂商指导价为11.48万,在河南地区这款车型报价为10.48万元,目前暂时优惠1.00万元,购置税10159元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险4577元,全款落地价格在121466元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为47194元,贷款73360元,月供要2190元,贷款购车总花费要126034元,比全款购车多花出4568元。 车系对比:拿域虎9与长城炮相比,通过数据参数的对比发现,域虎9和长城炮在设计上很接近,都有明显的美式皮卡范,设计的高端化可以说走得相当成功。我认为,如果你想要更可靠的动力以及更显档次的内饰,那么域虎9是比较好的选择。如果你十分在意性价比和尺寸,且喜欢粗犷的外观设计,那么长城炮更适合你。 保养:根据汽车保养手册来看,长城炮的保养周期为每7500km保养一次,小保养价格在720元左右,大保养价格在1320元左右,每1.5万公里做一次大保养。若按10万公里的路程计算,长城炮的保养总费用在1.2万元左右。 质量问题:根据车质网信息显示,2021款长城炮总共为6例,其中4例为发动机问题,厂家对客户的回复率为100%,而客户对处理结果的满意度仅为2.8分,从数据上看,大部分客户对处理结果都不是特别的满意。同时,也希望长城炮能严把质量关,把发动机的质量做到最好。 提速:长城炮的加速相当令人吃惊,测试时候气温只有6℃,轮胎成绩也不是最理想的状态,但是仍然跑出了8.6s的成绩。这在同级别车型中根本就没出现过。变速箱允许的最大起步转速为3000rpm,然后到5500rpm时会强制升挡。起步阶段的最大G值接近1,平缓期也在0.3左右。 制动:长城炮刹车的成绩也十分的优异,为39.07m。但这其实并不是最好成绩,在第一次刹车时长城炮直接进入了38m的区间,但鉴于仅出现一次,不具备参考价值,故选取了平均成绩。这对于一台皮卡车型而言,已经是超一流的水准了。 油耗:为了保证真实性,我们对长城炮这款车的油耗进行了实测。出发之前,同样还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,清零平均油耗、小计里程,开始测试!测试路段涵盖了城市环路和高速路两个部分,其中城市环路占比50%,高速路占比50%,测试过程中遇到有拥堵和通畅路况,拥堵时间大概在10分钟左右。测试完毕后平均时速为28km/h,总测试里程137.4km,通过计算得出实测油耗为10.8L/100km。对于一台皮卡而言,这个油耗并不算高。 噪音:长城炮在隔音降噪方面做得较为一般,因为大部分皮卡相对于SUV车型来说,噪音都会更大一些。风噪还是很明显的,尤其时速达到100km/h后,后部传来的风声会很清晰,这也基本是同级皮卡的正常表现。从我们测试噪音数据上也可以得知,相比于轿车或SUV,皮卡的噪音更大一些,基本上100km/h时的分贝值就已经超过一般SUV在120km/h的分贝值了。