点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4.57分“优秀”

车子开了七八年了，是时候换车了！确定了要换车，只要有时间就泡论坛，跑4s店，考虑的车型包括XC60，x3，GLC，探险者，xt6，飞行家等。探险者，xt6，车内的甲醛味太大，加上内饰满满的塑料感，放弃！最接受不了这两家销售的服务态度，爱买不买。看了几天4S店后对比，最后目标还是锁定在BBA上！GLC内饰不错，不太喜欢怀档，销售态度也不好，连试驾都没有！奥迪，内饰也是科技感10足，全是液晶屏，触碰按键，但我不喜欢！那就只能选宝马了！当时计划看X3，但年底x3没货，要等！！正好展厅有辆3GT，对于GT这款车，我其实也关注好几年了，之前价格一直没有优惠。正好这款车现有官降3.68万。再加上GT那修长的车身，性感的溜背，无框车门，丁字裤运动方向盘，运动尾翼，无法抗拒了！其实我是在第一家4S店看的车，但销售没有让我试驾，也没有后继跟进，第二天去了另外一家4S店，服务还不错，实习销售很认真地把GT这个车型各方面都介绍了一遍，接着就安排了试驾！然后就坐下来谈车价（净车价320680元），谈礼品（送雨伞、旅行箱、防爆膜、送首保等），另外选装了娱乐套装(曼哈卡顿音响16喇叭)，上牌5000，保险11000，最终优惠下来落地37.1万。店里又刚好有新到两辆现车，于是就下了2万订金！不过，办理按揭时有点小波折，当时选的是利息比较低的建行，谁知道建行这个根本就不是传统的按揭车贷，是车贷信用卡来的，Md，还只批了十万块钱不到(真是个“贱”行)，一收到卡就立马撤消掉了！大家以后小心建设银行车贷啊！ 提车至今已经开了3000多公里了，说一下用车感受吧！平时开高速比较多，主要是珠三角出差为主。  最为满意： 操控：没得说，BBA中绝对的操控之王！底盘扎实，转向精准！80过弯没压力！！无论是在高速，市政路，加速，超车都可以给到十足的信心。 动力：宝马这套成熟的黄金动力组合，真的好开，提速有力，换档快，184匹马力其实对大多数人说应该是够用的了。可能是我比较喜欢激烈驾驶，最近一段时间都是用的运动模式，现在再用回舒适模式，受不了这种柔柔的感觉了，用了运动模式回不去了 依我看，有能力还是要上330啊（256匹）。 内饰：多媒体、空调控制都是机械按键，机械手刹，给人满满的机械感，这也是我选宝马的原因之一，内饰也许科技稍弱！但我喜欢，（以后有能力一定要买台手波车（M3或86）。颜色方面，只有黑色内饰，没有得选，一开始特别不喜欢，时间长了也觉得挺好，哈哈。 可惜3GT官宣年底停产，估计再也没有机会见到3GT新改版内饰了！ 刹车：刚提车的时候，刹车特别软，总感觉刹不住。但过了磨合期后，那种刚柔正好的刹车也是给人信心满满，开车与坐车的人都不会感觉难受，不错。 风噪：很多人说无框车门风噪音大，其实120内是完全可以接受（比A级车好得多），但上到140以上风噪就明显了，但平时能开到130，140以上的有几次呢！风噪我觉得可以忽略！ 油耗：3000多公里实测，高速偏多些！目前8个油左右，按目前油价（基本优惠0.8-1.2元）一公里6毛多点吧！ 空间：这也是我选这款车的重要原因之一，2920mm轴距加上后座可以水平放倒，就是一张1.8*1.5米的床。特别跑长途，累了直接可以当床睡在上面，这点非常不错，这也是旅行车有优势的一点。 外观：见人见智吧，有人觉得不伦不类（即不是轿车也不是SUV）,但我就是看中这一点，有轿车的操控与舒适度，又有接近SUV的通过性，加上无框车门和可以自由升降的运动尾翼，逼格满满！后悔没有选耀夜款，多3万配黑色轮毂，黑色中网，档位拔片，曼哈卡顿音响还有360度影像（当时销售说没有）。要不肯定选耀夜款了。 最不满意：就是这ID 6的车机系统了，自带的carplay没有，不能在线更新，连接不到APP!   4S说进口车会出现这种情况，要重新更新系统，需要5-6个小时！ 最后，喜欢开车的男人这辈子绕不开一辆3系。在BBA选项里，喜欢自己开车的选宝马，喜欢坐车的选奔驰，喜欢科技感的选奥迪。 GT就像榴莲，喜欢的爱如命，不喜欢的像屎！但我就是喜欢榴莲，吃过一次，终身难忘。

点评车型: 2019款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

外观：外观这一块，各花入各眼，喜欢GT这个外观的就像喜欢榴莲一样，不喜欢的看都不看一眼，溜背、无框、经典日行灯、电动后扰流、翘臀、M套件，整体线条硬朗，个人比较喜欢这种风格。 内饰：内饰方面，宝马的传统风格，相比G世代，我更倾向F世代的机械感，内饰用料个人感觉还行，我不喜欢中控大彩电，还是触摸屏加实体物理按键用着舒服便捷。 配置：配置方面，入的M运动，无定速无拨片无哈曼，但日常使用还是足够了，用到拨片的情况较少，定速对经常跑高速的会很友好，哈曼的品质不做评价，懂的都懂。 空间：空间方面，2920轴距，对乘客很友好，底盘基于长轴打造并做了加强，掀背尾门，后备箱空间比较可观，喜欢自驾游的朋友的福音，4:2:4放倒后排直接变双人床。 操控：操控方面，试驾过4系、A5、沃尔沃V60，没4系那么灵活，没A5那么轻快，v60感觉介于宝马和奥迪之间，GT舒适性好过4系，GT底盘的感觉就像是在F35和G28中间，运动不失舒适，方向盘稍重，电子味没那么浓。操控本身就是一种玄学，自己感觉顺手就是好的。 动力：这代B48搭配ZF8，动力衔接比较顺畅，换挡积极，ZF神奇的地方在于，感觉他知道你的想法，低功率184匹，由于车整备质量较重，前段起步感觉比普通3系肉，后段还行，比较从容。有4个模式可以选择，s和s➕也可以偶尔小激情一下，动力日常使用还是够用的，宝马祖传的184匹就那个调调，动力够不够取决于你之前开的什么车，我之前开1.6的自吸，所以我感觉日常够用了。 舒适性：定位旅行，长途自驾来讲，比较舒适，F34个人感觉介于F35和G28之间，在运动和舒适之间找到了一种平衡，我不喜欢开船，也不喜欢开板车，有路感有舒适才算均衡。 可靠性及用车成本：丁格芬工厂出品，整车进口，目前开了近3万公里，没掉过链子，算省心。保养在4S，价格小贵。 总结：GT这车，同级没什么好比较的车型，自己喜欢就好，而我最终选择他的原因是，他胜在均衡。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.89分“良好”

购车一年~写个总结~虽然现在已经买不到了，留个纪念吧 【购车经历】 我是一个车迷~极度的机械控~ 上一台车是大众B7L，饱受双离合和ea888的痛苦，奥迪直接pass。奔驰1.5配48V pass. 宝马的预算范围内只有新3和GT，一个是老掉牙的f地盘，一个是外观内饰动力都新颖的新3，最后理性战胜了感性，实用性上选择了它。 最满意的地方其实有非常多~ 进口/无框/小众/略高的底盘/掀背的大后备箱/以及那饱受争议的外观~ 首先先说外观：这东西仁者见仁智者见智，喜欢的人真的爱不释手，比如我，不喜欢的人，觉得丑得要命~害 进口：宝马的故障率进口的和国产的差不太多，但有些东西真的三言两语解释不清楚，就拿隔音来说吧，3gt隔音比同期3系好了一圈，更不用说什么底盘加强杆，以及阀门排气，这些肉眼可见的在国产上都是看不到影子的。 无框车门：一般骚气的奶爸是必备的，缺点也是有的，高速超过110km风噪就直接上来了。 底盘：比普通三系高一丢丢，也仅仅是一丢丢，毕竟宝马生产这车的意图是一台优雅的旅行车~但也正是高了这一丢丢，过弯的侧倾稍微大了一点。 后备箱：电尾+掀背+滑轨+一键放倒的后排还带阻尼，都在宣告着这是一台旅行车，后备箱空间较大的开口方便拿取物品，但容量并不是特别大哦~ ▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁ 说完了优点，接着谈缺点 1内饰：毕竟是旧款f底盘的车型了，内饰就是硬伤了，别的不说了，手刹和过时的中控就非常一般。 2 车内异味：知道gt的人都懂这车多多少少有点味道，特别不开空调开小窗的时候，仪表台会有一股粉尘的味道，不过体会过b7l的车内异味以后再闻这个~真的没什么何况也不是特别大 3 刹车：由于车真的太重，原厂单泵活塞跟车非常吃力，车速一快刹车真的不自信，而且粉尘特别多，每次洗车都非常苦恼。 4 异响：其实蛮多车友反馈的异响在市区道路真的没什么感觉，但是，跑过一次县道以后，各种不知名的异响就出现了，中控，无框门，天窗都有~害~ 5 油耗：跑得真不多，还有一台换着开，一年了5000多公里，表显9.7 。市区郊区6比4吧。 动力中规中矩，毕竟1.7吨的车身，仅仅184马力而已。 ▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁▁ 就先写这么多吧~懂车分只能发9张图，后期再上大片~

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4.07分“优秀”

说到宝马品牌，宝马3系GT是怎么也绕不过去的车型，作为一个职业的车评人，最近刚好有机会开到朋友的2020款 宝马3系GT 320i M运动曜夜版，今天就和大家聊一聊我的驾驶感受。 车子定位的是5门5座掀背车，整车的保修期限为三3年或十万公里，厂商指导价38.98万，车子是2020年6月份上市的，目前市面上或多或少都有一些优惠的空间，福州这边经销商报价33.91万左右，购置税29000左右，上牌费500，商业保险9800左右，全部做下来花了37.9万左右。如果当下资金不充裕的话，可以考虑分期购车，按照贷款利率6.65%进行计算，贷款按3年计算，需要首付141000元左右，月供7200元左右，总共花费40.3万左右，比全款购车多花24000元左右。 车型对比： 如果追求更加强劲的动力体验，而且在预算比较充足的情况下，可以选择2020款 宝马3系GT 330i M运动曜夜版，这款车子的官方指导价为43.98万，搭载的是2.0T 252马力 L4发动机，动力更充沛，最高的车速可以达到250KM/H,而且搭配了抬头显示系统，而且主副驾座椅还可以对腰部进行调节，前排座椅也支持加热功能，整体的舒适度会更好一些。 空间: 车长4852MM，宽1828MM，高1518MM，轴距2920MM，身高180CM的我进入前排,调整好坐姿后，我的头部空间还有四指左右，保持前排不动，我坐进后排，腿部空间为两拳多，后排的三个头枕可以进行翻倒和竖起调节。通过后备厢内的拉手可以轻松的放倒后排座椅，有点遗憾的是后备厢离地偏高，搬沉重的物品时显得有些费劲。 提速： 搭载的是2.0T 184马力 L4发动机，最大功率135KW，最大扭矩270N.M，从数据上看，动力比较充沛，家用和日常代步没问题，我在进行提速测试的时候，选择运动模式，关闭空调，全力踩下油门踏板，动力输出平顺流畅，丰厚的动力储备给人很强的加速信心，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从实测结果来看，公里加速为8.22秒，表现良好。 刹车： 全力踩下刹车踏板，前悬架的压缩明显，从G值来看刹车中后段的状态要比初段好，大部分时间G值都维持在-1G，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在39.71米。 油耗： 这款车官方给的工信部百公里油耗为6.8L,为了测出他的实际油耗，于是我开着车子跑了市区和高速路段，选择高峰期，在市区路段一共跑了50km，平均时速在30km/h，实测城市路段综合百公里油耗为8.9L。高速和县道总共跑了100km，平均时速在110km/h，实测高速和县道路段百公里油耗为6.7L，总的来看，油耗不高。当然车款车的油耗和每个车主的驾驶习惯以及路况有一定关系，所以我测试出来的数据，仅供参考。 保养: 这款车保养周期是1万公里或者一年，进行一次保养，每次保养以先到为准，每次小保养需要更换机油和机油滤，费用比较贵一些，大概在900-1100左右，机油的话需要更换专用的全合成机油，因为全合成机油可以给发动机更好的润滑。 车子特性： 宝马3系GT这款车子的车身结构为掀背车，这种车身形式转向灵活，在平常停车的时候也比较方便，比三厢车身看起来更具有灵气，这种车身形式的外观，会给人一种向前下方倾斜，车身后部向高翘起的感觉，在车子高速行驶时有效的提高了操纵性。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.79分“良好”

作为一个职业车评人，今天要跟加大评测的这款车型是2020款 宝马3系GT 320i M运动套装。这款车型定位于5门5座中型掀背车，采用了纯进口的方式销售，厂家为其提供了3年或10万公里的整车保修期限。车身长宽高分别为4852×1828×1518mm，轴距为2920mm。这款车型的官方指导价为35.98万元，目前的优惠幅度还是比较可观的，优惠后的裸车价格为30.2万元，购置税26726元，保险全险10034元，上牌费500元，车船使用费480元，全款购车一共花费339740元。而如果预算不是很充足还能选择贷款购车，我以贷款利率4.75%，贷款期限两年，首付30%来计算，购车初期首付款为128340元，24期每个月愚公10624元，贷款购车一共花费350364元，比全款多花10624元。 加速性：动力部分采用的是一台直列四缸涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩270N.m，传动系统匹配的是一台8挡手自一体变速箱。低扭动力充沛，起步阶段也比很轻盈，超车时深踩动力源源不断，轻而易举。变速箱匹配的很好，平顺性和换挡的动作都很轻。从实测成绩来看，起步阶段就有着不错的动力响应，最后实测的加速成绩为7.9秒。 刹车：刹车系统表现优秀，连续多次测试也没有出现热衰减的现象。刹车脚感线性，同时轮胎也提供了不错的抓地能力，能够给驾驶者提供充足的信心。最后实测的100-0km/h刹车的成绩为39.2米。 油耗：这款车型工信部提供的百公里综合油耗为6.8L，从官方成绩来看后期使用还是很经济的。不过相信大家对这款车型的实际油耗表现更加关心，本人实际驾驶这款车型一共行驶了114km的路程，期间包括了城市拥堵路况，环路通畅路况和高速路况，测得的平均时速为30km/h，实测百公里油耗为9.6L。 噪音：车内的隔音静谧性方面，风噪抑制的比较出色，不过低速状态下发动机的噪音比较明显，而高速状态下胎噪则是主要的噪音来源。从实测数据来看，怠速状态下，我们实测的车内的噪音值为41.5分贝，在60km/h的时速下，车内的实测噪音值为54.9分贝，在80km/h的时速下，车内的实测噪音值为58.3分贝，在120km/h的时速下，车内的实测噪音值为65.4分贝。 空间：车内空间的表现中规中矩，前排身高1.8米身高的乘客乘坐时，头部空间在三指的水平，这时保持前排座椅变，后排同样身高的乘客体验时，头部空间为一指，腿部空间为一拳。不过后排中央座椅的地台凸起较高，而且中间座椅设计的比较狭小，三人满座的话后排乘客的舒适性一般。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4.14分“优秀”

这是我第二辆3GT！第一辆开了4年，置换了这款耀夜版车型。我算是老车主了吧，也算是对车款车型的钟爱！主要是在G底盘大肆流行的今天，我最终选择了终于我的F底盘！这车动力对于我40岁刚过的人来说完全够了！数据上这台2.0的发动机就证明它不会给你激情！这个车对于爱好户外活动的我来说，真的是不二选择！平稳舒适，操控好，才是它的根本！无论钓鱼的装备，还是你想户外烧烤，他给你的是从容的后备箱空间！不论你买菜，还是带上家人旅行，都是那么的独特而从容。希望他不是最后一代！17年的老马其实很好，并且有大灯清洗，和轮毂通风，但毕竟受伤了！置换新款这个外观其实我开感觉年轻了一些，并且店里只有红色内饰。看来这车也不想我老去啊！哈哈哈！老马识途已殇以，良驹再继启新征吧！上有老下有小的年岁，还要继续努力奋斗啊！这就是一个中年男人的现状吧，也是依旧选择这台车的理由！说明一下，17年以前本人拥有过，松花江，桑塔纳，桑塔纳2000，佳美，帕杰罗V93只有这台GT是我不二选择！可能是岁数大了，也可能是成熟了，我自己也说不好！也许是我自己最好的选择吧！

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4分“优秀”

【外观】 非常帅，自动升降尾翼无需多言，虽然装饰用途大于实际，但是同级别已经够够的了 【空间表现】 后排坐父母也没有压力，空间感受良好，且不像家里另一台普拉多上下车还得扶着。后备箱很大，没有不够装的时候 【最不满意】 低俗顿挫，开着有点肉，下一步希望能拥有L6的车 【油耗】 为什么我有9.8个油，看其他车主都是七八个，请教一下大佬们怎么开的啊 【保养】 还想请教下各位，轮毂像这样刮伤了怎么办，还是放着不管，好心疼呀，根本不知道啥时候磕了，磕了一个小小的坑。🥲🥲🥲 【驾驶感受】 平常多在市区开，够用是完全够用了，高速很稳健，相比model3高速下轻飘飘的感觉很有安全感。这车内饰升级下，再加两个缸，就接近满分了。

点评车型: 2019款宝马3系GT 330i xDrive M运动曜夜版

4.07分“优秀”

无框车门设计噪音有些大 2.0T高功率四驱提速很一般 原厂配的19寸轮毂加倍耐力防爆胎噪音大得不要不要的，严重影响舒适性。还好后排乘坐空间足够大，180大高个坐后排跷二郎腿都不成问题 后备箱看着大，实际一般，带娃出门一大一小的日默瓦旅行箱童车就很难放下了 总体来说这个价格，这个配置中规中矩还算过得去吧，很多买这车的车友告诉我，买这个车就是为了跟别人不一样而已。我个人在路上开还是经常碰到一样的车型，没有什么小众车型的感觉 今年春节前约好了车友跟他换18寸的轮毂，轮毂到手后第一时间换成米其林的普通胎，防爆胎对我来说没啥鸟用，咱都是十多年老司机了，扎个钉什么的都早已司空见惯了。补胎液打气泵随车备着呗，防爆胎缺气了就算能让你开到修理店也是一样要换新胎的

点评车型: 2013款宝马3系GT 328i 风尚设计套装

4.2分“优秀”

宝马三系GT是一台非常全面的车辆，配置全面，轴距与国产加长轴距相同，同时又是进口车型，血统极为纯正，又具备了国产3系的乘坐空间。 【颜值】 外观是这个车辆最大的争议点，喜欢的人觉得帅哭了，不喜欢的人觉得这就是个鼠标被拍扁了。 【动力】 328GT完全使用了3系的N20加8AT的动力总成，涡轮起压早，动力输出平顺，在运动模式下可以快速进入最大输出区间，配合采埃孚变速箱发挥出极强的动力响应能力。但是，加长的轴距和增高的底盘会对车辆的操控产生不利的影响。 【故障率】 F3x系列的3系车辆由于动力总成的升级，与E9x系列相比，动力总成的故障率下降。但是在电子配件内装细节上经常有感人的小毛病出现。 【保值率】 保值率在宝马车系里面偏低，由于进口量少的原因。3系GT的购买时价值基本和国产5系相当，这也是这个车系销量不强的原因，但是在二手车市场的价值回归下，它的价格就在3和5的中间位置。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.93分“良好”

试驾过几次宝马3系GT，车子操控性能不错，给我留下了深刻的印象。这款车子是很多年轻人心中梦寐以求的车型，它以优秀的操控性能著称，其实这款车子舒适性也不错，作为家用也挺适合的。 2020款 宝马3系GT 320i M运动套装是一个进口车型，官方指导价35.98万元，优惠后的裸车价为32.49万元，购置税28008.62元，商业保险9172.36元，上牌费用500元，车船使用税480元，交强险950元，落地价格为36.4万元。车子很好，价格也不算便宜，不过能够买到自己喜欢的车，这些付出都是值得的。 车子头部采用宝马家族设计理念，双肾型中网格栅非常经典，两侧大灯与之相连，两头尖角造型非常犀利，下部格栅相对短小，雾灯区域的折角更有力量感。从车身侧面看掀背的造型非常运动，双腰线处理，精致的5幅轮毂，还有鲨鱼鳍显得更加运动，无边框门很时尚。车子尾部比较简洁，尾灯的造型相当别致，单边双出排气管也是很特别，尾门左侧有GT字母，彰显不一样的身份。 来到车子的内部，悬浮式中控液晶显示屏，尺寸稍微有一些小，下方空调出风口，再往下是两排实体按钮，实际上整个设计没有太多的新意和亮点，属于比较耐看的风格，不过用料以及做工都还不错，新车的内部没有什么异味，这一点值得点赞。 这是一款中型轿车，4852x1828x1518毫米的长宽高，2920毫米轴距，车身尺寸比较大，从参数上看属于同级别中上水准。我们来到车内坐到第2排，会发现腿部空间非常宽敞，我身高1米75，腿部有三拳以上的空间，能够敲着二郎腿坐，头部有两指空间，表现还不错。因为是个掀背车，后备箱特别大，很实用。 动力方面，2.0T的4缸涡轮增压发动机，发动机的型号为B48B20A，最大功率为184马力，最大扭矩270N·m，百公里加速成绩为8.1秒，工信部综合油耗6.8L，匹配的8at变速箱，这是一套非常优秀的动力总成。 实际驾驶起来，在低速行驶的时候，车子没有一点顿挫的感觉，比双离合变速箱平顺很多，轻踩油门，动力立刻得到响应，不像CVT变速箱那种动力延迟半秒的感觉。重踩油门，当发动机的转速超过1350转，动力的输出上了一个台阶，能够给你带来较强的推背感。方向盘的转向比较精准，转向阻尼匀称，随速阻尼也是很线性，车速由慢变快的过程中，方向盘的阻尼增量很合适，轻重合适，开起来稳稳当当。 油耗的表现也还可以，主要是两极分化比较严重，高速上很省油，市内拥堵就比较费油，和同级别车相比属于中等水准。在高速上行驶，油耗6个多，拥堵路况之下，油耗超过12个，甚至能够更高，一般室内日常通勤综合油耗10个多，这么大块头的车子，还是比较省油的。 麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，这个底盘的调教偏操控性，路感很清晰，在弯道上的表现非常优秀，高速入弯，车身也能保持良好的姿态，激烈的驾驶状态下，也可以给驾驶员操控的信心。 总体来说，车子真不错，4S店送两次保养，主要缺点是胎噪有点大，高速上有点吵人，路感太清晰了，所以舒适度稍微有点欠缺，还有个需要吐槽的是感应后备箱不太灵敏，其实可以踢一下后备箱logo正下方。优点也很明显，外型真好看，无边框车门非常帅气，掀背车后备箱巨大，后排座椅放倒就是一张大床。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

3.79分“良好”

宝马作为世界级最为知名的豪华品牌之一，一直以来都很受消费者的用户和喜爱，是很多老板和成功人士的梦想。而掀背车作为车型当中最具辨识度的存在，是很多年轻人都十分钟爱的。我在上周也是有幸通过活动拿到了一款宝马旗下的掀背车，版本型号为宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版。在拿到车之后我主要是针对它的驾乘体验、空间感受等方面做了一个比较深度的解读，下面就详细和大家聊一聊我的看法。 首先我们按照惯例从动力部分开始着手，这台宝马3系GT搭载了一款2.0 T四缸涡轮增压发动机，最大功率能够达到184马力，峰值扭矩也有270牛米，传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱，这在同级中还是比较少见的。这台车的动力参数不算多么亮眼，但整体的动力调校还是偏向运动的，起步阶段就有着不错的动力响应，低扭下具备不错的加速爆发力，另外油门踏板反馈的力道较为轻盈，轻踩下去就会有比较强悍的动力回馈。车速达到90km/h之后，动力储备依然是比较充裕的，即使进行急加速也会有一定的推背感。 新车的长宽高分别达到了（mm）4852/1828/1518，轴距则是在2920mm，这个数据在同级别中型车里还是不错的水准。我个人的身高是在175cm，将前排座椅调整到合适的角度位置，进入后排，腿部空间为2拳4指左右，头部空间则超过1拳3指，应当说空间还是比较宽敞的。该车配备了前双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆式独立悬架的组合，底盘的整体调校偏向硬朗，极具韧性和张力，能够有效抑制车身在极端状况下产生的侧倾，另外方向盘指向性很明确，能够让车主自如进行操控。只是悬挂的滤振效果一般，不能够有效吸收掉细碎颠簸所带来的振动，在经过一些大的减速带时，虽然整车存在弹跳，但内部并不会有很强烈的冲击，乘坐舒适度还是不错的。 我此次所试驾的这款宝马3系GT 2020款 320i M运动曜夜版官方指导价是在38.98万，该车终端优惠几乎没有，裸车价也是38.98万。另外它商业全险的费用在10954元，购置税则达到了34496元，加上500元的上牌费用、480元的车船使用税、950元的交强险，最终该车全款落地需要437180元。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝马3系GT之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 320i M运动套装，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率184马力，峰值扭矩270牛·米，与发动机匹配的是8AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，低扭表现不错，油门的脚感很细腻，车辆起步轻盈，中低速巡航时的提速能力也很出色，8AT变速箱换挡平顺，低挡位也没有任何顿挫，在城市道路驾驶很舒服，发动机中后段的动力表现不算充沛，属于够用级别，动力输出依旧比较线性，毕竟它的最大扭矩只有270牛·米，好在变速箱降挡很积极，降挡动作也干脆果断，如果在高速巡航状态下深踩油门，变速箱甚至能从8挡快速降到4挡，这时候也能感受到一些推背感，我实测这台车百公里加速时间为8.09秒，不算快，但日常家用足够了。 底盘和驾驶感受：这台车的底盘采用双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的搭配，虽说宝马3系有出色的运动基因，但这台3系GT却更注重营造舒适的驾乘氛围，悬架前段较软，能够有效吸收路面上的各种颠簸，不过同时也吸收掉了大部分路感，悬架后段有一定的韧性，在快速通过减速带或者坑洼路面时，车身姿态很稳健，没有任何晃动，而且悬架还能给车身提供足够的支撑性，所以底盘的整体性和厚重感还是典型的宝马风格，只是没那么运动了。转向手感很细腻，力度适中，指向精准，车头的响应速度也很快，车尾的循迹性也很令人满意，驾驶操控感依旧很出色。 空间和乘坐感受：这台车其实就是3系旅行版，它的长宽高分别为4852/1828/1518mm，轴距2920mm，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间一拳左右，后排头部空间为四指，腿部空间超过两拳，空间还是很令人满意的。前后排座椅都挺宽厚，填充物不是很硬，坐上去挺舒服，而且前排座椅的包裹性很到位，激烈驾驶时也能牢牢固定住身体。 掀背车最大的好处就是后备箱开口很大，拿取物品更方便，而且这台车后备箱内部很规整，将20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱放进去毫无压力，而且剩余空间还很多，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒之后的地板也非常平整，扩展性和灵活性都很出色。 购车费用：这台2020款 320i M运动套装的指导价为35.98万，目前平均优惠4万左右，裸车31.98万，购置税27450元，车船税420元，交强险950元，商业险8900元左右，上牌费500元，全款落地35.8万左右。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.93分“良好”

作为全系最低配，虽然少了一些科技化装备，但操控至上的精髓并未丢失，掀背式的设计可以突出车主的独特身份，新车指导价为35.98万元，当地4S店优惠5.8万元，全款落地价为34.5万元，包括31841元购置税、480元车船税和10100元全车险。 从外观来说它没有推出新款，还是宝马此前的设计理念，跟最新的3系、5系等确实有些差距，适合追求经典的朋友考虑，LED大灯系统配有独立的透镜，照明度根本不需要担心，包括雾灯也采用了LED光源，前脸似乎弱化了运动气息，侧面可以看到下压的车顶营造出溜背造型，4852/1828/1518mm的三围尺码足够健壮，前轮采用225mm宽胎，后轮升级255mm宽胎，前后制动器均为通风盘式，尾部造型依然突出厚重的感觉，单边双出排气管是有些收敛的味道。 内饰风格非常的简约，就是为了驾驶者而诞生的，比如丁字形方向盘运动气息相当纯粹，转向手感同级领先，前端为10.25英寸全液晶仪表盘，基于传统构造的显示效果很容易激发驾驶员的情绪，中间是一块8.8英寸大小的触控屏，带有导航、车联网、语音识别控制等功能，不过在他的下方保留了大量物理按键，用来操作基础多媒体和自动空调等功能，对于一个老司机来说，这样传统的操作格局才是最舒服的。 它定位中型车，轴距达到了2920mm，内部空间表现出色，我身高1.78米，前排调整最低位置后，头部距离车顶棚还有一拳的空间，坐垫带有腿托伸缩，对大腿的承托还是非常到位，保持前排不动进入后排，完全靠在靠背上，并调整靠背角度到最靠后的位置，头部距离车顶棚还有大约两指的余量，溜背造型多少有点影响，膝盖距离前排后方还有接近三拳的活动空间，绝对是奢侈级别的享受，但中间地台凸起特别明显，同时坐下两个成年人是比较理想的。 功能上有几个值得表扬的地方，比如外后视镜支持自动防炫目、记忆、加热、倒车自动下翻，内后视镜带有自动防炫目功能，后备厢支持电动开闭、感应开启、位置电动记忆，前后车门都是无框设计，带有运动外观套件和电动控制的扰流板，配备前后雷达和倒车影像，也支持升级360度全景影像系统，个性化的功能还是非常丰富的。 搭载了2.0T低功率发动机，输出最大184马力和270牛米扭矩，而1350转的高扭触发点可以保证出色的爆发力，零百加速只需要8.1秒，中后段动力表现好于起步等阶段，至少平顺性和提速效果方面感觉明显，8挡手自一体变速箱的低速顿挫感依然存在，但可玩性极高，前后悬架的调校足够硬朗和扎实，就是为运动而生的，只不过配合偏硬的座椅之后，乘坐舒适性打折扣。 它的保养周期是1万公里，小保养需要1045元，大保养需要2800-4000元，行驶10万公里常规保养支出需要2.16万元，百公里油耗在9-10L的水平上，感觉还是很出色的。 推荐理由：掀背式的宝马中型车本身就是个性化的象征，动力的调校并没有像数据那么平庸，纯粹的硬朗风格就是为运动而生的，至于配置上的一些不足，我觉得在操控乐趣面前都可以适当忽视了。

点评车型: 2019款宝马3系GT 320i M运动套装

4.36分“优秀”

空间很不错，比三系大一圈，重心比三系要高一点。车重比较重。整体驾驶体验上比三系肉一些。空间十分满意。大个子在里面不挤。改装方面觉得整体可玩性还是比较高的。外型上让我有种穿着西装的肌肉男的感觉。 这台车我最满意的就是满足了我的“贪心”，我就是什么都想要，要外观时尚、小众、有逼格、空间大、能装。电动小尾翼一开，看着多像性能车？ 驾驶舒适又紧致，除了高速过弯时会有点侧倾，但是完全可以接受。如果原厂有选电子可调悬挂系统的朋友们也可以来聊聊你们的感受。马力原厂184匹确实有点儿肉，特别是提速的时候会有个明显的顿挫。自己上网找攻略自己用手机刷了BM3的程序。原厂状态0-100直接跨越到了6.6s。感觉完全换了一台车。运动模式下也有声浪和回火了，也更有驾驶激情了。家用车来说，非常的满意了。还有就是，自己刷有个好处，就是去4s店随时可以刷回原厂，也能随时监测车子的行驶状况。城市又不是赛道。不在公共道路上逞英雄。 顺道一提就是后门+后备箱真心是我很爱的一个区块了。后排放倒完全就是一张大床。行李箱空间真的大到夸张。和朋友家人出游的时候也能坐在后备箱上休息。高掀背的后门可以为你遮阳挡雨。这个掀背高度也是正常的掀背车瓦罐达不到的。因为遛背的造型，后门展开的长度视觉上非常的惊人！坐在里面聊天喝茶歇息也完全不会被晒到。还有就是旅行车大型suv才有的轨道。这个设计的作用真的非常的实用！有很多的周边产品可以选购。布档、铝合金限位器。可以用来固定行李和区隔功能区。原车配的锚点配合网兜也能很好的把一些小物品固定在车内。不至于在硕大的行李箱里到处乱甩。这个有时间我可以再单独做一篇跟大家分享。 结尾：如果还能买到，就赶紧去买吧。停产了就是绝唱咯～

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4.14分“优秀”

优点：宝马3系GT外观设计真让人着迷，尤其是溜背的车身，再加上翘起的自动尾翼，这种造型非常有运动感，前脸这里还是经典的宝马3系造型，车尾也并没有太多的变化，整体外观设计这里，我最喜欢的就是车身设计了。 没有取消多媒体旋钮，现在很多车型都取消了旋钮，像奥迪，奔驰，但宝马并没有这么做，一直保持着旋钮设计，操作起来非常方便，如果没有语音控制的话，直接操作大屏并不是很方便，但用旋钮操作就容易多了，用习惯了旋钮之后，真对它有一定的依赖性了。 宝马3系GT的动力很不错，别看是2.0T低功版本的发动机，提速表现完全不会让人感觉到哪里肉，加速的时候变速箱换挡快，不会有迟疑感，而且发动机转速升高后，动力的衰退情况也不会很明显，动力储备还是挺足的。 空间上。我的身高在182cm，坐在后排这里，腿部有2拳以上的余量，前后空间够大的，平时家用也非常方便，后排这里不会让人感觉到很挤。 缺点：1.悬架偏硬一些，毕竟宝马3系GT是运动车型，所以悬架不会调校的那么柔软，为了保持清晰的路感，而放弃了舒适性，如果家用的话，对车内的乘客来说，悬架舒适性并不是太友好。 2.噪音问题也不能忽视，发动机声音和风噪都不算小，跑高速的时候这两种声音会让车里比较吵一些，市区里面行驶的话还能好点，至少没有风噪，发动机声音也不算大，只不过加速的时候会听的清楚一些。 3.内饰设计有点陈旧了，不知道是不是因为宝马3系GT以后不会再产了，内饰并没有更新，还是沿用老款的设计，缺少了一些现代感，到是让人感觉到内饰有点复古，审美观方面人和人的看法不同，也许有很多人比较喜欢这种设计。 4.后排中间地板有点高，坐人非常不方便，脚只能放到两边，坐的时间长了腿这里挺难受的，还挡着旁边的人。 总之，宝马3系GT更迎合喜欢追求运动的消费者，家用其实也不错，只是价格方面有点高，而且悬架舒适性比较差，所以如果对运动操控有所需要的话，可以考虑一下宝马3系GT这款车。