点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

作为一位媒体人，有幸在前几天受到宝马4S店的邀约，对宝马3系GT这款车进行试驾。下面我谈一下，我试驾这台车的真实感受。试驾车版本：2020款 320i M运动套装，指导价35.98万元。 1、外观时尚立体 前脸部分，进气口部分的设计极具辨识度，多根凌厉的线条勾勒，让前脸十分立体。双肾式进气格栅横置车头，两侧搭载造型个性的大灯，点亮后视觉冲击力还是非常强的。侧面线条十分流畅，多幅式轮毂还是非常前卫新潮的。尾部显得更加动感，左侧带有GT字样，彰显了身份。 2、内饰上档次 内饰方面，宝马3系GT还是很上档次的，中控台整体偏向于驾驶位，搭载一款8.8英寸触控液晶屏，物理按键在金属拉丝的勾勒下显得十分精致。三幅式方向盘握感舒适，电子档把非常纤细，握感还是非常舒服的。 3、空间表现 宝马3系GT的长宽高分别为4852mm*1828mm*1518mm，轴距达到了2920mm。在乘坐空间方面，我身高182cm坐进前排并调整好位置，头部的空间为四指。前排座椅保持位置不变我坐进后排，在后排腿部空间达到两拳以上，头部相对局促些，只要调整好坐姿，空间还是非常充裕的。 4、乘坐舒适性 宝马3系GT前排运动风格座椅，并采用仿皮材质，看上去还是比较有档次感的。在乘坐舒适性和包裹性方面表现都很不错，主副驾驶还配有电动调节、腿拖调节以及驾驶位座椅记忆等，配置相当厚道。 5、动力性能 动力方面，宝马3系GT搭载了2.0T发动机，发动机最大功率135kw，最大扭矩270N·m，传动系统，匹配的是8速手自一体变速箱。 6、试驾体验 舒适模式下，8速手自一体变速器给人出色的平顺表现，甚至在低速时，2.0T发动机与8速变速器的配合，也不会感到有涡轮迟滞，并且顺滑的挡位切换，完全没有了让人过度专注于速度的紧张感。 换入运动模式，油门和变速器则会表现得越发积极，甚至在运动模式下，它会表现得更为激进，宝马的油门控制感始终是最容易勾起你兴奋点的，精确的控制总能让我获得最出色的加速感受。 7、价格方面 宝马3系GT 2020款 320i M运动套装指导价35.98万元，目前该车并没有什么优惠，然后加上购置税31841元、商业险10405元、交强险950元、车船税480元以及500块钱的上牌费，宝马3系GT落地下来需要403976元左右。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4分“优秀”

宝马作为最具代表性的德系豪华品牌，在世界范围内都有着很大的影响力，原因就是旗下车型品质过硬，而且在豪华感上确实做出了区分度。具体到5座掀背车的细分领域当中，宝马3系GT就是一款实力强横的豪车，刚巧最近身边的同事入手到了一款宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版，我软磨硬泡了好久才把它借到手，然后也是对它的驾乘方面做了一个深度的解读和体验，下面就和大家来分享我的试驾感受，希望能有一定的参考意义。 我试驾的这款宝马3系GT为最顶配车型，在动力方面也和其他版本有着比较明显的区别，虽然也搭载了一款2.0T的涡轮增压发动机，但最大功率达到了252马力，峰值扭矩也有350牛米。可以说这个动力数据是相当出众的，实际上发动机的调校也非常激进，低扭下会迸发出强大的爆发力，1500rpm就能达到峰值扭扭矩，同时油门踏板响应十分积极，动力响应也比较迅速。高速工况下动力储备依旧丰厚，时速超过70km/h进行急加速，仍然会获得不错的推背感，日常超车完全没有问题。 新车在底盘上搭载了前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架，相比于同级别的国产车来说，这套悬挂还是有着很大的优势，能够有效过滤掉非铺装路面所带来的颠簸，即使经过一些大的坑洼路面也没有弹跳的情况，不会给车内人员很强的冲击力。只是转向阻尼感略为有些模糊，刹车踏板前段存在一定的虚位，整体操控性差强人意。该车的长宽高分别达到了（mm）4852/1828/1518，轴距则是在2920mm，可以说尺寸在同级中是比较有优势的。即使在满载状况下也不不会觉得拥挤，本人174cm身高，坐在后排腿部空间仍有2拳有余，头部空间也有1拳3指，体验上是十分宽敞的。 同事所购买的这款宝马3系GT为最顶配车型，厂商指导价达到了43.98万，因为这款车在市场上也很抢手，经过我在山西地区多个经销商的询价，都没有优惠幅度。该车的裸车价也是43.98万，而商业全险的费用达到了12020元，购置税则是在38920元，加上500元的上牌费、480元的车船使用税、950元的交强险，最终宝马3系GT 2020款 330i M运动曜夜版全款购车落地共需492670元。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.93分“良好”

作为全系最低配，虽然少了一些科技化装备，但操控至上的精髓并未丢失，掀背式的设计可以突出车主的独特身份，新车指导价为35.98万元，当地4S店优惠5.8万元，全款落地价为34.5万元，包括31841元购置税、480元车船税和10100元全车险。 从外观来说它没有推出新款，还是宝马此前的设计理念，跟最新的3系、5系等确实有些差距，适合追求经典的朋友考虑，LED大灯系统配有独立的透镜，照明度根本不需要担心，包括雾灯也采用了LED光源，前脸似乎弱化了运动气息，侧面可以看到下压的车顶营造出溜背造型，4852/1828/1518mm的三围尺码足够健壮，前轮采用225mm宽胎，后轮升级255mm宽胎，前后制动器均为通风盘式，尾部造型依然突出厚重的感觉，单边双出排气管是有些收敛的味道。 内饰风格非常的简约，就是为了驾驶者而诞生的，比如丁字形方向盘运动气息相当纯粹，转向手感同级领先，前端为10.25英寸全液晶仪表盘，基于传统构造的显示效果很容易激发驾驶员的情绪，中间是一块8.8英寸大小的触控屏，带有导航、车联网、语音识别控制等功能，不过在他的下方保留了大量物理按键，用来操作基础多媒体和自动空调等功能，对于一个老司机来说，这样传统的操作格局才是最舒服的。 它定位中型车，轴距达到了2920mm，内部空间表现出色，我身高1.78米，前排调整最低位置后，头部距离车顶棚还有一拳的空间，坐垫带有腿托伸缩，对大腿的承托还是非常到位，保持前排不动进入后排，完全靠在靠背上，并调整靠背角度到最靠后的位置，头部距离车顶棚还有大约两指的余量，溜背造型多少有点影响，膝盖距离前排后方还有接近三拳的活动空间，绝对是奢侈级别的享受，但中间地台凸起特别明显，同时坐下两个成年人是比较理想的。 功能上有几个值得表扬的地方，比如外后视镜支持自动防炫目、记忆、加热、倒车自动下翻，内后视镜带有自动防炫目功能，后备厢支持电动开闭、感应开启、位置电动记忆，前后车门都是无框设计，带有运动外观套件和电动控制的扰流板，配备前后雷达和倒车影像，也支持升级360度全景影像系统，个性化的功能还是非常丰富的。 搭载了2.0T低功率发动机，输出最大184马力和270牛米扭矩，而1350转的高扭触发点可以保证出色的爆发力，零百加速只需要8.1秒，中后段动力表现好于起步等阶段，至少平顺性和提速效果方面感觉明显，8挡手自一体变速箱的低速顿挫感依然存在，但可玩性极高，前后悬架的调校足够硬朗和扎实，就是为运动而生的，只不过配合偏硬的座椅之后，乘坐舒适性打折扣。 它的保养周期是1万公里，小保养需要1045元，大保养需要2800-4000元，行驶10万公里常规保养支出需要2.16万元，百公里油耗在9-10L的水平上，感觉还是很出色的。 推荐理由：掀背式的宝马中型车本身就是个性化的象征，动力的调校并没有像数据那么平庸，纯粹的硬朗风格就是为运动而生的，至于配置上的一些不足，我觉得在操控乐趣面前都可以适当忽视了。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

本周我在当地的经销商处借到了一台宝马3系GT，试驾的车型是2020款 320i M运动套装，新车指导价35.98万元。这台车的行驶表现如何？究竟值不值得买？下面我就结合此次的试驾经历，详细评述下宝马3系GT。 一、外观简述 事实上宝马3系GT在国内还是挺受欢迎的，经常可以在街道上见到，所以我见到实车后完全没有陌生的感觉。外观设计带有强烈的宝马家族化基因，标志性的“双肾”式进气格栅，中网内部经过熏黑处理，营造出较为强烈的运动气息。灯组继续采用“天使眼”的造型，点亮状态下可以提供很高的辨识度，此外试驾的这款车型还提供了LED远近光灯，夜间的照明效果相当出色。我认为车侧是这台车最佳的观赏部位，流畅的车顶线条延伸至尾箱，视觉延展性很不错。总的来说，宝马3系GT的外观设计追求运动氛围，设计感突出。 二、乘坐体验 坐进宝马3系GT的车内，它的座椅舒适性值得肯定，因为设有腿托调节，可以很容易的找到舒适坐姿，长途乘坐也没有出现腰酸背痛的感觉。靠背和坐垫柔软性适中，内部填充物用料厚实，座椅与身体能保持很高的贴合度。宝马3系GT的轴距达到了2920mm，属于同级别中等偏上的水平，因此给乘员舱创造了较为宽敞的空间。本人身高179cm，体重70公斤，坐在后排能得到一拳四指的腿部空间，头部空间为三指，整体的乘坐环境还是很宽松的。 三、配置表现 此次试驾的车型为低配版本，但是配置表现仍然很不错，主副驾驶座均配备电动多向调节功能，前排无钥匙进入、电动后备箱、自动空调等舒适性配置也没落下。另外，这款车型还提供了倒车影像、定速巡航、胎压显示等常用功能。如果预算条件不是特别充足，宝马3系GT 320i M运动套装也值得推荐，配置足够应付日常使用了。 四、动力系统 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩270N·m，满足国六排放标准。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。单从账面数据来看，好像这台2.0T发动机的动力储备没有特别充足，毕竟是低功率版本。如果对动力有需求的话，宝马3系GT还有2.0T高功率版可选。 五、驾驶感受 宝马3系GT所搭载的这套2.0T+8AT的动力组合，可以称得上是“老搭档”了，彼此间的磨合度很高，需要动力输出时，变速箱会毫不犹豫的执行换挡操作，动力响应相当积极，这点倒是给我留下很好的印象。初段的油门调校偏向积极，起步动作干净利索，但并不容易出现“蹿车”现象，主要是由于这台车的油门开度很好掌控。当转速攀升至2200rpm左右时，动力会迎来持续性的爆发期，发动机会把动力源源不断的输送到车轮上，想要加速超车还是十分从容的。总的来说，宝马3系GT的行驶风格给我的感觉是“稳中求进”，动力衔接紧密且平顺，加速时的爆发性也比较强烈。 总结：经过一天时间的试驾体验，宝马3系GT优秀的动力表现让我印象深刻，可以很快速的摸准它的行驶风格。舒适且宽敞的乘坐环境，也给整台车的表现加分不少。总的来说，如果打算在35万元左右的预算里，挑选一款颜值高、操控好的豪华品牌的GT车，那宝马3系GT还是挺值得关注的。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3分“良好”

开过几次后，觉得3GT可能是我试过最均衡的一辆车了。其实我从小就比较钟爱宝马，因为实在受不了牧马人的硬派作风，就计划把牧马人置换成宝马。其实一开始倾向于3系的，但觉得空间和实用性还是有些欠佳，但又不喜欢SUV的驾乘感受，最后就选择了GT。抛开外观不说，这个行李箱空间完全不输X3和一些紧凑级SUV，由于底盘升高了一点，视野优于普通三系。GT最大的诟病就是比普通三系沉了大概100多公斤，不过由于我的是6缸款，并没有感觉动力不足。之前和开WRX,BRZ的朋友们跑山，3GT也完全跟得上，操控性相比普通三系并没有感觉明显的下降。 如果你仔细看，就会发现这车没有一块钣金和3系通用，就连头灯也是重新设计的。这会让3系GT的车主有一种唯我独尊的赶脚，无框车门我并不感冒，因为从某种角度来说会削弱车内的隔音。那个自动升降的尾翼有点小装逼的感觉，毕竟一台1.8吨的车平时跑跑高速哪里需要那么多下压力。但是这些细节会让你感觉在慕尼黑的工程师们并没有把3GT当做3系的另一个车款，而是一台崭新的车系，毕竟对于宝马来说，完全不同的车身和悬挂调教，已经可以当成另一款车来卖了。 都说男人的一生绕不开一台宝马3系，可为什么3系GT饱受争议？如果3系GT会说话，且保持绅士风度的话，TA一定会在网络上一遍又一遍地向键盘侠们解释着设计师的设计理念和与生俱来的生活方式… 最后，被活生生气疯。在3系GT上，交错着一种复杂的品格。看起来微胖，但不像SUV那样具有较高的整车重心；看起来时尚，但绝不是4系Gran Coupe上那种一见钟情的气场；综合格调下，带有一些能抓住人心的轻佻，告诉你TA有别于常规的轿车，或是呼声很高的旅行车。比如无框车门，比如电动尾翼… 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。因此如果你喜欢轿车的操控，SUV的空间，独特的设计，那么3GT会很适合你的。如果你只是想买辆宝马装装Bimmer车主，并且预算有限，华晨产的宝马可能更适合你一些。

点评车型: 2019款宝马3系GT 320i M运动套装

4.36分“优秀”

空间很不错，比三系大一圈，重心比三系要高一点。车重比较重。整体驾驶体验上比三系肉一些。空间十分满意。大个子在里面不挤。改装方面觉得整体可玩性还是比较高的。外型上让我有种穿着西装的肌肉男的感觉。 这台车我最满意的就是满足了我的“贪心”，我就是什么都想要，要外观时尚、小众、有逼格、空间大、能装。电动小尾翼一开，看着多像性能车？ 驾驶舒适又紧致，除了高速过弯时会有点侧倾，但是完全可以接受。如果原厂有选电子可调悬挂系统的朋友们也可以来聊聊你们的感受。马力原厂184匹确实有点儿肉，特别是提速的时候会有个明显的顿挫。自己上网找攻略自己用手机刷了BM3的程序。原厂状态0-100直接跨越到了6.6s。感觉完全换了一台车。运动模式下也有声浪和回火了，也更有驾驶激情了。家用车来说，非常的满意了。还有就是，自己刷有个好处，就是去4s店随时可以刷回原厂，也能随时监测车子的行驶状况。城市又不是赛道。不在公共道路上逞英雄。 顺道一提就是后门+后备箱真心是我很爱的一个区块了。后排放倒完全就是一张大床。行李箱空间真的大到夸张。和朋友家人出游的时候也能坐在后备箱上休息。高掀背的后门可以为你遮阳挡雨。这个掀背高度也是正常的掀背车瓦罐达不到的。因为遛背的造型，后门展开的长度视觉上非常的惊人！坐在里面聊天喝茶歇息也完全不会被晒到。还有就是旅行车大型suv才有的轨道。这个设计的作用真的非常的实用！有很多的周边产品可以选购。布档、铝合金限位器。可以用来固定行李和区隔功能区。原车配的锚点配合网兜也能很好的把一些小物品固定在车内。不至于在硕大的行李箱里到处乱甩。这个有时间我可以再单独做一篇跟大家分享。 结尾：如果还能买到，就赶紧去买吧。停产了就是绝唱咯～

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动曜夜版

4.14分“优秀”

优点：宝马3系GT外观设计真让人着迷，尤其是溜背的车身，再加上翘起的自动尾翼，这种造型非常有运动感，前脸这里还是经典的宝马3系造型，车尾也并没有太多的变化，整体外观设计这里，我最喜欢的就是车身设计了。 没有取消多媒体旋钮，现在很多车型都取消了旋钮，像奥迪，奔驰，但宝马并没有这么做，一直保持着旋钮设计，操作起来非常方便，如果没有语音控制的话，直接操作大屏并不是很方便，但用旋钮操作就容易多了，用习惯了旋钮之后，真对它有一定的依赖性了。 宝马3系GT的动力很不错，别看是2.0T低功版本的发动机，提速表现完全不会让人感觉到哪里肉，加速的时候变速箱换挡快，不会有迟疑感，而且发动机转速升高后，动力的衰退情况也不会很明显，动力储备还是挺足的。 空间上。我的身高在182cm，坐在后排这里，腿部有2拳以上的余量，前后空间够大的，平时家用也非常方便，后排这里不会让人感觉到很挤。 缺点：1.悬架偏硬一些，毕竟宝马3系GT是运动车型，所以悬架不会调校的那么柔软，为了保持清晰的路感，而放弃了舒适性，如果家用的话，对车内的乘客来说，悬架舒适性并不是太友好。 2.噪音问题也不能忽视，发动机声音和风噪都不算小，跑高速的时候这两种声音会让车里比较吵一些，市区里面行驶的话还能好点，至少没有风噪，发动机声音也不算大，只不过加速的时候会听的清楚一些。 3.内饰设计有点陈旧了，不知道是不是因为宝马3系GT以后不会再产了，内饰并没有更新，还是沿用老款的设计，缺少了一些现代感，到是让人感觉到内饰有点复古，审美观方面人和人的看法不同，也许有很多人比较喜欢这种设计。 4.后排中间地板有点高，坐人非常不方便，脚只能放到两边，坐的时间长了腿这里挺难受的，还挡着旁边的人。 总之，宝马3系GT更迎合喜欢追求运动的消费者，家用其实也不错，只是价格方面有点高，而且悬架舒适性比较差，所以如果对运动操控有所需要的话，可以考虑一下宝马3系GT这款车。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4.14分“优秀”

在外观上，宝马3系GT前脸还是采用了家族化的设计语言，不过，相比以前，它的车头更加厚重，双大灯的设计非常酷。雾灯区域跟前保险杠的流线非常好看。从侧面看，宝马3系GT就像一只蓄势待发的豹子，侧身的腰线非常深，就像一把利刃贯穿到车尾，非常霸气。   在内饰上，宝马3系GT看上去非常奢华，各种银色的装饰条穿插到整个内饰之中，方向盘、空调孔、驾驶舱上沿都有大量的银色装饰条装饰，看上去非常明亮。真皮方向盘做工非常好，缝合线非常致密，突出式的中控屏充满了科技感。挡把和旋钮也有银色装饰条装饰，看上去高级感十足。综合的真皮座椅，棕色的车门内沿都让整车充满了商务范儿。在车门底部有LED光源，在晚上上车的时候可以提醒人们车门的高度，不仅好看，还是非常实用的。   空间上，宝马3系GT的储物柜很多，尤其是前排中央扶手的位置分成了三个槽，可以分别盛放不同的东西。驾驶座椅的位置和后排的空间还是非常宽敞的，再加上全景天窗，让整个内饰非常敞亮。后排座椅可以放倒，同时后备厢也很大，这样就使后面的空间变得很大，可以拉一些体积较大的东西，商务用足够了。动力上，宝马3系GT采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力252匹，动力非常强悍，发动机响应很好，基本上就是给油就走，猛踩油门的时候推背感十足。   缺点：1.中控屏太小，对于一款中型车来说，中控屏居然只有8.8英寸，实在太小了，跟偌大的内饰比例不协调。2.储物柜虽然多，但是大都体积非常小，不能存放较大的东西。后排中央凸起太高，给后排乘坐人员会带来不利体验。3.后排前面没有USB接口，手机充电体验不好。

点评车型: 2020款宝马3系GT 330i M运动曜夜版

4分“优秀”

外观方面，前脸基本保持与3系一样的造型。M版本加装了空气动力学套件，使得车头部分显得相当扎实，充满运动感。车身侧面，整体线条的走线延续了宝马家族一贯的硬朗风格，同时2920mm的轴距使其在车内空间方面有着不错的表现。无边框的车门逼格满满，以及溜背的造型设计，让它更像一款四门的Coupe跑车。 车尾部分。全组LED的光源，M车型的动力学套件加持、单边双出的排气布局，以及xDrive，M-Power标识。 内饰方面，3系GT的科技感和豪华感营造的显然不如对手或是现款3系。中控台整体偏向于驾驶位，搭载一款悬浮式液晶屏，物理按键在金属拉丝的勾勒下显得十分精致。三幅式方向盘握感舒适，电子档把非常纤细，握感还是非常舒服的。不过在M运动套件的加持下它拥有手感更好的方向盘。8.8英寸的中控屏支持触控，并且支持Carplay手机互联，便利性还算不错。 空间方面，算是3系GT最大的优势，前后排头部空间相比3系要多出2指左右，行李厢空间拥有很大的进深，开着它带着全家出游空间绝对够用。同时后排座椅还可以4/2/4比例放倒，空间的扩容十分灵活。 操控方面，只跟自家车型比的话，我必须得说，3系GT的表现是明显不如F35 3系的，最直接的感受是车子体型偏大不够灵活，调教更偏向于舒适，虽然TA只比F35长了9.2cm，高了6.3cm，宽了1.7cm，轴距还是一样的，可车子上的尺寸数据都是用mm计算的，拿手指头比划感觉没什么区别，实际的体感却很明显，如果跟标轴版F30 相比，20.2cm的长度差，基本就是跨级别的差距了，3系GT高速跑起来没有F30/35的贴地感，总体的感受介于3系轿车和X3 SUV之间。 座椅方面。前排运动座椅，前后排均采用真皮材质。在乘坐舒适性和包裹性方面表现都很不错，主副驾驶还配有电动调节、加热、腰部支撑以及座椅记忆，后排座椅比前排高了不少，有种剧院影厅的感觉，坐垫够长，靠背角度自然，除了坐3个人中间乘客憋屈点，总体的表现是很好的。 总的来说，3系GT虽然标榜着运动、个性，但它其实是一辆表现更全面的3系，它比轿车版更动感，更上档次，车内的舒适性配置一个不少，空间表现也更出色，超大的后备厢让居家或旅行都更便利。3系GT就像一个轿车、旅行车、SUV的结合体

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4.07分“优秀”

3系GT的出现算是很好的弥补了运动之外的家用属性，很多年轻人买车时预算够不到5系，不喜欢SUV但对空间又有需求，而普通3系的后排空间略显紧凑，这时候3系GT则刚刚好可以满足对于空间方面的需求。外观方面，它虽然有着与普通三系一样的前脸，但实车看起来真的不一样，这是因为它为了大空间，改成了溜背设计，整个看起来更加的臃肿和高大。这种设计我个人不蛮喜欢，完全破坏了3系那种干练运动的感觉，很像一个帅小伙变成了油腻大叔，但得益于F系列底盘的功力，3系GT开起来的感觉还是没有打多少折扣，相比于同级别车型以及现款G28的新3系，操控感还是强很多的。 动力方面，同样的2.0T机器但分为高低功率两个版本，我觉得低功率的184马力，270牛米已经足够应付日常使用了，当然如果对暴力驾驶的人除外了，实测8.1秒的加速能力还是目前的主流水准，匹配8AT变速箱，平顺性足够优秀，而且特别喜欢运动的也不会考虑3系GT了。 空间方面，后排的腿部空间相比于常规3系都宽裕很多，老人孩子坐后面很舒服，就算是溜背的设计也没影响到头部的空间，后备厢放上一家人短途旅行所需的行李也绰绰有余，有空间有动力有操控，用来居家旅行再合适不过了。 不过这终归是只能讨小部分人欢心的座驾，现在消费者的需求没有以前那么模糊了，要大空间就直接选SUV，何况在大家都在加长的潮流下，常规轿车的空间也有了明显的进步，而且可选择的车型也更丰富了，3系GT的市场就更小了，大概率G28车型是不会有GT车型出现了，在终端的优惠不错的情况下，真正喜欢的可以考虑入手。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

3.93分“良好”

20款320i 运动套装 使用体验👻 车内不足： ①内饰老款，比不上新三系的新潮内饰，个人对内饰要求实在没有太大的要求，所以感觉还行。 ②前排储物空间实在太小，除了副驾驶有个小箱子可以放东西，基本就没有地方放东西了。 ③原车自带的氛围灯的灯光实在太小，没到晚上绝对看不到，但是也算有🙁 ④车机系统为id6。因为车机是旧款的，有很多新3系有的东西，我们3GT都没有，实在可惜。 ⑤后排实在有点硬，久坐的家人表示不是那么舒服，头枕的地方硬。 ⑥油耗我觉得比较高，大概在10.5左右，每周跑的地方不一样，有偏差。 行驶中的不足： ①素车的刹车是最难受的一点，深了点头，浅了杀不住。刚落地的时候给老婆开，差点碰了🤔为了安全跟行车的舒适还是选择了改装了刹车钳😳 ②低速的时候车子拖拽感顿挫感很高，对于驾驶员的来说这个拖拽感和顿挫感更加的强烈。 ③可能是防爆胎的问题，胎噪在时速较快的时候也更明显。风噪也有点毕竟无边框的车门。 优点： ①无边框车门。跑车同款。 ②机械手刹。我有梦想，我想漂移👻但是我不会。我喜欢听到手刹拉起来那一瞬间的声音。当时也是看到了机械手刹才去了解这个车。 ③超大的后备箱。后备箱非常的大，后排放倒之后，睡两个50公斤的妹子没有问题。图上是一台家里的旧洗衣机，空间还有很多非常的宽敞🤒 ④电动尾翼。虽然尾翼小，但是也是每一个男孩子的梦想，又有哪一个大男孩不喜欢尾翼呢？ ⑤德国进口的身份。德国原装进口，虽说华晨造的宝马在世界也是名列前茅，但是我就是不想要🤔德国原装不用扣字，还带上跟3系不一样的GT二字，实在是心动了。 改装的东西： 全车贴了一个消光黑的车膜。兄弟听我一句劝，不要贴磨砂黑。不要贴磨砂黑。不要贴磨砂黑。 前4后4刹车卡钳改装TEI racing P40NS 红色 配355*28mm划线打孔碟 P40NS-R（后轮专用）红色配345*28mm划线打孔碟

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4.14分“优秀”

买车之前纠结了好久奔驰和宝马，最终还是决定入手宝马。原因很简单，宝马一直都是运动的象征，比奔驰更让人热血澎湃！作为中大型豪华车阵营中响当当的“金字招牌”，宝马3系一直都是不少人心目中的图腾。 入手价： 2020款宝马3系GT裸车价是36万左右，税、保险、装潢、服务费最后落地价一共39万左右。 宝马与奔驰的试驾体验感对比： 虽然我不是很懂车，但试驾过之后，果断放弃了颜值担当的奔驰C260L。虽然颜值高但有顿挫感，难怪都奔驰是把钱花在看得见的地方，宝马则相反。个人觉得买车还是配置和质量最重要，毕竟自己的体验感更重要，不是给别人看的。下面给大家仔细聊聊这款的优缺点。 优点： 1.车型：3GT的溜背，运动套的丁字裤，无框车门，大掀背后备箱空间很大，升降小尾翼简直太帅了一点！精致的线条与迷人漆面相得益彰。整体空间比新3系大，底盘也比一般小轿车都要高不少，安全系数刚刚的。 2.内饰：运动版和豪华版都是真皮座椅，配了曼卡顿的音响，全车16个喇叭让音效质感拉满。手刹横框也是很帅的。 3.现在3系GT即将换代，可以抄底价入手，现在的价格还是很合适的啦。 4.升降小尾翼：因为尾翼能降低汽车的空气阻力，所以高速汽车加装尾翼对节省燃油也有一定的帮助哦。而且也让外形更加美观，好看实用！ 5.性能方面：宝马的操控性一直以来都是口碑好的。宝马的发动机调教和它的8速手自一体变速箱还有谁能出其右，前置后驱，车身稳定控制。同时悬挂也在舒适度和操控性中取得了平衡点，既不会在拐弯时感到过度的离心力，也不会在过颠簸路面时体会到“直白”的路感。动力方面的表现和国产的3系一样，最大功率从184PS起步，最大可达惊人的306PS。 6.还有很多人性化设置：关窗后车内非常安静，听不到胎噪和发动机那拖拉机一样的突突声。车内多处隔音材料作用明显，从实际测试看噪音较低；怠速基本能达到让人觉得车子没有启动的程度。还可以提前设定通风开空调的时间。 缺点： 1.操作：宝马3系GT怠速及行车都比较安静，四缸发动机运转平稳平顺，但比经典的六缸机还有点差距；没有无钥匙进入，每次都要手动按钥匙解锁太不方便了。 2.油耗：夏天开空调之后，油耗稳增不减，有点令人头疼。宝马的加速和刹车都很顺滑，经常会不知不觉就超速了。 3.内饰:反观外型，内饰确实有点跟不上节奏，不怎么好看，美感不足。但是问题不大，可以自己布置一下，装个氛围灯就有点感觉了。 总而言之，在同价位的车里比较的话，整体体验感是非常好的，不管是实操还是外观都对得起它的价格！虽然与整体外观与普通3系保持着高度的一致，但在细节上，不少充满运动气息的组件让3系GT看上去更加凶猛。

点评车型: 2020款宝马3系GT 320i M运动套装

4分“优秀”

从实际驾驶的角度来说，3系GT的无框车门在车跑起来后真的“拉风”：两侧的气流呼啸而过，清晰的传进座舱，钻到耳朵眼里去，让你找到敞篷跑车般的存在感。相比长轴版，3系GT的风噪确实是大了不少。另外，由于3系GT相比长轴版底盘升高了25mm，悬挂的调校也更偏舒适性，急刹车时车子点头的现象会比较明显，除此之外，两款车在驾驶起来并没有多大的差别。320iGT与320Li搭载的动力系统完全相同——低功率的2.0T引擎、ZF的8速手自一体变速箱，宝马官方给出的百公里加速时间为8.1秒，仅仅比320Li慢了0.2秒。在日常使用中，这0.2秒的差距完全是体会不到的。发动机在1350转就开始输出最大扭矩，低速和高速的动力表现令人满意。其实我个人觉得这台发动机更为擅长的是中段发力，后发制人。大油门起步并不会让你有电动车加速的感觉，如果抱有过大的期许，可能会让你稍微失望。而一旦跑起来，就进入了宝马的掌控阶段，动力随踩随有，源源不断。尽管这只是一台低功率的引擎，但是对于大多数人来说，动力已经足矣。特别是对于习惯了1.6L或者2.0L自然吸气引擎的买家，这台发动机的日常表现不会让人失望。

点评车型: 2019款宝马3系GT 320i M运动套装

4.29分“优秀”

为什么我给宝马3GT打这么高的分，而给全新3系的评分很低？因为，这一代F34的宝马3系GT保留了F底盘忠于纯粹的基因。虽然320i版本发动机依然是184匹，270牛米。但动力对于一般家用来说已经绰绰有余了，即便是你想在城市里小小的澎湃一下，它也能带给你不错的体感加速体验。另外，8速手自一体变速箱的匹配平顺性方面，整体要比国产的3系好很多，至少低速拥堵路况下行驶，没有出现明显的顿挫和抖动。底盘方面，F34的底盘感受和F35长轴3系类似，属于硬中带有韧性的那种感觉。说大白话就是让你很舒服，至少在这辆3系GT上你能找到宝马当初的感觉，而不是G28新3系那种软绵绵的娘炮即视感。 此外，空间方面，3系GT的轴距和F35长轴宝马3系相同，所以后排空间足以满足家用，加上超大的后备箱空间，带着一家老小的行李出去游玩，完全不是问题。总之，如果你现在想买一辆和上一代3系驾驶质感差不多的宝马，那么我会劝你去看看宝马3系GT，而不是全新G28 3系。